CN112686550A - 一种车辆位置信息处理方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例涉及一种车辆位置信息处理方法，包括：接收服务器发送的订单信息；订单信息包括从承运起始点到承运目的地的第一原始路径；获取车辆的当前位置信息，并根据位置信息和承运起始点，得到第二原始路径；获取从当前位置信息至承运起始点，以及从承运起始点至承运目的地的实时位置信息序列；根据实时位置信息序列，生成从当前位置信息至承运起始点的第一实际路径和从承运起始点至承运目的地的第二实际路径；根据第一原始路径和第一实际路径，计算第一实际路径偏离第一原始路径的第一打分值；根据第二原始路径和第二实际路径，计算第二实际路径偏离第一原始路径的第二打分值；根据第一打分值和第二打分值，得到本次运输的评价值。
Description
技术领域
本发明涉及数据处理技术领域，特别涉及一种车辆位置信息处理方法和装置。
背景技术
中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，我国社会物流总费用达13.3万亿元，较2017年增长9.8％，物流费用率较高的前三行业及其占比分别为水泥17.2％、煤炭13.1％和化学工业11.3％，其中，物流费用率等于物流费用和销售成本的比值，而物流供应链在石化行业占据重要地位，管理良好的供应链有利于提高利润、缓释风险和获取竞争优势。而实现端到端的供应链优化是利用优化技术获得效益的一大来源，有助于实现基于数据驱动的业务优化决策，从而在整个供应链上获得成本优势和商业先机。
能源企业的普遍问题和痛点为：企业竞争力下降，无法适应市场快速的变化，价值链过长，沟通、管理、交易成本居高，内部部门、系统、平台之间缺乏互联互通，工作效率低下，安全环保监管形势日趋严格，安全环保压力增大，传统管理方式落后。
而为了解决该些问题，现有技术中科采取多种方式，比如通过电话和微信群随时跟踪供应链运输过程，添加GPS进行车辆追踪和定位等，但是供应链运输过程中仍然存在着如下问题：沟通费时费力，节点信息失真，长途运输过程跟踪严重依赖微信群和电话，效率低，节点信息不真实，在运输盲区，造成经济损失，在途盲区使得延误、货损、丢货、窜货等情况屡屡发生，且运输节点手工更新，日报表统计工作量大。全球定位系统(GlobalPositioning System，GPS)放在车厢里时会变得没有信号，场所的不固定化导致GPS处于整体失控状态，车队管理低效，考核无依据，事后追责无凭据，承运商考核无依据，多方扯皮。
因此，车辆在途监控，即供应链中的车辆的位置信息的处理成为各方重点关注对象，如何对车辆运行中的位置信息进行处理成为急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的，就是针对现有技术的缺陷，以解决供应链运输过程中所存在的问题。
为解决上述问题，本发明实施例第一方面提供了一种车辆位置信息处理方法，所述车辆位置信息处理方法包括：
接收服务器发送的订单信息；所述订单信息包括承运起始点、承运目的地、承运时间和从承运起始点到承运目的地的第一原始路径；
获取车辆的当前位置信息，并根据所述位置信息和所述承运起始点，得到第二原始路径；
获取从所述当前位置信息至所述承运起始点，以及从所述承运起始点至所述承运目的地的实时位置信息序列；
根据所述实时位置信息序列，生成从所述当前位置信息至所述承运起始点的第一实际路径和从所述承运起始点至所述承运目的地的第二实际路径；
根据所述第一原始路径和所述第一实际路径，计算第一实际路径偏离所述第一原始路径的第一打分值；
根据所述第二原始路径和所述第二实际路径，计算所述第二实际路径偏离所述第一原始路径的第二打分值；
根据所述第一打分值和所述第二打分值，得到本次运输的评价值。
优选的，所述方法还包括：
获取所述实时位置信息序列对应的时间序列；
获取所述当前位置信息、所述承运起始点和所述承运目的地对应的地图信息；
将所述实时位置信息序列对应在所述地图信息上；
按照所述时间序列，将所述实时位置信息在所述地图信息上进行显示。
优选的，所述根据所述第一原始路径和所述第一实际路径，计算第一实际路径偏离所述第一原始路径的第一打分值具体包括：
按照预设的距离间隔，分别获取所述第一原始路径上的多个第一路点和所述第一实际路径上的多个第二路点；
将所述第一路点和所述第二路点进行一一对应；
计算每个所述第一路点与对应的第二路点的距离；
当所述距离大于预设的距离阈值时，确定所述第二路点偏离所述第一路点；
计算所述第二路点偏离所述第一路点的次数；
根据所述次数和所述第一路点的个数，计算所述第一打分值。
优选的，所述确定所述第二路点偏离所述第一路点之后，所述方法还包括：
标记偏离所述第一路点的第二路点；
将偏离所述第一路点的第二路点进行处理，以将偏离所述第一路点的第二路点与未偏离所述第一路点的第二路点进行区分。
优选的，所述方法还包括：
根据所述评价值，获取对应的评价标签；
将所述评价标签添加在所述车辆的驾驶员的个人信息中。
优选的，所述获取车辆的当前位置信息具体包括：
通过第一定位装置获取车辆的第一位置信息；
通过第二定位装置获取车辆的第二位置信息；
根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，判断是否存在定位装置故障；
当定位装置未故障时，根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，确定所述当前位置信息。
优选的，所述方法还包括：
将所述实时位置信息中，具有标记信息的第二路点进行显示；
获取具有标记信息的第二路点的地形信息；
根据所述地形信息，对所述具有标记信息的第二路点进行第二标记，并对进行第二标记的第二路点进行记录。
本发明实施例第二方面提供了一种车辆位置信息处理装置，包括：
处理模块，用于接收服务器发送的订单信息；所述订单信息包括承运起始点、承运目的地、承运时间和从承运起始点到承运目的地的第一原始路径；
获取车辆的当前位置信息，并根据所述位置信息和所述承运起始点，得到第二原始路径；
获取从所述当前位置信息至所述承运起始点，以及从所述承运起始点至所述承运目的地的实时位置信息序列；
根据所述实时位置信息序列，生成从所述当前位置信息至所述承运起始点的第一实际路径和从所述承运起始点至所述承运目的地的第二实际路径；
根据所述第一原始路径和所述第一实际路径，计算第一实际路径偏离所述第一原始路径的第一打分值；
根据所述第二原始路径和所述第二实际路径，计算所述第二实际路径偏离所述第一原始路径的第二打分值；
根据所述第一打分值和所述第二打分值，得到本次运输的评价值。
本发明实施例第三方面提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器和收发器；
所述处理器用于与所述存储器耦合，读取并执行所述存储器中的指令，以实现上述第一方面所述的方法步骤；
所述收发器与所述处理器耦合，由所述处理器控制所述收发器进行消息收发。
本发明实施例第四方面提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序代码，当所述计算机程序代码被计算机执行时，使得所述计算机执上述第一方面所述的方法。
本发明实施例第五方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令被计算机执行时，使得所述计算机执行上述第一方面所述的方法的指令。
本发明实施例提供的一种车辆位置信息处理方法、一种车辆位置信息处理装置、一种电子设备、一种计算机程序产品和一种计算机可读存储介质，记录车辆的位置信息，从而得到供应链中的车辆在运输过程中的评价值。
本发明实施例提供的车辆位置信息处理方法，可以获取车辆的实际路径，并对实际路径和原始路径进行对比，从而对车辆是否便宜原始路径进行评价，后续还可以通过回放等方式，对路径进行重现，并且在重现过程中，会对偏离的路点以进行区分显示，还可以结合地形信息，对偏离的路点进行进一步的区分显示，从而实现自动对车辆运输过程的评价。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种车辆位置信息处理方法示意图；
图2为本发明实施例二提供的一种车辆位置信息处理装置的模块结构图；
图3为本发明实施例三提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在线化是化工行业数字化转型的基础，大数据分析是石化行业数字化转型过程中最主要的技术，数字技术应用的主要场景为安全生产、供应链优化、能耗优化。本发明提供的车辆位置信息处理方法，可以通过对车辆的位置信息进行处理，对本次运输进行评价。
如图1为本发明实施例一提供的一种车辆位置信息处理方法示意图。该方法应用在供应链的运输车辆上，该方法的执行主体可以是具有计算功能的处理器，该处理器可以是车辆上的与多个传感器相连接的处理器，也可以是云端服务器或者终端中嵌入的处理器，当为云端服务器或者终端嵌入的处理器时，车辆上的传感器需要通过车辆上的通信模块与云端服务器或者终端进行通信。如图1所示，本方法主要包括如下步骤：
步骤110，接收服务器发送的订单信息。
其中，订单信息包括承运起始点、承运目的地、承运时间和从承运起始点到承运目的地的第一原始路径。服务器是可以进行订单分发的服务器，服务器中存储有注册的车辆信息，包括但不限于车辆类型、运力，承运物品的类型、重量、要求送达时间等信息，服务器通过大数据处理后，能从注册的车辆信息中筛选目标车辆以进行运输，并且还可以根据承运起始点和承运目的地，生成第一原始路径。
步骤120，获取车辆的当前位置信息，并根据位置信息和承运起始点，得到第二原始路径。
车辆在接收到订单信息后，会通过车身上的传感器来获取当前位置信息，比如，车辆上可以安装有GPS和IMU，两者都可以获取位置信息，当两者获取的位置信息的差值大于预设阈值时，可以确定定位装置异常，此时，可以生成报警信息，以提示对对定位装置进行人工检修，此时的报警信息可以是声音报警信息，也可以是灯光报警信息，本申请对此并不限定。当两者的差值不大于预设阈值时，可以确定定位装置正常，此时，可以将两者的获取的第一位置信息和第二位置信息进行加权，从而得到当前位置信息。
在得到当前位置信息后，在一个示例中，可以将当前位置信息发送给服务器以便服务器进行路径规划得到第二原始路径，随后服务器将第二原始路径发送给车辆。在另一个示例中，车辆可以根据当前位置信息和承运点起始点以及预设的地图信息，进行原始路径规划，得到第二原始路径。至于具体是谁来进行规划，可以根据本申请中处理器的设置方式，来进行确定。
步骤130，获取从当前位置信息至承运起始点，以及从承运起始点至承运目的地的实时位置信息序列；
具体的，在车辆行驶过程中，第一定位装置和第二定位装置会实时的获取车辆的位置信息，该些位置信息构成位置信息序列，在该序列中，包括每一个位置信息的经纬度数据和获取该位置信息的时间信息。
步骤140，根据实时位置信息序列，生成从当前位置信息至承运起始点的第一实际路径和从承运起始点至承运目的地的第二实际路径；
具体的，对该些实时位置信息进行拼接，并且在该些位置信息拼接的曲线满足最小转弯半径时，可以将该拼接的位置信息作为第一实际路径。如果拼接的位置信息中的曲线不满足最小转弯半径时，进行一定的平滑处理后可以得到第一实际路径。
相应的，第二实际路径也进行类似的处理，此处不再赘述。
步骤150，根据第一原始路径和第一实际路径，计算第一实际路径偏离第一原始路径的第一打分值；
具体的，首先，按照预设的距离间隔，分别获取第一原始路径上的多个第一路点和第一实际路径上的多个第二路点；其次，将第一路点和第二路点进行一一对应；再次，计算每个第一路点与对应的第二路点的距离；接着，当距离大于预设的距离阈值时，确定第二路点偏离第一路点；接着，计算第二路点偏离第一路点的次数；最后，根据次数和第一路点的个数，计算第一打分值。
此处的预设的距离阈值，可以是多次实验的经验值，比如5米，以5米对第一原始路径和第二实际路径进行分割，每个路径上的分割点可以作为路点，通过对对应路点的距离进行计算可以确定第二路点是否偏离第一路点，计算第二路点偏离第一路点的次数与第二路点的比值，并且对于每个比值，通过一定的运算，计算得到对应的第一打分值。
步骤160，根据第二原始路径和第二实际路径，计算第二实际路径偏离第一原始路径的第二打分值；
此处计算第二打分值的方法与计算第一打分值的方法相同，此处不再赘述。
步骤170，根据第一打分值和第二打分值，得到本次运输的评价值。
其中，可以对第一打分值和第二打分值进行加权运算，从而得到评价值。
本申请中，还可以对第一实际路径和第二实际路径进行展示。
首先，获取实时位置信息序列对应的时间序列；其次，获取当前位置信息、承运起始点和承运目的地对应的地图信息；再次，将实时位置信息序列对应在地图信息上；最后，按照时间序列，将实时位置信息在地图信息上进行显示。
本申请中，可以将实时位置信息序列映射在地图信息中，并进行一定的处理，使得映射在地图信息中的实时位置信息按照时间顺序进行显示，从而最大限度的模拟运输场景。
本申请中，在模拟运输场景中，还可以对偏离第一路点的第二路点进行标记，从而对第二路点进行区分，并将偏离或者不偏离第一路点的第二路点以不同的形式进行区分。
具体的，标记偏离第一路点的第二路点；将偏离第一路点的第二路点进行处理，以将偏离第一路点的第二路点与未偏离第一路点的第二路点进行区分。
在进行区分时，可以将映射在地图信息上的实时位置信息中的偏离的第二路点以不同的颜色进行区分，或者以不同的标记符进行区分，比如，小圆圈等，本申请对此并不限定。
本申请中，对于偏离第一路点的第二路点，可以结合该路点的地形信息进行进一步的分析。
具体的，首先，将实时位置信息中，具有标记信息的第二路点进行显示；其次，获取具有标记信息的第二路点的地形信息；最后，根据地形信息，对具有标记信息的第二路点进行第二标记，并对进行第二标记的第二路点进行记录。此处的地形信息可以包括地形种类，比如，沟渠、上坡路等，从而对处于该些难度较大的地形的，且已经被进行标记的第二路点，再次进行标记，后续可以根据该些进行第二标记的第二路点，再次计算第一打分值，以便于提高评价值的公平性和公正性。
本申请中，还可以根据评价值来对驾驶员信息进行补充。
具体的，根据评价值，获取对应的评价标签；将评价标签添加在车辆的驾驶员的个人信息中。
本申请中可以将评价值和数据库中预设的评价值范围进行比较，每个评价值范围对应有一个标签，该标签可以是评价性的词语，比如优秀，加油等，从而可以确定评价标签添加在驾驶员的个人信息中，可以理解的是，服务器中存储有注册的驾驶员的个人信息，从而通过评价标签对驾驶员进行评级，有利于调动工作积极性和提高工作精细程度。
本申请提供的车辆位置信息处理方法，可以获取车辆的实际路径，并对实际路径和原始路径进行对比，从而对车辆是否便宜原始路径进行评价，后续还可以通过回放等方式，对路径进行重现，并且在重现过程中，会对偏离的路点以进行区分显示，还可以结合地形信息，对偏离的路点进行进一步的区分显示，从而实现自动对车辆运输过程的评价。
图2为本发明实施例二提供的一种车辆位置信息处理装置的模块结构图，该装置可以为前述实施例所描述的服务器或者终端，也可以为能够使得服务器或者终端实现本申请实施例提供的方法的装置，例如该装置可以是服务器或者终端中的处理器。如图2所示，该装置包括：
处理模块201，接收服务器发送的订单信息；订单信息包括承运起始点、承运目的地、承运时间和从承运起始点到承运目的地的第一原始路径；
获取车辆的当前位置信息，并根据位置信息和承运起始点，得到第二原始路径；
获取从当前位置信息至承运起始点，以及从承运起始点至承运目的地的实时位置信息序列；
根据实时位置信息序列，生成从当前位置信息至承运起始点的第一实际路径和从承运起始点至承运目的地的第二实际路径；
根据第一原始路径和第一实际路径，计算第一实际路径偏离第一原始路径的第一打分值；
根据第二原始路径和第二实际路径，计算第二实际路径偏离第一原始路径的第二打分值；
根据第一打分值和第二打分值，得到本次运输的评价值。
在本实施例提供的一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
获取实时位置信息序列对应的时间序列；
获取当前位置信息、承运起始点和承运目的地对应的地图信息；
将实时位置信息序列对应在地图信息上；
按照时间序列，将实时位置信息在地图信息上进行显示。
在本实施例提供的另一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
按照预设的距离间隔，分别获取第一原始路径上的多个第一路点和第一实际路径上的多个第二路点；
将第一路点和第二路点进行一一对应；
计算每个第一路点与对应的第二路点的距离；
当距离大于预设的距离阈值时，确定第二路点偏离第一路点；
计算第二路点偏离第一路点的次数；
根据次数和第一路点的个数，计算第一打分值。
在本实施例提供的另一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
标记偏离第一路点的第二路点；
将偏离第一路点的第二路点进行处理，以将偏离第一路点的第二路点与未偏离第一路点的第二路点进行区分。
在本实施例提供的另一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
根据评价值，获取对应的评价标签；
将评价标签添加在车辆的驾驶员的个人信息中。
在本实施例提供的另一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
通过第一定位装置获取车辆的第一位置信息；
通过第二定位装置获取车辆的第二位置信息；
根据第一位置信息和第二位置信息，判断是否存在定位装置故障；
当定位装置未故障时，根据第一位置信息和第二位置信息，确定当前位置信息。
在本实施例提供的另一个具体实现方式中处理模块201具体用于：
将实时位置信息中，具有标记信息的第二路点进行显示；
获取具有标记信息的第二路点的地形信息；
根据地形信息，对具有标记信息的第二路点进行第二标记，并对进行第二标记的第二路点进行记录。
本发明实施例提供的一种车辆位置信息处理装置，可以执行上述方法实施例中的方法步骤，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
需要说明的是，应理解以上装置的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，确定模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上确定模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所描述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。
例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Signal Processor，DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(System-on-a-chip，SOC)的形式实现。
在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。该计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行该计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例所描述的流程或功能。上述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。上述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，上述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线路((Digital Subscriber Line，DSL))或无线(例如红外、无线、蓝牙、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。上述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。上述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。
图3为本发明实施例三提供的一种电子设备的结构示意图。该电子设备可以为前述的服务器或者终端。如图3所示，该电子设备300可以包括：处理器31(例如CPU)、存储器32、收发器33；收发器33耦合至处理器31，处理器31控制收发器33的收发动作。存储器32中可以存储各种指令，以用于完成各种处理功能以及实现本发明实施例电子设备执行的方法步骤。优选的，本发明实施例涉及的电子设备还可以包括：电源34、系统总线35以及通信端口36。系统总线35用于实现元件之间的通信连接。上述通信端口36用于电子设备与其他外设之间进行连接通信。
该图3中提到的系统总线可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，EISA)总线等。该系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(例如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可能还包括非易失性存储器(Non-Volatile Memory)，例如至少一个磁盘存储器。
上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器CPU、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字信号处理器DSP、专用集成电路ASIC、现场可编程门阵列FPGA或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
需要说明的是，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，该存储介质中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述实施例中提供的方法和处理过程。
本发明实施例还提供一种运行指令的芯片，该芯片用于执行上述实施例中提供的方法和处理过程。
本发明实施例还提供一种程序产品，该程序产品包括计算机程序，该计算机程序存储在存储介质中，至少一个处理器可以从上述存储介质读取上述计算机程序，上述至少一个处理器执行上述实施例中提供的方法和处理过程。
专业人员应该还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆位置信息处理方法，其特征在于，所述车辆位置信息处理方法包括：
接收服务器发送的订单信息；所述订单信息包括承运起始点、承运目的地、承运时间和从承运起始点到承运目的地的第一原始路径；
获取车辆的当前位置信息，并根据所述位置信息和所述承运起始点，得到第二原始路径；
获取从所述当前位置信息至所述承运起始点，以及从所述承运起始点至所述承运目的地的实时位置信息序列；
根据所述实时位置信息序列，生成从所述当前位置信息至所述承运起始点的第一实际路径和从所述承运起始点至所述承运目的地的第二实际路径；
根据所述第一原始路径和所述第一实际路径，计算第一实际路径偏离所述第一原始路径的第一打分值；
根据所述第二原始路径和所述第二实际路径，计算所述第二实际路径偏离所述第一原始路径的第二打分值；
根据所述第一打分值和所述第二打分值，得到本次运输的评价值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述实时位置信息序列对应的时间序列；
获取所述当前位置信息、所述承运起始点和所述承运目的地对应的地图信息；
将所述实时位置信息序列对应在所述地图信息上；
按照所述时间序列，将所述实时位置信息在所述地图信息上进行显示。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一原始路径和所述第一实际路径，计算第一实际路径偏离所述第一原始路径的第一打分值具体包括：
按照预设的距离间隔，分别获取所述第一原始路径上的多个第一路点和所述第一实际路径上的多个第二路点；
将所述第一路点和所述第二路点进行一一对应；
计算每个所述第一路点与对应的第二路点的距离；
当所述距离大于预设的距离阈值时，确定所述第二路点偏离所述第一路点；
计算所述第二路点偏离所述第一路点的次数；
根据所述次数和所述第一路点的个数，计算所述第一打分值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述第二路点偏离所述第一路点之后，所述方法还包括：
标记偏离所述第一路点的第二路点；
将偏离所述第一路点的第二路点进行处理，以将偏离所述第一路点的第二路点与未偏离所述第一路点的第二路点进行区分。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述评价值，获取对应的评价标签；
将所述评价标签添加在所述车辆的驾驶员的个人信息中。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的当前位置信息具体包括：
通过第一定位装置获取车辆的第一位置信息；
通过第二定位装置获取车辆的第二位置信息；
根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，判断是否存在定位装置故障；
当定位装置未故障时，根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，确定所述当前位置信息。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将所述实时位置信息中，具有标记信息的第二路点进行显示；
获取具有标记信息的第二路点的地形信息；
根据所述地形信息，对所述具有标记信息的第二路点进行第二标记，并对进行第二标记的第二路点进行记录。
8.一种车辆位置信息处理装置，其特征在于，包括：
处理模块，用于接收服务器发送的订单信息；所述订单信息包括承运起始点、承运目的地、承运时间和从承运起始点到承运目的地的第一原始路径；以及，
获取车辆的当前位置信息，并根据所述位置信息和所述承运起始点，得到第二原始路径；
获取从所述当前位置信息至所述承运起始点，以及从所述承运起始点至所述承运目的地的实时位置信息序列；
根据所述实时位置信息序列，生成从所述当前位置信息至所述承运起始点的第一实际路径和从所述承运起始点至所述承运目的地的第二实际路径；
根据所述第一原始路径和所述第一实际路径，计算第一实际路径偏离所述第一原始路径的第一打分值；
根据所述第二原始路径和所述第二实际路径，计算所述第二实际路径偏离所述第一原始路径的第二打分值；
根据所述第一打分值和所述第二打分值，得到本次运输的评价值。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器和收发器；
所述处理器用于与所述存储器耦合，读取并执行所述存储器中的指令，以实现权利要求1-7任一项所述的方法步骤；
所述收发器与所述处理器耦合，由所述处理器控制所述收发器进行消息收发。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令被计算机执行时，使得所述计算机执行权利要求1-7任一项所述的方法的指令。
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|---|---|---|---|
| CN202011637241.9A CN112686550A (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种车辆位置信息处理方法和装置 |
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Publications (1)
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- 2020-12-31 CN CN202011637241.9A patent/CN112686550A/zh active Pending
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