CN112758126A - 一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块。缓解塞门装置包括：制动切除塞门，用于安装在轨道车辆车体地板之下的总风管路上；车上缓解机构，用于与所述轨道车辆的车体固定且位于所述车体地板之上；软轴，所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴同轴固定，所述软轴的上端一端与所述车上缓解机构同轴固定；其中，所述软轴用于在所述车上缓解机构转动时，传递旋转运动和扭矩至所述制动切除塞门的轴，带动所述制动切除塞门的轴同步转动。风缸模块包括上述缓解塞门装置。本申请实施例中解决了传统的轨道车辆的缓解塞门装置对安装环境的要求高的技术问题。

Description

一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块。

背景技术

随着城市轨道交通的飞速发展，城市轨道交通车辆需求日益增多，车辆设计不仅需要满足车辆各种复杂的性能要求。如图1所示，轨道车辆的风缸模块包括一个安装吊架10，三个风缸(主风缸，空簧风缸和制动风缸21)和缓解塞门装置。缓解塞门装置包括设置在总风管路上的制动切除塞门31，机械缓解装置32；其中，车下缓解机构用于在转向架制动故障时切除制动。通常要求能同时在车上车下对车下缓解机构进行操作。为了达到这一要求，通过机械缓解装置贯穿车上车下连接车下缓解机构来实现。图1所示的安装方式是机械缓解装置集成安装的方式，该方式集成化程度高，安装方便，但是由于机械缓解装置是刚性高的结构，机械缓解装置对安装环境的要求较高，进而导致操作人员的操作位置受限于安装位置。

因此，传统的轨道车辆的缓解塞门装置对安装环境的要求高，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块，以解决传统的轨道车辆的缓解塞门装置对安装环境的要求高的技术问题。

本申请实施例提供了一种轨道车辆的缓解塞门装置，包括：

制动切除塞门，用于安装在轨道车辆车体地板之下的总风管路上；

车上缓解机构，用于与所述轨道车辆的车体固定且位于所述车体地板之上；

软轴，所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴同轴固定，所述软轴的上端一端与所述车上缓解机构同轴固定；

其中，所述软轴用于在所述车上缓解机构转动时，传递旋转运动和扭矩至所述制动切除塞门的轴，带动所述制动切除塞门的轴同步转动。

本申请实施例还提供了一种轨道车辆的风缸模块，包括上述缓解塞门装置。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

制动切除塞门安装在车体底板之下的总风管上，车上缓解机构用于与轨道车辆的车体固定且位于所述车体底板之上，软轴的下端与制动切除塞门的轴同轴固定，软轴的上端与车上缓解机构同轴固定。这样，在车上缓解机构转动时，软轴传递旋转运动和扭矩至所述制动切除塞门的轴，带动所述制动切除塞门同步转动。背景技术中，车上车下转动的传动是通过刚性较高的机械缓解装置实现的，本申请实施例的轨道车辆的缓解塞门装置，车上车下转动的传动是通过软轴实现的，由于软轴是柔性的，那么在安装的环境和安装的要求相对较低。因此，本申请实施例的轨道车辆的缓解塞门装置，对安装环境的要求较低，进而使得轨道车辆的缓解塞门装置在安装时能够考虑操作人员操作的便利性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为传统的风缸模块的示意图；

图2为本申请实施例的一种轨道车辆的缓解塞门装置与轨道车辆的车体安装的示意图；

图3为图2所示的轨道车辆的风缸模块的缓解塞门装置与安装吊架安装的示意图；

图4为图3所示的轨道车辆的缓解塞门装置的示意图；

图5为图4所示的轨道车辆的缓解塞门装置的车下部分的局部放大图；

图6为图5的爆炸图；

图7为图4所示的轨道车辆的缓解塞门装置的车上部分的局部放大图；

图8为图7的爆炸图；

图9为图3所示的轨道车辆的风缸模块的原理图。

附图标记说明：

背景技术中：

10安装吊架，21制动风缸，31制动切除塞门，32机械缓解装置；

本申请实施例中：

100制动切除塞门，110制动切除塞门的轴，

200车上缓解机构，210上把手，221软轴上固定套筒，

222上接头固定套筒，230上支架，231上支架多棱孔，

300软轴，

400车下缓解机构，410下把手，420U形连接架，431软轴下固定套筒，

432下接头固定套筒，440下支架，441下支架多棱孔，。

510锁紧螺母，

610安装吊架，620制动风缸，630辅助控制单元。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图2为本申请实施例的一种轨道车辆的缓解塞门装置与轨道车辆的车体安装的示意图；图3为图2所示的轨道车辆的风缸模块的缓解塞门装置与安装吊架安装的示意图；图4为图3所示的轨道车辆的缓解塞门装置的示意图。

如图2，图3和图4所示，本申请实施例的轨道车辆的缓解塞门装置，包括：

制动切除塞门100，用于安装在轨道车辆车体地板之下的总风管路上；

车上缓解机构200，用于与所述轨道车辆的车体固定且位于所述车体地板之上；

软轴300，所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴同轴固定，所述软轴的上端一端与所述车上缓解机构同轴固定；

其中，所述软轴用于在所述车上缓解机构转动时，传递旋转运动和扭矩至所述制动切除塞门的轴，带动所述制动切除塞门的轴同步转动。

本申请实施例的轨道车辆的缓解塞门装置，制动切除塞门安装在车体底板之下的总风管上，车上缓解机构用于与轨道车辆的车体固定且位于所述车体底板之上，软轴的下端与制动切除塞门的轴同轴固定，软轴的上端与车上缓解机构同轴固定。这样，在车上缓解机构转动时，软轴传递旋转运动和扭矩至所述制动切除塞门的轴，带动所述制动切除塞门同步转动。背景技术中，车上车下转动的传动是通过刚性较高的机械缓解装置实现的，本申请实施例的轨道车辆的缓解塞门装置，车上车下转动的传动是通过软轴实现的，由于软轴是柔性的，那么在安装的环境和安装的要求相对较低。因此，本申请实施例的轨道车辆的缓解塞门装置，对安装环境的要求较低，进而使得轨道车辆的缓解塞门装置在安装时能够考虑操作人员操作的便利性。

实施中，如图2，图3和图4所示，缓解塞门装置还包括：

车下缓解机构400，用于与所述车体固定且位于所述车体地板之下，所述车下缓解机构与所述制动切除塞门同轴固定；

所述车上缓解机构和所述车下缓解机构的任一转动，经所述软轴传递旋转运动和扭矩使得所述车上缓解机构，所述车下缓解机构和所述制动切除塞门的轴同步转动。

在需要转动制动切除塞门时，操作人员无论是转动车上缓解机构还是转动车下缓解机构，都能够实现车上缓解机构，车下缓解机构和制动切除塞门的轴同步转动。

图5为图4所示的轨道车辆的缓解塞门装置的车下部分的局部放大图；图6为图5的爆炸图。

实施中，如图4，图5和图6所示，所述车下缓解机构包括下把手410；

所述下把手410的安装孔和所述制动切除塞门100的轴周向固定安装；

其中，所述下把手410用于转动带动所述制动切除塞门同步转动，通过所述软轴带动所述车上缓解机构200同步转动。

下把手的存在，使得操作人员在车下的转动下把手的操作容易操作。

为了实现所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴的同轴固定，缓解塞门装置具有以下特点。

实施中，如图4，图5和图6所示，车下缓解机构还包括刚性的U形连接架420，所述U形连接架420的两个侧臂上下相对设置；

所述U形连接架位于下方的侧臂与所述制动切除塞门的轴固定，所述U形连接架位于上方的侧臂与所述软轴的下端固定；

所述U形连接架420刚性的连接所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴。

通过刚性的U形连接架，实现了软轴的下端与制动切除塞门的轴的刚性连接，从而实现了制动切除塞门和软轴的下端的旋转运动和扭矩的刚性的传递。

实施中，如图所示，所述U形连接架位于下方的侧臂具有连接架下安装孔；

所述制动切除塞门的轴和所述连接架下安装孔周向固定安装，且所述U形连接架位于下方的侧臂固定在所述下把手上方。

具体的，如图6所示，制动切除塞门的轴110为方轴，所述连接架下安装孔为方孔，两者相互配合实现所述制动切除塞门的轴和所述连接架下安装孔周向固定安装。

这样，通过简单的结构实现了所述制动切除塞门的轴和所述连接架下安装孔周向固定安装，便于制造和组装。

所述U形连接架位于上方的侧臂具有连接架上安装孔；

实施中，如图6所示，所述车下缓解机构还包括：

刚性的软轴下固定套筒431，所述软轴300的下端固定套接在所述软轴下固定套筒431内；

所述软轴下固定套筒431的下端与所述连接架上安装孔周向固定安装，以实现所述U形连接架420位于上方的侧臂与所述软轴的下端固定。

柔性的软轴的下端固定套接在刚性的软轴下固定套筒内，借助刚性的软轴下固定套筒和连接架上安装孔周向固定安装实现了所述U形连接架位于上方的侧臂与所述软轴的下端固定。

实施中，如图6所示，所述车下缓解机构还包括：

下接头固定套筒432，所述下接头固定套筒432活动套接在所述软轴下固定套筒431内，且所述软轴下固定套筒431的下端从所述下接头固定套筒432的下端伸出；

下支架440，所述下支架441用于与所述车体固定，所述下接头固定套筒432和所述下支架440固定，使得所述软轴和所述软轴下固定套筒能相对于所述下接头固定套筒转动。

软轴和下接头固定套筒作为一个整体是需要转动的，借助下接头固定套筒和下支架，实现了软轴和下接头固定套筒作为一个整体上下位置的相对固定，且又能够转动。

实施中，如图6所示，所述下接头固定套筒432的外周面为多棱外螺纹柱；

所述下支架440具有下支架多棱孔441，所述下接头固定套筒432和所述下支架多棱孔441，配合锁紧螺母510实现所述下接头固定套筒和所述下支架的周向固定。

这样形状的下接头固定套筒，多棱外螺纹柱和下支架多棱孔配合锁紧螺母，实现了下接头固定套筒和所述下支架的周向固定，即实现了软轴和下接头固定套筒作为一个整体上下位置的相对固定。

为了实现所述软轴的上端与所述车上缓解机构同轴固定，缓解塞门装置具有如下特点。图7为图4所示的轨道车辆的缓解塞门装置的车上部分的局部放大图；图8为图7的爆炸图。

实施中，如图7和图8所示，车上缓解机构还包括：

刚性的软轴上固定套筒221，所述软轴的上端固定套接在所述软轴下固定套筒221内；

所述车下缓解机构包括上把手210，所述上把手的安装孔和所述软轴上固定套筒的上端周向固定安装；

其中，所述上把手210和软轴上固定套筒221用于同步转动，经所述软轴300传递旋转运动和扭矩使得所述上把手，所述下把手和所述制动切除塞门的轴同步转动。

柔性的软轴的上端固定套接在刚性的软轴上固定套筒内，借助刚性的软轴上固定套筒和把手实现了软轴的上端与所述上把手的同轴固定。

实施中，如图8所示，所述车上缓解机构还包括：

刚性的上接头固定套筒222，所述上接头固定套筒222活动套接在所述软轴上固定套筒221内，且所述软轴上固定套筒221的上端从所述上接头固定套筒222的上端伸出；

上支架230，所述上支架230用于与所述车体固定，所述上接头固定套筒222和所述上支架230固定，使得所述软轴和所述软轴下固定套筒能相对于所述上接头固定套筒转动。

软轴和上接头固定套筒作为一个整体是需要转动的，借助上接头固定套筒和上支架，实现了软轴和上接头固定套筒作为一个整体上下位置的相对固定，且又能够转动。

实施中，如图8所示，所述上接头固定套筒222的外周面为多棱外螺纹柱；

所述上支架具有上支架多棱孔231，所述上接头固定套筒222和所述上支架多棱孔231，配合锁紧螺母实现所述上接头固定套筒和所述上支架的周向固定。

这样形状的上接头固定套筒，多棱外螺纹柱和上支架多棱孔配合锁紧螺母，实现了上接头固定套筒和所述上支架的周向固定，即实现了软轴和上接头固定套筒作为一个整体上下位置的相对固定。

实施例二

图9为图3所示的轨道车辆的风缸模块的原理图。如图9所示，本申请实施例的轨道车辆的风缸模块，风缸模块主要包括一个安装吊架610、三个风缸(主风缸、空簧风缸和制动风缸620)、一个辅助控制单元630、缓解塞门装置和辅件等；风缸模块内设备通过管路串联，管路之间通过管接头进行连接。

本申请实施例的轨道车辆的风缸模块，集成了三个风缸、一个辅助控制单元、缓解塞门装置，集成度高，适应高集成度模块的发展方向。

如图9所示，该风缸模块与外部气路连接共有6个气路接口，其中用于车辆控制的总风气体经总风管1#接口后进入总风缸，气体经截断塞门B02、过滤器B03分为三路进行输入控制：一路流经设定值为6.7bar的溢流阀L05、设定值为7bar的减压阀L06、测试接口L15和截断塞门L07，在溢流阀和减压阀之间连接有空气弹簧风缸L02，该路用来实现空气弹簧充风功能；第二经路经单向阀B04进入制动风缸B03，之后分为两路，分别连接B05.01和B05.02通过出口21和22来控制转向架的切除；第三路经缩孔、双稳态电磁阀B11与双向阀B10连接，双向阀出口一端连接制动气路接口3，另一端经制动切除塞门B09给停放制动气路供风，在制动切除塞门B09后经测试接口B14连接压力开关B13，来监测停放制动状态。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种轨道车辆的缓解塞门装置，其特征在于，包括：

制动切除塞门，用于安装在轨道车辆车体地板之下的总风管路上；

车上缓解机构，用于与所述轨道车辆的车体固定且位于所述车体地板之上；

软轴，所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴同轴固定，所述软轴的上端一端与所述车上缓解机构同轴固定；

其中，所述软轴用于在所述车上缓解机构转动时，传递旋转运动和扭矩至所述制动切除塞门的轴，带动所述制动切除塞门的轴同步转动。

2.根据权利要求1所述的缓解塞门装置，其特征在于，还包括：

车下缓解机构，用于与所述车体固定且位于所述车体地板之下，所述车下缓解机构与所述制动切除塞门同轴固定；

所述车上缓解机构和所述车下缓解机构的任一转动，经所述软轴传递旋转运动和扭矩使得所述车上缓解机构，所述车下缓解机构和所述制动切除塞门的轴同步转动。

3.根据权利要求2所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述车下缓解机构包括下把手；

所述下把手的安装孔和所述制动切除塞门的轴周向固定安装；

其中，所述下把手用于转动带动所述制动切除塞门同步转动，通过所述软轴带动所述车上缓解机构同步转动。

4.根据权利要求3所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述车下缓解机构还包括刚性的U形连接架，所述U形连接架的两个侧臂上下相对设置；

所述U形连接架位于下方的侧臂与所述制动切除塞门的轴固定，所述U形连接架位于上方的侧臂与所述软轴的下端固定；

所述U形连接架刚性的连接所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴。

5.根据权利要求4所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述U形连接架位于下方的侧臂具有连接架下安装孔；

所述制动切除塞门的轴和所述连接架下安装孔周向固定安装，且所述U形连接架位于下方的侧臂固定在所述下把手上方。

6.根据权利要求5所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述U形连接架位于上方的侧臂具有连接架上安装孔；

所述车下缓解机构还包括：

刚性的软轴下固定套筒，所述软轴的下端固定套接在所述软轴下固定套筒内；

所述软轴下固定套筒的下端与所述连接架上安装孔周向固定安装，以实现所述U形连接架位于上方的侧臂与所述软轴的下端固定。

7.根据权利要求6所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述车下缓解机构还包括：

刚性的下接头固定套筒，所述下接头固定套筒活动套接在所述软轴下固定套筒内，且所述软轴下固定套筒的下端从所述下接头固定套筒的下端伸出；

下支架，所述下支架用于与所述车体固定，所述下接头固定套筒和所述下支架固定，使得所述软轴和所述软轴下固定套筒能相对于所述下接头固定套筒转动。

8.根据权利要求7所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述下接头固定套筒的外周面为多棱外螺纹柱；

所述下支架具有下支架多棱孔，所述下接头固定套筒和所述下支架多棱孔，配合锁紧螺母实现所述下接头固定套筒和所述下支架的周向固定。

9.根据权利要求8所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述车上缓解机构还包括：

刚性的软轴上固定套筒，所述软轴的上端固定套接在所述软轴下固定套筒内；

上把手，所述上把手的安装孔和所述软轴上固定套筒的上端周向固定安装；

其中，所述上把手和软轴上固定套筒用于同步转动，经所述软轴传递旋转运动和扭矩使得所述上把手，所述下把手和所述制动切除塞门的轴同步转动。

10.根据权利要求9所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述车上缓解机构还包括：

刚性的上接头固定套筒，所述上接头固定套筒活动套接在所述软轴上固定套筒内，且所述软轴上固定套筒的上端从所述上接头固定套筒的上端伸出；

上支架，所述上支架用于与所述车体固定，所述上接头固定套筒和所述上支架固定，使得所述软轴和所述软轴下固定套筒能相对于所述上接头固定套筒转动。

11.根据权利要求10所述的缓解塞门装置，其特征在于，所述上接头固定套筒的外周面为多棱外螺纹柱；

所述上支架具有上支架多棱孔，所述上接头固定套筒和所述上支架多棱孔，配合锁紧螺母实现所述上接头固定套筒和所述上支架的周向固定。

12.一种轨道车辆的风缸模块，其特征在于，包括权利要求1至11任一所述的缓解塞门装置。

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