CN112747027A - 一种发动机机匣及其螺栓防松装置 - Google Patents
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Abstract
本发明的一个目的在于提供一种螺栓防松装置，能够实现在狭小空间内对螺栓进行防松。本发明的另一目的在于提供一种发动机机匣，其具有前述螺栓防松装置。为实现前述目的的螺栓防松装置包括支撑单元以及防松单元。支撑单元具有单元本体，单元本体上开设有多个允许螺栓的螺杆部通过且小于螺栓头外径的通孔，自单元本体的上表面凸起设置有凸台部，凸台部上形成限位部以及凸肩。防松单元具有多个防松孔，每个防松孔具有与螺栓头外周轮廓相配合的形状，防松单元中开设有允许限位部穿过的开口。其中，限位部穿过开口，以使防松单元支撑于凸肩上，通过弯折限位部以限制防松单元在高度方向上的移动。
Description
技术领域
本发明涉及一种螺栓防松装置。
背景技术
如图1中所示出的六角螺栓91是航空发动机中安装法兰连接的常用零件。为了防止螺栓松动，常采用角垂直单耳止动垫圈92对其进行防松。如图中所示，止动垫圈92放置在六角螺栓91与连接零件之间进行锁紧。锁紧时，止动垫圈92的两个卡爪93折弯成竖直状贴紧六角螺栓91头部两相邻侧面，止动垫圈92的卡爪93折弯贴紧零件安装边法兰台内侧或外侧。
然而发明人发现，止动垫圈92的弯折时需要空间开敞，对于空间狭小、受限的场合，如内腔法兰尤其是深腔内法兰连接的情形，对于止动垫圈92的弯曲十分困难。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种螺栓防松装置，能够实现在狭小空间内对螺栓进行防松。
本发明的另一目的在于提供一种发动机机匣，其具有前述螺栓防松装置。
为实现前述目的的螺栓防松装置，包括：
支撑单元，具有单元本体，所述单元本体上开设有多个允许螺栓的螺杆部通过且小于螺栓头外径的通孔，自所述单元本体的上表面凸起设置有凸台部，所述凸台部在其横截面中内收一段后继续向上凸伸，以形成限位部，所述内收一段成为所述凸台部中的凸肩；以及，
防松单元，具有多个防松孔，每个所述防松孔具有与螺栓头外周轮廓相配合的形状，所述防松单元中开设有允许所述限位部穿过的开口；
其中，所述限位部穿过所述开口，以使所述防松单元支撑于所述凸肩上，通过弯折所述限位部以限制所述防松单元在高度方向上的移动。
在一个或多个实施方式中，所述防松单元上还设置有止挡部，所述止挡部设置在所述限位部弯折部分在所述防松单元的正投影中，以将所述止挡部与所述防松单元的上表面之间隔开一段距离。
在一个或多个实施方式中，所述止挡部为相邻所述开口设置的凸台。
在一个或多个实施方式中，所述止挡部为环绕所述开口设置的凸环。
在一个或多个实施方式中，所述通孔为设置于所述支撑单元两端的两个，所述防松孔为对应所述通孔，设置于所述防松单元两端的两个。
在一个或多个实施方式中，所述单元本体为片状。
在一个或多个实施方式中，所述防松单元为片状。
在一个或多个实施方式中，所述内收一段的内收方向为所述凸台部的长度方向。
在一个或多个实施方式中，所述防松孔为多边形孔状。
为实现前述另一目的的发动机机匣，具有法兰边，所述法兰边上设置有多个连接螺栓，其特征在于，所述发动机机匣上具有如前所述的螺栓防松装置；
其中，多个所述连接螺栓的螺栓部穿过所述通孔后锁紧，所述连接螺栓的螺栓头压紧于所述支撑单元上，所述防松单元的所述防松孔套设于多个所述螺栓头的外周侧。
本发明的增益效果在于，通过将多个螺栓的螺栓头套设于锁紧单元中与其外周轮廓相匹配的防松孔中，能够使得多个螺栓相互之间被防松单元所限制，无法单独转动，从而起到对多个螺栓的防松作用。无需通过弯曲卡爪的方式锁紧螺栓，适合在狭小空间内的防松。同时利用支撑单元中的限位部起到了防止防松单元脱出的作用，进一步确保了防松的质量。
附图说明
本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
图1示出了现有技术中对螺栓的防松方式的示意图；
图2示出了螺栓防松装置一个实施方式的立体示意图；
图3为支撑单元的立体示意图；
图4为防松单元的立体示意图；
图5为支撑单元与防松单元装配状态下的示意图；
图6示出了防松装置应用于发动机机匣上的示意图。
具体实施方式
下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本申请的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
需要注意的是，在使用到的情况下，如下描述中的上、下、左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。
如图2示出了螺栓防松装置一个实施方式的立体示意图，螺栓防松装置包括支撑单元1以及防松单元2。
图3为支撑单元1的立体示意图，支撑单元1具有单元本体10，在单元本体上10开设有多个允许螺栓的螺杆部通过的通孔11，该通孔11具有小于螺栓头外径的内径，自单元本体10的上表面凸起设置有凸台部12，凸台部12在其横截面中内收一段后继续向上凸伸，并形成限位部13，该在横截面中内收一段成为凸台部12中的凸肩14。需要说明的是，前文所述的横截面指的是沿图中所示的平行于单元本体10上表面的水平面方向上，对凸台部12所截取得到的截面。
图4为防松单元2的立体示意图，防松单元2中具有多个防松孔20，每个防松孔20均具有与螺栓头外周轮廓相配合的形状，在防松单元2中开设有允许限位部13穿过的开口21。其中，防松孔20的具体形状将在后文中具体描述。
当防松时，螺栓穿过通孔11后压紧在单元本体10上，限位部13穿过开口21，以使得防松单元2能够被支撑于凸肩14上，此时如图5所示，通过弯曲限位部13，能够使得限位部13限制防松单元2在高度方向a的移动，以防止防松单元2从支撑单元1上脱出。
通过将多个螺栓的螺栓头套设于锁紧单元中与其外周轮廓相匹配的防松孔中，能够使得多个螺栓相互之间被防松单元所限制，无法单独转动，从而起到对多个螺栓的防松作用。无需通过弯曲卡爪的方式锁紧螺栓，适合在狭小空间内的防松。同时利用支撑单元1中的限位部13起到了防止防松单元2脱出的作用，进一步确保了防松的质量。
虽然本螺栓防松装置的一个实施例如上所述，但是在本螺栓防松装置的其他实施例中，螺栓防松装置相对于上述实施例在许多方面都可以具有更多的细节，并且这些细节的至少一部分可以具有多样的变化。下面以一些实施例对这细节和些变化中的至少一部分进行说明。
请继续参见图3至图5，在螺栓防松装置的一个实施方式中，防松单元2上还设置有止挡部22，该止挡部22设置在限位部13弯折部分在防松单元2的正投影中，从而当限位部13弯折时的至少一部分能够与止挡部22相抵，以限制限位部13的弯折部分在高度方向a上的弯折距离。如此设置能够使得在弯折后，限位部13与防松单元2的上表面之间被隔开一段距离，以提供拆解时拆解工具能够进入的空间。
在螺栓防松装置的一个实施方式中，止挡部22为如图所示、相邻于开口21设置的凸台。在其他一些与图示不同的实施方式中，止挡部22可以是设置在开口21的两侧。
在一个与图示不同的实施方式中，止挡部22是环绕开口21设置的凸环。
在螺栓防松装置的一个实施方式中，通孔11为设置在支撑单元1两端的两个，防松孔20为对应通孔11的数量以及位置，设置在防松单元2两端的两个。两个防松孔20套设在螺栓头外周时，能够对两个螺栓形成相互牵制的作用，分别防止两个螺栓的相互转动。在其他一些与图示不同的实施方式中，防松孔20以及通孔11也可以是具有相同数量，分别设置在支撑单元1以及防松单元2上的多个。
在螺栓防松装置的一个实施方式中，单元本体10为如图所示的呈片状，从而能够被螺栓头压紧在被连接件的表面。
在螺栓防松装置的一个实施方式中，防松单元2也是如图所示的呈片状，在其他一些实施方式中，防松单元2也可以是具有防松孔20的其他形状。
在螺栓防松装置的一个实施方式中，凸台部12中内收一段如图所示，是沿凸台部12的长度方向内收后形成凸肩14，在其他一些与图示不同的实施方式中，凸台部12中内收一段也可以是沿凸台部12的宽度方向内收后形成凸肩，或沿凸台部12的长度方向以及宽度方向同时内收后形成凸肩。
在螺栓防松装置的一个实施方式中，防松孔20为多边形孔，其具体形状可视所需防松螺栓的外形而定，如当螺栓为六角螺栓则防松孔为六边形孔。同时，将螺栓头套设与多边形孔中能够防止其自转脱出，方能实现防松的目的。
如图6示出了防松装置应用于发动机机匣上的示意图，其中发动机机匣具有法兰边3，在法兰边上安装有多个连接螺栓4，多个连接螺栓的螺栓部穿过通孔11后锁紧，连接螺栓的螺栓头压紧于支撑单元1上，防松单元2的防松孔20套设于多个螺栓头的外周侧，以实现在机匣中对多个螺栓进行防松。
本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种螺栓防松装置，其特征在于，包括：
支撑单元，具有单元本体，所述单元本体上开设有多个允许螺栓的螺杆部通过且小于螺栓头外径的通孔，自所述单元本体的上表面凸起设置有凸台部，所述凸台部在其横截面中内收一段后继续向上凸伸，以形成限位部，所述内收一段成为所述凸台部中的凸肩；以及，
防松单元，具有多个防松孔，每个所述防松孔具有与螺栓头外周轮廓相配合的形状，所述防松单元中开设有允许所述限位部穿过的开口；
其中，所述限位部穿过所述开口，以使所述防松单元支撑于所述凸肩上，通过弯折所述限位部以限制所述防松单元在高度方向上的移动。
2.如权利要求1所述的螺栓防松装置，其特征在于，所述防松单元上还设置有止挡部，所述止挡部设置在所述限位部弯折部分在所述防松单元的正投影中，以将所述止挡部与所述防松单元的上表面之间隔开一段距离。
3.如权利要求2所述的螺栓防松装置，其特征在于，所述止挡部为相邻所述开口设置的凸台。
4.如权利要求2所述的螺栓防松装置，其特征在于，所述止挡部为环绕所述开口设置的凸环。
5.如权利要求1所述的螺栓防松装置，其特征在于，所述通孔为设置于所述支撑单元两端的两个，所述防松孔为对应所述通孔，设置于所述防松单元两端的两个。
6.如权利要求1所述的螺栓防松装置，其特征在于，所述单元本体为片状。
7.如权利要求1所述的螺栓防松装置，其特征在于，所述防松单元为片状。
8.如权利要求1所述的螺栓防松装置，其特征在于，所述内收一段的内收方向为所述凸台部的长度方向。
9.如权利要求1所述的螺栓防松装置，其特征在于，所述防松孔为多边形孔状。
10.一种发动机机匣，具有法兰边，所述法兰边上设置有多个连接螺栓，其特征在于，所述发动机机匣上具有如权利要求1至9中任一项所述的螺栓防松装置；
其中，多个所述连接螺栓的螺栓部穿过所述通孔后锁紧，所述连接螺栓的螺栓头压紧于所述支撑单元上，所述防松单元的所述防松孔套设于多个所述螺栓头的外周侧。
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