CN112664013A

CN112664013A - 轨道交通车辆停车场系统

Info

Publication number: CN112664013A
Application number: CN202011458995.8A
Authority: CN
Inventors: 李甲森; 夏夕盛
Original assignee: Traffic Control Technology TCT Co Ltd
Current assignee: Traffic Control Technology TCT Co Ltd
Priority date: 2020-12-11
Filing date: 2020-12-11
Publication date: 2021-04-16

Abstract

本发明提供一种轨道交通车辆停车场系统，包括：区间正线和停车场；所述区间正线包括至少一条上行区间正线和至少一条下行区间正线；所述停车场包括多个折返区域；所述停车场用于停放至少两条不同线路的车辆；所述区间正线的一端连接所述停车场，所述区间正线的另一端连接至少两条不同线路的车站。本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，区间正线的一端连接停车场，区间正线的另一端连接至少两条不同线路的车站，停车场可以停放至少两条不同线路的车辆，满足不同的信号系统车辆之间共用停车场，即降低停车场成本，又提高停车效率。

Description

轨道交通车辆停车场系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆停车场系统。

背景技术

轨道交通车辆停车场配备停放车辆的股道和一般车维修整备设备，能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作。是保障轨道交通正常运行的必备设施。

现有的轨道交通车辆，不同厂商提供的信号系统不同，特别是不同的线路应用的信号系统不一样时，每条线路都要修建专用的停车场。甚至有些较长的线路，需要配备多于一个停车场。轨道交通车辆的停车场需要占用大量的土地资源，若将停车场修建在市中心，可以提高车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作的效率，但是会导致土地投资成本大幅提高。若将停车场修建在偏远郊区，可以降低土地投资成本，但是降低了车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作的效率。有方案提出，将市中心的停车场修建在地下，并在停车场上方建物业，以解决该问题。

但是，现有的方案会导致地下停车场和地上建物的建造成本都提高，并且由于不可避免的噪声，停车场上方的物业并不能被大众认可，上述技术问题仍不能有效解决。

发明内容

本发明提供一种轨道交通车辆停车场系统，用以解决现有技术中的上述技术问题。

本发明提供一种轨道交通车辆停车场系统，包括：

区间正线和停车场；

所述区间正线包括至少一条上行区间正线和至少一条下行区间正线；

所述停车场包括多个折返区域；

所述停车场用于停放至少两条不同线路的车辆；

所述区间正线的一端连接所述停车场，所述区间正线的另一端连接至少两条不同线路的车站。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，所述区间正线包括一条上行区间正线和一条下行区间正线；

不同线路的车辆共用上行区间正线和下行区间正线。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，所述停车场为多层停车场；

每一层停放一条线路的车辆。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，所述不同线路的车站为同一个车站。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，所述不同线路的车站中至少有两条线路的车站不相同。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，所述区间正线和所述停车场的线路上分别设置针对不同线路车辆的应答器组，所述应答器组用于供车辆获取移动授权和校正位置。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，所述区间正线的另一端连接A车站，所述A车站为线路1和线路2的换乘车站。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，还包括联锁通信设备；

所述联锁通信设备用于将不同线路的车站的计算机联锁与所述停车场的计算机连成一个网络。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，还包括监控通信设备；

所述监控通信设备用于将不同线路控制中心的列车自动监控系统连成一个网络。

根据本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，同一线路的两个相邻应答器之间的距离大于等于4米，不同线路的两个相邻应答器之间的距离大于等于5米。

本发明提供的轨道交通车辆停车场系统，区间正线的一端连接停车场，区间正线的另一端连接至少两条不同线路的车站，停车场可以停放至少两条不同线路的车辆，满足不同的信号系统车辆之间共用停车场，即降低停车场成本，又提高停车效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的轨道交通车辆停车场系统示意图之一；

图2是本发明提供的轨道交通车辆停车场系统示意图之二；

图3是本发明提供的区间信号点的应答器布置示意图；

图4是本发明提供的折返点的设备布置示意图；

图5是本发明提供的停车场联锁设备的具体数据流示意图；

图6是本发明提供的停车场ATS设备的具体数据流示意图；

图7是本发明提供的停车场ATS设备的架构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明提供的轨道交通车辆停车场系统示意图之一，如图1所示，本申请实施例提供一种轨道交通车辆停车场系统，区间正线和停车场；

所述停车场包括多个折返区域；

所述停车场用于停放至少两条不同线路的车辆；

具体来说，区间正线可以由不同的线路共用，如图1所示，线路1和线路2共用区间正线。

区间正线也可以不同的线路使用不同的区间正线，图2是本发明提供的轨道交通车辆停车场系统示意图之二，如图2所示，线路1和线路2使用不同的区间正线。

停车场包括多个折返区域，如图1和2所示，图中示出了两个折返区域，折返区域1和折返区域2。包括更多折返区域的停车场的示意图与图1和2中相似，此处不再赘述。

停车场用于停放至少两条不同线路的车辆，如图1和2所示，图中示出了两条线路，线路1和线路2，两条线路共用一个停车场。包括更多线路的停车场的示意图与图1和2中相似，此处不再赘述。

停车场可以为单层停车场，也可以是多层停车场。当为多层停车场时，一条线路的车辆可以停在同一层，也可以停在不同层。

不同线路的车站为同一个车站，也可以为不同车站。

如图1所示，线路1和线路2的车站为同一个车站，都为车站A。如图2所示，线路1和线路2的车站为不同车站，线路1的车站为A，线路2的车站为B。

可选地，所述区间正线包括一条上行区间正线和一条下行区间正线；

不同线路的车辆共用上行区间正线和下行区间正线。

如图1所示，区间正线包括一条上行区间正线和一条下行区间正线；线路1和线路2的车辆共用上行区间正线和下行区间正线。

共用区间正线，进一步减小了停车场的占地面积。

可选地，所述停车场为多层停车场；

每一层停放一条线路的车辆。

本申请实施例中，停车场为多层停车场；每一层停放一条线路的车辆。

采用多层停车场，进一步减小了停车场的占地面积。

可选地，所述不同线路的车站为同一个车站。

可选地，所述区间正线的另一端连接A车站，所述A车站为线路1和线路2的换乘车站。

如图1所示，线路1和线路2的车站为同一个车站，都为车站A。

不同线路的车站为同一个车站，进一步减小了停车场的占地面积。

可选地，所述不同线路的车站中至少有两条线路的车站不相同。

如图2所示，线路1和线路2的车站为不同车站，线路1的车站为A，线路2的车站为B。

不同线路的车站中至少有两条线路的车站不相同，能够进一步提高停车效率。

可选地，所述区间正线和所述停车场的线路上分别设置针对不同线路车辆的应答器组，所述应答器组用于供车辆获取移动授权和校正位置。

还包括联锁通信设备；

可选地，还包括监控通信设备；

可选地，同一线路的两个相邻应答器之间的距离大于等于4米。

可选地，不同线路的两个相邻应答器之间的距离大于等于5米。

下面以一个具体的例子对上述系统进一步说明：

如图1所示，线路1采用Urbalis888系统的，线路2采用LCF510型互联互通FAO系统，由于线路1为既有开通项目，线路1列车在线路2的停车场咽喉区采用CBTC级别折返，需要在线路2共用部分配置WLAN自由无线。

本发明采用点式折返方案。即在共用区域按照线路1信号系统的轨旁布置原则布置点式设备。并通过两线间接口传输必要的运行图信息及行车控制、状态信息。完成线路1的列车折返及出入段作业。

在共用区域的点式方案，线路1列车的移动授权从线路上布置的有源应答器组获取，线路2的控制中心的列车自动监控系统ATS对线路1列车的车次追踪功能是通过协调编制运行图并结合两线间传输车组信息及目的地完成。两线间ATS-ATS、CI-CI需进行通信接口功能，线路1列车在线路2做折返的路径如图1所示。

分别在F14、JD2、X1、X2、F21、F13(暂定)信号机前布置点式应答器。

以线路1车组号为001列车为例，具体的折返流程如下:

步骤一：001车在线路1的A站上行站台停车后进行乘降作业，司机利用站停时间将列车最高预设模式修改为最高预设不高于ITC_AM，在站停倒计时结束后，出站信号机SC开放需检查VS2信号机开放条件，并检查其他联锁条件满足后出站。

步骤二：司机驾驶列车以限制人工驾驶RM模式出站并经过VS2时，线路2的ATS为001车分配车次号，车次号可通过协调编图保证同一车组对应的车次不变。001车经过F14信号机前有源应答器组，重新定位获取点式MA升级为点式级别运行。

步骤三：001在折返区域1或者折返区域2停稳后，列车TC1端司机完成折返操作后关闭钥匙，此时TC2端司机进行驾驶室激活。同时ATS根据运行计划自动办理折返出进路。条件满足后TC2端司机驾驶001车以点式级别运行至线路1的A站下行站台停车将列车最高预设模式修改为不高于CBTC_AM模式，列车收到区域控制器ZC发送的MA信息后升级为CBTC级别运行。

轨旁布置原则如下：

线路1列车利用停车场A咽喉区交叉渡线进行正常运营的终端点式折返。图中VB为满足线路1列车获取点式移动授权增加的应答器，Z7、Z8为满足折返轨阻挡需求增加设置。

区间信号点的应答器布置原则如下：

图3是本发明提供的区间信号点的应答器布置示意图，如图3所示，线路1布置原则，区间信号机前在10到20的距离内布置有源应答器。区间用于位置校正的无源应答器的间距为190米左右。按照此原则在线路2共用线路为线路1列车布置相应的应答器设备。

折返点的设备布置原则如下：

图4是本发明提供的折返点的设备布置示意图，如图4所示，两线间的应答器干扰问题分析：

线路2的应答器间距一般要求不小于4米，目前两线间的应答器按照不小于5米进行设置。

线路1对应答器的有间距1米左右的设置方式。

通过以上设置，解决了两线之间可能存在的应答器的干扰问题。

联锁设备配置如下：

图5是本发明提供的停车场联锁设备的具体数据流示意图，如图5所示。

1、A停车场线路2设置1套联锁设备，控制范围为全部站场设备。

2、线路2的A站设置1套联锁设备并与线路1的A站设备所属集中区联锁采用网络接口，两联锁集中区以JZ16为分界点，联锁间互相必要的照查条件、复示信息如线路2为线路1列车办理的进路信息等站场信息。

3、线路1的A站的计算机联锁CI通过连接方式1与地面电子单元LEU连接，线路2的A站的CI通过连接方式2与地面电子单元LEU连接。

ATS设备配置如下：

图6是本发明提供的停车场ATS设备的具体数据流示意图，如图6所示，线路2的A站设置ATS设备1套，管辖分界点同样以JZ16为分界点，满足本项目列车运行需求的同时，还需要通过控制中心的接口获取线路1列车的车组信息、运行需求即是做折返还是出入场线作业的信息，来实现为线路1列车匹配相关进路，实现跨线运行。

图7是本发明提供的停车场ATS设备的架构示意图，如图7所示，停车场设置1套ATS车站分机、两套现地工作站，其中一套用于线路1的6股道列车的接发车作业，另外一套用于线路2列车在列检库、洗车库及咽喉区运行的进路排列及运行控制功能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，包括：

区间正线和停车场；

所述停车场包括多个折返区域；

所述停车场用于停放至少两条不同线路的车辆；

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，所述区间正线包括一条上行区间正线和一条下行区间正线；

不同线路的车辆共用上行区间正线和下行区间正线。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，所述停车场为多层停车场；

每一层停放一条线路的车辆。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，所述不同线路的车站为同一个车站。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，所述不同线路的车站中至少有两条线路的车站不相同。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，所述区间正线和所述停车场的线路上分别设置针对不同线路车辆的应答器组，所述应答器组用于供车辆获取移动授权和校正位置。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，所述区间正线的另一端连接A车站，所述A车站为线路1和线路2的换乘车站。

8.根据权利要求1-7任一项所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，还包括联锁通信设备；

9.根据权利要求1-7任一项所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，还包括监控通信设备；

10.根据权利要求6所述的轨道交通车辆停车场系统，其特征在于，同一线路的两个相邻应答器之间的距离大于等于4米，不同线路的两个相邻应答器之间的距离大于等于5米。