CN112709854A - 电控放水阀控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电控放水阀控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：控制发动机上电，并判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；若是，则获取发动机运行状态；根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，本发明方案在保证发动机正常运行的基础上，实现了冷凝器积水的及时排放，避免了积水在中冷器中结冰问题，延长了中冷器的使用寿命。

Description

电控放水阀控制方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种电控放水阀控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

点燃式发动机采用闭式循环对废气进行处理时，废气在进入中冷器后液化形成冷凝水，在低温环境下，冷凝水极易结冰导致中冷器冻裂问题。

在现有技术中，普遍采用机械式控制方法进行放水，通过机械结构来控制放水阀的打开和闭合，将中冷器中的冷凝水排放到外部。

然而，现有技术是基于增压压力来控制放水阀，使得放水阀无法根据环境温度和发动机状态进行打开和闭合，影响了发动机的正常工作，而且容易导致积水在低温下结冰冻裂中冷器。

发明内容

本发明实施例提供一种电控放水阀控制方法、装置、电子设备及存储介质，在保证发动机正常运行的基础上，实现了冷凝器积水的及时排放，避免了积水在低温下结冰冻裂中冷器，延长了中冷器的使用寿命。

第一方面，本发明实施例提供了一种电控放水阀控制方法，所述电控放水阀设置在发动机的中冷器的底部，所述控制方法，包括：

控制发动机上电，并判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；

若是，则获取发动机运行状态；

根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态。

可选实施例中，所述电控放水阀控制方法，包括：

若发动机所处的环境温度不属于预设温度范围，则控制所述电控放水阀闭合。

可选实施例中，所述获取发动机运行状态，包括：

采集发动机的运行参数；其中，所述运行参数包括发动机转速、增压压力、节气门开度、工作模式、中冷器压力中的至少一种；

根据所述运行参数确定发动机的运行状态。

可选实施例中，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若发动机转速为0，则控制电控放水阀闭合。

可选实施例中，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，包括：

若节气门开度的变化率小于开度变化率阈值，和/或，所述增压压力变化率小于压力变化率阈值，则确定所述发动机处于稳定工作状态；

相应的，所述根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

确定当前的增压压力以及当前的发动机转速，并调用预存的电控放水阀开度关系列表，确定电控放水阀在当前的增压压力以及当前的发动机转速下的电控放水阀开度；其中，所述电控放水阀开度关系列表中存储有电控放水阀在不同增压压力以及不同发动机转速下的电控放水阀开度；

控制所述电控放水阀执行所述电控放水阀开度。

可选实施例中，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若节气门开度的增长率大于开度增长率阈值，和/或，所述增压压力增长率大于压力增长率阈值，则确定所述发动机处于加速状态，控制所述电控放水阀闭合；

若节气门开度的下降率大于开度下降率阈值，和/或，所述增压压力下降率大于压力下降率阈值，则确定所述发动机处于减速状态，控制所述电控放水阀完全开启。

可选实施例中，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若节气门开度的变化频率大于开度频率阈值，和/或，所述增压压力变化频率大于压力频率阈值，则确定所述发动机处于瞬态变化状态，控制所述电控放水阀闭合。

可选实施例中，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若中冷器压力小于环境压力，则确定所述发动机处于故障状态，控制所述电控放水阀闭合。

可选实施例中，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若所述工作模式指示所述发动机处于燃气切断的工作状态，控制所述电控放水阀完全开启。

可选实施例中，所述控制发动机上电之后，还包括：

控制所述电控放水阀执行自检处理；

若所述自检处理的处理结果为所述电控防水阀的工作状态正常，则执行所述判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围的步骤。

可选实施例中，所述电控放水阀控制方法，还包括：

监测所述发动机的上电状态；

若所述发动机下电，则控制所述电控放水阀闭合。

第二方面，本发明提供一种电控放水阀控制装置，所述电控放水阀设置在发动机的中冷器的底部，所述与所述电控放水阀电连接，所述控制装置，包括：第一控制单元、判断单元、获取单元以及第二控制单元；

所述第一控制单元，用于控制发动机上电；

所述判断单元，用于判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；

所述获取单元，用于在所述判断单元判断发动机所处的环境温度属于预设温度范围时，获取发动机运行状态；

所述第二控制单元，用于根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态。

可选的，所述第二控制单元，具体用于若发动机所处的环境温度不属于预设温度范围，则控制所述电控放水阀闭合。

可选的，所述获取单元，具体用于采集发动机的运行参数；其中，所述运行参数包括发动机转速、增压压力、节气门开度、工作模式、中冷器压力中的至少一种；根据所述运行参数确定发动机的运行状态。

可选的，第二控制单元，具体用于若发动机转速为0，则控制电控放水阀闭合。

可选的，所述获取单元，具体用于若节气门开度的变化率小于开度变化率阈值，和/或，所述增压压力变化率小于压力变化率阈值，则确定所述发动机处于稳定工作状态。

可选的，第二控制单元，具体用于确定当前的增压压力以及当前的发动机转速，并调用预存的电控放水阀开度关系列表，确定电控放水阀在当前的增压压力以及当前的发动机转速下的电控放水阀开度；控制所述电控放水阀执行所述电控放水阀开度。

可选的，第二控制单元，具体用于若节气门开度的增长率大于开度增长率阈值，和/或，所述增压压力增长率大于压力增长率阈值，则确定所述发动机处于加速状态，控制所述电控放水阀闭合；若节气门开度的下降率大于开度下降率阈值，和/或，所述增压压力下降率大于压力下降率阈值，则确定所述发动机处于减速状态，控制所述电控放水阀完全开启。

可选的，第二控制单元，具体用于若节气门开度的变化频率大于开度频率阈值，和/或，所述增压压力变化频率大于压力频率阈值，则确定所述发动机处于瞬态变化状态，控制所述电控放水阀闭合。

可选的，第二控制单元，具体用于若中冷器压力小于环境压力，则确定所述发动机处于故障状态，控制所述电控放水阀闭合。

可选的，第二控制单元，具体用于若所述工作模式指示所述发动机处于燃气切断的工作状态，控制所述电控放水阀完全开启。

可选的，所述电控放水阀控制装置，还包括自检单元55，用于控制所述电控放水阀执行自检处理。

可选的，所述电控放水阀控制装置，还包括检测单元56，用于监测所述发动机的上电状态。

可选的，第二控制单元，具体用于若所述发动机下电，则控制所述电控放水阀闭合。

第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括：至少一个处理器、存储器及发动机；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如第一方面任一项所述的方法。

第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现第一方面任一项所述的方法。

第五方面，本发明实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机指令，该计算机指令被处理器执行时实现第一方面任一项所述控制方法。

本发明实施例提供一种电控放水阀控制方法、装置、电子设备及存储介质，控制发动机上电，并判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；若是，则获取发动机运行状态；根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，在保证发动机正常运行的基础上，实现了冷凝器积水的及时排放，避免了积水在低温下结冰冻裂中冷器，延长了中冷器的使用寿命。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本公开所基于的一种场景架构的示意图；

图2为电控放水阀的安装示意图；

图3为本公开实施例提供的一种电控放水阀控制方法的流程图；

图4为本公开实施例提供的一种电控放水阀控制方法实际应用流程图；

图5为本公开实施例提供的一种电控放水阀控制装置的结构示意图；

图6为本公开实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的系统和方法的例子。

由于点燃式发动机产生的废气中的水分含量较高，当闭式循环时废气进入到中冷器后极易冷却产生冷凝水储存在中冷器中。研究发现，中冷器中的冷凝水在低温环境下极易发生结冰导致中冷器冻裂问题。

现有技术中，中冷器普遍采用机械式自动放水阀，机械式自动放水阀在使用过程中通常仅受增压压力影响，当增压压力大于设定阈值后放水阀关闭，这种控制装置可实现简单的自动控制。

但是，该方法没有全面考虑环境因素和发动机状态的影响，只能根据增压压力的大小来控制放水阀，导致很多情况下放水阀不需要放水却被打开，需要放水却闭合，不仅影响发动机正常工作，而且缩短了中冷器使用寿命。

针对这些问题，发明人研究发现，只有发动机所处的环境温度在特定温度范围内时才有可能出现中冷器积水结冰问题，可首先确定发动机所处的环境温度，确定环境温度属于预设温度范围内之后，获取发动机状态，并根据发动机状态控制电控放水阀的开度，在保证发动机正常运行的基础上，实现了中冷器积水的及时排放，避免了积水在低温下结冰冻裂中冷器。

参考图1，图1为本公开所基于的一种场景架构的示意图，如图1所示的，本公开基于的一种场景架构可包括电控放水阀控制装置1、电控放水阀2以及车辆3，本申请实施例提供的电控放水阀控制方法可以通过本申请实施例提供的电控放水阀控制装置1执行，本申请实施例提供的电控放水阀控制装置1可以是车辆3的一部分。

其中，电控放水阀控制装置1是可与车辆3进行交互的硬件或软件，其可用于执行下述各实施例中所述的电控放水阀控制方法，图2为电控放水阀的安装示意图，如图2所示，电控放水阀2设置在发动机的中冷器的底部。

当电控放水阀控制装置1为硬件时，包括具备运算功能的服务器。当电控放水阀控制装置1为软件时，其可以安装在具备运算功能的电子设备中，其中的电子设备包括但不限于便携计算机和台式计算机等等。

电控放水阀控制装置1可在车辆3上运行，并为车辆3提供电控放水阀控制服务，并且，车辆3利用电控放水阀控制装置1控制电控放水阀2工作。

同时，电控放水阀控制装置1还可利用车辆3的环境信息检测功能，以获取车辆3的发动机所处环境的温度信息、压力信息甚至其他的一些信息资源。

当然，在其他使用场景中，车辆3可将环境信息发送至电控放水阀控制装置1，以使电控放水阀控制装置1以采用如下所示的方式对电控放水阀2进行控制。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图3为本公开实施例提供的一种电控放水阀控制方法的流程图，如图3所示，本实施例的方法可以包括：

S21、控制发动机上电，并判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；

本实施例中，由于发动机所处的环境温度在特定温度范围内时才有可能出现中冷器积水结冰问题，在其他温度时，不会出现中冷器积水结冰问题，因此发动机上电后首先判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围。

举例来说，发动机在环境温度-7℃～5℃运行时，极容易出现中冷器积水结冰涨裂问题，为留出一定的温度变化额度上下浮动一定的温度，因此预设温度范围设定为-10℃～10℃，通过温度传感器检测环境温度为0℃，确定环境温度属于预设的温度范围。

S22、若是，则获取发动机运行状态；

本实施例中，若发动机所处的环境温度属于预设温度范围，可能会出现中冷器积水结冰涨裂问题，需要控制电控放水阀排出中冷器中的积水，控制电控放水阀开度可通过获取发动机运行状态来实现；若发动机所处的环境温度不属于预设温度范围，则中冷器积水不会出现结冰问题，无需排出中冷器中的积水。

具体来说，若发动机所处的环境温度属于预设温度范围，可以通过控制单元采集发动机的运行参数，根据运行参数确定发动机的运行状态，用以控制所述电控放水阀的工作状态。具体方法包括：采集发动机的运行参数；其中，所述运行参数包括发动机转速、增压压力、节气门开度、工作模式、中冷器压力中的至少一种；根据所述运行参数确定发动机的运行状态。若发动机所处的环境温度不属于预设温度范围，则控制所述电控放水阀闭合。

以下主要针对发动机所处的环境温度属于预设温度范围的情况，论述如何根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态。

S23、根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态。

由于运行参数包括发动机转速、增压压力、节气门开度、工作模式、中冷器压力中的至少一种，所以发动机运行状态可以根据发动机转速、增压压力、节气门开度、工作模式、中冷器压力中的至少一种来确定。

在一种可能的实施方式中，由于发动机不工作时不进行放水，则根据发动机转速控制所述电控放水阀的工作状态，具体方法为：若发动机转速为0，则控制电控放水阀闭合。若发动机转速不为0，则根据其他运行参数确定发动机状态，进而控制电控放水阀。

在一种可能的实施方式中，当发动机处于稳定工作状态时需要控制电控放水阀的开度进行放水，既要保证发动机动力，又要将中冷器中的积水排出，首先需要根据发动机的运行参数确定发动机处于稳定工作状态，具体方法为：若节气门开度的变化率小于开度变化率阈值，和/或，所述增压压力变化率小于压力变化率阈值，则确定所述发动机处于稳定工作状态；相应的，所述根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：确定当前的增压压力以及当前的发动机转速，并调用预存的电控放水阀开度关系列表，确定电控放水阀在当前的增压压力以及当前的发动机转速下的电控放水阀开度；其中，所述电控放水阀开度关系列表中存储有电控放水阀在不同增压压力以及不同发动机转速下的电控放水阀开度；控制所述电控放水阀执行所述电控放水阀开度。

也就是说，满足节气门开度的变化率小于开度变化率阈值、增压压力变化率小于压力变化率阈值这两个条件中的任意一个条件或两个条件，即可确定发动机处于稳定工作状态。

举例来说，已确定节气门开度的变化率小于开度变化率阈值，则确定发动机处于稳定工作状态，获取当前的增压压力为1bar，当前的发动机转速为2500转，根据当前的增压压力以及当前的发动机转速，从预存的电控放水阀开度关系列表中确定电控放水阀开度为60％，控制电控放水阀打开60％进行放水。

在另一种可能的实施方式中，当发动机处于加速状态时，为防止中冷器漏气影响发动机加速性能，需要将电控放水阀闭合，首先需要根据发动机的运行参数确定发动机处于加速工作状态，具体方法为：若节气门开度的增长率大于开度增长率阈值，和/或，所述增压压力增长率大于压力增长率阈值，则确定所述发动机处于加速状态，控制所述电控放水阀闭合；当发动机处于减速状态时，为加快减速，需要将电控放水阀完全开启，首先需要根据发动机的运行参数确定发动机处于减速工作状态，具体方法为：若节气门开度的下降率大于开度下降率阈值，和/或，所述增压压力下降率大于压力下降率阈值，则确定所述发动机处于减速状态，控制所述电控放水阀完全开启。

也就是说，发动机处于加速状态时需要将电控放水阀闭合，只要满足节气门开度的增长率大于开度增长率阈值、增压压力增长率大于压力增长率阈值这两个条件中的任意一个条件或两个条件，即可确定发动机处于加速状态；发动机处于减速状态时需要将电控放水阀完全开启，只要满足节气门开度的下降率大于开度下降率阈值、增压压力下降率大于压力下降率阈值这两个条件中的任意一个条件或两个条件，即可确定发动机处于减速状态。

在另一种可能的实施方式中，当发动机处于瞬态变化状态时，需要将电控放水阀闭合防止中冷器漏气而无法满足发动机瞬态变化需求，首先需要根据发动机的运行参数确定发动机处于瞬态变化状态，具体方法为：若节气门开度的变化频率大于开度频率阈值，和/或，所述增压压力变化频率大于压力频率阈值，则确定所述发动机处于瞬态变化状态，控制所述电控放水阀闭合。

也就是说，发动机处于瞬态变化状态时需要将电控放水阀闭合，只要满足节气门开度的变化频率大于开度频率阈值、增压压力变化频率大于压力频率阈值这两个条件中的任意一个条件或两个条件，即可确定发动机处于瞬态变化状态。

在另一种可能的实施方式中，当发动机处于故障状态时，需要将电控放水阀闭合进行发动机故障检查，首先需要根据发动机的运行参数确定发动机处于故障状态，具体方法为：若中冷器压力小于环境压力，则确定所述发动机处于故障状态，控制所述电控放水阀闭合。

在另一种可能的实施方式中，当发动机处于燃气切断的工作状态，需要将电控放水阀完全开启，将积水排放并减少进气量，降低节气门承受的增压压力，首先确定发动机处于燃气切断的工作状态，具体方法为：若所述工作模式指示所述发动机处于燃气切断的工作状态，控制所述电控放水阀完全开启。

在发动机实际工作过程中，为更好地执行电控放水阀控制方法，避免电控放水阀在故障状态下工作，需要在控制发动机上电后，首先进行电控放水阀的自检，在自检正常的情况下执行后面的操作，具体方法包括：控制所述电控放水阀执行自检处理；若所述自检处理的处理结果为所述电控防水阀的工作状态正常，则执行所述判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围的步骤。

此外，在发动机工作过程中，当确定发动机下电，则控制电控放水阀闭合，防止杂质通过电控放水阀进入中冷器对中冷器造成损坏，具体方法包括：监测所述发动机的上电状态；若所述发动机下电，则控制所述电控放水阀闭合。

举例来说，图4为本公开实施例提供的一种电控放水阀控制方法实际应用流程图，如图4所示，首先判断发电机是否上电，若否，则控制电动放水阀关闭，若是，则进行下一步判断；判断环境温度是否处于-10℃～10℃之间，若否，则控制电动放水阀关闭，若是，则进行下一步判断；判断发动机转速是否为0，若否，则控制电动放水阀关闭，若是，则进行下一步判断；根据发动机的运行参数确定发动机的运行状态处于稳定工作状态、加速状态、减速状态、瞬态变化状态、故障状态、燃气切断的工作状态中的哪一种运行状态，从而控制电控放水阀的工作状态。

本公开实施例提供的一种电控放水阀控制方法，控制发动机上电，并判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；若是，则获取发动机运行状态；根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，在保证发动机正常运行的基础上，实现了冷凝器积水的及时排放，避免了积水在低温下结冰冻裂中冷器，延长了中冷器的使用寿命。

图5为本公开实施例提供的一种电控放水阀控制装置的结构示意图，如图5所示，所述电控放水阀设置在发动机的中冷器的底部，所述电控放水阀控制装置与所述电控放水阀电连接，本实施例的电控放水阀控制装置包括：第一控制单元51、判断单元52、获取单元53以及第二控制单元54；

所述第一控制单元51，用于控制发动机上电；

所述判断单元52，用于判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；

所述获取单元53，用于在所述判断单元判断发动机所处的环境温度属于预设温度范围时，获取发动机运行状态；

所述第二控制单元54，用于根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态。

可选的，所述第二控制单元54，具体用于若发动机所处的环境温度不属于预设温度范围，则控制所述电控放水阀闭合。

可选的，所述获取单元53，具体用于采集发动机的运行参数；其中，所述运行参数包括发动机转速、增压压力、节气门开度、工作模式、中冷器压力中的至少一种；根据所述运行参数确定发动机的运行状态。

可选的，第二控制单元54，具体用于若发动机转速为0，则控制电控放水阀闭合。

可选的，所述获取单元53，具体用于若节气门开度的变化率小于开度变化率阈值，和/或，所述增压压力变化率小于压力变化率阈值，则确定所述发动机处于稳定工作状态。

可选的，第二控制单元54，具体用于确定当前的增压压力以及当前的发动机转速，并调用预存的电控放水阀开度关系列表，确定电控放水阀在当前的增压压力以及当前的发动机转速下的电控放水阀开度；控制所述电控放水阀执行所述电控放水阀开度。

可选的，第二控制单元54，具体用于若节气门开度的增长率大于开度增长率阈值，和/或，所述增压压力增长率大于压力增长率阈值，则确定所述发动机处于加速状态，控制所述电控放水阀闭合；若节气门开度的下降率大于开度下降率阈值，和/或，所述增压压力下降率大于压力下降率阈值，则确定所述发动机处于减速状态，控制所述电控放水阀完全开启。

可选的，第二控制单元54，具体用于若节气门开度的变化频率大于开度频率阈值，和/或，所述增压压力变化频率大于压力频率阈值，则确定所述发动机处于瞬态变化状态，控制所述电控放水阀闭合。

可选的，第二控制单元54，具体用于若中冷器压力小于环境压力，则确定所述发动机处于故障状态，控制所述电控放水阀闭合。

可选的，第二控制单元54，具体用于若所述工作模式指示所述发动机处于燃气切断的工作状态，控制所述电控放水阀完全开启。

可选的，所述电控放水阀控制装置，还包括自检单元55，用于控制所述电控放水阀执行自检处理。

可选的，所述电控放水阀控制装置，还包括监测单元56，用于监测所述发动机的上电状态。

可选的，第二控制单元54，具体用于若所述发动机下电，则控制所述电控放水阀闭合。

本公开实施例提供的一种电控放水阀控制装置，控制发动机上电，并判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；若是，则获取发动机运行状态；根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，在保证发动机正常运行的基础上，实现了冷凝器积水的及时排放，避免了积水在低温下结冰冻裂中冷器，延长了中冷器的使用寿命。

本实施例提供的电子设备，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

图6为本公开实施例提供的一种电子设备的结构示意图，如图6所示，本实施例的电子设备60可以包括：存储器61、处理器62。

存储器61，用于存储计算机程序(如实现上述一种电控放水阀控制方法的应用程序、功能模块等)、计算机指令等；

上述的计算机程序、计算机指令等可以分区存储在一个或多个存储器61中。并且上述的计算机程序、计算机指令、数据等可以被处理器62调用。

处理器62，用于执行存储器61存储的计算机程序，以实现上述实施例涉及的方法中的各个步骤。

具体可以参见前面方法实施例中的相关描述。

存储器61和处理器62可以是独立结构，也可以是集成在一起的集成结构。当存储器61和处理器62是独立结构时，存储器61、处理器62可以通过总线63耦合连接。

本实施例的一种电子设备可以执行图2和图5所示方法中的技术方案，其具体实现过程和技术原理参见图2和图5所示方法中的相关描述，此处不再赘述。

此外，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当用户设备的至少一个处理器执行该计算机执行指令时，用户设备执行上述各种可能的方法。

其中，计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质，其中通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于ASIC中。另外，该ASIC可以位于用户设备中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于通信设备中。

本申请还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上的电控放水阀控制方法的方案。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的实施例形式。

Claims (15)

1.一种电控放水阀控制方法，其特征在于，所述电控放水阀设置在发动机的中冷器的底部，所述控制方法，包括：

控制发动机上电，并判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；

若是，则获取发动机运行状态；

根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，若发动机所处的环境温度不属于预设温度范围，则控制所述电控放水阀闭合。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述获取发动机运行状态，包括：

采集发动机的运行参数；其中，所述运行参数包括发动机转速、增压压力、节气门开度、工作模式、中冷器压力中的至少一种；

根据所述运行参数确定发动机的运行状态。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若发动机转速为0，则控制电控放水阀闭合。

5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，包括：

若节气门开度的变化率小于开度变化率阈值，和/或，所述增压压力变化率小于压力变化率阈值，则确定所述发动机处于稳定工作状态；

相应的，所述根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

确定当前的增压压力以及当前的发动机转速，并调用预存的电控放水阀开度关系列表，确定电控放水阀在当前的增压压力以及当前的发动机转速下的电控放水阀开度；其中，所述电控放水阀开度关系列表中存储有电控放水阀在不同增压压力以及不同发动机转速下的电控放水阀开度；

控制所述电控放水阀执行所述电控放水阀开度。

6.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若节气门开度的增长率大于开度增长率阈值，和/或，所述增压压力增长率大于压力增长率阈值，则确定所述发动机处于加速状态，控制所述电控放水阀闭合；

若节气门开度的下降率大于开度下降率阈值，和/或，所述增压压力下降率大于压力下降率阈值，则确定所述发动机处于减速状态，控制所述电控放水阀完全开启。

7.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若节气门开度的变化频率大于开度频率阈值，和/或，所述增压压力变化频率大于压力频率阈值，则确定所述发动机处于瞬态变化状态，控制所述电控放水阀闭合。

8.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若中冷器压力小于环境压力，则确定所述发动机处于故障状态，控制所述电控放水阀闭合。

9.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述运行参数确定发动机的运行状态，根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，包括：

若所述工作模式指示所述发动机处于燃气切断的工作状态，控制所述电控放水阀完全开启。

10.根据权利要求1-9任一项所述的控制方法，其特征在于，所述控制发动机上电之后，还包括：

控制所述电控放水阀执行自检处理；

若所述自检处理的处理结果为所述电控防水阀的工作状态正常，则执行所述判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围的步骤。

11.根据权利要求1-9任一项所述的控制方法，其特征在于，还包括：

监测所述发动机的上电状态；

若所述发动机下电，则控制所述电控放水阀闭合。

12.一种电控放水阀控制装置，其特征在于，所述电控放水阀设置在发动机的中冷器的底部，所述与所述电控放水阀电连接；

所述控制装置，包括：第一控制单元、第二控制单元、判断单元以及获取单元；

其中，所述第一控制单元，用于控制发动机上电；

所述判断单元，用于判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；

所述获取单元，用于在所述判断单元判断发动机所处的环境温度属于预设温度范围时，获取发动机运行状态；

所述第二控制单元，用于根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态。

13.一种电子控制设备，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1-11任一项所述的控制方法。

14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1-11任一项所述的控制方法。

15.一种计算机程序产品，包括计算机指令，其特征在于，该计算机指令被处理器执行时实现权利要求1-11任一项所述控制方法。

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