CN112682460A - 一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车用配件技术领域，且公开了一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，包括架体，所述架体上方设置有固定块，所述架体左右两侧的上表面固定连接有齿条，所述固定块接近齿条一侧转动连接有缓冲轮，所述架体的中部上表面固定连接有支撑块，所述支撑块的内部铰接有抵杆。该基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，通过架体受到冲击下移时，抵杆收拢控制电磁铁磁场强度，从而限制承载弹簧收缩距离，减轻弹簧反震程度，通过缓冲轮转动将一部分冲击力转化为重力势能，同时承载弹簧压缩吸收主要冲击，磁块受到的磁力和辅助弹簧的弹力分担剩余冲击力，达到多力结合吸收振动的效果，提高减震器减振能力的阈值。

Description

一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器

技术领域

本发明涉及车用配件技术领域，具体为一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃，现有的减震器通过阻尼力抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，但是阻尼力过小，车身就会上下跳跃，阻尼力太大就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，现有的减震器的阻尼无法调节，降低了减振的能力，且减震器通过弹簧吸收震动，弹簧的弹力有限，在车身受到剧烈冲击时，只能吸收一部分震荡，剩余部分被车身吸收，造成车身的损坏，增加了驾驶人员的危险性。

为解决上述问题，发明者提供了一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，该基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，通过架体受到冲击下移时，抵杆收拢控制电磁铁磁场强度，从而限制承载弹簧收缩距离，减轻弹簧反震程度，通过缓冲轮转动将一部分冲击力转化为重力势能，同时承载弹簧压缩吸收主要冲击，磁块受到的磁力和辅助弹簧的弹力分担剩余冲击力，达到多力结合吸收振动的效果，提高减震器减振能力的阈值。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，具备基于磁力自动调节阻尼力减轻弹簧反震和多力结合吸收震动提高吸收振动阈值的优点，解决了不能自动调节阻尼力降低减振性能和单弹簧吸收振动阈值过低的问题。

(二)技术方案

为实现上述基于磁力自动调节阻尼力减轻弹簧反震和多力结合吸收震动提高吸收振动阈值的目的，本发明提供如下技术方案：一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，包括架体，所述架体上方设置有固定块，所述架体左右两侧的上表面固定连接有齿条，所述固定块接近齿条一侧转动连接有缓冲轮，所述架体的中部上表面固定连接有支撑块，所述支撑块的内部铰接有抵杆，所述抵杆的中部转动连接有触点，所述支撑块的顶部开设有滑槽，所述滑槽的顶端固定连接有电阻带，所述抵杆的中部接近架体的中心的一端弹性连接有弹簧一，所述架体的中心活动连接有承载轴，所述架体中部的下表面固定连接有活动架，所述活动架的左右两侧铰接有连杆一，所述连杆一的另一端铰接有铰块，所述铰块远离承载轴的一端铰接有连杆二，所述铰块远离承载轴的一端弹性连接有辅助弹簧，所述连杆二远离铰块的一端铰接有磁块，所述磁块的外围限位连接有限位架，所述限位架远离承载轴的一端固定连接有电磁铁，所述承载轴的中部外围环绕有承载弹簧，所述承载轴的底部固定连接有固定架，所述承载轴的底端转动连接有行进轮。

优选的，所述架体的两端固定连接在车轮毂支架上，所述固定块固定连接在车底盘上，所述架体的中部活动连接有承载轴，所述固定块的内部与承载轴的外部存在间隙，通过固定块、架体以及承载轴之间的相对移动激发调节动作和减振动作。

优选的，所述齿条的齿端啮合连接有缓冲轮，所述缓冲轮由不完全齿轮和配重盘组成，所述缓冲轮内部结构处于同一轴线上，所述架体和固定块上结构对称布置，通过架体受力下移带动齿条向上移动，配合缓冲轮的转动结合重力作用减轻振动。

优选的，所述抵杆接近固定块的一端转动连接有辊子，所述抵杆的中部通过弹簧一弹性连接在支撑块的内壁，所述触点的外部与滑槽的内部相适配，通过触点受到抵杆传动，转动改变接入电阻带的阻值大小，自动激发调节阻尼的动作。

优选的，所述触点和电阻带、电磁铁电路连接，所述承载轴的外部与活动架的内部相适配，所述活动架和固定架之间通过连杆一和铰块传动连接，通过活动架和固定架之间相对距离的改变，使承载弹簧伸展收缩，发挥主要减振作用。

优选的，所述铰块的上下两侧铰接有连杆二，所述磁块的外部与限位架内部开设的槽相适配，所述限位架接近承载轴的上下两端分别限位连接在活动架和固定架的左右两端，通过控制电磁铁磁场强弱吸引磁块，配合连杆二、铰块和连杆一的使用辅助分流冲击力。

优选的，所述固定架和活动架之间夹持有承载弹簧，所述固定架的内部固定连接有承载轴，通过活动架相对于固定架位置的改变产生减振动作。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，具备以下有益效果：

1、该基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，通过架体的中部的下表面固定来连接有活动架，架体受到冲击向下移动时，此时支撑块内部抵杆逐渐收拢，使触点在滑槽内部转动减小接入电阻带内部电阻，此时电磁铁磁场强度增强，吸引磁块的力度增加，基于磁块的中部铰接有连杆二，连杆二向左右两端拉出铰块，通过连杆一的传动，减小承载弹簧收缩距离，防止弹簧吸收受过多振动后反向振动增加车体的颠簸程度，从而达到基于磁力自动调节阻尼力的效果，减轻弹簧反震程度。

2、该基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，通过架体的左右两端上表面固定连接有齿条，在承载轴吸收振动致使承载弹簧压缩时，架体整体下移使齿条向下移动，带动缓冲轮转动，缓冲轮重心上升重力势能提高，将一部分冲击力转化为重力势能，同时架体整体下移过程中承载弹簧压缩分担主要冲击，基于活动架的下移，由于活动架的左右两侧铰接有连杆一，连杆一通过铰块和连杆二传动连接有磁块，磁块受到的磁力和辅助弹簧的弹力分担一部分冲击力，从而达到多力结合吸收振动的效果，提高减震器减振能力的阈值。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明减振示意图；

图3为本发明图1中A处结构的放大图；

图4为本发明图1中B处结构的放大图；

图5为本发明图2中C处结构的放大图。

图中：1、架体；2、固定块；3、齿条；4、缓冲轮；5、支撑块；6、抵杆；7、触点；8、滑槽；9、电阻带；10、弹簧一；11、承载轴；12、活动架；13、连杆一；14、铰块；15、连杆二；16、辅助弹簧；17、磁块；18、限位架；19、电磁铁；20、承载弹簧；21、固定架；22、行进轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，包括架体1，架体1上方设置有固定块2，架体1的两端固定连接在车轮毂支架上，固定块2固定连接在车底盘上，架体1的中部活动连接有承载轴11，固定块2的内部与承载轴11的外部存在间隙，通过固定块2、架体1以及承载轴11之间的相对移动激发调节动作和减振动作，架体1左右两侧的上表面固定连接有齿条3，齿条3的齿端啮合连接有缓冲轮4，缓冲轮4由不完全齿轮和配重盘组成，缓冲轮4内部结构处于同一轴线上，架体1和固定块2上结构对称布置，通过架体1受力下移带动齿条3向上移动，配合缓冲轮4的转动结合重力作用减轻振动，固定块2接近齿条3一侧转动连接有缓冲轮4，架体1的中部上表面固定连接有支撑块5，支撑块5的内部铰接有抵杆6，抵杆6接近固定块2的一端转动连接有辊子，抵杆6的中部通过弹簧一10弹性连接在支撑块5的内壁，触点7的外部与滑槽8的内部相适配，通过触点7受到抵杆6传动，转动改变接入电阻带9的阻值大小，自动激发调节阻尼的动作，抵杆6的中部转动连接有触点7，触点7和电阻带9、电磁铁19电路连接，承载轴11的外部与活动架12的内部相适配，活动架12和固定架21之间通过连杆一13和铰块14传动连接，通过活动架12和固定架21之间相对距离的改变，使承载弹簧20伸展收缩，发挥主要减振作用，支撑块5的顶部开设有滑槽8，滑槽8的顶端固定连接有电阻带9，抵杆6的中部接近架体1的中心的一端弹性连接有弹簧一10，架体1的中心活动连接有承载轴11，架体1中部的下表面固定连接有活动架12，活动架12的左右两侧铰接有连杆一13，连杆一13的另一端铰接有铰块14，铰块14的上下两侧铰接有连杆二15，磁块17的外部与限位架18内部开设的槽相适配，限位架18接近承载轴11的上下两端分别限位连接在活动架12和固定架21的左右两端，通过控制电磁铁19磁场强弱吸引磁块17，配合连杆二15、铰块14和连杆一13的使用辅助分流冲击力，铰块14远离承载轴11的一端铰接有连杆二15，铰块14远离承载轴11的一端弹性连接有辅助弹簧16，连杆二15远离铰块14的一端铰接有磁块17，磁块17的外围限位连接有限位架18，限位架18远离承载轴11的一端固定连接有电磁铁19，承载轴11的中部外围环绕有承载弹簧20，承载轴11的底部固定连接有固定架21，固定架21和活动架12之间夹持有承载弹簧20，固定架21的内部固定连接有承载轴11，通过活动架12相对于固定架21位置的改变产生减振动作，承载轴11的底端转动连接有行进轮22。

工作过程和原理：车辆行驶经过不平路面时，由于路面凹凸不起，基于架体1的左右两端上表面固定连接有齿条3，在承载轴11吸收振动致使承载弹簧20压缩时，活动架12带动架体1下移，架体1的上表面固定连接有齿条3，架体1整体下移使齿条3向下移动，由于齿条3的齿端啮合连接有缓冲轮4，齿条3下移使缓冲轮4转动，缓冲轮4旋转致使重心上升，重力势能提高，将一部分冲击力转化为重力势能，分担一部分冲击力，同时架体1整体下移过程中承载弹簧20压缩蓄力，吸收主要冲击力，基于活动架12的下移，由于活动架12的左右两侧铰接有连杆一13，连杆一13通过铰块14和连杆二15传动连接有磁块17，磁块17受到的磁力作用向电磁铁19一侧移动，同时辅助弹簧16弹性连接在铰块14远离承载轴11的一端，辅助弹簧16的弹力和电磁铁19吸引磁块17的力度分担吸收一部分冲击力，达到多力结合吸收振动的效果，提高减震器减振能力的阈值，同时由于架体1的中部的下表面固定来连接有活动架12，架体1受到冲击向下移动时，此时支撑块5内部抵杆6逐渐收拢，使触点7在滑槽8内部转动，触点7转动减小接入电阻带9内部电阻，控制电磁铁19磁场强度增强，吸引磁块17的力度增加，磁块17在限位架18内部转动，基于磁块17的中部铰接有连杆二15，磁块17转动带动连杆二15向左右两端拉出铰块14，铰块14的上下两端铰接有连杆一13，通过连杆一13的传动，限制活动架12之间的距离，限制承载弹簧20的收缩距离，防止弹簧吸收受过多振动后反向振动增加车体的颠簸程度，达到基于磁力自动调节阻尼力的效果，减轻弹簧反震程度。

综上所述，该基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，通过架体1的中部的下表面固定来连接有活动架12，架体1受到冲击向下移动时，此时支撑块5内部抵杆6逐渐收拢，使触点7在滑槽8内部转动减小接入电阻带9内部电阻，此时电磁铁19磁场强度增强，吸引磁块17的力度增加，基于磁块17的中部铰接有连杆二15，连杆二15向左右两端拉出铰块14，通过连杆一13的传动，减小承载弹簧20收缩距离，防止弹簧吸收受过多振动后反向振动增加车体的颠簸程度，从而达到基于磁力自动调节阻尼力的效果，减轻弹簧反震程度。

并且，该基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，通过架体1的左右两端上表面固定连接有齿条3，在承载轴11吸收振动致使承载弹簧20压缩时，架体1整体下移使齿条3向下移动，带动缓冲轮4转动，缓冲轮4重心上升重力势能提高，将一部分冲击力转化为重力势能，同时架体1整体下移过程中承载弹簧20压缩分担主要冲击，基于活动架12的下移，由于活动架12的左右两侧铰接有连杆一13，连杆一13通过铰块14和连杆二15传动连接有磁块17，磁块17受到的磁力和辅助弹簧16的弹力分担一部分冲击力，从而达到多力结合吸收振动的效果，提高减震器减振能力的阈值。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)上方设置有固定块(2)，所述架体(1)左右两侧的上表面固定连接有齿条(3)，所述固定块(2)接近齿条(3)一侧转动连接有缓冲轮(4)，所述架体(1)的中部上表面固定连接有支撑块(5)，所述支撑块(5)的内部铰接有抵杆(6)，所述抵杆(6)的中部转动连接有触点(7)，所述支撑块(5)的顶部开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)的顶端固定连接有电阻带(9)，所述抵杆(6)的中部接近架体(1)的中心的一端弹性连接有弹簧一(10)，所述架体(1)的中心活动连接有承载轴(11)，所述架体(1)中部的下表面固定连接有活动架(12)，所述活动架(12)的左右两侧铰接有连杆一(13)，所述连杆一(13)的另一端铰接有铰块(14)，所述铰块(14)远离承载轴(11)的一端铰接有连杆二(15)，所述铰块(14)远离承载轴(11)的一端弹性连接有辅助弹簧(16)，所述连杆二(15)远离铰块(14)的一端铰接有磁块(17)，所述磁块(17)的外围限位连接有限位架(18)，所述限位架(18)远离承载轴(11)的一端固定连接有电磁铁(19)，所述承载轴(11)的中部外围环绕有承载弹簧(20)，所述承载轴(11)的底部固定连接有固定架(21)，所述承载轴(11)的底端转动连接有行进轮(22)。

2.根据权利要求1所述的一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，其特征在于：所述架体(1)的两端固定连接在车轮毂支架上，所述固定块(2)固定连接在车底盘上，所述架体(1)的中部活动连接有承载轴(11)，所述固定块(2)的内部与承载轴(11)的外部存在间隙。

3.根据权利要求1所述的一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，其特征在于：所述齿条(3)的齿端啮合连接有缓冲轮(4)，所述缓冲轮(4)由不完全齿轮和配重盘组成，所述缓冲轮(4)内部结构处于同一轴线上，所述架体(1)和固定块(2)上结构对称布置。

4.根据权利要求1所述的一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，其特征在于：所述抵杆(6)接近固定块(2)的一端转动连接有辊子，所述抵杆(6)的中部通过弹簧一(10)弹性连接在支撑块(5)的内壁，所述触点(7)的外部与滑槽(8)的内部相适配。

5.根据权利要求1所述的一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，其特征在于：所述触点(7)和电阻带(9)、电磁铁(19)电路连接，所述承载轴(11)的外部与活动架(12)的内部相适配，所述活动架(12)和固定架(21)之间通过连杆一(13)和铰块(14)传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，其特征在于：所述铰块(14)的上下两侧铰接有连杆二(15)，所述磁块(17)的外部与限位架(18)内部开设的槽相适配，所述限位架(18)接近承载轴(11)的上下两端分别限位连接在活动架(12)和固定架(21)的左右两端。

7.根据权利要求1所述的一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，其特征在于：所述固定架(21)和活动架(12)之间夹持有承载弹簧(20)，所述固定架(21)的内部固定连接有承载轴(11)。

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