CN112700126A - 一种多线船闸自动调度方法 - Google Patents
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Abstract
一种多线船闸自动调度方法，包括如下步骤：步骤S1.根据船舶过闸申报数据，根据申报时间顺序以及船舶尺度分为特大、大、中、小船型侯闸数据；步骤S2.默认优先按照多线船闸排闸,并根据船舶多少以及是否存在特殊危险品船判断是否选择多线还是单线；步骤S3.使用多线船闸时，对完成过闸登记的船舶按照船舶尺度分等级各自排入指定船闸。本发明所述多线船闸自动调度方法,可以使调度室工作人员实现在过闸申报船舶级表中，实现单线或多线自动选择排闸，让侯闸船舶按照报闸时间顺序通过并兼顾闸室利用率，自动排闸，并将排闸结果通过手机APP等形式通知到过闸申报船舶，让过闸更安全可靠，进一步提高船闸的使用效率，达到绿色节能减排的作用。
Description
技术领域
本发明属于交通技术领域，涉及船闸通行技术，特别涉及一种多线船闸自动调度方法。
背景技术
随着航运业的发展，船闸的数量也在不断增加，船舶数量也越来越多，船舶的种类更是各有不同。由于现有船闸吨位等级低、过闸时间长，承担的货物运量很小，船舶过闸排队繁琐，调度计划凭调度员经验进行安排，影响排闸效率、闸室利用率和闸室安全的因素众多。如何提高船闸的管理水平、排闸效率、闸室最大化利用率和便于操作管理人员使用，同时使船舶迅速便利安全的通过船闸，是摆在船闸调度人员和管理人员面前具有挑战性的工作。
发明内容
为克服现有技术存在的缺陷，本发明公开了一种多线船闸自动调度方法。
本发明所述多线船闸自动调度方法，包括如下步骤：
步骤S1.根据船舶过闸申报数据，根据申报时间顺序以及船舶尺度分为特大、大、中、小船型侯闸数据；
步骤S2.默认优先按照多线船闸排闸,并根据船舶多少以及是否存在特殊危险品船判断是否选择多线还是单线；
步骤S3.使用多线船闸时，对完成过闸登记的船舶按照船舶尺度分等级各自排入指定船闸。
优选的,所述步骤S2中, 根据船舶总面积及各个船闸的各自面积判断使用单线船闸还是使用多线船闸，及具体使用哪个船闸；
具体为：船舶总面积大于单线船闸的面积，且超过的面积达到另一单线船闸A面积的S倍时，则增加开启所述单线船闸A，S为预先设定的利用率阈值，S取值小于1。
优选的, 所述步骤S2中,存在特殊危险品船舶时，按照特殊危险品船舶单独过闸的原则安排使用单线或多线船闸。
优选的：所述船闸有两个，所述步骤S3具体为：根据船宽将已完成过闸登记的船舶分成第一、第二、第三、第四4个等级；分别对应特大、大、中、小船型；
按照侯闸时间先后顺序，位于第一级和第三级等级船舶优先排入一线船闸等候序列，当等候序列中的所有船舶总面积超过一线船闸面积时，将其他第一级和第三级等级船舶安排到二线船闸等候序列，如果也不能安排到二线船闸等候序列时，则该船退出等候序列；
按照侯闸时间先后顺序，位于第二级和第四级等级船舶优先排入二线船闸等候序列，当等候序列中的所有船舶总面积超过二线船闸面积时，将其他第二级和第四级等级船舶安排到一线船闸等候序列，如果也不能安排到一线船闸等候序列时，则该船退出等候序列。
优选的,所述步骤S2和S3中，将船舶在侯闸船舶表中的等候位次通过手机APP发送到移动客户端。
本发明所述多线船闸自动调度方法,可以使调度室工作人员实现在过闸申报船舶级表中，实现单线或多线自动选择排闸，让侯闸船舶按照报闸时间顺序通过并兼顾闸室利用率，自动排闸，并将排闸结果通过手机APP等形式通知到过闸申报船舶，让过闸更安全可靠，进一步提高船闸的使用效率，达到绿色节能减排的作用。
附图说明
图1给出本发明所述多线船闸自动调度方法的一种具体实施方式示意图；
图2给出本发明所述两个不同船闸排布不同等级船舶的一种具体实施方式示意图
图中1、2、3、4分别表示第一等级、第二等级、第三等级、第四等级的船舶。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
本发明所述多线船闸自动调度方法，包括如下步骤：
步骤S1.根据船舶过闸申报数据，根据申报时间顺序以及船舶尺度分为特大、大、中、小船型侯闸数据；
步骤S2.默认优先按照多线船闸排闸,并根据船舶多少以及是否存在特殊危险品船判断是否选择多线还是单线；
步骤S3.使用多线船闸时，对完成过闸登记的船舶按照船舶尺度分等级各自排入指定船闸。
选择单线或多线船舶通常是由调度员掌握，根据船舶申报的多少，可以看出特大、大、中、小船各自的数量，系统默认使用多线船舶，但为节能，如果只开单线船闸就能满足船舶通行要求，也可以安排单线排船。是否单线或多线，由调度员灵活掌握。
选择了单线或者多线后，系统根据船舶尺度，面积，侯闸顺序，是否存在特殊危险品船舶等因素，并考虑船闸的最大利用率安排。为了节约，可以不安排容积最大的闸室。
例如，具体的，如果所述船闸有两个，所述步骤S3具体为：根据船宽将已完成过闸登记的船舶分成第一、第二、第三、第四4个等级；
按照侯闸时间先后顺序，位于第一级和第三级等级船舶优先排入一线船闸等候序列，当等候序列中的所有船舶总面积超过一线船闸面积时，将其他第一级和第三级等级船舶安排到二线船闸等候序列，如果也不能安排到二线船闸等候序列时，则该船退出等候序列；
按照侯闸时间先后顺序，位于第二级和第四级等级船舶优先排入二线船闸等候序列，当等候序列中的所有船舶总面积超过二线船闸面积时，将其他第二级和第四级等级船舶安排到一线船闸等候序列，如果也不能安排到一线船闸等候序列时，则该船退出等候序列。
为更好的阐述本发明，以下以两个船闸为例说明本发明的具体实现方式。
首先按船舶登记先后顺序进行排闸，即将船舶分为多级前后排级.
一般而言,一线船闸是默认开启船闸,在排队等候过闸的船舶数量较少时,通常只使用一线船闸,例如将长途船舶和优先调度的船只只级入一线船闸调度;而一线、二线船闸调度计划可单独进行调度。
默认采用一线船闸进行调度安排。若用户只确认了一线船闸的排闸计划，原来预放在二线船闸的船舶，可以继续留在候闸级表中。
如果发现有危险品船舶或特殊公务船舶，按照特殊危险品船舶单独过闸的原则安排使用单线或多线船闸。单线船闸能满足当时的船舶通行时间要求，则使用单线船闸使特殊危险品船舶单独过闸，单线船闸不能满足要求，则开放多个船闸。
当选择二线调度时，将侯闸船舶按照船舶宽度划分队级,例如可以根据船宽V设置4个范围值V2<=N、N<V2<=M、M<V2<=K、V2>K将船舶候闸级表分成小、中、大、特大船舶4个等级。其中N、M、K为根据现有船宽等级规则选取的默认值，N=11.3米，M=14.9米，K=17米。
如果船舶量达到需要一线和二线船闸同时排闸,调度员选择一线和二线同时自动排闸，根据船舶候闸顺序，依次累加船舶面积之和,直至再增加船舶时船舶总面积将超过两个船闸面积之和时停止该次船舶安排,可以选择出每次需要安排的船舶范围。
船舶排序优先按照各个船舶的通闸申报时间排序，在将船舶按照宽度分级后，对宽度不同的各级船舶按照以下方式进行排序。
根据船舶宽度所属等级安排船闸，如图1所示，在侯闸船舶表中位于第一级和第三级等级船舶优先排一线船闸，按照侯闸时间先后顺序，逐一将船舶安排在一线船闸等候序列中，当第一级和第三级中的侯闸船舶不能安排到一线船闸，即等候序列中的所有船舶总面积超过一线船闸面积时，将其安排到二线船闸调度，如果此船也不能安排到二线调度时，则该船退回到侯闸级表中，跳过该船舶取候闸编号为下一艘船舶再进行安排…，依次轮询直至船闸被排满。
在侯闸船舶表中的第二、四级等级的船舶优先排二线船闸，按照侯闸时间先后顺序，逐一将第二、四级等级的船舶优先安排在二线船闸，当侯闸船舶不能安排进二线船闸时，即等候序列中的所有船舶总面积超过二线船闸面积时，将其安排到一线船闸调度。如果此船也不能安排到一线调度时，则该船退回到侯闸级表中，并跳过该船舶取候闸编号为下一艘船舶再进行安排……依次轮询直至船闸被排满。
如此循环一二线船闸进行交替排级。当二线船闸的船舶总面积在二线船闸面积占比达不到利用率阈值S，利用率阈值为小于1的预设可调节参数，则提示不建议使用二线船闸。
如果二线船闸不使用，只开放一线船闸时，利用一线排闸规则。原则按照船舶侯闸先后顺序逐一进行排闸，同时兼顾船闸面积利用率最大化，在最后阶段，选择面积合适的船舶进入船闸。
如果一、二线船闸同时使用，根据船舶候闸顺序，依次累加船舶面积之和应该小于等于二线船闸面积，可以选择出需要安排的船舶范围。在这个范围内按照候闸船舶先后顺序逐一进行排闸。如果二线自动排闸容积利用率占比达不到预先设定的利用率阈值S，则可以不使用二线船闸，但为了加快通行速度等原因，也可以调度二线船闸。
本发明所述多线船闸自动调度方法,可以使调度室工作人员实现在过闸申报船舶级表中，实现单线或多线自动选择排闸，让侯闸船舶按照报闸时间顺序通过并兼顾闸室利用率，自动排闸，并将排闸结果通过手机APP等形式通知到过闸申报船舶，让过闸更安全可靠，进一步提高船闸的使用效率，达到绿色节能减排的作用。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
前文所述的为本发明的各个优选实施例，各个优选实施例中的优选实施方式如果不是明显自相矛盾或以某一优选实施方式为前提，各个优选实施方式都可以任意叠加组合使用，所述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述发明人的发明验证过程，并非用以限制本发明的专利保护范围，本发明的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种多线船闸自动调度方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S1.根据船舶过闸申报数据，根据申报时间顺序以及船舶尺度分为特大、大、中、小船型侯闸数据；
步骤S2.默认优先按照多线船闸排闸,并根据船舶多少以及是否存在特殊危险品船判断是否选择多线还是单线；
步骤S3.使用多线船闸时，对完成过闸登记的船舶按照船舶尺度分等级各自排入指定船闸。
2.根据权利要求1所述的多线船闸自动调度方法,其特征在于,所述步骤S2中, 根据船舶总面积及各个船闸的各自面积判断使用单线船闸还是使用多线船闸，及具体使用哪个船闸；
具体为：船舶总面积大于单线船闸的面积，且超过的面积达到另一单线船闸A面积的S倍时，则增加开启所述单线船闸A，S为预先设定的利用率阈值，S取值小于1。
3.根据权利要求1所述的多线船闸自动调度方法,其特征在于, 所述步骤S2中,存在特殊危险品船舶时，按照特殊危险品船舶单独过闸的原则安排使用单线或多线船闸。
4.根据权利要求1所述的多线船闸自动调度方法，其特征在于：所述船闸有两个，所述步骤S3具体为：根据船宽将已完成过闸登记的船舶分成第一、第二、第三、第四4个等级；分别对应特大、大、中、小船型；
按照侯闸时间先后顺序，位于第一级和第三级等级船舶优先排入一线船闸等候序列，当等候序列中的所有船舶总面积超过一线船闸面积时，将其他第一级和第三级等级船舶安排到二线船闸等候序列，如果也不能安排到二线船闸等候序列时，则该船退出等候序列；
按照侯闸时间先后顺序，位于第二级和第四级等级船舶优先排入二线船闸等候序列，当等候序列中的所有船舶总面积超过二线船闸面积时，将其他第二级和第四级等级船舶安排到一线船闸等候序列，如果也不能安排到一线船闸等候序列时，则该船退出等候序列。
5.根据权利要求1所述的多线船闸自动调度方法,其特征在于,所述步骤S2和S3中，将船舶在侯闸船舶表中的等候位次通过手机APP发送到移动客户端。
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