CN112797171A - 一种发动机空气系统的防喘放气活门结构 - Google Patents

一种发动机空气系统的防喘放气活门结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及航空发动机空气系统装备技术领域，特别涉及一种发动机空气系统的防喘放气活门结构，意在提出一种控制精度高，有效改善关闭界限合格率的主活门控制方案，具体地技术方案包括电磁阀组件能够在一预设方向由电磁效应产生吸合力；控制器活门组用以连接P3控制气体的气源；传动组件由气源驱动动作，且该传动动作控制一主活门组件能够具有开启状态，以释放由主活门组件封闭的P2控制气体；在断电状态下，电磁阀组件在一弹性力的作用下能够封闭控制器活门组以阻断气源；在通电状态下，电磁阀组件能够在预设方向产生的吸合力将克服弹性力，以使得控制器活门组接通P3控制气体的气源以驱动传动组件。

Description

一种发动机空气系统的防喘放气活门结构
技术领域
本发明涉及航空发动机空气系统装备技术领域，特别涉及一种发动机空气系统的防喘放气活门结构。
背景技术
现行方式中，当航空发动机压气机叶片高速旋转式，会将空气吸入压缩，当气体体积变小，就会具有膨胀的内能，冲击压气机叶片导致其发生抖动；为保证叶片转动的稳定性，当航空发动机低转速状态下，低压压气机空气流量高于高压压气机，此时需通过系统的放气活门排出多余气流，防止低压压气机喘振，匹配高压压气机的工作。
现有技术中的放气活门是机械式结构，通过敏感元器件，即膜盒，感受空气压比，具体指膜盒组件中膜盒串组件在内外腔压力变化的条件下输出相应的位移，进而控制活门开闭；受膜盒控制精度及加工质量的影响，放气活门常出现在发动机要求的压比下，关闭界限不合格的故障，低压压气机多余气流无法及时排出，易引起发动机喘振。
发明内容
本发明要解决现有技术中的上述问题，意在提出一种控制精度高，有效改善关闭界限合格率的方案，提供一种发动机空气系统的防喘放气活门结构。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案具体如下：
一种发动机空气系统的防喘放气活门结构，包括：
电磁阀组件，其能够在一预设方向由电磁效应产生吸合力；
控制器活门组，其用以连接P3控制气体的气源；
传动组件，其由所述气源驱动动作，且该传动动作控制一主活门组件能够具有开启状态，以释放由所述主活门组件封闭的P2控制气体；
另外，该传动动作控制一主活门组件能够具有一关闭状态，以使得所述主活门组件能够通过一主活门封闭所述P2控制气体；
所述电磁阀组件具有一断电状态和一通电状态；
在所述断电状态下，所述电磁阀组件在一弹性力的作用下能够封闭所述控制器活门组以阻断所述气源；
在所述通电状态下，所述电磁阀组件能够在预设方向产生的吸合力将克服所述弹性力，以使得控制器活门组接通P3控制气体的气源以驱动传动组件。
具体地，所述传动组件包括：
轴传动机构，其具有释放状态和压缩状态；
在所述断电状态下，所述轴传动机构位于所述释放状态，由一活塞承受在轴向方向上的主弹性力；
在所述通电状态下，所述轴传动机构自所述释放状态向所述压缩状态过度，所述轴传动机构将接通所述气源，所述气源将驱动活塞在轴向方向、且向所述主弹性力产生的方向运动；
齿传动机构，其由所述驱动活塞带动其在轴向方向的动作，并用以使所述主活门的开启和封闭在一预设角度范围内。
具体地，还包括有：
微动开关组件，其在所述活塞动作时能够与所述活塞接触，以使得所述微动开关组件构成一信号输出电路以输出一电信号。
具体地，所述电磁阀组件能够在一预设方向产生吸合力的方式为电磁电路；所述电磁电路为吸合部件和多个并列线圈的组合形成，且所述吸合部件能
够与任一一个线圈或者绕线反向相同的多个线圈在一通电的条件下组成一在用电磁电路；以及用以形成通电条件的电力输入端插座。
具体地，所述电磁阀组件包括：
阀体，其轴线第一端的方向为第一方向，其轴线的第二端为所述预设方向；
所述吸合部件为衔铁，其沿所述轴线布置；
弹簧，安装在所述阀体内，且其与所述衔铁的第二端固定连接，并向所述衔铁在第一方向上的施加所述弹性力；
绕线方向相同的第一线圈和第二线圈集成在所述阀体内，能够与所述衔铁形成所述吸合力。
具体地，所述控制器活门组包括：
外罩，其第二端与所述阀体的第一端可拆卸的连接；
所述外罩的第一端用以连接所述气源；
左活门座，设置在所述外罩内；
右活门座，设置在所述外罩内，并位于所述左活门座的第二侧；
钢球，其被限制在所述左活门座和所述右活门座之间；
顶杆，可穿过所述右活门座，并在能够所述右活门座上移动；
所述顶杆的第一端能够抵接所述钢球，所述顶杆的第二端连接所述衔铁。
具体地，所述左活门座和所述右活门座之间具有活门腔；
第一通道，其连通所述活门腔，用以所述气源向所述轴传动机构输送；
在所述断电状态下，所述左活门座接收所述弹性力，并克服所述P控制气体的压力、并在所述阀体上获得左极限位置，所述钢球封闭所述第一通道；
在所述通电状态下，所述右活门座接收所述P控制气体的压力，并在所述吸合力的作用下获得右极限位置，使得所述活门腔和所述第一通道连通，以使得所述活门腔、所述第一通道连通内进入所述P控制气体。
具体地，所述轴传动机构包括：
传动壳体，其内部形成有控制腔；
传动壳体连接在所述外罩连接，以使得所述第一通道与所述控制腔连通；
固定部件，其设置在所述控制腔内，并在横向方向具有主轴线；
主弹簧，绕所述固定部件设置，并以所述主轴线为其中心轴线；
所述活塞套设在所述固定部件上，并能够沿所述固定部件的长度方向动作；
在所述释放状态下，所述活塞将所述控制腔分隔呈第一腔室和第二腔室；
其中，第一腔室与所述第一通道连通；
在所述通电状态下，所述活塞在P控制气体的压力作用下克服所述主弹簧产生的主弹性力沿所述固定部件、并向所述固定部件的第二端方向运动。
具体地，所述齿传动机构包括：
齿套部，其沿所述活塞的周向方向延伸，构造出圆柱缺的形状，在所述圆柱缺的外周设置有第一啮合齿；
第二啮合齿部，其度范围内的弧边构造出第二啮合齿；
所述第二啮合齿与所述第一啮合齿啮合连接；
所述主活门组件还包括：
主阀体，所述主活门设置在所述主阀体内，并由一主活门轴控制所述主活门与所述主阀体之间形成的开启和关闭；
所述主活门轴与所述第二啮合齿部连接，且随所述第二啮合齿部动作而转动。
具体地，还包括有：设置在活塞外周的轴封部件，所述轴封部件用以防止所述活塞移动动作中的偏移且密封所述第二腔室；
所述轴封部件包括：
夹套环，其套设、并固定在所述齿套部构造出的一夹套安装位上；
环槽，其开设在所述夹套环上；
所述环槽内嵌入有蓄能弹簧；
所述夹套环的外形配合所述夹套安装位的外形，以使得所述夹套环卡接在所述夹套安装位上；
在所述夹套环的剖视方向上看，所述夹套环具有第一凸环和第二凸环；
第一凸环和第二凸环在所述夹套环的两侧呈对称布置，且与所述环槽相邻；
在所述夹套环的剖视方向上看，所述蓄能弹簧呈U形。
本发明具有以下的有益效果：
第一方面，本技术方案能够解决由现有技术中膜盒控制精度及加工质量的影响造成的活门关闭界限不合格等故障的问题，本技术方案将成为其代替品；
第二方面，电磁阀组件相当于具有双余度电磁阀的功能，相当于当一个线圈出现故障，另一线圈替代故障线圈完成指定的工作，提高了产品可靠性；
第三方面，在航天发动机亏电情况下，主活门均能处于打开状态，防止发动机喘振；
第四方面，本技术方案结构设计合理，即节省安装空间又减少零件数量。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明的断电状态下的原理图和结构示意图；
图2为本发明的通电状态下的原理图和结构示意图；
图3为本发明的三维结构示意图；
图4为本发明的电磁阀组件和控制器活门组的结构示意图；
图5为本发明的轴传动机构的结构示意图；
图6为本发明的齿传动机构的结构示意图；
图7为本发明的轴封部件的结构示意图；
图8为本发明的夹套环的结构示意图；
图9为本发明的微动开关组件的结构示意图；
图10为本发明的气滤组件结构。
图中的附图标记表示为：
电磁阀组件10、控制器活门组20、传动组件30、主活门组件40、主活门41；
活塞320；
微动开关组件340；滚轮弹性片341、开关本体342、微动开关壳体343；
电力输入端插座50；
阀体11、衔铁12、弹簧13、第一线圈14、第二线圈15；
外罩21、左活门座22、右活门座23、钢球24、顶杆25；
活门腔27、第一通道28；
传动壳体311、控制腔312、固定部件313、主弹簧314；
第一腔室P1、第二腔室P2；
齿套部331、第一啮合齿332、第二啮合齿部333、第二啮合齿334；
主阀体42、主活门轴43；
轴封部件350、夹套环351、夹套安装位352、环槽353、蓄能弹簧354、第一凸环301、第二凸环302。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围；需要说明的是，本申请中为了便于描述，以当前视图中“左侧”为“第一端”，“右侧”为“第二端”，“上侧”为“第一端”，“下侧”为“第二端”，如此描述的目的在于清楚的表达该技术方案，不应当理解为对本申请技术方案的不当限定。
请参阅图1-3所示，一种发动机空气系统的防喘放气活门结构，包括：
电磁阀组件10，其能够在一预设方向由电磁效应产生吸合力；
控制器活门组20，其用以连接P3控制气体的气源；
传动组件30，其由气源驱动动作，且该传动动作控制一主活门组件40能够具有开启状态，以释放由主活门组件40封闭的P2控制气体；
另外，该传动动作控制一主活门组件40能够具有一关闭状态，以使得主活门组件40能够通过一主活门41封闭P2控制气体；
电磁阀组件10具有一断电状态和一通电状态；
在断电状态下，电磁阀组件10在一弹性力的作用下能够封闭所述控制器活门组20以阻断气源；
在通电状态下，电磁阀组件10能够在预设方向产生的吸合力将克服弹性力，以使得控制器活门组20接通P3控制气体的气源以驱动传动组件30。
显然，本技术方案具有自通电状态向断电状态的过度过程，相当于航天发动机在存在亏电的情况下，为了防止P2控制气体引起喘振现象，主活门41将处于开启的状态，P2控制气体具体指需要及时安排排放的气体。因此，本技术方案完全代替了现有膜盒控制的方式，其执行的动作依据电磁阀组件10断电状态和一通电状态，利用控制器活门组20控制传动组件30控制主活门41，提供了一种全新的控制思路，有效抵降低了喘振的影响。具体的工作原理是：
请参阅附图1，为断电状态，主活门41常开，电磁阀组件10相当于一个双余度两位三通电磁阀控制P3控制气的通断，进而控制主活门41开闭；
当并列安装两个线圈，第一线圈或者第二线圈，当给其中一个线圈通电时，其输出的电磁力作用在衔铁上，控制气路通断。当其中一个线圈出现故障，不能正常工作时，接通另一个线圈，其输出的电磁力同样作用在衔铁上，替代故障线圈完成指定的工作。
初始工作状态为断电，衔铁12受弹簧13产生的弹性力的作用力，推动顶杆25使钢球24处于左极限，左活门座22关闭，此时P3控制气无法进入主活门41的控制腔312，活塞32只受主弹簧314作用力，未推齿传动机构，主活门41处于打开状态，P2控制气体排向大气，P2控制气体为影响喘振的主要气体。
请参阅附图2所示，为通电状态，衔铁12将克服弹簧13的弹性力被吸合，同时P3控制气推动钢球24及顶杆25向右运动，钢球24处于右极限，左活门座22相当于处被打开，P3控制气通过第一通道进入控制腔，活塞克服主弹簧314作用力及摩擦力向右运动，齿传动机构，同时，触动微动开关滚轮弹性片341，输出信号，指示主活门41关闭。
请参阅图1-6所示，具体的机械部分的工作原理通过传动组件30实现，具体包括：
轴传动机构，其具有释放状态和压缩状态；
在断电状态下，轴传动机构位于释放状态，由一活塞320承受在轴向方向上的主弹性力；
在通电状态下，轴传动机构自释放状态向压缩状态过度，轴传动机构将接通气源，气源将驱动活塞320在轴向方向、且向主弹性力产生的方向运动；
齿传动机构，其由驱动活塞320带动其在轴向方向的动作，并用以使主活门41的开启和封闭在一预设角度范围内。
在一个具体地实施方式中，请参阅图1-10所示，指示主活门41关闭为微动开关组件340，微动开关组件340，其在活塞320动作时能够与活塞320接触，以使得微动开关组件340构成一信号输出电路以输出一电信号。
微动开关组件340由滚轮弹性片组件341、开关本体342、微动开关壳体343组成，请参阅附图9所示，当P3控制气进入控制腔，推动活塞320运动，活塞320与滚轮弹性片341接触，其具有的滚轮输出向上作用力，触动微动开关弹片，输出电信号。
具体地，电磁阀组件10能够在一预设方向产生吸合力的方式为电磁电路；原理与双余度两位三通电磁阀电磁阀相近，或者可以理解为，将本技术方案中的电磁阀组件10替换为双余度两位三通电磁阀电磁阀后，采用对应的连接关系实施本技术方案，显然应当属于本技术方案所要保护的内容。
当采用双余度两位三通电磁阀电磁阀时，工作原理为当给其中一个线圈通电时，其输出的电磁力作用在衔铁上，衔铁与骨架组件内锥面吸合，电路接通。当这个线圈出现故障，不能正常工作时，接通电磁阀上第二个线圈，其输出的电磁力同样作用在衔铁上，替代故障线圈完成指定的工作。电磁阀通电，控制空气进入壳体控制腔，电磁阀断电，控制气被断开，壳体控制腔与大气相通。
为保证电磁阀两线圈同时通电时也可以正常工作，电磁阀两线圈增加绕线方向一致要求，且两线圈的始、末端分别采用四种不同颜色的引线加以区分。
显然，当采用电磁阀组件10时，形成的电磁电路为吸合部件和多个并列线圈的组合形成，且吸合部件能够与任一一个线圈或者绕线反向相同的多个线圈在一通电的条件下组成一在用电磁电路；区别在于对于通电后线圈的实际工作数量，至少保证有一个线圈处于工作状态。
以及用以形成通电条件的电力输入端插座50。
在一个具体的实施例中，请参阅图1、2所示，，电磁阀组件10包括：
阀体11，其轴线第一端的方向为第一方向，其轴线的第二端为预设方向；
吸合部件为衔铁12，其沿轴线布置；
弹簧13，安装在阀体11内，且其与衔铁12的第二端固定连接，并向衔铁12在第一方向上的施加弹性力；
绕线方向相同的第一线圈14和第二线圈15集成在阀体11内，能够与衔铁12形成吸合力。为保证电磁阀两线圈同时通电时也可以正常工作，电磁阀两线圈增加绕线方向一致要求，且两线圈的始、末端分别采用四种不同颜色的引线加以区分。
请参阅图4所示，控制器活门组20包括：
外罩21，其第二端与阀体11的第一端可拆卸的连接；
外罩21的第一端用以连接气源；
左活门座22，设置在外罩21内；
右活门座23，设置在外罩21内，并位于左活门座22的第二侧；
钢球24，其被限制在左活门座22和右活门座23之间；
顶杆25，可穿过右活门座23，并在能够右活门座23上移动；
顶杆25的第一端能够抵接钢球24，顶杆25的第二端连接衔铁。
请参阅图1-4所示，左活门座22和右活门座23之间具有活门腔27；
第一通道28，其连通活门腔27，用以气源向轴传动机构输送；
在断电状态下，左活门座22接收弹性力，并克服P3控制气体的压力、并在阀体21上获得左极限位置，钢球封闭第一通道28；
在通电状态下，右活门座23接收P3控制气体的压力，并在吸合力的作用下获得右极限位置，使得活门腔27和第一通道28连通，以使得活门腔27、第一通道28连通内进入P3控制气体。
请参阅图5所示，轴传动机构包括：
传动壳体311，其内部形成有控制腔312；
传动壳体311连接在外罩21连接，以使得第一通道28与控制腔312连通；
固定部件313，其设置在控制腔312内，并在横向方向具有主轴线；
主弹簧314，绕固定部件313设置，并以主轴线为其中心轴线；
活塞320套设在固定部件313上，并能够沿固定部件的长度方向动作；
在释放状态下，活塞320将控制腔312分隔呈第一腔室P1和第二腔室P2；
其中，第一腔室P1与第一通道28连通；
在通电状态下，活塞320在P3控制气体的压力作用下克服主弹簧产生的主弹性力沿固定部件313、并向固定部件313的第二端方向运动。
请参阅图6所示，齿传动机构包括：
齿套部331，其沿活塞320的周向方向延伸，构造出圆柱
缺的形状，在圆柱缺的外周设置有第一啮合齿332；
第二啮合齿部333，其90度范围内的弧边构造出第二啮合齿334；
第二啮合齿334与第一啮合齿333啮合连接；
主活门组件40还包括：
主阀体42，主活门41设置在主阀体42内，并由一
主活门轴43控制主活门41与主阀体42之间形成的开启和关闭；
主活门轴43与第二啮合齿部333连接，且随第二啮合齿部333动作而转动。
请参阅图6、7、8所示，还包括有：设置在活塞320外周的轴封部件350，轴封部件350
用以防止活塞320移动动作中的偏移且密封第二腔室P2；
轴封部件350包括：
夹套环351，其套设、并固定在齿套部331构造出的一夹套安装位352上；
环槽353，其开设在夹套环351上；
环槽353内嵌入有蓄能弹簧354；
夹套环351的外形配合夹套安装位352的外形，以使得夹套环351卡接在夹套安装位352上；
在夹套环351的剖视方向上看，夹套环351具有第一凸环301和第二凸环302；
第一凸环301和第二凸环302在夹套环351的两侧呈对称布置，且与环槽353相邻；
在夹套环351的剖视方向上看，蓄能弹簧354呈U形。
轴封部件350由一个改性PTFE，即聚四氟乙烯的夹套环351及一个耐腐蚀的金属的蓄能弹簧354组成。耐腐蚀的金属的蓄能弹簧354给夹套环351提供永久弹力，并弥补材料磨损及配合零件的偏移或偏心，系统压力也会辅助夹套环351蓄能，通过弹簧弹力和系统压力，无论在高压或低压下，都可实现有效密封，适用于从低-40℃到340℃高温，例如长时316℃、短时340℃。
还包括有，如附图10所示的气滤组件由气滤骨架与滤网组成，内部滤网组件防止外来物进入控制腔，导致轴封组件卡滞，影响活门开闭。
另外，P2控制气工作介质为300℃高温空气，因此主活门组件40整体选用铝合金ZL208，该材料是一种经热处理强化的铝-铜-镍系热强铸造铝合金，具有优良的高温力学性能，并兼有较高的室温强度，长期使用的工作温度为250℃
-300℃，瞬时工作温度可达350℃。抗腐蚀及切削加工性能较好。
总上所述，本技术方案的优势在于：
第一方面，本技术方案能够解决由现有技术中膜盒控制精度及加工质量的影响造成的活门关闭界限不合格等故障的问题，本技术方案将成为其代替品；
第二方面，电磁阀组件相当于具有双余度电磁阀的功能，相当于当一个线圈出现故障，另一线圈替代故障线圈完成指定的工作，提高了产品可靠性；
第三方面，在航天发动机亏电情况下，主活门均能处于打开状态，防止发动机喘振；
第四方面，本技术方案结构设计合理，即节省安装空间又减少零件数量。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，包括：
电磁阀组件(10)，其能够在一预设方向由电磁效应产生吸合力；
控制器活门组(20)，其用以连接P3控制气体的气源；
传动组件(30)，其由所述气源驱动动作，且该传动动作控制一主活门组件(40)能够具有开启状态，以释放由所述主活门组件(40)封闭的P2控制气体；
另外，该传动动作控制一主活门组件(40)能够具有一关闭状态，以使得所述主活门组件(40)能够通过一主活门(41)封闭所述P2控制气体；
所述电磁阀组件(10)具有一断电状态和一通电状态；
在所述断电状态下，所述电磁阀组件(10)在一弹性力的作用下能够封闭所述控制器活门组(20)以阻断所述气源；
在所述通电状态下，所述电磁阀组件(10)能够在预设方向产生的吸合力将克服所述弹性力，以使得控制器活门组(20)接通P3控制气体的气源以驱动传动组件(30)。
2.如权利要求1所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，所述传动组件(30)包括：
轴传动机构，其具有释放状态和压缩状态；
在所述断电状态下，所述轴传动机构位于所述释放状态，由一活塞(320)承受在轴向方向上的主弹性力；
在所述通电状态下，所述轴传动机构自所述释放状态向所述压缩状态过度，所述轴传动机构将接通所述气源，所述气源将驱动活塞(320)在轴向方向、且向所述主弹性力产生的方向运动；
齿传动机构，其由所述驱动活塞(320)带动其在轴向方向的动作，并用以使所述主活门(41)的开启和封闭在一预设角度范围内。
3.如权利要求2所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，还包括有：
微动开关组件(340)，其在所述活塞(320)动作时能够与所述活塞(320)接触，以使得所述微动开关组件(340)构成一信号输出电路以输出一电信号。
4.如权利要求3所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，所述电磁阀组件(10)能够在一预设方向产生吸合力的方式为电磁电路；
所述电磁电路为吸合部件和多个并列线圈的组合形成，且所述吸合部件能够与任一一个线圈或者绕线反向相同的多个线圈在一通电的条件下组成一在用电磁电路；以及用以形成通电条件的电力输入端插座(50)。
5.如权利要求4所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，所述电磁阀组件(10)包括：
阀体(11)，其轴线第一端的方向为第一方向，其轴线的第二端为所述预设方向；
所述吸合部件为衔铁(12)，其沿所述轴线布置；
弹簧(13)，安装在所述阀体(11)内，且其与所述衔铁(12)的第二端固定连接，并向所述衔铁(12)在第一方向上的施加所述弹性力；
绕线方向相同的第一线圈(14)和第二线圈(15)集成在所述阀体(11)内，能够与所述衔铁(12)形成所述吸合力。
6.如权利要求5所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，所述控制器活门组(20)包括：
外罩(21)，其第二端与所述阀体(11)的第一端可拆卸的连接；
所述外罩(21)的第一端用以连接所述气源；
左活门座(22)，设置在所述外罩(21)内；
右活门座(23)，设置在所述外罩(21)内，并位于所述左活门座(22)的第二侧；
钢球(24)，其被限制在所述左活门座(22)和所述右活门座(23)之间；
顶杆(25)，可穿过所述右活门座(23)，并在能够所述右活门座(23)上移动；
所述顶杆(25)的第一端能够抵接所述钢球(24)，所述顶杆(25)的第二端连接所述衔铁。
7.如权利要求6所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，所述左活门座(22)和所述右活门座(23)之间具有活门腔(27)；
第一通道(28)，其连通所述活门腔(27)，用以所述气源向所述轴传动机构输送；
在所述断电状态下，所述左活门座(22)接收所述弹性力，并克服所述P3控制气体的压力、并在所述阀体(21)上获得左极限位置，所述钢球封闭所述第一通道(28)；
在所述通电状态下，所述右活门座(23)接收所述P3控制气体的压力，并在所述吸合力的作用下获得右极限位置，使得所述活门腔(27)和所述第一通道(28)连通，以使得所述活门腔(27)、所述第一通道(28)连通内进入所述P3控制气体。
8.如权利要求7所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，所述轴传动机构包括：
传动壳体(311)，其内部形成有控制腔(312)；
传动壳体(311)连接在所述外罩(21)连接，以使得所述第一通道(28)与所述控制腔(312)连通；
固定部件(313)，其设置在所述控制腔(312)内，并在横向方向具有主轴线；
主弹簧(314)，绕所述固定部件(313)设置，并以所述主轴线为其中心轴线；
所述活塞(320)套设在所述固定部件(313)上，并能够沿所述固定部件(313)的长度方向动作；
在所述释放状态下，所述活塞(320)将所述控制腔(312)分隔呈第一腔室(P1)和第二腔室(P2)；
其中，第一腔室(P1)与所述第一通道(28)连通；
在所述通电状态下，所述活塞(320)在P3控制气体的压力作用下克服所述主弹簧产生的主弹性力沿所述固定部件(313)、并向所述固定部件(313)的第二端方向运动。
9.如权利要求8所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，所述齿传动机构包括：
齿套部(331)，其沿所述活塞(320)的周向方向延伸，构造出圆柱缺的形状，在所述圆柱缺的外周设置有第一啮合齿(332)；
第二啮合齿部(333)，其90度范围内的弧边构造出第二啮合齿(334)；
所述第二啮合齿(334)与所述第一啮合齿(333)啮合连接；
所述主活门组件(40)还包括：
主阀体(42)，所述主活门(41)设置在所述主阀体(42)内，并由一主活门轴(43)控制所述主活门(41)与所述主阀体(42)之间形成的开启和关闭；
所述主活门轴(43)与所述第二啮合齿部(333)连接，且随所述第二啮合齿部(333)动作而转动。
10.如权利要求9所述的发动机空气系统的防喘放气活门结构，其特征在于，还包括有：设置在活塞(320)外周的轴封部件(350)，所述轴封部件(350)用以防止所述活塞(320)移动动作中的偏移且密封所述第二腔室(P2)；
所述轴封部件(350)包括：
夹套环(351)，其套设、并固定在所述齿套部(331)构造出的一夹套安装位(352)上；
环槽(353)，其开设在所述夹套环(351)上；
所述环槽(353)内嵌入有蓄能弹簧(354)；
所述夹套环(351)的外形配合所述夹套安装位(352)的外形，以使得所述夹套环(351)卡接在所述夹套安装位(352)上；
在所述夹套环(351)的剖视方向上看，所述夹套环(351)具有第一凸环(301)和第二凸环(302)；
第一凸环(301)和第二凸环(302)在所述夹套环(351)的两侧呈对称布置，且与所述环槽(353)相邻；
在所述夹套环(351)的剖视方向上看，所述蓄能弹簧(354)呈U形。
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