CN112681191A - 一种交通工程用道路隔离装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种道路隔离装置，具体是一种交通工程用道路隔离装置，包括立柱、横杆和立杆，所述立柱内设置有消声机构，所述消声机构包括第二通孔、回声板和回声圈，所述立柱的侧面开设有多个第二通孔，且所述立柱内开设有空腔，空腔内放置有多个回声板，所述回声板为弧形，位于第二通孔上下两侧的回声板共同组成一个喇叭形的消声腔，所述消声腔的两侧还设置有螺旋形的回声圈，所述回声圈固定连接于回声板靠近第二通孔的一侧上；本设计能够将噪音的声波进行吸收，在通过回声板的引导声波和回声圈的汇集声波的作用下，将声波牢牢限制于立柱内的空腔中，进而能够在道路上消除一定量的噪音，提高本设计对道路附近地区的声音净化能力。

Description

一种交通工程用道路隔离装置

技术领域

本发明涉及一种道路隔离装置，具体是一种交通工程用道路隔离装置。

背景技术

随着科技的进步和时代的发展，越来越多的人开始拥有了私家车，而在道路上，必不可少的需要设置隔离装置来保持道路上车辆行驶的秩序性。

在常见的道路上，多数司机都有不断鸣笛的习惯，同时，车辆的发动机的噪音也是一个不可忽视的噪音源。

而目前道路上常见的隔离装置都不具备有消声功能，这就使居住于道路两侧的人们备受噪音的折磨。

发明内容

本发明的目的在于提供一种交通工程用道路隔离装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种交通工程用道路隔离装置，包括立柱、横杆和立杆，所述立柱的数量有多个，且每相邻两个立柱之间平行设置有两个横杆，且两个横杆位于同一个竖直面内，两个横杆之间还连接有多个立杆；所述立柱内设置有消声机构，所述消声机构包括第二通孔、回声板和回声圈，所述立柱的侧面开设有多个第二通孔，且所述立柱内开设有空腔，空腔内放置有多个回声板，每个第二通孔的上下两侧均放置有一个回声板，且所述回声板为弧形，位于第二通孔上下两侧的回声板共同组成一个喇叭形的消声腔，所述消声腔的两侧还设置有螺旋形的回声圈，所述回声圈固定连接于回声板靠近第二通孔的一侧上；所述立柱还安装于立位机构上。

作为本发明进一步的方案：所述回声板和回声圈的材质均为岩棉。

作为本发明再进一步的方案：所述立位机构包括连接块、转轮和滑槽，所述立柱的底端上固定连接有定位块，所述定位块可拆卸连接于连接块上，所述连接块的数量有多个，且每相邻两个连接块之间设置有转轮；所述转轮的侧面固定连接有转缘棱，所述连接块的侧面开设有滑槽，所述转缘棱卡合于滑槽内。

作为本发明再进一步的方案：所述立柱内还设置有警示机构，所述警示机构包括第一通孔、振动片、电片和警示灯，所述第一通孔开设于立柱的侧面，所述立柱的顶端安装有警示灯，所述警示灯通过导线和电片电性连接，且所述立柱内还设置有电源，所述电源通过导线和另一个电片电性连接，两个电片水平间隙设置；两个电片的侧面还设置有一个振动片，所述振动片为弧形，且所述振动片的张口方向正对第一通孔。

作为本发明再进一步的方案：所述第一通孔的截面形状为喇叭形，且所述喇叭形的小口朝向立柱的外侧。

作为本发明再进一步的方案：所述立柱内还设置有卡接空腔，所述卡接口腔内活动设置有抬杆，所述抬杆通过弹簧和横杆弹性连接。

作为本发明再进一步的方案：所述连接块放置于地基上，且所述地基上开设有收料口，所述收料口位于转轮的正下方；所述地基内开设有纵横交错的主流道和侧流道，所述主流道和收料口相连通，所述侧流道和外界相连通；所述地基的外侧设置有风机，所述风机和侧流道与外界的出口相连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本设计能够将噪音的声波进行吸收，在通过回声板的引导声波和回声圈的汇集声波的作用下，将声波牢牢限制于立柱内的空腔中，进而能够在道路上消除一定量的噪音，提高本设计对道路附近地区的声音净化能力。

附图说明

图1为一种交通工程用道路隔离装置的结构示意图。

图2为一种交通工程用道路隔离装置中消声机构的结构示意图。

图3为图1中A的局部放大的结构示意图。

图4为一种交通工程用道路隔离装置中立位机构的结构示意图。

图5为一种交通工程用道路隔离装置中转缘棱和滑槽装配的结构示意图。

图6为图1中B的局部放大的结构示意图。

图7为一种交通工程用道路隔离装置中地基内部的结构示意图。

图中：1-立柱、2-警示灯、4-横杆、5-立杆、6-定位块、7-连接块、8-地基、9-收料口、10-转轮、11-滑槽、12-定位槽、13-转缘棱、14-抬杆、15-第一通孔、16-钨丝、17-振动片、18-电片、19-电源、20-弹簧、21-主流道、22-侧流道、23-风机、24-回声板、25-回声圈、26-第二通孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1-2，作为一个实施例，一种交通工程用道路隔离装置，包括立柱1、横杆4和立杆5，所述立柱1的数量有多个，且每相邻两个立柱1之间平行设置有两个横杆4，且两个横杆4位于同一个竖直面内，两个横杆4之间还连接有多个立杆5；所述立柱1内设置有消声机构，所述消声机构包括第二通孔26、回声板24和回声圈25，所述立柱1的侧面开设有多个第二通孔26，且所述立柱1内开设有空腔，空腔内放置有多个回声板24，每个第二通孔26的上下两侧均放置有一个回声板24，且所述回声板24为弧形，位于第二通孔26上下两侧的回声板24共同组成一个喇叭形的消声腔，所述消声腔的两侧还设置有螺旋形的回声圈25，所述回声圈25固定连接于回声板24靠近第二通孔26的一侧上；所述立柱1还安装于立位机构上。

使用时，将所述立柱1、横杆4以及立杆5放置于立位机构上，当外界有噪音进入到第二通孔26中时，因为所述回声板24的特殊形状，会将声波形式的噪音引入到回声板24的两端，而所述回声板24的两端固定连接有回声圈25，所述回声圈25为螺旋形，所述螺旋形能够将声波引入到回声圈25的螺旋中心，进而阻止声波的继续扩散。

和现有的没有消声机构的立柱1相比，本设计能够将噪音的声波进行吸收，在通过回声板24的引导声波和回声圈25的汇集声波的作用下，将声波牢牢限制于立柱1内的空腔中，进而能够在道路上消除一定量的噪音，提高本设计对道路附近地区的声音净化能力。

请参阅图2，作为一个优选实施例，所述回声板24和回声圈25的材质均为岩棉。

岩棉作为隔音材料，能够提高本设计的消音能力，当然本设计的隔音材料不限于岩棉，还可以是其他的材料。

请参阅图1、图4和图5，作为另一个优选实施例，所述立位机构包括连接块7、转轮10和滑槽11，所述立柱1的底端上固定连接有定位块6，所述定位块6可拆卸连接于连接块7上，所述连接块7的数量有多个，且每相邻两个连接块7之间设置有转轮10；所述转轮10的侧面固定连接有转缘棱13，所述连接块7的侧面开设有滑槽11，所述转缘棱13卡合于滑槽11内。

当需要改变道路上立柱1的位置时，可以通过转轮10侧面的转缘棱13和开设于连接块7之间的滑槽11的滑动关系，逐个改变相邻的两个连接块7之间的角度和位置，而所述滑槽11的设置，使得所述转轮10除了在两块连接块7之间提供一定的转动能力外，还提供了一定的滑动能力，进而提高了本设计在具体使用时适配不同道路的能力。

请参阅图3，作为另一个优选实施例，所述立柱1内还设置有警示机构，所述警示机构包括第一通孔15、振动片17、电片18和警示灯2，所述第一通孔15开设于立柱1的侧面，所述立柱1的顶端安装有警示灯2，所述警示灯2通过导线和电片18电性连接，且所述立柱1内还设置有电源19，所述电源19通过导线和另一个电片18电性连接，两个电片18水平间隙设置；两个电片18的侧面还设置有一个振动片17，所述振动片17为弧形，且所述振动片17的张口方向正对第一通孔15。

噪音声波能够通过第一通孔15，进而撞击到振动片17上，声波的撞击会带动所述振动片17进行振动，并且所述声波还能够通过撞击到振动片17继而反射到电片18上，进而驱动两个电片18晃动，使两片间隙设置的电片18会在一段时间内反复贴合，而当两个电片18贴合时，所述电源19会将电流通过导线和电片18进行传递，以点亮警示灯2，如此设计，使本设计在夜里能够通过声波的震动进而使本设计具备一定的警示光线，进而提高了本设计使用时的安全性。

请参阅图1和图3，作为另一个优选实施例，所述第一通孔15的截面形状为喇叭形，且所述喇叭形的小口朝向立柱1的外侧。

所述第一通孔15喇叭形的设计能够提高外界声波进入到立柱1内并撞击到振动片17上的面积，进而能够提高声波撞击振动片17以及通过振动片17进行反射的概率，进而保证了警示机构能够不断闪烁的能力，提高了本设计使用的可靠性。

请参阅图6，作为另一个优选实施例，所述立柱1内还设置有卡接空腔，所述卡接口腔内活动设置有抬杆14，所述抬杆14通过弹簧20和横杆4弹性连接。

使用时，能够通过弹簧20增加本设计的适配性，即通过弹簧20的弹性能力能够使立柱1夹住不同间距的两个横杆4，以达到夹持不同规格的横杆4和立杆5的目的。

请参阅图1和图7，作为另一个优选实施例，所述连接块7放置于地基8上，且所述地基8上开设有收料口9，所述收料口9位于转轮10的正下方；所述地基8内开设有纵横交错的主流道21和侧流道22，所述主流道21和收料口9相连通，所述侧流道22和外界相连通；所述地基8的外侧设置有风机23，所述风机23和侧流道22与外界的出口相连通。

使用时，因为所述收料口9的开设，在道路上，车辆频繁跑动会集聚灰尘，而灰尘会从收料口9中落下，进而通过主流道21流进到侧流道22内，使得本设计能够充分利用地下空间，以达到一定的集尘能力，进一步的，还能够通过开启风机23，将留存于侧流道22和主流道21内的灰尘吸出，起到集中回收灰尘的作用，进而提高了本设计使用时的环保性。

有必要进行说明的是，本申请技术方案的用电部件，如风机23等均与外部控制器连接，所述的外部控制器为现有技术，本申请技术方案未对其进行改进，因而不需要公开外部控制器的具体型号、电路结构等，不影响本申请技术方案的完整性。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种交通工程用道路隔离装置，包括立柱（1）、横杆（4）和立杆（5），所述立柱（1）的数量有多个，且每相邻两个立柱（1）之间平行设置有两个横杆（4），且两个横杆（4）位于同一个竖直面内，两个横杆（4）之间还连接有多个立杆（5）；其特征在于，所述立柱（1）内设置有消声机构，所述消声机构包括第二通孔（26）、回声板（24）和回声圈（25），所述立柱（1）的侧面开设有多个第二通孔（26），且所述立柱（1）内开设有空腔，空腔内放置有多个回声板（24），每个第二通孔（26）的上下两侧均放置有一个回声板（24），且所述回声板（24）为弧形，位于第二通孔（26）上下两侧的回声板（24）共同组成一个喇叭形的消声腔，所述消声腔的两侧还设置有螺旋形的回声圈（25），所述回声圈（25）固定连接于回声板（24）靠近第二通孔（26）的一侧上；所述立柱（1）还安装于立位机构上。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程用道路隔离装置，其特征在于，所述回声板（24）和回声圈（25）的材质均为岩棉。

3.根据权利要求1所述的一种交通工程用道路隔离装置，其特征在于，所述立位机构包括连接块（7）、转轮（10）和滑槽（11），所述立柱（1）的底端上固定连接有定位块（6），所述定位块（6）可拆卸连接于连接块（7）上，所述连接块（7）的数量有多个，且每相邻两个连接块（7）之间设置有转轮（10）；所述转轮（10）的侧面固定连接有转缘棱（13），所述连接块（7）的侧面开设有滑槽（11），所述转缘棱（13）卡合于滑槽（11）内。

4.根据权利要求1所述的一种交通工程用道路隔离装置，其特征在于，所述立柱（1）内还设置有警示机构，所述警示机构包括第一通孔（15）、振动片（17）、电片（18）和警示灯（2），所述第一通孔（15）开设于立柱（1）的侧面，所述立柱（1）的顶端安装有警示灯（2），所述警示灯（2）通过导线和电片（18）电性连接，且所述立柱（1）内还设置有电源（19），所述电源（19）通过导线和另一个电片（18）电性连接，两个电片（18）水平间隙设置；两个电片（18）的侧面还设置有一个振动片（17），所述振动片（17）为弧形，且所述振动片（17）的张口方向正对第一通孔（15）。

5.根据权利要求4所述的一种交通工程用道路隔离装置，其特征在于，所述第一通孔（15）的截面形状为喇叭形，且所述喇叭形的小口朝向立柱（1）的外侧。

6.根据权利要求5所述的一种交通工程用道路隔离装置，其特征在于，所述立柱（1）内还设置有卡接空腔，所述卡接口腔内活动设置有抬杆（14），所述抬杆（14）通过弹簧（20）和横杆（4）弹性连接。

7.根据权利要求3所述的一种交通工程用道路隔离装置，其特征在于，所述连接块（7）放置于地基（8）上，且所述地基（8）上开设有收料口（9），所述收料口（9）位于转轮（10）的正下方；所述地基（8）内开设有纵横交错的主流道（21）和侧流道（22），所述主流道（21）和收料口（9）相连通，所述侧流道（22）和外界相连通；所述地基（8）的外侧设置有风机（23），所述风机（23）和侧流道（22）与外界的出口相连通。

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