CN112696279A - 一种发电机双燃料联动装置 - Google Patents

一种发电机双燃料联动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN112696279A
CN112696279A CN202011610335.7A CN202011610335A CN112696279A CN 112696279 A CN112696279 A CN 112696279A CN 202011610335 A CN202011610335 A CN 202011610335A CN 112696279 A CN112696279 A CN 112696279A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
switch
microswitch
rotating shaft
linkage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011610335.7A
Other languages
English (en)
Inventor
吴世舟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzhou Erma Mechnical & Electrical Co ltd
Original Assignee
Suzhou Erma Mechnical & Electrical Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzhou Erma Mechnical & Electrical Co ltd filed Critical Suzhou Erma Mechnical & Electrical Co ltd
Priority to CN202011610335.7A priority Critical patent/CN112696279A/zh
Publication of CN112696279A publication Critical patent/CN112696279A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明公开了一种发电机双燃料联动装置，其涉及双燃料发电机领域。其技术方案要点包括第一燃料开关，第一燃料开关包括第一转轴；第二燃料开关，第二燃料开关包括第二转轴；第一微动开关；第二微动开关；开关联动组件，开关联动组件包括与第一转轴连接第一从动齿轮、与第二转轴连接的第二从动齿轮、主动齿轮以及与主动齿轮连接的旋钮；主动齿轮从初始位置沿逆时针方向转动时，能够首先打开第二燃料开关，而此时第一燃料开关仍处于关闭状态，然后继续转动主动齿轮，能够关闭所第二燃料开关，并打开第一燃料开关。本发明采用双开关单旋钮的结构来实现一键切换燃料，而且操作简单便捷，能够提高用户体验。

Description

一种发电机双燃料联动装置
技术领域
本发明涉及双燃料发电机领域，更具体地说，它涉及一种发电机双燃料联动装置。
背景技术
现有的发电机双燃料机器使用燃料切换时，主要使用以下两个方案来实现：1、两种燃料分别使用两个单独的开关，并通过两个单独的旋钮来分别控制；2、两种燃料共同使用一个双通道的开关，然后通过一个旋钮来控制。
但是上述两个方案在实际运用时均存在一些缺点，其中第一个方案中两种燃料切换时需要关闭发动机，使用较为麻烦；而第二个方案中双通道的开关容易造成内部泄漏，导致两种燃料混合，影响发动机启动和运行，同时双通道开关的旋钮扭力大，操作不便，用户使用体验较差。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种发电机双燃料联动装置，其具通过转动旋钮即可快速切换燃料，操作简单便捷，能够提高用户体验，而且结构简单，生产或者改造成本低。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种发电机双燃料联动装置，包括：
第一燃料开关，所述第一燃料开关包括用于控制其打开或者关闭的第一转轴；
第二燃料开关，所述第二燃料开关包括用于控制其打开或者关闭的第二转轴；
用于控制点火线圈的第一微动开关；
用于控制化油器电磁阀的第二微动开关；
还包括开关联动组件，所述开关联动组件包括与所述第一转轴沿周向联动的第一从动齿轮、与所述第二转轴沿周向联动的第二从动齿轮、设置于所述第一从动齿轮与第二从动齿轮之间的主动齿轮以及与所述主动齿轮沿周向联动的旋钮；
所述主动齿轮上设置有用于触发所述第一微动开关或者第二微动开关的拨杆；
其中，所述主动齿轮从初始位置沿逆时针方向转动时，能够首先打开所述第二燃料开关，而此时所述第一燃料开关仍处于关闭状态，然后继续转动所述主动齿轮，能够关闭所述第二燃料开关，并打开所述第一燃料开关。
进一步地，所述主动齿轮从初始位置沿逆时针方向转动90°时，所述第二从动齿轮带动所述第二转轴沿顺时针方向转动90°，所述第二燃料开关从关闭状态变为打开状态，所述第一从动齿轮带动所述第一转轴沿顺时针方向转动90°，所述第一燃料开关仍处于关闭状态；
所述主动齿轮沿逆时针方向继续转动90°时，所述第二从动齿轮带动所述第二转轴沿顺时针方向继续转动90°，所述第二燃料开关从打开状态变为关闭状态，所述第一从动齿轮带动所述第一转轴沿顺时针方向继续转动90°，所述第一燃料开关从关闭状态变为打开状态。
进一步地，所述第一从动齿轮套设在所述第一转轴上，且所述第一从动齿轮中间开设有与所述第一转轴配合的第一限位通孔。
进一步地，所述第二从动齿轮套设在所述第二转轴上，且所述第二从动齿轮中间开设有与所述第二转轴配合的第二限位通孔。
进一步地，所述旋钮上穿设有与所述主动齿轮连接的固定螺钉。
进一步地，所述主动齿轮端面设置有轴向延伸段，所述旋钮端面开设有与所述轴向延伸段配合的限位卡槽。
进一步地，所述装置还包括用于承载第一燃料开关、第二燃料开关、第一微动开关、第二微动开关以及开关联动组件的固定盒；其中，所述第一微动开关和/或第二微动开关与所述固定盒为卡嵌连接。
进一步地，所述固定盒内侧壁设置有穿过所述第一微动开关或者第二微动开关的定位柱，以及分别位于所述第一微动开或者第二微动开关两侧的限位板。
进一步地，所述第一微动开关或者第二微动开关上至少穿设有两个所述定位柱。
进一步地，所述第一燃料开关对应的燃料为油，所述第二燃料开关对应的燃料为气。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
1、本装置可以在现有发电机燃料开关的基础上，仅增加几个零件，即可实现一键切换燃料；
2、旋钮的转动阻力小，操作便捷，用户体验好；
3、第一燃料开关与第二燃料开关分别独立设置，能够有效避免燃料混合。
附图说明
图1为实施例中发电机双燃料联动装置的爆炸示意图；
图2为实施例中主动齿轮的结构示意图；
图3为实施例中第二微动开关与化油器电磁阀的连接示意图；
图4为实施例中盒体、第一微动开关和第二微动开关的结构示意图；
图5为实施例中发电机双燃料联动装置在停机状态的整体示意图；
图6为实施例中发电机双燃料联动装置在停机状态的内部反面示意图；
图7为实施例中发电机双燃料联动装置在第二燃料开关打开状态的整体示意图；
图8为实施例中发电机双燃料联动装置在第二燃料开关打开状态的内部反面示意图；
图9为实施例中发电机双燃料联动装置在第一燃料开关打开状态的整体示意图；
图10为实施例中发电机双燃料联动装置在第一燃料开关打开状态的内部反面示意图。
图中：11、盒体；111、定位柱；112、限位板；113、豁口；12、盖板；2、第一燃料开关；21、第一转轴；3、第二燃料开关；31、第二转轴；4、第一微动开关；5、第二微动开关；51、定位孔；61、主动齿轮；611、拨杆；62、第一从动齿轮；63、第二从动齿轮；7、旋钮；71、固定螺钉；81、化油器电磁阀；82、化油器。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例：
一种发电机双燃料联动装置，参照图1，其包括第一燃料开关2、第二燃料开关3、第一微动开关4、第二微动开关5、开关联动组件以及用于承载上述各个零组件的固定盒；其中，其中，第一燃料开关2包括用于控制其打开或者关闭的第一转轴21，即通过转动第一转轴21可以控制第一燃料开关2上的进料管与出料管是否连通；同理，第二燃料开关3包括用于控制其打开或者关闭的第二转轴31，通过转动第二转轴31可以控制第二燃料开关3上的进料管与出料管是否连通；本实施例的装置用于双燃料发电机中，双燃料的组合包括天然气与汽油，或者液化气与汽油，然后两种燃料分别使用单独的开关，即本实施例中的第一燃料开关2和第二燃料开关3，具体地，第一燃料开关2对应的燃料为油，第二燃料开关3对应的燃料为气，从而不会存在燃料泄漏混合的问题。
参照图1，开关联动组件包括与第一转轴21沿周向联动的第一从动齿轮62、与第二转轴31沿周向联动的第二从动齿轮63、设置于第一从动齿轮62与第二从动齿轮63之间的主动齿轮61以及与主动齿轮61沿周向联动的旋钮7。具体地，本实施例中第一从动齿轮62套设在第一转轴21上，且第一从动齿轮62中间开设有与第一转轴21配合的第一限位通孔；第二从动齿轮63套设在第二转轴31上，且第二从动齿轮63中间开设有与第二转轴31配合的第二限位通孔；为了实现周向联动并保证稳定性，第一限位通孔和第二限位通孔均为非圆形孔。旋钮7上穿设有与主动齿轮61连接的固定螺钉71，同时主动齿轮61端面设置有轴向延伸段，旋钮7端面开设有与轴向延伸段配合的限位卡槽（附图中未示出）；旋钮7与主动齿轮61通过固定螺钉71进行连接，同时通过轴向延伸段与限位卡槽配合来提高连接的稳固性以及保证周向联动，具体地，限位卡槽的内壁形状同样为非圆形。
参照图1，主动齿轮61转动时能够带动第一从动齿轮62与第二从动齿轮63同时转动；本实施例中主动齿轮61从初始位置沿逆时针方向转动时，能够首先打开第二燃料开关3，而此时第一燃料开关2仍处于关闭状态，然后继续转动主动齿轮61，能够关闭第二燃料开关3，并打开第一燃料开关2；主动齿轮61连接有一个旋钮7，则本实施例中通过一个旋钮7即可控制第一燃料开关2和第二燃料开关3来进行燃料切换，结构简单，操作便捷；在其他可选的实施例中，主动齿轮61的旋转方向可以同理替换为顺时针，在此不做限制。
参照图1至图3，本实施例中第一微动开关4用于控制点火线圈，第二微动开关5用于控制化油器电磁阀81，通过化油器电磁阀81来控制化油器82；主动齿轮61上设置有用于触发第一微动开关4或者第二微动开关5的拨杆611；具体地，拨杆611与第一微动开关4接触时，点火线圈接地，发动机处于熄火状态，拨杆611与第一微动开关4不接触时，点火线圈不接地，即可进行点火；拨杆611与第二微动开关5接触时，第二微动开关5导通使化油器电磁阀81通电，化油器电磁阀81的针阀回位使化油器82的燃油进口打开，拨杆611与第二微动开关5不接触时，第二微动开关5断开使化油器电磁阀81断电，化油器电磁阀81的针阀将化油器82的燃油进口关闭。
参照图1和图4，第一微动开关4和/或第二微动开关5与固定盒为卡嵌连接，本实施例中第一微动开关4和第二微动开关5与固定盒均为卡嵌连接，且两者连接结构相同；以第二微动开关5为例，固定盒包括盒体11和盖板12，盒体11内侧壁设置有穿过第二微动开关5的定位柱111，以及分别位于第二微动开关5两侧的限位板112，本实施例中第二微动开关5上穿设有两个定位柱111，第二微动开关5上设置有与定位柱111配合的定位孔51，同时盒体11侧壁设置有用于第二微动开关5穿过的豁口113；将第二微动开关5安装于两个限位板112之间，使定位柱111嵌入定位孔51内，即可实现第二微动开关5的卡嵌连接，再将盖板12与盒体11连接，即可防止第二微动开关5脱离。
参照图1，本实施例中第一燃料开关2和第二燃料开关3通过螺钉安装于盒体11外侧壁，第一转轴21和第二转轴31伸入盒体11内；第一从动齿轮62、第二从动齿轮63以及主动齿轮61均安装于盒体11内，主动齿轮61两端的轴向延伸段分别穿过盒体11侧壁和盖板12侧壁，旋钮7安装于固定盒外侧。
参照图5和图6，本实施例中装置包括三个调节挡位，即旋钮7分别指向上方、左侧和下方；当旋钮7指向上方时，第一燃料开关2和第二燃料开关3均关闭，此时主动齿轮61处于其初始位置，拨杆611与第一微动开关4接触，与第二微动开关5不接触，此时发动机熄火，则旋钮7指向上方位置时为发动机熄火停机状态。
参照图7、图8和图3，旋钮7逆时针旋转90°指向左侧时，主动齿轮61从初始位置沿逆时针方向转动90°，第二从动齿轮63带动第二转轴31沿顺时针方向转动90°，第二燃料开关3从关闭状态变为打开状态，第一从动齿轮62带动第一转轴21沿顺时针方向转动90°，第一燃料开关2仍处于关闭状态；拨杆611转动至与第一微动开关4不接触，则发动机可以进行点火启动，同时拨杆611与第二微动开关5也不接触，则化油器82的燃料进口关闭，避免油、气混合；故旋钮7指向左侧位置时，第二燃料开关3打开，第一燃料开关2关闭，燃料使用天然气或者液化气。
参照图9、图10和图3，将旋钮7逆时针继续旋转90°指向下方时，主动齿轮61沿逆时针方向继续转动90°，第二从动齿轮63带动第二转轴31沿顺时针方向继续转动90°，第二燃料开关3从打开状态变为关闭状态，第一从动齿轮62带动第一转轴21沿顺时针方向继续转动90°，第一燃料开关2从关闭状态变为打开状态；拨杆611与第一微动开关4仍不接触，则发动机可以点火启动，同时拨杆611与第二微动开关5接触，化油器电磁阀81通电，化油器82的燃料进口打开，油路导通；故旋钮7指向下方时，第一燃料开关2打开，第二燃料开关3关闭，燃料使用汽油。

Claims (10)

1.一种发电机双燃料联动装置，包括：
第一燃料开关，所述第一燃料开关包括用于控制其打开或者关闭的第一转轴；
第二燃料开关，所述第二燃料开关包括用于控制其打开或者关闭的第二转轴；
用于控制点火线圈的第一微动开关；
用于控制化油器电磁阀的第二微动开关；
其特征在于：
还包括开关联动组件，所述开关联动组件包括与所述第一转轴沿周向联动的第一从动齿轮、与所述第二转轴沿周向联动的第二从动齿轮、设置于所述第一从动齿轮与第二从动齿轮之间的主动齿轮以及与所述主动齿轮沿周向联动的旋钮；
所述主动齿轮上设置有用于触发所述第一微动开关或者第二微动开关的拨杆；
其中，所述主动齿轮从初始位置沿逆时针方向转动时，能够首先打开所述第二燃料开关，而此时所述第一燃料开关仍处于关闭状态，然后继续转动所述主动齿轮，能够关闭所述第二燃料开关，并打开所述第一燃料开关。
2.根据权利要求1所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述主动齿轮从初始位置沿逆时针方向转动90°时，所述第二从动齿轮带动所述第二转轴沿顺时针方向转动90°，所述第二燃料开关从关闭状态变为打开状态，所述第一从动齿轮带动所述第一转轴沿顺时针方向转动90°，所述第一燃料开关仍处于关闭状态；
所述主动齿轮沿逆时针方向继续转动90°时，所述第二从动齿轮带动所述第二转轴沿顺时针方向继续转动90°，所述第二燃料开关从打开状态变为关闭状态，所述第一从动齿轮带动所述第一转轴沿顺时针方向继续转动90°，所述第一燃料开关从关闭状态变为打开状态。
3.根据权利要求1所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述第一从动齿轮套设在所述第一转轴上，且所述第一从动齿轮中间开设有与所述第一转轴配合的第一限位通孔。
4.根据权利要求1所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述第二从动齿轮套设在所述第二转轴上，且所述第二从动齿轮中间开设有与所述第二转轴配合的第二限位通孔。
5.根据权利要求1所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述旋钮上穿设有与所述主动齿轮连接的固定螺钉。
6.根据权利要求5所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述主动齿轮端面设置有轴向延伸段，所述旋钮端面开设有与所述轴向延伸段配合的限位卡槽。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述装置还包括用于承载第一燃料开关、第二燃料开关、第一微动开关、第二微动开关以及开关联动组件的固定盒；其中，所述第一微动开关和/或第二微动开关与所述固定盒为卡嵌连接。
8.根据权利要求7所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述固定盒内侧壁设置有穿过所述第一微动开关或者第二微动开关的定位柱，以及分别位于所述第一微动开或者第二微动开关两侧的限位板。
9.根据权利要求8所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述第一微动开关或者第二微动开关上至少穿设有两个所述定位柱。
10.根据权利要求1-6中任一项所述的发电机双燃料联动装置，其特征在于：所述第一燃料开关对应的燃料为油，所述第二燃料开关对应的燃料为气。
CN202011610335.7A 2020-12-30 2020-12-30 一种发电机双燃料联动装置 Pending CN112696279A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011610335.7A CN112696279A (zh) 2020-12-30 2020-12-30 一种发电机双燃料联动装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011610335.7A CN112696279A (zh) 2020-12-30 2020-12-30 一种发电机双燃料联动装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112696279A true CN112696279A (zh) 2021-04-23

Family

ID=75512563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011610335.7A Pending CN112696279A (zh) 2020-12-30 2020-12-30 一种发电机双燃料联动装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112696279A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20090013951A1 (en) Control system and method of delivering start-up fuel to an engine
CN214660522U (zh) 一种发电机双燃料联动装置
CN112696279A (zh) 一种发电机双燃料联动装置
CN214063147U (zh) 发电机燃料切换装置
CN112459909A (zh) 发电机燃料切换装置
US10267242B2 (en) Combination control assembly of dual fuel internal combustion engine
CN203383924U (zh) 转阀式膜片化油器
US11703000B2 (en) Multi-fuel switching device
US10107207B2 (en) Small engine combination switch
CA3070815C (en) A dual-fuel integrated switch
CN201351544Y (zh) 汽油机阻风门的结构
JPH11132109A (ja) 手で始動される内燃機関のダイヤフラム気化器
CN112768281A (zh) 一种发电机启动转换装置
CN203835566U (zh) 用于内燃机的阻气门组件
CN208605288U (zh) 一种双燃料切换机构及发电系统
JP2009013965A (ja) 気化器の電子制御装置
CN103423033A (zh) 转阀式膜片化油器
KR20090063912A (ko) 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 제어장치
JP4398775B2 (ja) 吸気制御装置におけるアイドリング開度制御装置
JP2003278551A (ja) 内燃機関の吸気装置
JP2010121552A (ja) 内燃機関の吸気装置
US1148693A (en) Priming device.
JP2007192026A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
KR100721241B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료차단밸브 제어 장치 및 방법
EP3396149B1 (en) Link structure

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination