CN112810577B - 一种车辆热管理系统的控制方法、系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆热管理系统的控制方法、系统及车辆，涉及车辆新能源领域。本发明在接收到用于表示车辆需要加注防冻液的触发指令，其中，触发指令为车辆空调面板上的至少两个预设按键同时接收到按压操作并持续第一预设时间后产生的，然后控制车辆热管理系统的冷却液流路导通，以使得冷却液在车辆热管理系统中循环流动。本发明在车辆需要加注防冻液时，只需要按下空调面板上的预设按键就可以控制冷却液在车辆热管理系统中循环流动，在车辆处于静止状态就可以促使防冻液在冷却回路中流动，以将冷却回路中的空气排出，从而有足够的空间加入足量的防冻液，提高了车辆的运行性能以及安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆新能源领域，特别是涉及一种车辆热管理系统的控制方法、系统及车辆。
背景技术
随着新能源汽车的大量推广，越来越多的纯电动车车辆进入市场。新能源汽车与传统车在冷却系统的设计上有所区别，纯电动车的冷却系统因电池冷却、电机冷却及充电器、DCDC转换器等冷却需求，冷却系统回路变得十分复杂，冷却系统加注变得更为困难，特别是生产线线下加注。
由于传统燃油发动机汽车加注防冻液时可开启发动机并保持怠速运转，此时汽车的冷却系统处于工作状态，故防冻液可顺利加注。但纯电动汽车或混合动力汽车与之不同，因加注防冻液时汽车一定处于静止状态，其冷却系统一般来说也没有工作，且无法实现加注机抽真空的操作，车辆冷却回路中的水泵不启动，防冻液不能进入冷却系统内部管路，同时内部被防冻液密封了大量空气不能排出，若冷却系统不能够加入足量的防冻液，则会严重影响车辆驾驶性能，存在安全隐患。
现有技术中只能通过车辆运行来实现冷却循环逐步排出冷却系统内空气，这种办法耗时耗力。
发明内容
本发明第一方面的目的是要提供一种车辆热管理系统的控制方法，解决现有技术中在车辆处于静止状态加注的防冻液不能在冷却系统中流动的技术问题。
本发明第一方面的进一步目的是要防止失误控制车辆热管理系统的冷却液流路导通。
本发明第二方面的目的是要提供一种车辆热管理系统的控制系统。
本发明第三方面的目的是要提供过一种具有上述控制系统的车辆。
根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种车辆热管理系统的控制方法，包括：
接收用于表示车辆需要加注防冻液的触发指令，其中，所述触发指令为车辆空调面板上的至少两个预设按键同时接受到按压操作并持续第一预设时间后产生的；
控制车辆热管理系统的冷却液流路导通，以使得冷却液在所述热管理系统中循环流动。
可选地，在控制车辆热管理系统的冷却液流路导通的步骤，之后还包括：
在所述冷却液循环流动的时间长度大于等于第二预设时间时自动断开所述冷却液流路，其中，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。
可选地，在所述冷却液流路导通且所述车辆空调面板上的任一按键接收到按压操作时控制所述冷却液流路断开。
可选地，当所述车辆为混合动力车辆时，所述车辆热管理系统包括电机冷却回路、电池冷却回路、发动机冷却回路以及PTC加热回路；
导通所述冷却液流路的步骤包括：打开位于所述电机冷却回路中的电机水泵、位于所述电池冷却回路中的电池水泵以及位于所述PTC加热回路中的PTC水泵。
可选地，当所述车辆为纯电动车辆时，所述热管理系统包括电池冷却回路、电机冷却回路以及PCT加热回路；
导通所述冷却液流路的步骤包括：打开位于所述电机冷却回路中的电机水泵、位于所述电池冷却回路中的电池水泵以及位于所述PCT加热回路中的PTC水泵。
可选地，所述车辆空调面板上的按键包括除霜按键、内外循环按键、风量按键以及温度按键。
可选地，所述至少两个预设按键为所述除霜按键和内外循环按键。
可选地，所述第一预设时间为范围在2s～3s之间的任一数值；
所述第二预设时间为范围在7min～9min之间的任一数值。
根据本发明第二方面的目的，本发明还提供了一种车辆热管理系统的控制系统，包括：
控制模块，所述控制模块包括存储器和处理器，所述存储器内存储有计算程序，所述计算程序被所述处理器执行时用于实现上述的控制方法。
根据本发明第三方面的目的，本发明还提供了一种车辆，其安装有上述的控制系统。
本发明在接收到用于表示车辆需要加注防冻液的触发指令，其中，触发指令为车辆空调面板上的至少两个预设按键接收到按压操作并持续第一预设时间后产生的，然后控制车辆热管理系统的冷却液流路导通，以使得冷却液在车辆热管理系统中循环流动。本发明在车辆需要加注防冻液时，只需要按下空调面板上的预设按键就可以控制冷却液在车辆热管理系统中循环流动，在车辆处于静止状态就可以促使防冻液在冷却回路中流动，以将冷却回路中的空气排出，从而有足够的空间加入足量的防冻液，提高了车辆的运行性能以及安全性。
进一步地，本发明只有同时按下车辆空调面板上的至少两个预设按键才会控制冷却液在车辆热管理系统中循环流动，从而可以避免在用户不小心触碰到车辆空调面板上的一个按键时导致误启动冷却液循环功能的情况发生。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的车辆热管理系统的控制方法的示意性流程图；
图2是根据本发明另一个实施例的车辆热管理系统的控制方法的示意性流程图；
图3是根据本发明一个实施例的车辆热管理系统的控制系统的示意性结构图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
图1是根据本发明一个实施例的车辆热管理系统的控制方法的示意性流程图。如图1所示，在一个具体地实施例中，车辆热管理系统的控制方法，包括以下步骤：
S100，接收用于表示车辆需要加注防冻液的触发指令，其中，触发指令为车辆空调面板上的至少两个预设按键同时接收到按压操作并持续第一预设时间后产生的；
S200，控制车辆热管理系统的冷却液流路导通，以使得冷却液在车辆热管理系统中循环流动。按下上述至少两个预设按键时，车辆空调处于关机状态，车辆上低压电。
本发明在车辆需要加注防冻液时，只需要按下空调面板上的预设按键就可以控制冷却液在车辆热管理系统中循环流动，在车辆处于静止状态就可以促使防冻液在冷却回路中流动，以将冷却回路中的空气排出，从而有足够的空间加入足量的防冻液，提高了车辆的运行性能以及安全性。
在一个实施例中，第一预设时间为范围在2s～3s之间的任一数值。在一个优选地实施例中，第一预设时间为2.5s，第一预设时间还可以根据具体设计需求具体设定。
图2是根据本发明另一个实施例的车辆热管理系统的控制方法的示意性流程图。如图2所示，在另一个实施例中，在控制车辆热管理系统的冷却液流路导通的步骤S200，之后还包括：
S310，在冷却液循环流动的时间长度大于等于第二预设时间时自动断开冷却液流路，其中，第二预设时间大于第一预设时间。
S320，在冷却液流路导通且车辆空调面板上的任一按键接收到按压操作时控制冷却液流路断开。
这里，需要说明的是，S310和S320的步骤没有先后顺序之分，哪种情况先发生则车辆热管理系统中的冷却液流路就关闭。
进一步地，在车速大于零时也会控制车辆热管理系统中的冷却液流路也会关闭。
在一个实施例中，第二预设时间为范围在7min～9min之间的任一数值。在一个优选地实施例中，第二预设时间为8min，另外，第二预设时间还可以根据车型以及车辆的具体设计要求设定。
进一步地，当车辆为混合动力车辆时，车辆热管理系统包括电机冷却回路、电池冷却回路、发动机冷却回路以及PTC加热回路。
导通冷却液流路的步骤包括：打开位于电机冷却回路中的电机水泵、位于电池冷却回路中的电池水泵以及位于PTC加热回路中的PTC水泵。这里，所有水泵的转速设为90％。
进一步地，当车辆为纯电动车辆时，热管理系统包括电池冷却回路、电机冷却回路以及PCT加热回路。
导通冷却液流路的步骤包括：打开位于电机冷却回路中的电机水泵、位于电池冷却回路中的电池水泵以及位于PCT加热回路中的PTC水泵。这里，所有水泵的转速设为90％。
也就是说，当车辆需要加注防冻液时，此时将车辆上的冷却回路全部打开，使得防冻液能够在冷却回路中循环流动，在流动的过程中能够将冷却回路中的空气排出，有足够的空间加入足量的防冻液。
具体地，车辆空调面板上的按键包括除霜按键、内外循环按键、风量按键以及温度按键。
在一个优选地实施例中，至少两个预设按键为除霜按键和内外循环按键。本发明中是将内循环按键和外循环按键集成在一起，形成内外循环按键，当用户同时按下内外循环按键和除霜按键时，就控制车辆冷却回路中的所有水泵开启，以驱动冷却回路中的冷却液流动，对防冻液的加注起到很好的作用。
本发明只有同时按下车辆空调面板上的至少两个预设按键才会控制冷却液在车辆热管理系统中循环流动，从而可以避免在用户不小心触碰到车辆空调面板上的一个按键时导致误启动冷却液循环功能的情况发生。
进一步地，当同时按下内外循环按键和除霜按键时，内外循环按键处的指示灯会闪烁，其闪烁周期为1s，从而可以提醒用户车辆此时处于加注模式，若指示灯熄灭则说明车辆已经完成加注或是加注终止了。
另外，本发明采用现有车辆空调面板上的按键及热管理控制器，不需要额外增加设备成本，便于维修店或4S店大面积推广使用，降低了线下加注防冻液的难度。
图3是根据本发明一个实施例的车辆热管理系统的控制系统100的示意性结构图。如图3所示，在一个具体地实施例中，车辆热管理系统的控制系统100包括控制模块20，控制模块20包括存储器和处理器，存储器内存储有计算程序，计算程序被处理器执行时用于实现上述任一项实施例中的控制方法。处理器可以是一个中央处理单元(centralprocessing unit，简称CPU)，或者为数字处理单元等等。处理器通过通信接口收发数据。存储器用于存储处理器执行的程序。存储器是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何介质，也可以是多个存储器的组合。上述计算程序可以从计算机可读存储介质下载到相应计算/处理设备或者经由网络(例如因特网、局域网、广域网和/或无线网络)下载到计算机或外部存储设备。这里的控制模块20为热管理控制器，其用于控制热管理系统中冷却液流路导通，以使得冷却液在车辆热管理系统中循环流动，导通冷却液流路的步骤包括打开热管理系统中的水泵，还有就是导通热管理系统中的电磁阀34，以使得冷却液能够循环流动。
具体地，加注控制系统100还包括车辆热管理系统。当车辆为混合动力车辆时，车辆热管理系统包括电机冷却回路、电池冷却回路、发动机冷却回路以及PTC加热回路。导通冷却液流路的步骤包括：打开位于电机冷却回路中的电机水泵31、位于电池冷却回路中的电池水泵32以及位于PTC加热回路中的PTC水泵33。
进一步地，当车辆为纯电动车辆时，热管理系统包括电池冷却回路、电机冷却回路以及PCT加热回路。导通冷却液流路的步骤包括：打开位于电机冷却回路中的电机水泵31、位于电池冷却回路中的电池水泵32以及位于PCT加热回路中的PTC水泵33。
进一步地，本发明还提供了一种车辆，其安装有上述的控制系统100。对于控制系统100，这里不一一赘述。
本发明基于整车空调面板上的按键实现初始化计时器，整车热管理控制器接收到空调面板的加注指令，根据预设防冻液加注策略启动水泵运转进行防冻液加注。本发明的设计科学合理，通过指令输入、传输、处理及执行，方便并快捷地排出车辆冷却系统内的空气，便于顺利完成防冻液加注。另外，不需要额外增加设备，人员少，即可完成防冻液加注，适用于所有纯电动车辆以及混合动力汽车加注硬件，可适用于生产线外的维修店或4S店，大大减轻工作强度，缩短工作时间，提高防冻液加注效率，可大规模推广使用。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (9)
1.一种车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，包括：
接收用于表示车辆需要加注防冻液的触发指令，其中，所述触发指令为车辆空调面板上的至少两个预设按键同时接收到按压操作并持续第一预设时间后产生的；
控制车辆热管理系统的冷却液流路导通，以使得冷却液在所述车辆热管理系统中循环流动；
在控制车辆热管理系统的冷却液流路导通的步骤，之后还包括：
在所述冷却液循环流动的时间长度大于等于第二预设时间时自动断开所述冷却液流路，其中，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
在所述冷却液流路导通且所述车辆空调面板上的任一按键接收到按压操作时控制所述冷却液流路断开。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
当所述车辆为混合动力车辆时，所述车辆热管理系统包括电机冷却回路、电池冷却回路、发动机冷却回路以及PTC加热回路；
导通所述冷却液流路的步骤包括：打开位于所述电机冷却回路中的电机水泵、位于所述电池冷却回路中的电池水泵以及位于所述PTC加热回路中的PTC水泵。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
当所述车辆为纯电动车辆时，所述热管理系统包括电池冷却回路、电机冷却回路以及PCT加热回路；
导通所述冷却液流路的步骤包括：打开位于所述电机冷却回路中的电机水泵、位于所述电池冷却回路中的电池水泵以及位于所述PCT加热回路中的PTC水泵。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
所述车辆空调面板上的按键包括除霜按键、内外循环按键、风量按键以及温度按键。
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，
所述至少两个预设按键为所述除霜按键和内外循环按键。
7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
所述第一预设时间为范围在2s～3s之间的任一数值；
所述第二预设时间为范围在7min～9min之间的任一数值。
8.一种车辆热管理系统的控制系统，其特征在于，包括：
控制模块，所述控制模块包括存储器和处理器，所述存储器内存储有计算程序，所述计算程序被所述处理器执行时用于实现根据权利要求1-7中任一项所述的控制方法。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求8所述的控制系统。
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