CN112686466A

CN112686466A - 地铁乘客的路径确认方法及装置

Info

Publication number: CN112686466A
Application number: CN202110037438.7A
Authority: CN
Inventors: 雷方舒; 赵祥; 徐春玲; 孙建平; 温慧敏; 郭继孚; 朱珊; 张溪
Original assignee: Beijing Transport Institute
Current assignee: Beijing Transport Institute
Priority date: 2021-01-12
Filing date: 2021-01-12
Publication date: 2021-04-20
Anticipated expiration: 2041-01-12
Also published as: CN112686466B

Abstract

本发明公开了一种地铁乘客的路径确认方法及装置，涉及轨道交通技术领域，主要目的在于提高利用手机信令数据确定乘客在地铁系统内走行路径的准确性，从而提高基础数据的利用率。本发明主要的技术方案为：基于地铁专用基站获取目标乘客的手机信令信息，所述手机信令信息中含有对应的地铁站点信息；根据地铁站点信息以及线路信息解析手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息；根据所述进出站信息与途经站点信息判断出行过程对应的路径信息是否完整；若不完整，则根据地铁站点信息以及线路信息对所述路径信息进行补充，得到所述目标乘客对应的一次地铁出行过程的完整路径信息。

Description

地铁乘客的路径确认方法及装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种地铁乘客的路径确认方法及装置。

背景技术

轨道客流分布特征提取与识别是轨道线网规划、管理、评估的重要依据，传统轨道客流特征分析主要依靠地铁票卡数据完成，但由于地铁票卡数据只包含进出站信息，而乘客在地铁内部走行的路径信息缺失，对于地铁乘客走行路径还原和轨道断面客流提取一直是轨道客流特征分析的难点和重点。

随着交通模型与仿真技术的逐步完善，行业内通常使用基于交通模型分配对地铁乘客走行路径进行理论推算的方法，但此种方法是建立在对地铁乘客能力与认知具有统一标准的情况下，得到的理想结果，在实际环境中，由于乘客认知与需求的差异，对路径的选择不会完全按照统一标准，存在差异化选择，因而乘客的实际走行路径与理想结果存在较大偏差。而随着手机信令等大数据的发展和数据质量的不断提升，越来越多研究者尝试使用手机信令数据还原乘客在地铁系统内的走行路径，但目前的技术方法都偏理论化和理想化，没有考虑信令数据在地铁系统内质量不佳、丢点、覆盖不全等情况，实际可操作性较差，准确性较低。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提出了一种地铁乘客的路径确认方法及装置，主要目的在于提高利用手机信令数据确定乘客在地铁系统内走行路径的准确性，从而提高基础数据的利用率。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

第一方面，本发明提供一种地铁乘客的路径确认方法，包括：

基于地铁专用基站获取目标乘客的手机信令信息，所述手机信令信息中含有对应的地铁站点信息；

根据地铁站点信息以及线路信息解析手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息；

根据所述进出站信息与途经站点信息判断出行过程对应的路径信息是否完整；

若不完整，则根据地铁站点信息以及线路信息对所述路径信息进行补充，得到所述目标乘客对应的一次地铁出行过程的完整路径信息。

优选的，根据地铁站点信息以及线路信息解析手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息，包括：

将所述地铁基站手机信令信息按照时间排序，将第一条信息确定为进站信息，最后一条信息确定为出站信息；

根据中间信息的地铁站点属性信息判断所述中间信息是否为同一次地铁出行过程中的手机信令信息；

若是，则将所述中间信息确定为途经站点信息；

若不是，按照时间顺序逐一确定单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息。

优选的，根据中间信息的地铁站点属性信息判断所述中间信息是否为同一次地铁出行过程中的手机信令信息，包括：

当相邻的两个中间信息对应同一地铁站点时，判断两个中间信息的时间间隔是否小于时间阈值；

若小于，则确定所述两个中间信息为同一次地铁出行过程中的手机信令信息；

若不小于，则确定所述两个中间信息为不同次出行过程中的手机信令信息。

当相邻的两个中间信息对应不同地铁站点时，计算目标乘客在所述不同地铁站点之间的移动速度；

判断所述移动速度是否小于速度阈值；

若小于，则确定所述两个中间信息为不同次出行过程中的手机信令信息；

若不小于，则确定所述两个中间信息为同一次地铁出行过程中的手机信令信息。

优选的，根据地铁站点信息以及线路信息对所述路径信息进行补充，得到所述目标乘客对应的一次地铁出行过程的完整路径信息，包括：

确定所述路径信息中不连续的两个站点信息；

判断所述两个站点信息之间的路径是否唯一；

若唯一，则根据路径中的站点信息补全所述两个站点信息之间缺失的站点信息；

若不唯一，则根据两个站点信息之间的最短路径补充所述两个站点信息之间缺失的站点信息。

优选的，所述方法还包括：

构建地铁有向图，其中，图中的节点为地铁站点，图中的边为站点之间的线路分段，边的方向表示线路方向，边的长度为站点之间的距离；

根据地铁站点信息以及线路信息解析手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息，包括：

利用地铁有向图解析手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息。

优选的，所述方法还包括：

将所述地铁有向图、地铁专用基站所对应的站点信息的编码进行统一。

优选的，所述方法还包括：

根据预设的进站点与出站点确定乘客的总量；

基于所述出行乘客的完整路径信息确定走行路径的数量以及每条走行路径对应的乘客数量；

根据所述乘客数量与乘客总量的比值计算每条走行路径对应的出行概率；

获取预设时间段内在预设的进站点与出站点进出地铁的乘客实际数量；

根据所述乘客实际数量与所述出行概率确定预设时间段内各条走行路径的乘客流量。

第二方面，本发明提供一种地铁乘客的路径确认装置，所述装置包括：

获取单元，用于基于地铁专用基站获取目标乘客的手机信令信息，所述手机信令信息中含有对应的地铁站点信息；

确定单元，用于根据地铁站点信息以及线路信息解析所述获取单元得到的手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息；

判断单元，用于根据所述确定单元确定的进出站信息与途经站点信息判断出行过程对应的路径信息是否完整；

补充单元，用于在所述判断单元确定路径信息不完整时，根据地铁站点信息以及线路信息对所述路径信息进行补充，得到所述目标乘客对应的一次地铁出行过程的完整路径信息。

优选的，所述确定单元包括：

确定模块，用于将所述地铁基站手机信令信息按照时间排序，将第一条信息确定为进站信息，最后一条信息确定为出站信息；

判断模块，用于根据所述确定模块确定的中间信息的地铁站点属性信息判断所述中间信息是否为同一次地铁出行过程中的手机信令信息；

所述确定模块还用于，在判断模块确定为同一次地铁出行过程中的手机信令信息时，将所述中间信息确定为途经站点信息；

划分模块，用于在判断模块确定不为同一次地铁出行过程中的手机信令信息时，按照时间顺序逐一确定单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息。

优选的，所述判断模块具体用于：

优选的，所述判断模块还用于：

判断所述移动速度是否小于速度阈值；

优选的，所述补充单元包括：

确定模块，用于确定所述路径信息中不连续的两个站点信息；

判断模块，用于判断所述确定模块确定两个站点信息之间的路径是否唯一；

补充模块，用于在判断模块确定路径唯一时，根据路径中的站点信息补全所述两个站点信息之间缺失的站点信息；不唯一，根据两个站点信息之间的最短路径补充所述两个站点信息之间缺失的站点信息。

优选的，所述装置还包括：

构建单元，用于构建地铁有向图，其中，图中的节点为地铁站点，图中的边为站点之间的线路分段，边的方向表示线路方向，边的长度为站点之间的距离；

所述确定单元还用于：利用所述构建单元得到的地铁有向图解析手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息。

优选的，所述构建单元还用于：将所述地铁有向图、地铁专用基站所对应的站点信息的编码进行统一。

优选的，所述装置还包括：

采集单元，用于根据预设的进站点与出站点确定走行乘客的总量；

计算单元，用于基于所述补充单元得到的乘客的完整路径信息确定走行路径的数量以及每条走行路径对应的乘客数量；

概率计算单元，用于根据所述计算单元得到的乘客数量与采集单元得到的出行乘客总量的比值计算每条走行路径对应的出行概率；

所述采集单元还用于，获取预设时间段内在预设的进站点与出站点进出地铁的乘客实际数量；

流量计算单元，用于根据所述采集单元得到的乘客实际数量与所述概率计算单元得到的出行概率确定预设时间段内各条走行路径的乘客流量。

另一方面，本发明还提供一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述第一方面的地铁乘客的路径确认方法。

另一方面，本发明还提供一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面的地铁乘客的路径确认方法。

借由上述技术方案，本发明提供的一种地铁乘客的路径确认方法及装置，是利用地铁专用基站来采集地铁乘客的手机信令信息，以确定地铁乘客所处的地铁站点，以此对同一个地铁乘客的所有手机信令信息进行分析，从中解析出该乘客搭乘地铁的出行次数，以及每一次地铁出行所对应的进出站信息与途经站点信息，这些信息将作为该次出行的路径信息，并在此基础上判断该路径中是否存在遗漏站点，对于有遗漏的路径信息进行补全，从而得到该乘客在此次出行中的完整路径信息。相对于现有地铁路径的推算方式，本发明实施例是基于乘客自身的手机信令数据确定的实际路径信息，并且可以根据手机信令信息所对应的部分站点来还原出于乘客实际路径相同或高度相似的完整路径信息，从而提高了路径确定的准确性，同时，由于采用本发明所提出的路径确认方法对于乘客轨迹数据的连续性要求不高，在地铁信号不佳的情况下，可以大幅提高乘客基础出行数据的利用效率，从而能够为基于出行数据统计的应用提供大量的可靠样本数据，降低地铁系统的采样成本。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例提出的一种地铁乘客的路径确认方法的流程图；

图2示出了本发明实施例提出的另一种地铁乘客的路径确认方法的流程图；

图3示出了本发明实施例提出的一种地铁乘客的路径确认装置的结构示意图；

图4示出了本发明实施例提出的另一种地铁乘客的路径确认装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明实施例提供了一种地铁乘客的路径确认方法，该方法是基于乘客随身携带的手机所产生的信令信息而实现的路径分析与确认过程，其具体执行步骤如图1所示，包括：

101、基于地铁专用基站获取目标乘客的手机信令信息。

由于地铁线路大多建设在地下，因此，针对地铁系统的运行环境，通信运营商一般会针对地铁系统设置专用基站，以确保地铁乘客在地铁站点与线路中的手机信号。本发明实施例是利用该地铁专用基站来获取处于地铁中乘客的手机信令信息来还原乘客在地铁系统中的走行路径。

乘客在进入地铁系统的站点后，其手机的通讯就需要通过地铁专用基站传输，因此，通过地铁专用基站就可以获取到大量的手机信令信息，本步骤是将这些手机信令信息以其所属的设备标识进行分类，从而得到针对每个乘客的手机信令信息，即目标乘客的手机信令信息，以此，逐个乘客地分析其在地铁中的走行路径。

需要说明的是，本实施例中的地铁专用基站与地铁中的站点具有对应关系，因此，地铁专用基站所采集的手机信令信息中含有对应的地铁站点信息，以及时间信息，以此可以确定乘客在地铁系统中的位置与时间。

102、根据地铁站点信息以及线路信息解析手机信令信息，确定目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息。

由于上述所获取的手机信令信息一般是在较长时间段内的信息，比如2小时、4小时、1天内的信息，而对于目标乘客而言，在该时间段内有可能存在多次搭乘地铁的情况。因此，在该时间段内所获取的手机信令信息并不是该目标乘客单次地铁出行过程的路径。需要根据手机信令信息中的地铁站点信息、时间信息对手机信令信息之间的连续性进行分析，以确定这些手机信令信息是否为目标乘客在单次地铁出行过程中的信息。若是，则可以按照时间顺序将其中的首尾信息确定为进出站信息，将中间的信息确定为途经站点信息，从而得到一条本次地铁出行过程的路径信息；若为多次地铁出行，则需要对这些信息按照出行次数进行划分，以每一次地铁出行所对应的手机信令信息来确定本次出行过程中的进出站信息与途经站点信息，得到该次地铁出行过程对应的路径信息，进而得到每次地铁出行的路径信息。

可见，本实施例中基于手机信令信息所确定的目标乘客在单次地铁出行过程中的路径信息至少含有进出站信息与至少一个的途经站点信息，即进站站点、出站站点，以及至少一个的途经站点。

103、根据进出站信息与途经站点信息判断出行过程对应的路径信息是否完整。

基于目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息可以确定目标乘客在进出站信息所对应的时间段内完成了一次地铁出行过程，但是，由于通讯信号覆盖不完全的问题，使得该过程中存在途经站点信息缺失的情况，而该情况将导致仅根据进出站信息以及个别途经站点信息所得到的走行路径可能存在多条，因此，要确定一次地铁出行过程的详细路径需要对路径信息的完整性进行判断，识别途经站点的连续性。

本步骤的判断过程需要根据地铁系统当前的地铁路网进行判断，即根据地铁站点信息以及线路信息进行判断，其中，线路信息中需要含有站点的换乘信息。将单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息与地铁路网中的站点进行匹配，以此来确定途经站点的连续性，若确定路径信息是完整的，则将该路径信息进行存储；反之，若确定该路径信息不完整，则执行步骤104，以得到完整的路径信息。

此外，针对于本步骤所应用的地铁路网，在执行路径信息的完整性判断时，还可以对该地铁路网的版本信息进行检测，判断该地铁路网是否存在更新内容，即对路网中的地铁站点信息和/或线路信息更新，若存在，则需要先对地铁路网进行更新，之后再判断路径信息的完整性。

104、根据地铁站点信息以及线路信息对路径信息进行补充，得到目标乘客对应的一次地铁出行过程的完整路径信息。

完整的路径信息有助于统计更为准确的数据，比如，对于不同断面的实时客流量等。由于当前以及未来的地铁路网中的换乘站点越来越多，使得仅根据进出站信息以及个别的途经站点信息可能无法确定出唯一的走行路径，因此，本发明实施例在得到目标乘客不完整的路径信息时，通过利用地铁路网信息，对不完整的路径信息进行补充，以得到站点连续的一条完整路径信息。

基于上述图1的实现方式可以看出，本发明实施例所提出的地铁乘客的路径确认方法，是利用地铁专用基站来采集地铁乘客的手机信令信息，以确定地铁乘客所处的地铁站点，并对同一个乘客的所有手机信令信息进行分析，从中解析出该乘客搭乘地铁的出行次数，以及每一次地铁出行所对应的进出站信息与途经站点信息，这些信息将作为该次出行的路径信息，并在此基础上判断该路径中是否存在遗漏站点，对于有遗漏的路径信息进行补全，从而得到该乘客在此次出行中的完整路径信息。相对于现有地铁路径的推算方式，本发明实施例是基于乘客自身的手机信令数据确定的实际路径信息，并且可以根据手机信令信息所对应的部分站点来还原出于乘客实际路径相同或高度相似的完整路径信息，从而提高了路径确定的准确性，同时，由于采用本发明所提出的路径确认方法对于乘客轨迹数据的连续性要求不高，在地铁信号不佳的情况下，可以大幅提高乘客基础出行数据的利用效率，从而能够为基于出行数据统计的应用提供大量的可靠样本数据，降低地铁系统的采样成本。

进一步的，本发明优选实施例是在上述图1的基础上，针对目标乘客出行次数的划分，以及对走行路径补全的过程进行详细说明，其具体步骤如图2所示，包括：

201、构建地铁有向图。

该地铁有向图由节点与边构成，其中，节点为地铁站点，边为站点之间的线路分段，边的方向为线路方向，边的长度为站点之间的距离。该地铁有向图是基于当前的地铁路网所构建的，即根据地铁路网中的地铁站点信息以及线路信息构建。具体的，可以基于地铁系统的地理信息图，以该地理信息图为图层进行加工处理得到。

需要说明的是，在构建地铁有向图时，需要将图中站点信息与地铁专用基站对应的站点信息以及应用层对应的站点信息(如公共交通一卡通的刷卡数据对应的站点信息)的编码进行统一，确保站点信息的唯一性与通用性。具体的，在构建地铁有向图时，可以使用统一的编码来标识图中的节点，也可以将图中的节点标识与地铁专用基站对应的站点信息以及应用层对应的站点信息进行关联。

202、基于地铁专用基站获取目标乘客的手机信令信息。

该步骤与图1所示实施例的步骤101相同，具体内容此处不再赘述。

其中，该地铁专用基站可以是地铁系统中的全部基站，也可以是指定的部分基站，具体需要根据所统计数据的需求而确定。为此，本实施例中还提供一个交互界面用于获取所选定的地铁专用基站的范围与数量。

203、根据地铁站点信息以及线路信息解析手机信令信息，确定目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息。

具体过程如下：

首先，将获取自目标乘客的手机信令信息按照时间进行先后排序，将第一条信息确定为进站信息，最后一条信息确定为出站信息，其余的信息确定为中间信息。

之后，根据中间信息的地铁站点属性信息判断这些中间信息是否为同一次地铁出行过程中的手机信令信息。

该步骤的判断过程是按照中间信息的时间顺序进行两两相邻信息的判断，其中，地铁站点属性信息包括站点的连续性，站点之间的距离、时间间隔等信息。

在判断相邻两条中间信息时，根据其对应的地铁站点可以分为两种情况：

一种是相邻的两个中间信息对应同一地铁站点，此时，需要判断两个中间信息的时间间隔是否小于时间阈值，若小于该时间阈值，说明乘客在此时间段内未出地铁站，可以确定两个中间信息为同一次地铁出行过程中的手机信令信息；反之，若不小于该时间阈值，则说明乘客在该时间段内是先出站，再进站得到的这两个中间信息，比如，目标乘客的上下班在同一站点的进出场景。此时，确定两个中间信息为不同次出行过程中的手机信令信息。其中，该时间阈值可以根据实际需求而自定义设置。

另一种是相邻的两个中间信息对应于不同的地铁站点，此时，根据这两条中间信息的时间间隔以及两个不同地铁站点的线路长度可以计算出该目标乘客在不同地铁站点之间的移动速度，利用该移动速度判断其是否小于速度阈值，若小于，则确定两个中间信息为不同次出行过程中的手机信令信息，即用户是先出站后，再进站的过程；反之，该移动速度不小于速度阈值时，确定两个中间信息为同一次地铁出行过程中的手机信令信息。其中，该速度阈值为自定义设置的，并且，不同地铁站点之间的速度阈值不同，需要根据实际情况单独设置。

根据上述的情况的判断，当确定中间信息为同一次地铁出行过程中的手机信令信息时，就将这些中间信息确定为途经站点信息。反之，当确定中间信息不为同一次地铁出行过程中的手机信令信息时，则根据上述两两中间信息的判断结果进行单次地铁出行过程的划分，对于同一地铁站点，将该地铁站点确定为上一次地铁出行的出站信息，同时，确定为下一次地铁出行的进站信息；对于不同地铁站点，将时间在先的中间信息对应的地铁站点确定为上一次地铁出行的出站信息，将时间在后的中间信息对应的地铁站点确定为下一次地铁出行的进站信息。如此，按照时间顺序就可以将目标乘客的手机信令信息划分成多次出行过程，并且确定了每次出行过程中对应的进出站信息与途经站点信息。

204、根据进出站信息与途经站点信息判断出行过程对应的路径信息是否完整。

该步骤的判断可以结合上述的地铁有向图进行，将上述步骤203中得到的单次地铁出行过程对应的进出站信息与途经站点信息与地铁有向图中的节点进行匹配，当匹配的节点在图中能够形成连续的路径时，就确定该次出行过程对应的路径信息时完整的，反之，当匹配的节点在图中无法形成连续的路径时，则需要根据进出站信息与途经站点信息对该路径信息进行补全，即执行步骤205的操作。

205、根据地铁站点信息以及线路信息对路径信息进行补充，得到目标乘客对应的一次地铁出行过程的完整路径信息。

具体的，针对不完整的路径信息，其具体的补全过程如下：

首先，确定该路径信息中不连续的两个站点信息，这个两个站点信息为两个相邻的手机信令信息对应的地铁站点，且这个两个站点为不相邻的地铁站点。

之后，判断这两个站点信息之间的路径是否唯一。由于存在换乘站点，使得两个站点之间所缺失的站点可能是换乘站点，而换乘则可能导致两个站点之间的路径不唯一。该判断可根据地铁站点信息以及线路信息对不完整的路径信息进行匹配，具体可应用地铁有向图匹配。假设路径信息包括进站站点A，中间站点C，出站站点D，通过匹配，确定站点A、C为不连续的两个站点，此时，根据地铁有向图判断站点A、C之间的路径是否唯一，

当匹配结果是站点A、C之间仅有唯一的一条路径时，比如缺失站点B，则可根据路径中的站点信息补全两个站点信息之间缺失的站点信息，得到完整路径信息，即站点A，B，C，D。

而当匹配结果是站点A、C之间有多条路径时，假设多条路径分别为站点A，B，C；站点A，B，B1，C，其中，站点B为换乘站，通过其他线路也可抵达站点C，此时，从匹配出的多条路径中，选择最短路径补充两个站点信息之间缺失的站点信息，得到完整路径信息，该路径为站点A，B，C，D。

经过上述的补充过程可知，基于地铁专用基站所获取手机信令信息都可以用于针对目标乘客的走行路径信息的还原，不存在废弃的数据，提高了手机信令信息的利用率，同时也可以得到更多的走行路径样本。而基于更多数量的走行路径样本则可以统计更加准确的数据，比如，在地铁客流量统计应用的场景中，基于上述的完整路径信息的统计过程如下：

首先，根据预设的进站点与出站点确定乘客的总量。

其中，预设的进站点与出站点为所要统计的目标站点之间客流走向，出行乘客的总量是具有该相同进站点与出站点的乘客数量。

其次，基于出行乘客的完整路径信息确定进站点与出站点对应节点之间走行路径数量，以及每条走行路径对应的乘客数量。

之后，根据乘客数量与出行乘客总量的比值计算每条走行路径对应的出行概率。

第四，获取预设时间段内在预设的进站点与出站点进出地铁的实际客流量。该实际客流量是通过地铁票卡系统所统计在该预设时间段内进站点与出站点进出地铁的乘客数量。

第五，根据实际客流量与出行概率确定预设时间段内各条走行路径的乘客流量。

假设，走行路径的数量为I，出行乘客的总量为N，各条路径对应的出行乘客的数量为n_i，即n₁+n₂+……+n_i＝N；那么，各条走行路径对应的出行概率P_i＝n_i/N，当乘客实际数量为M时，就可以得到该各条走行路径的乘客流量Q_i＝P_i*M。

除了对上述出行概率以及实际乘客流量的统计应用外，本发明实施例所得到的完整路径信息也可以应用于其他应用场景中，比如作为样本对模型进行训练等。对此，其具体的应用场景本实施例不做具体限定。

进一步的，作为对上述图1-2所示方法实施例的实现，本发明实施例提供了一种地铁乘客的路径确认装置，该装置用于提高利用手机信令数据确定乘客在地铁系统内走行路径的准确性，从而提高基础数据的利用率。该装置的实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。具体如图3所示，该装置包括：

获取单元31，用于基于地铁专用基站获取目标乘客的手机信令信息，所述手机信令信息中含有对应的地铁站点信息；

确定单元32，用于根据地铁站点信息以及线路信息解析所述获取单元31得到的手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息；

判断单元33，用于根据所述确定单元32确定的进出站信息与途经站点信息判断出行过程对应的路径信息是否完整；

补充单元34，用于在所述判断单元33确定路径信息不完整时，根据地铁站点信息以及线路信息对所述路径信息进行补充，得到所述目标乘客对应的一次地铁出行过程的完整路径信息。

进一步的，如图4所示，所述确定单元32包括：

确定模块321，用于将所述地铁基站手机信令信息按照时间排序，将第一条信息确定为进站信息，最后一条信息确定为出站信息；

判断模块322，用于根据所述确定模块321确定的中间信息的地铁站点属性信息判断所述中间信息是否为同一次地铁出行过程中的手机信令信息；

所述确定模块321还用于，在判断模块322确定为同一次地铁出行过程中的手机信令信息时，将所述中间信息确定为途经站点信息；

划分模块323，用于在判断模块322确定不为同一次地铁出行过程中的手机信令信息时，按照时间顺序逐一确定单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息。

进一步的，所述判断模块322具体用于：当相邻的两个中间信息对应同一地铁站点时，判断两个中间信息的时间间隔是否小于时间阈值；若小于，则确定所述两个中间信息为同一次地铁出行过程中的手机信令信息；若不小于，则确定所述两个中间信息为不同次出行过程中的手机信令信息。

进一步的，所述判断模块322还用于：当相邻的两个中间信息对应不同地铁站点时，计算目标乘客在所述不同地铁站点之间的移动速度；判断所述移动速度是否小于速度阈值；若小于，则确定所述两个中间信息为不同次出行过程中的手机信令信息；若不小于，则确定所述两个中间信息为同一次地铁出行过程中的手机信令信息。

进一步的，如图4所示，所述补充单元34包括：

确定模块341，用于确定所述路径信息中不连续的两个站点信息；

判断模块342，用于判断所述确定模块341确定两个站点信息之间的路径是否唯一；

补充模块343，用于在判断模块342确定路径唯一时，根据路径中的站点信息补全所述两个站点信息之间缺失的站点信息；不唯一，根据两个站点信息之间的最短路径补充所述两个站点信息之间缺失的站点信息。

进一步的，如图4所示，所述装置还包括：

构建单元35，用于构建地铁有向图，其中，图中的节点为地铁站点，图中的边为站点之间的线路分段，边的方向表示线路方向，边的长度为站点之间的距离；

所述确定单元32还用于：利用所述构建单元得到的地铁有向图解析手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息。

进一步的，所述构建单元35还用于：将所述地铁有向图、地铁专用基站所对应的站点信息的编码进行统一。

进一步的，如图4所示，所述装置还包括：

采集单元36，用于根据预设的进站点与出站点确定出行乘客的总量；

计算单元37，用于基于所述补充单元34得到的出行乘客的完整路径信息确定走行路径的数量以及每条走行路径对应的乘客数量；

概率计算单元38，用于根据所述计算单元37得到的乘客数量与采集单元36得到的出行乘客总量的比值计算每条走行路径对应的出行概率；

所述采集单元36还用于，获取预设时间段内在预设的进站点与出站点进出地铁的乘客实际数量；

流量计算单元39，用于根据所述采集单元36得到的乘客实际数量与所述概率计算单元38得到的出行概率确定预设时间段内各条走行路径的乘客流量。

进一步的，本发明实施例还提供一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述图1-2中所述的地铁乘客的路径确认方法。

进一步的，本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述图1-2中所述的地铁乘客的路径确认方法。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims

1.一种地铁乘客的路径确认方法，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据地铁站点信息以及线路信息解析手机信令信息，确定所述目标乘客在单次地铁出行过程中的进出站信息与途经站点信息，包括：

若是，则将所述中间信息确定为途经站点信息；

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据中间信息的地铁站点属性信息判断所述中间信息是否为同一次地铁出行过程中的手机信令信息，包括：

若不小于，则确定所述两个中间信息为不同次地铁出行过程中的手机信令信息。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据中间信息的地铁站点属性信息判断所述中间信息是否为同一次地铁出行过程中的手机信令信息，包括：

判断所述移动速度是否小于速度阈值；

若小于，则确定所述两个中间信息为不同次地铁出行过程中的手机信令信息；

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据地铁站点信息以及线路信息对所述路径信息进行补充，得到所述目标乘客对应的一次地铁出行过程的完整路径信息，包括：

确定所述路径信息中不连续的两个站点信息；

判断所述两个站点信息之间的路径是否唯一；

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.根据权利要求1-7中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据预设的进站点与出站点确定乘客的总量；

基于所述乘客的完整路径信息确定走行路径数量以及每条走行路径对应的乘客数量；

9.一种地铁乘客的路径确认装置，所述装置包括：

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1-8中任意一项所述的地铁乘客的路径确认方法。