CN112696609A - 氢气填充系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种氢气填充系统。该系统包括：插口，设置在燃料电池车辆中并且与供应氢气的填充喷嘴连接；歧管，与设置在燃料电池车辆中的氢气罐连接；氢气填充管线，连接插口和歧管；氢气供应管线，连接设置在燃料电池车辆中的燃料电池堆和歧管；以及缓冲管线，连接到氢气供应管线，并且在向氢气罐填充氢气期间利用被供应到氢气供应管线中的氢气的压缩热来加热插口。本公开可以获得抑制插口结冰并提高安全性和可靠性的有益效果。

Description

氢气填充系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年10月23日向韩国专利局提交的申请号为10-2019-0132416的韩国专利申请的优先权权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种氢气填充系统，更具体地，涉及一种可以抑制与填充喷嘴连接的插口(receptacle)结冰并提高安全性和可靠性的氢气填充系统。
背景技术
燃料电池车辆(fuel cell electric vehicle，FCEV)通过燃料电池堆中氧气和氢气的电化学反应产生电能，并将电能用作动力源。
燃料电池车辆可以通过利用从外部供应的燃料和空气而持续产生电能，而不管燃料电池的容量如何，并且具有效率高和污染物排放低的优点。因此，对燃料电池车辆持续研究和开发。
燃料电池车辆配备有氢气罐(例如，三个氢气罐)，并且氢气沿氢气储存系统的氢气填充管线被储存在氢气罐中。储存在氢气罐中的氢气沿氢气供应管线通过调节器压力降低到预定压力之后被供应到燃料电池堆中以产生电能。
此外，燃料电池车辆配备有插口(receptacle)，该插口是一种与供应氢气的填充喷嘴连接的连接器。
然而，在现有技术中，在向氢气罐快速填充氢气时，由于非常低的填充温度(例如，-33℃至-40℃)，在填充喷嘴与插口之间的连接部分(插口的周围)可能发生结冰现象。由于结冰现象，在氢气罐完全填充氢气后，填充喷嘴可能无法在恰当的时间与插口分离。
因此，近年来已经进行了抑制向氢气罐填充氢气时的插口结冰的各种研究，但仍需要进行开发。
发明内容
提供本公开以解决现有技术中发生的上述问题，同时完好地保持现有技术实现的优点。
本公开的一方面提供一种氢气填充系统，其可以抑制与填充喷嘴连接的插口结冰并提高安全性和可靠性。
特别地，本公开的另一方面提供一种氢气填充系统，其可以在向氢气罐填充氢气时抑制插口结冰并且在氢气罐完全填充氢气之后容易地将填充喷嘴与插口分离。
此外，本公开的另一方面提供一种氢气填充系统，其可以使由于插口结冰导致的耐久性和安全性降低最小化。
另外，本公开的另一方面提供一种氢气填充系统，其可以在恰当的时间抑制氢气罐过热并且使氢气罐的耐久性降低和对氢气罐的损坏最小化。
本公开要解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员从以下描述中将清楚地理解本文中未提及的任何其它技术问题。
根据本公开的一方面，一种氢气填充系统包括：插口，设置在燃料电池车辆中并且与供应氢气的填充喷嘴连接；歧管，与设置在燃料电池车辆中的氢气罐连接；氢气填充管线，连接插口和歧管；氢气供应管线，连接设置在燃料电池车辆中的燃料电池堆和歧管；以及缓冲管线，连接到氢气供应管线，并且在向氢气罐填充氢气期间利用被供应到氢气供应管线中的氢气的压缩热来加热插口。
目的是抑制与填充喷嘴连接的插口结冰并提高安全性和可靠性。
也就是说，在现有技术中，在向氢气罐快速填充氢气时，由于非常低的填充温度(例如，-33℃至-40℃)，导致在填充喷嘴与插口之间的连接部分(插口周围)中发生结冰现象，并且由于结冰现象，在氢气罐完全填充氢气后，填充喷嘴无法在恰当的时间与插口分离。
然而，本公开在向氢气罐填充氢气期间，利用在连接到氢气供应管线的缓冲管线中产生的压缩热来加热插口，从而获得抑制插口结冰并提高安全性和可靠性的有益效果。
这是因为，在向氢气罐填充氢气时，当通过将氢气供应到与氢气供应管线密封地连接的缓冲管线中来使缓冲管线的内部压力升高到预定压力以上时，在缓冲管线中的氢气中产生压缩热。
重要的是，本公开可以在没有单独的用于加热插口的加热装置的情况下抑制插口结冰，从而获得简化结构以及在氢气罐完全填充氢气之后容易地将填充喷嘴与插口分离的有利效果。
优选地，降低被供应到燃料电池堆中的氢气压力的调节器和调节被供应到燃料电池堆中的氢气量的燃料处理系统可以被设置在氢气供应管线上。
更具体地，调节器可以连接到氢气供应管线以设置在歧管和燃料电池堆之间，并且燃料处理系统可以连接到氢气供应管线以设置在调节器和燃料电池堆之间。
缓冲管线可以形成为能够与氢气供应管线密封地连接的各种结构。优选地，缓冲管线的一端可以连接到歧管和调节器之间的氢气供应管线，并且缓冲管线的相对端可以连接到插口。
更优选地，密封的缓冲室可以设置在插口的周围，并且缓冲管线的相对端可以连接到缓冲室。
更具体地，插口可以包括：插口主体，具有形成在插口主体中并与填充喷嘴连通的供应流路；阀构件，选择性地打开或关闭供应流路；以及盖构件，围绕插口主体的外围，并且缓冲室形成在盖构件内部。
例如，缓冲室可以形成为完全围绕插口主体的外周表面。根据本公开的另一实施例，缓冲室可以形成为螺旋地围绕插口主体的外周表面。
根据本公开的示例性实施例，氢气填充系统可以进一步包括：温度测量单元，设置在缓冲管线上，并且测量缓冲管线中的氢气温度；以及温度显示单元，设置在燃料电池车辆上，并显示由温度测量单元测量的氢气温度。
这是因为，在向氢气罐填充氢气期间，缓冲管线和氢气罐的温度被相同地升高。目的是通过缓冲管线的温度间接检测氢气罐的温度，从而在氢气罐过热至预定温度以上(例如，85℃以上)之前阻断氢气供应。
通常，在氢气站中以非常低的温度(例如，-33℃至-40℃)供应氢气。然而，当氢气的供应温度根据氢气站的状况(例如，冷却器异常)升高时，氢气罐的温度会过度升高，因此氢气罐的耐用性和安全性会降低。
在现有技术中，通过将温度传感器安装在燃料电池车辆(例如，氢气罐)内部并在向氢气罐填充氢气时向氢气站远程传送由温度传感器测量的信号(氢气罐的温度)来判断氢气罐是否过热。然而，当由于温度传感器与氢气站之间的通信异常等而氢气罐的温度不能准确地传送到氢气站时，难以在恰当的时间判断氢气罐是否过热。
然而，本公开可以使用户在恰当的时间通过温度显示单元直接判断氢气罐是否过热。因此，即使在温度传感器和氢气站之间的通信异常的情况下，本公开也可以在恰当的时间判断氢气罐是否过热，并且可以在氢气罐过热之前停止向氢气罐填充氢气，从而获得使由于过热导致的氢气罐的耐久性和安全性降低最小化的有益效果。
温度测量单元可以使用能够安装在缓冲管线上(例如，安装在缓冲管线与插口连接的端部)以测量缓冲管线的内部温度的各种测量装置。温度测量单元可以优选地使用双金属温度开关。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述，本公开的上述和其它目的、特征和优点将更加显而易见：
图1是示出根据本公开的氢气填充系统的视图；
图2是示出根据本公开的在填充时氢气填充系统中的氢气流的视图；
图3是示出根据本公开的氢气填充系统的缓冲室的视图；
图4是示出根据本公开的氢气填充系统的缓冲室的另一实施例的视图；
图5是示出根据本公开的氢气填充系统的温度测量单元和温度显示单元的视图；以及
图6是示出根据本公开的氢气填充系统的控制阀和控制单元的视图。
附图标记：
100：插口；
102：填充喷嘴；
110：插口主体；
112：供应流路；
120：阀构件；
122：弹簧构件；
130：盖构件；
132、132'：缓冲室
200：氢气罐；
300：歧管；
400：调节器；
500：燃料处理系统；
600：燃料电池堆；
700：温度测量单元；
800：温度显示单元；
900：控制阀；
920：控制单元。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。然而，本公开不限制示例性实施例或者不受示例性实施例的限制。作为参考，在本说明书中相同的附图标记表示基本相同的组件，可以根据上述规则描述在不同附图中示出的组件，并且将省略本领域技术人员公知的描述或冗余的描述。
图1是示出根据本公开的氢气填充系统的视图。图2是示出根据本公开的在填充时氢气填充系统中的氢气流的视图。图3是示出根据本公开的氢气填充系统的缓冲室的视图。图4是示出根据本公开的氢气填充系统的缓冲室的另一实施例的视图。图5是示出根据本公开的氢气填充系统的温度测量单元和温度显示单元的视图。图6是示出根据本公开的氢气填充系统的控制阀和控制单元的视图。
参照图1至图6，根据本公开的氢气填充系统10包括：插口100，设置在燃料电池车辆20中并且与用于供应氢气的填充喷嘴102连接；歧管300，与设置在燃料电池车辆20中的氢气罐200连接；氢气填充管线22，连接插口100和歧管300；氢气供应管线24，连接设置在燃料电池车辆20中的燃料电池堆600和歧管300；以及缓冲管线26，连接到氢气供应管线24，并且在向氢气罐200填充氢气期间利用被供应到氢气供应管线24中的氢气的压缩热来加热插口100。
燃料电池车辆20配备有插口100，插口100与用于供应氢气的填充喷嘴102连接。
插口100可以使用能够通过常规的联接结构(例如，公母联接结构)与填充喷嘴102连接(联接)的各种插口100，并且本公开不限制插口100的类型和结构或者不受插口100的类型和结构的限制。
此外，燃料电池车辆20配备有储存氢气的氢气罐200，并且歧管300连接到氢气罐200。
例如，燃料电池车辆20可以配备有三个氢气罐200，并且歧管300可以与三个氢气罐200共同连接。根据本公开的另一实施例，燃料电池车辆20可以配备有四个以上或者两个以下的氢气罐，并且本公开不限制氢气罐的数量和布置或者不受氢气罐的数量和布置的限制。
歧管300可以形成为能够将氢气的流动路径分支的各种结构，并且本公开不限制歧管300的类型和结构或者不受歧管300的类型和结构的限制。例如，歧管300可以包括与氢气供应管线24连接的第一端口(未示出)、与三个氢气罐200连接的第二端口至第四端口(未示出)以及与氢气填充管线22连接的第五端口(未示出)。
氢气填充管线22可以被配置为连接插口100和歧管300，并且通过填充喷嘴102供应到插口100的氢气经过氢气填充管线22和歧管300被填充到氢气罐200中。
氢气供应管线24被配置为将储存在氢气罐200中的氢气供应到燃料电池堆600中。
更具体地，氢气供应管线24被配置为连接设置在燃料电池车辆20中的燃料电池堆600和歧管300，并且储存在氢气罐200中的氢气通过歧管300和氢气供应管线24被供应到燃料电池堆600中。
作为参考，燃料电池堆600可以形成为能够通过燃料(例如，氢气)和氧化剂(例如，空气)的氧化还原反应来产生电能的各种结构。
例如，燃料电池堆600包括：膜电极组件(MEA)(未示出)，产生电化学反应的催化剂电极层附接到电解质膜的两侧，氢离子通过电解质膜移动；气体扩散层(GDL)(未示出)，均匀分散反应气体并传递所产生的电能；垫片和紧固机构(未示出)，保持反应气体和冷却水的气密性和适当的紧固压力；以及分离板(bipolar plate，未示出)，移动反应气体和冷却水。
更具体地，在燃料电池堆600中，作为燃料的氢气和作为氧化剂的空气(氧气)分别通过分离板的流路被供应到膜电极组件的阳极(anode)和阴极(cathode)。氢气被供应到阳极，并且空气被供应到阴极。
通过在电解质膜的两侧上形成的电极层的催化剂，供应到阳极的氢气被分解为氢离子(质子)和电子。其中仅氢离子选择性地通过作为阳离子交换膜的电解质膜传递到阴极，同时，电子通过作为导体的气体扩散层和分离板传递到阴极。
在阴极中，通过电解质膜供应的氢离子和通过分离板传递的电子与由空气供应装置供应到阴极的空气中的氧气产生反应生成水。由于氢离子的移动，通过外部导体产生电子流，并且通过该电子流产生电流。
此外，在氢气供应管线24上设置有调节器400和燃料处理系统(Fuel ProcessingSystem,FPS)500。调节器400降低供应到燃料电池堆600中的氢气压力，并且燃料处理系统500调节供应到燃料电池堆600中的氢气量。
更具体地，调节器400可以连接到氢气供应管线24，以设置在歧管300和燃料电池堆600之间，并且沿氢气供应管线24供应的高压氢气(例如700bar)可以在通过调节器400时压力降低(例如16bar)，并且可以在压力降低的状态下被供应到燃料电池堆600中。
燃料处理系统500连接到氢气供应管线24，以设置在调节器400和燃料电池堆600之间，并调节供应到燃料电池堆600的氢气量。此外，通过燃料处理系统500可以选择性地允许或阻断向燃料电池堆600的氢气供应。
缓冲管线26连接到氢气供应管线24，并且被配置为在在向氢气罐200填充氢气期间利用被供应到氢气供应管线24中的氢气的压缩热来加热插口100。
更具体地，缓冲管线26被配置为防止在向氢气罐200快速填充氢气时由于非常低的填充温度(例如-33℃到-40℃)而导致在填充喷嘴102与插口100之间的连接部分(插口100周围)中发生结冰现象。
这是因为，在向氢气罐200填充氢气时，当通过将氢气供应到与氢气供应管线24密封地连接的缓冲管线26中来使缓冲管线26的内部压力升高到预定压力以上时，在缓冲管线26中的氢气中产生压缩热。
例如，当通过向缓冲管线26(或氢气罐200)供应氢气使缓冲管线26中的压力升高至约700bar时，缓冲管线26(或氢气罐200)的内部温度(氢气温度)升高至约70℃。因此，在向氢气罐200填充氢气时，可以利用与氢气供应管线24密封地连接的缓冲管线26中产生的压缩热来加热插口100。
作为参考，在本公开中，缓冲管线26密封地连接到氢气供应线24是指缓冲管线26连接到氢气供应线24以形成密封的容纳空间(出口被堵塞的结构)，类似于氢气罐200连接到氢气填充管线22。
更具体地，参照图2，在向氢气罐200填充氢气时(在向氢气罐200填充氢气时，燃料处理系统500阻断氢气供应管线24)，从填充喷嘴102供应到插口100的氢气中的一部分氢气经过歧管300被填充到氢气罐200中，并且从填充喷嘴102供应到插口100的氢气中的其余氢气经过歧管300被供应到氢气供应管线24中。
另外，由于在向氢气罐200填充氢气期间氢气供应管线24被燃料处理系统500阻断，所以供应到氢气供应管线24中的氢气流到缓冲管线26。由于缓冲管线26形成为出口堵塞的密封结构，因此通过供应到氢气罐200中的氢气使氢气罐200的内部压力和温度升高，同时通过供应到缓冲管线26中的氢气使缓冲管线26的内部压力和温度升高。
缓冲管线26可以形成为能够与氢气供应管线24密封地连接的各种结构。
优选地，缓冲管线26的一端(例如，第一端部)连接到歧管300和调节器400之间的氢气供应管线24，并且缓冲管线26的相对端(例如，第二端部)连接到插口100。
根据本公开的另一实施例，缓冲管线26的一端可以连接到调节器400和燃料处理系统500之间的氢气供应管线24，并且缓冲管线的相对端可以连接到插口100。
更优选地，密封的缓冲室132设置在插口100的周围，并且缓冲管线26的相对端连接到缓冲室132。
更具体地，插口100可以包括：插口主体110，其中形成与填充喷嘴102连通的供应流路112；阀构件120，选择性地打开或关闭供应流路112；以及盖构件130，围绕插口主体110的外围，并且缓冲室132可以形成在盖构件130内部。
作为参考，阀构件120可被配置为通过弹簧构件122弹性地打开或关闭供应流路112，并且阀构件120的结构和打开/关闭结构可以根据所需条件和设计规格进行各种修改。
例如，参照图3，缓冲室132可以形成为完全围绕插口主体110的外周表面的圆柱形。
根据本公开的另一个实施例，参照图4，缓冲室132'可以形成为以螺旋地部分地围绕插口主体110的外周表面。
如上所述，在向氢气罐200填充氢气时，可以通过在围绕插口100形成的缓冲室132中产生的压缩热来加热插口100，这产生可以抑制在向氢气罐200填充氢气时由于非常低的填充温度而在填充喷嘴102和插口100之间的连接部分(插口100周围)中发生结冰现象的有益效果。
同时，参照图5，根据本公开的示例性实施例，氢气填充系统10可以包括：温度测量单元700，设置在缓冲管线26上并且测量缓冲管线26中的氢气温度；以及温度显示单元800，设置在燃料电池车辆20中并显示由温度测量单元700测量的氢气温度。
这是因为，在向氢气罐200填充氢气期间，缓冲管线26和氢气罐200的温度被相同地升高。目的是通过缓冲管线26的温度间接检测氢气罐200的温度，从而在氢气罐200过热至预定温度以上(例如85℃以上)之前阻断氢气供应。
通常，在氢气站中以非常低的温度(例如，-33℃至-40℃)供应氢气。然而，当氢气的供应温度根据氢气站的状况(例如，冷却器异常)升高时，氢气罐200的温度会过度升高，因此氢气罐200的耐用性和安全性会降低。
然而，本公开可以通过缓冲管线26的温度间接检测氢气罐200的温度并通知用户检测到的氢气罐200的温度，从而在氢气罐200的温度过度升高之前停止向氢气罐200填充氢气。
温度测量单元700可以使用能够安装在缓冲管线26上(例如，安装在缓冲管线26与插口100连接的端部)以测量缓冲管线26的内部温度的各种测量装置，并且本公开不限制温度测量单元700的类型及其测量方法或者不受温度测量单元700的类型及其测量方法的限制。
温度测量单元700可以优选使用双金属温度开关。
例如，双金属温度开关可以通过堆叠具有不同热膨胀系数的两个金属板(未示出)来形成。更具体地，当缓冲管线26的内部温度升高时，具有较高热膨胀度的金属板可以进一步膨胀并且双金属温度开关朝向具有较低热膨胀度的金属板弯曲。相反，当缓冲管线26的内部温度下降时，具有较高热膨胀度的金属板可以进一步收缩并且双金属温度开关朝向具有更高的热膨胀度的金属板的方向弯曲。
温度显示单元800可以使用能够显示由温度测量单元700测量的缓冲管线26的内部温度的各种显示装置，并且本公开不限制温度显示单元800的类型和结构或者不受温度显示单元800的类型和结构的局限或限制。
例如，温度显示单元800可以被配置为以模拟方式显示缓冲管线26的内部温度的变化。根据本公开的另一实施例，温度显示单元可以被配置为以数字方式显示缓冲管线26的内部温度的变化。
温度显示单元800可以被安装在氢气进气盖(未示出)的内部或内表面上，并且温度显示单元800的安装位置可以根据所需条件和设计规格进行各种修改。
在现有技术中，通过将温度传感器安装在燃料电池车辆20(例如，氢气罐200)内部并在向氢气罐200填充氢气时向氢气站远程传送由温度传感器测量的信号(氢气罐200的温度)来判断氢气罐200是否过热。然而，当由于温度传感器与氢气站之间的通信异常等而氢气罐200的温度不能准确地传送到氢气站时，难以在恰当的时间判断氢气罐200是否过热。
然而，本公开可以使用户在恰当的时间通过温度显示单元800直接判断氢气罐200是否过热。因此，即使在温度传感器和氢气站之间的通信异常的情况下，本公开也可以在恰当的时间判断氢气罐200是否过热，并且可以在氢气罐200过热之前停止向氢气罐200填充氢气，从而获得使由于过热导致的氢气罐200的耐久性和安全性降低最小化的有益效果。
此外，参照图6，根据本公开的示例性实施例，氢气填充系统10包括：温度测量单元700，设置在缓冲管线26上并测量缓冲管线26中的氢气温度；控制阀900，调节沿氢气填充管线22的氢气供应量；以及控制单元920，基于由温度测量单元700测量的缓冲管线26的内部温度控制控制阀900。
这是因为，在向氢气罐200填充氢气期间，缓冲管线26和氢气罐200的温度被相同地升高。目的是通过缓冲管线26的温度间接检测氢气罐200的温度，并根据氢气罐200的温度变化(或过热)，停止向氢气罐200中填充氢气，或控制向氢气罐200填充的氢气量。
温度测量单元700可以使用能够安装在缓冲管线26上(例如，安装在缓冲管线26与插口100连接的端部)以测量缓冲管线26的内部温度的各种测量装置，并且本公开不限制温度测量单元700及其测量方法或者不受温度测量单元700的类型及其测量方法的限制。
温度测量单元700可以优选使用双金属温度开关。
例如，双金属温度开关可以通过堆叠具有不同热膨胀系数的两个金属板(未示出)来形成。更具体地，当缓冲管线26的内部温度升高时，具有较高热膨胀度的金属板可以进一步膨胀并且双金属温度开关朝向具有较低热膨胀度的金属板弯曲。相反，当缓冲管线26的内部温度下降时，具有较高热膨胀度的金属板可以进一步收缩并且双金属温度开关朝向具有较高热膨胀度的金属板的方向弯曲。
控制阀900被配置为调节沿氢气填充管线22的氢气供应量。
这里，将调节沿氢气填充管线22的氢气供应量定义为包括停止或允许氢气供应以及调节氢气供应量。
控制阀900可以使用能够调节沿氢气填充管线22的氢气供应量的各种阀装置，并且本公开不限制控制阀900的类型和结构或者不受控制阀900的类型和结构的限制。
例如，控制阀900可以连接到氢气填充管线22，以设置在歧管300和插口100之间。在另一个示例中，控制阀可以连接到氢气填充管线22，以设置在歧管300和氢气罐200之间。根据本公开的另一实施例，控制阀可以安装在氢气罐200的入口处。
控制单元920基于由温度测量单元700测量的缓冲管线26的内部温度来控制控制阀900。
例如，当氢气罐200的温度升高到预定温度以上时，控制单元920可以控制控制阀900停止向氢气罐200中填充氢气或降低向氢气罐200填充的氢气量。根据本公开的示例性实施例的装置的控制单元920可以是处理器(例如，计算机、微处理器、CPU、ASIC、电路、逻辑电路等)。
如上所述，根据氢气罐200的温度变化(或是否过热)，本公开可以停止向氢气罐200中填充氢气或降低向氢气罐200填充的氢气量。因此，在氢气罐200过热之前，本公开可以停止向氢气罐200中填充氢气(或者可以降低向氢气罐200填充的氢气量)，从而获得使由于过热导致的氢气罐200的耐用性和安全性降低最小化的有益效果。
如上所述，根据本公开，氢气填充系统可以获得抑制与填充喷嘴连接的插口结冰并提高安全性和可靠性的有益效果。
特别地，根据本公开，氢气填充系统可以获得在向氢气罐填充氢气时抑制插口结冰并且在氢气罐完全填充氢气之后容易地将填充喷嘴与插口分离的有益效果。
此外，根据本公开，氢气填充系统可以获得使由于插口结冰导致的耐久性和安全性降低最小化的有益效果。
另外，根据本公开，氢气填充系统可以获得在恰当的时间抑制氢气罐的过热并且使氢气罐的耐久性降低和对氢气罐的损坏最小化的有益效果。
上文中，尽管参照示例性实施例和附图描述了本公开，但是本公开不限于此，而是在不脱离所附权利要求书要求保护的本公开的宗旨和范围的情况下，可以由本公开所属领域的技术人员进行各种修改和改变。

Claims (10)

1.一种氢气填充系统，包括：
插口，设置在燃料电池车辆中并且与供应氢气的填充喷嘴连接；
歧管，与设置在所述燃料电池车辆中的氢气罐连接；
氢气填充管线，连接所述插口和所述歧管；
氢气供应管线，连接设置在所述燃料电池车辆中的燃料电池堆和所述歧管；以及
缓冲管线，连接到所述氢气供应管线，并且在向所述氢气罐填充所述氢气期间利用被供应到所述氢气供应管线中的氢气的压缩热来加热所述插口。
2.根据权利要求1所述的氢气填充系统，进一步包括：
调节器，设置在所述氢气供应管线上，并降低供应到所述燃料电池堆中的氢气压力，
其中所述缓冲管线的一端连接到所述歧管和所述调节器之间的所述氢气供应管线，并且所述缓冲管线的相对端连接到所述插口。
3.根据权利要求2所述的氢气填充系统，其中，
密封的缓冲室设置在所述插口的周围，并且
所述缓冲管线的相对端连接到所述缓冲室。
4.根据权利要求3所述的氢气填充系统，其中，
所述插口包括：
插口主体，具有形成在所述插口主体中并与所述填充喷嘴连通的供应流路；
阀构件，选择性地打开或关闭所述供应流路；以及
盖构件，围绕所述插口主体的外围，并且所述缓冲室形成在所述盖构件内部。
5.根据权利要求4所述的氢气填充系统，其中，
所述缓冲室形成为完全围绕所述插口主体的外周表面。
6.根据权利要求4所述的氢气填充系统，其中，
所述缓冲室形成为螺旋地围绕所述插口主体的外周表面。
7.根据权利要求2所述的氢气填充系统，进一步包括：
燃料处理系统，连接到所述调节器和所述燃料电池堆之间的所述氢气供应管线，并调节向所述燃料电池堆的氢气供应，
其中在向所述氢气罐填充所述氢气期间，当向所述燃料电池堆的所述氢气供应被所述燃料处理系统阻断时，所述缓冲管线的内部压力增加，从而所述氢气中产生所述压缩热。
8.根据权利要求1所述的氢气填充系统，进一步包括：
温度测量单元，设置在所述缓冲管线上，并且测量所述缓冲管线的内部温度；以及
温度显示单元，设置在所述燃料电池车辆上，并显示由所述温度测量单元测量的所述缓冲管线的所述内部温度。
9.根据权利要求8所述的氢气填充系统，其中，
所述温度测量单元包括双金属温度开关。
10.根据权利要求1所述的氢气填充系统，进一步包括：
温度测量单元，设置在所述缓冲管线上，并测量所述缓冲管线的内部温度；
控制阀，调节沿所述氢气填充管线的氢气供应量；以及
控制单元，基于由所述温度测量单元测量的所述缓冲管线的所述内部温度控制所述控制阀。
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