CN112706692B - 一种汽车盲区行人报警自救系统和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车盲区行人报警自救系统和车辆，其用于避免汽车对被碰撞后行人的二次碾压，包括用于连接汽车的主面板，所述主面板上设置有用于供被撞行人自救的抓持部、用于供被撞行人警示汽车司机的警报部和用于供被撞行人与汽车司机实时沟通的通讯部。本发明基于行人视角为其提供主动的自救方式，当处于盲区的行人与车辆发生碰撞时，使用本发明能够有效地减小行人被撞击后受到二次碾压的概率。

Description

一种汽车盲区行人报警自救系统和车辆
技术领域
本发明公开了一种汽车自救系统，属于汽车技术领域，具体公开了一种汽车盲区行人报警自救系统和车辆。
背景技术
目前，为了保护行人的安全，许多汽车已经配备了盲区报警系统，如申请号为2019111307783和2009103124664，公开了一种行人保护装，其是由感应部件与应急部件组成。安装感应部件为红外对射、人体接近传感器、人体接近开关，应急部件为电磁阀、弹片开关、紧急制动器、警示装置。人体距车体的距离不同，触发的感应部件种类及数量不同，不同的应急部件发挥功能。2只以上红外对射、人体接近传感器、人体接近开关或者2种以上传感器感应红外线或者温度时，能产生电流成倍增大，使晶闸管导通，令指示灯亮灯，扬声器报警，电磁液压紧急制动器触地减速或者刹车；或者当人与汽车接触，或者出现鬼探头，或者出现内轮差，或者出现人群拥挤等突发事件时，拉动一只以上包在橡胶拉手内的弹片开关时，切断主工作电路，令汽车熄火制动，但是突出的都是报警系统本身，要求通过传感器判断，要求通过给司机传递相应的危险信号，让司机来完成相应的挽救措施。该技术方案存在以下缺陷：1.该发明使用传感器探测技术感知人车距离，根据传感器反馈的结果采取预警、制动等防护措施，系统过于复杂，易产生误判，故行人很难通过自主触发的方式触动警示或制动等防护措施；2.该发明设计了包在橡胶拉手内的弹片开关，当行人陷入车底时可以主动拉动开关，令汽车熄火，但是该开关存在误操作的可能性，且在紧急情况下，行人是否有足够的时间来操作这个开关，也是一个问题；3，该发明仅基于探测器结果采取警示或制动防护措施，对于行人来说，当探测系统失效，陷入车底时才能拉动开关令汽车熄火，此时情况已相当危险，很难做到及时拉动开关(如果开关不便于操作)，令汽车熄火。
由此可知，现有技术中的行人保护装置大多突出的都是报警系统本身，要求通过传感器判断，要求通过给司机传递相应的危险信号，让司机来完成相应的挽救措施。突出行人(第三者)自救的发明专利几乎为零。
发明内容
为消除背景技术中所提到的技术问题，本发明提供一种汽车盲区行人报警自救系统，其基于行人视角为其提供主动的自救方式，当处于盲区的行人与车辆发生碰撞时，使用本发明能够有效地减小行人被撞击后受到二次碾压的概率。
本发明公开了一种汽车盲区行人报警自救系统，一种汽车盲区行人报警自救系统，其用于保护由于汽车视觉盲区造成的被汽车碰撞的行人的人身安全，避免汽车对被碰撞后行人的二次碾压，包括用于连接汽车的主面板，所述主面板上设置有用于供被撞行人自救的抓持部、用于供被撞行人警示汽车司机的警报部和用于供被撞行人与汽车司机实时沟通的通讯部。
本发明的一种优选实施方案中，所述主面板包括内泡沫层、中间结构层和外泡沫层。
本发明的一种优选实施方案中，所述抓持部包括手扶和/或踏板孔。
本发明的一种优选实施方案中，所述警报部包括多个布置于所述主面板上的报警按钮。
本发明的一种优选实施方案中，所述通讯部包括设置于所述主面板上的麦克风和扬声器。
本发明的一种优选实施方案中，还包括报警模块，用于接收到报警按钮发送的触发信号后，发送第一信号至通讯模块，发送执行信号至信息记录模块；通讯模块，用于根据接收的第一信号判断是否执行通讯；信息记录模块，用于接收到执行信号后执行信息记录。
本发明的一种优选实施方案中，报警按钮发送触发信号的条件包括报警按钮检测到人体指纹或者报警按钮检测到人体弱电流或者报警按钮检测到施加于其的压力大于等于50N或者至少两个报警按钮上被施加有压力或者施加于单个报警按钮的压力时间超过1秒。
本发明的一种优选实施方案中，汽车点火时，汽车盲区行人报警自救系统开始工作；汽车熄火时，汽车盲区行人报警自救系统停止工作。
本发明还公开了一种车辆，位于车辆半盲区或/和盲区的车身外侧上覆盖汽车盲区行人报警自救系统。
本发明的一种优选实施方案中，所述车辆为中型或大型车辆。
本发明的有益效果是：本发明从行人的角度，提升了行人在处于汽车盲区位置时自救的便利性和易操作性，避免了传统技术方案的当行人处于汽车盲区的时候，行人的生命安全则完成取决于汽车司机，如果司机处理不当，则行人随时会有生命危险的技术问题，同时，使用本发明能够有效地减小行人被撞击后受到二次碾压的概率；本发明通过设置报警按钮和通讯装置，使得处于危险盲区的行人可以主动触发报警系统，采取警示司机或强制制动的防护措施以达到自救的目的；同时本发明的泡沫层能够防止行人因剧烈碰撞失去意识而失去自救的能力；本发明具备数据记录功能，其可保存每一个按钮的触发信号、报警信息、通话记录以及通话录音等，最大程度保留现场证据。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种汽车盲区行人报警自救系统的示意图；
图2为本发明实施例提供的一种汽车盲区行人报警自救系统的示意图；
图3为本发明实施例提供的一种汽车盲区行人报警自救系统的流程图；
图4为本发明实施例提供的一种汽车盲区行人报警自救系统的盲区位置示意图；
图中，1-报警按钮，2-车身安装螺栓，3-扬声器，4-麦克风，5-手扶，6-脚踏孔,A-外泡沫层,B-中间结构层,C-内泡沫层。
具体实施方式
下面通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明公开了一种汽车盲区行人报警自救系统，一种汽车盲区行人报警自救系统，其用于保护由于汽车视觉盲区造成的被汽车碰撞的行人的人身安全，避免其被汽车碰撞后的二次碾压，包括用于连接汽车的主面板，所述主面板上设置有用于供被撞行人自救的抓持部、用于供被撞行人警示汽车司机的警报部和用于供被撞行人与汽车司机实时沟通的通讯部。
本发明的一种优选实施方案中，主面板上设置有报警按钮1、车身安装螺栓2、扬声器3、麦克风4、手扶5、脚踏孔6；报警按钮1、手扶5和脚踏孔6均不相互干涉的整列布置于主面板上。
本发明的一种优选实施方案中，手扶5采用可旋转式的安装于主面板上。
本发明的一种优选实施方案中，主面板模块化加工成型。
本发明的一种优选实施方案中，所述主面板包括内泡沫层C、中间结构层B和外泡沫层A，外泡沫层A具有有缓冲作用，可以防止汽车与行人碰撞的第一时间造成行人重大伤亡而失去自救能力。
本发明的一种优选实施方案中，所述抓持部包括手扶和/或踏板孔。基于手扶和/或踏板孔，当行人处于汽车盲区，可快速找到可以依托的结构，进而便于找到该车身表面醒目的、易接触到的报警按钮(报警按钮开关在整个盲区对应车身表面呈500mm×500mm阵列式布置)
本发明的一种优选实施方案中，所述警报部包括多个布置于所述主面板上的报警按钮。
本发明的一种优选实施方案中，所述通讯部包括设置于所述主面板上的麦克风和扬声器。
本发明的一种优选实施方案中，还包括报警模块，用于接收到报警按钮发送的触发信号后，发送第一信号至通讯模块，发送执行信号至信息记录模块；通讯模块，用于根据接收的第一信号判断是否执行通讯；信息记录模块，用于接收到执行信号后执行信息记录。
当报警按钮被触发，自救系统开启报警按钮附近的麦克风，行人可与司机进行对话。通过自救系统，司机若获得行人呼救信息，则表明有人遇险，司机应迅速停车；若没有获得行人呼救信息，则表示报警按钮被误触发；本发明中的报警按钮不仅具有警示司机的功能，还具有与司机对话以及辅助制动功能。
本发明的一种优选实施方案中，报警按钮发送触发信号的条件包括报警按钮检测到人体指纹或者报警按钮检测到人体弱电流或者报警按钮检测到施加于其的压力大于等于50N或者至少两个报警按钮上被施加有压力或者施加于单个报警按钮的压力时间超过1秒。
本发明的一种优选实施方案中，汽车点火时，汽车盲区行人报警自救系统开始工作；汽车熄火时，汽车盲区行人报警自救系统停止工作。
本发明还公开了一种车辆，位于车辆半盲区或/和盲区的车身外侧上覆盖汽车盲区行人报警自救系统。
本发明的一种优选实施方案中，所述车辆为中型或大型车辆。
本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车盲区行人报警自救系统，其特征在于：其用于避免汽车对被碰撞后行人的二次碾压，包括用于连接汽车的主面板，所述主面板上设置有用于供被撞行人自救的抓持部、用于供被撞行人警示汽车司机的警报部和用于供被撞行人与汽车司机实时沟通的通讯部；所述主面板包括内泡沫层（C）、中间结构层（B）和外泡沫层（A），外泡沫层（A）的表面覆盖有缓冲凸起结构。
2.根据权利要求1的汽车盲区行人报警自救系统，其特征在于：所述抓持部包括手扶和/或踏板孔。
3.根据权利要求1的汽车盲区行人报警自救系统，其特征在于：所述警报部包括多个布置于所述主面板上的报警按钮。
4.根据权利要求1的汽车盲区行人报警自救系统，其特征在于：所述通讯部包括设置于所述主面板上的麦克风和扬声器。
5.根据权利要求1的汽车盲区行人报警自救系统，其特征在于：还包括
报警模块，用于接收到报警按钮发送的触发信号后，发送第一信号至通讯模块，发送执行信号至信息记录模块；
通讯模块，用于根据接收的第一信号判断是否执行通讯；
信息记录模块，用于接收到执行信号后执行信息记录。
6.根据权利要求5的汽车盲区行人报警自救系统，其特征在于：报警按钮发送触发信号的条件包括报警按钮检测到人体指纹或者报警按钮检测到人体弱电流或者报警按钮检测到施加于其的压力大于等于50N或者至少两个报警按钮上被施加有压力或者施加于单个报警按钮的压力时间超过1秒。
7.根据权利要求5的汽车盲区行人报警自救系统，其特征在于：汽车点火时，汽车盲区行人报警自救系统开始工作；汽车熄火时，汽车盲区行人报警自救系统停止工作。
8.一种车辆，其特征在于：位于车辆半盲区或/和盲区的车身外侧上覆盖有如权利要求1-7任意一项权利要求所述的汽车盲区行人报警自救系统。
9.根据权利要求8的车辆，其特征在于：所述车辆为中型或大型车辆。
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