CN112663430A - 沥青路面的快速修补方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种沥青路面的快速修补方法，其包括以下步骤：沿着所述沥青路面的裂缝进行开口，获取修补槽，所述修补槽的开口位置的宽度大于等于裂缝的宽度，所述修补槽的深度大于等于裂缝的宽度；在所述修补槽的侧壁涂覆改性乳化沥青；在所述修补槽内填充沥青混合料，以形成沥青层；当所述修补槽的深度大于3mm时，所述沥青层包括两层或两层以上的层状结构，至少在两层所述层状结构之间设置有路面加筋网。本发明的方法结合路面加筋网铺设技术，不仅能较好修补现有裂纹，还可增强新修路面强度，基本上可以避免反射裂缝的出现。
Description
技术领域
本发明涉及一种沥青路面的快速修补方法，属于道路工程领域。
背景技术
反射裂缝是沥青路面最主要的病害之一，严重影响着沥青路面的使用性能。随着反射裂缝的扩展，沥青路面的性能逐渐下降，必须对反射裂缝进行修复。现有的裂缝修补方法主要为灌缝填封、压浆法以及封层、罩面修补法。灌缝修复的修复效果较差，不能有效阻止原裂缝开裂；压浆法则主要针对纵向裂缝的修补；封层、罩面修补法则主要在裂纹裂缝集中的区域，进行大面积修复。因此，现有裂缝修复方法，不能有效针对路面反射裂缝问题，且费时费力。
在铺设道路时，路面加筋网可铺设在路面结构面、基层间或沥青面层间。加筋网可有效吸收沥青面层中的温度应力以及载荷引起的应力，延缓沥青路面反射裂缝的产生。目前路面加筋网工艺常用于道路改建及扩建，未能在裂缝修补中使用。同时路面加筋网网孔尺寸较大，而裂缝尺寸过小，不便于应用于裂缝修补。
CN103758009A公开了一种沥青路面的快速修补方法，所述方法为沿沥青路面裂缝开出一定规格的V形槽，槽壁涂以改性乳化沥青；回填并压实细粒式嵌挤型沥青混合料。该方法不能增强新修路面强度，且未考虑反射裂缝的问题，具有改进空间。
发明内容
发明要解决的问题
鉴于现在技术中存在的技术问题，本发明的目的在于提供了一种沥青路面的快速修补方法。该方法的施工效率高、效果好，且基本能够避免沥青路面的反射裂缝的出现。
用于解决问题的方案
[1]、一种沥青路面的快速修补方法，其包括以下步骤：
沿着所述沥青路面的裂缝进行开口，获取修补槽，所述修补槽的开口位置的宽度大于等于裂缝的宽度，所述修补槽的深度大于等于裂缝的宽度；
在所述修补槽的侧壁涂覆改性乳化沥青；
在所述修补槽内填充沥青混合料，以形成沥青层；
当所述修补槽的深度大于3mm时，所述沥青层包括两层或两层以上的层状结构，至少在两层所述层状结构之间设置有路面加筋网。
[2]、根据上述[1]所述的沥青路面的快速修补方法，其中，所述修补槽的开口位置的宽度等于所述修补槽的深度。
[3]、根据上述[1]或[2]所述的沥青路面的快速修补方法，其中，所述修补槽的开口位置的宽度大于等于所述修补槽的底部的宽度。
[4]、根据上述[1]-[3]任一项所述的沥青路面的快速修补方法，其中，当所述修补槽的深度大于3mm且小于5mm时，所述沥青层包括表面层和中面层，在所述表面层和中面层之间设置有路面加筋网；
当所述修补槽的深度大于等于5mm时，所述沥青层包括表面层、中面层和下面层，至少在所述中面层和下面层之间设置有路面加筋网。
[5]、根据上述[1]-[4]任一项所述的沥青路面的快速修补方法，其中，所述路面加筋网沿裂纹长度方向铺设。
[6]、根据上述[5]所述的沥青路面的快速修补方法，其中，将所述路面加筋网拉紧后进行固定。
[7]、根据上述[1]-[6]任一项所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，所述路面加筋网包括双绞合金属网，优选地，所述双绞合金属网中的金属丝的直径为2-3mm。
[8]、根据上述[7]所述的沥青路面的快速修补方法，其中，所述路面加筋网还包括加强筋，所述加强筋固定于所述双绞合金属网上；优选地，所述加强筋的直径为4-5mm。
[9]、根据上述[1]-[8]任一项所述的沥青路面的快速修补方法，其中，所述沥青层的空隙率为4-6％。
[10]、根据权利要求[9]所述的沥青路面的快速修补方法，其中，所述沥青层中，以所述沥青混合料的总质量计，沥青的含量为3-10％。
发明的效果
本发明的技术方案至少取得了以下技术效果之一：
1、与原有切缝灌胶相比，本发明形成修补槽，并以与原路面结构材料相近级配的沥青混合料填缝，在修补槽的侧壁涂覆改性乳化沥青，加大的开槽尺寸和开槽处涂抹的改性乳化沥青都加强了裂缝两侧路面结构的连接；
2、本发明的方法需要的操作人员和占用的车道都较少，并可现场拌料，操作快，开放交通快，对交通影响小；
3、本发明的方法结合路面加筋网铺设技术，不仅能较好修补现有裂纹，还可增强新修路面强度，基本上可以避免反射裂缝的出现。
附图说明
图1示出了本发明的一种具体实施方式的路面加筋网的平面结构图。
具体实施方式
以下，针对本发明的内容进行详细说明。以下所记载的技术特征的说明基于本发明的代表性的实施方案、具体例子而进行，但本发明不限定于这些实施方案、具体例子。需要说明的是：
本说明书中，使用“数值A～数值B”表示的数值范围是指包含端点数值A、B的范围。
本说明书中，如没有特殊声明，则“多”、“多种”、“多个”等中的“多”表示2或以上的数值。
本说明书中，所述“基本上”、“大体上”或“实质上”表示于相关的完美标准或理论标准相比，误差在5％以下，或3％以下或1％以下。
本说明书中，如没有特别说明，则“％”均表示质量百分含量。
本说明书中，使用“可以”表示的含义包括了进行某种处理以及不进行某种处理两方面的含义。
本说明书中，“任选的”或“任选地”是指接下来描述的事件或情况可发生或可不发生，并且该描述包括该事件发生的情况和该事件不发生的情况。
本说明书中，所提及的“一些具体/优选的实施方案”、“另一些具体/优选的实施方案”、“实施方案”等是指所描述的与该实施方案有关的特定要素(例如，特征、结构、性质和/或特性)包括在此处所述的至少一种实施方案中，并且可存在于其它实施方案中或者可不存在于其它实施方案中。另外，应理解，所述要素可以任何合适的方式组合在各种实施方案中。
本发明提供了一种沥青路面的快速修补方法，其包括以下步骤：
沿着所述沥青路面的裂缝进行开口，获取修补槽，所述修补槽的开口位置的宽度大于等于裂缝的宽度，所述修补槽的深度大于等于裂缝的宽度；
在所述修补槽的侧壁涂覆改性乳化沥青；
在所述修补槽内填充沥青混合料，以形成沥青层；
当所述修补槽的深度大于3mm时，所述沥青层包括两层或两层以上的层状结构，至少在两层所述层状结构之间设置有路面加筋网。
与原有切缝灌胶相比，本发明沿着所述沥青路面的裂缝进行开口形成修补槽，并以与原路面结构材料相近级配的沥青混合料填缝，在修补槽的侧壁涂覆改性乳化沥青，加大的开槽尺寸和开槽处涂抹的改性乳化沥青都加强了裂缝两侧路面结构的连接。并且本发明的方法结合路面加筋网铺设技术，不仅能较好修补现有裂纹，还可增强新修路面强度，基本上可以避免反射裂缝的出现。
作为优选，所述修补槽的开口位置的宽度大于裂缝的宽度，所述修补槽的深度大于裂缝的深度。也就是说，修补槽开口的尺寸大于原裂缝宽度，这样可以释放原裂纹处的应力，减缓了修补后裂缝的发展。
一般而言，所述修补槽的长度需要大于等于所述裂缝的长度，作为优选，所述修补槽的长度大于所述裂缝的长度。
在一些可能的实施方案中，本发明的所述修补槽的开口位置的宽度等于所述修补槽的深度。从而能够依据修补槽的开口位置的宽度来确定修补槽的深度，这样可以更快更准确的进行开口以获得修补槽。
在本发明中，对于修补槽的在垂直于裂缝长度方向上的截面的形状不作特别是限定，可以是U形、V形以及一边开口的正方形、长方形、梯形等等。进一步地，为了节省时间，人力物力以及材料用量，可以使所述修补槽的开口位置的宽度大于等于所述修补槽的底部的宽度，作为优选，所述修补槽的在垂直于裂缝长度方向上的截面为V型。
进一步地，对于路面加筋网的设置位置，当所述修补槽的深度大于3mm且小于5mm时，所述沥青层包括表面层和中面层，在所述表面层和中面层之间设置有路面加筋网，从而可以增强新修路面强度，避免反射裂缝的出现。
当所述修补槽的深度大于等于5mm时，所述沥青层包括表面层、中面层和下面层，至少在所述中面层和下面层之间设置有路面加筋网，在所述中面层和下面层之间设置路面加筋网即可增强新修路面强度，避免反射裂缝的出现，优选地，仅在所述中面层和下面层之间设置有路面加筋网。这是由于在中面层与下面层间设置有加筋网的情况下，其已可以起到吸收沥青面层中的温度应力及荷载原因引起的应力，能取得减少反射裂缝的效果，为提升施工简便性，此时上面层与中面层可不铺设加筋网。
具体地，当裂缝宽度小于等于3mm时，修补槽深度为表面层厚度，且表面层厚度可以为修补槽开口位置的宽度，通常为4～5cm，一般情况下无需铺设路面加筋网；当裂缝宽度大于3mm且小于5mm时，修补槽深度一般为表面层厚度和中面层厚度之和，且表面层和中面层厚度之和可以为修补槽开口位置的宽度，通常为9～11cm；当裂缝宽度大于等于5mm，修补槽的深度为沥青层的表面层、中面层和下面层总厚度，且表面层、中面层和下面层的总厚度可以为修补槽开口位置的宽度，通常为15～18cm。
对于路面加筋网的铺设方式，可以根据开槽尺寸裁剪相应规格的加筋网，一般是沿裂纹长度方向铺设，这样可以快速准确的完成施工。在铺设完成后，为确保加筋网与路面紧贴、平整，需要将所述路面加筋网拉紧后进行固定。对于拉紧，可以使用机械或人工进行拉紧。拉紧后可以使用固定装置进行固定，例如夹钉等。固定装置之间的距离根据实际施工情况选取，在路面加筋网拉紧后进行上一层沥青层(即表面层或中面层)的铺设。
本发明通过设置路面加筋网可抑制沥青混合料的变形和位移，降低沥青层面的应力，有效避免反射裂缝的产生，提高新修路面的质量。
在一些具体的实施方案中，所述路面加筋网包括双绞合金属网，优选地，所述双绞合金属网中的金属丝的直径为2-3mm。对于具体是何种金属，本发明不作特别限定，可以本领域常用的金属，例如：钢、铁等便宜实用的且硬度足够的金属丝材料均可。但是，所选用的金属丝应具有较高抗拉强度、弹性模量以及蠕变性能，整体可以采用环氧富锌防腐处理。优选地，本发明使用钢丝作为双绞合金属网的金属材料。
另外，对于双绞合金属网的网孔设计，本发明不作特别限定，只要是能实现本发明的方法即可。具体地，本发明的双绞合金属网可以是四边形双绞合金属网，可以是五边形双绞合金属网，还可以是六边形双绞合金属网，优选为六边形双绞合金属网。作为优选，本发明采用网孔设计规格为40×50mm的六边形双绞合金属网作为本发明的双绞合金属网使用。
在一些具体的实施方案中，所述路面加筋网还包括加强筋，所述加强筋固定于所述双绞合金属网上；优选地，所述加强筋的直径为4-5mm。通过设置加强筋，可以抑制沥青混合料的变形和位移，减少路面变形。加强筋还可以作为沥青加铺层的保护屏障，在裂缝末端消除应力集中，进而保护路面加筋网上的加铺层结构，有效避免反射裂缝的产生，提高新修路面的质量。具体地，本发明的路面加筋网的结构可以如图1所示。
作为优选，所述加强筋的也可以是金属材料的加强筋，对于具体是何种金属，本发明不作特别限定，可以本领域常用的金属，例如：钢、铁等便宜实用的且硬度足够的金属材料均可。
为配合路面加筋网网孔尺寸，矿料级配稍细，具体的沥青层中沥青混合料设计如下：
所述沥青层的空隙率为3-6％；一般而言，表面层、中面层和下面层的空隙率均为3-6％。具体地，所述沥青层中，以所述沥青混合料的总质量计，沥青的含量为3-10％，作为优选，以所述表面层中的沥青混合料的总质量计，表面层中沥青的含量为4.8-5.0％；以所述中面层中的沥青混合料的总质量计，中面层中沥青的含量为4.5-4.7％；以所述下面层中的沥青混合料的总质量计，下面层中沥青的含量为4.2-4.4％。
对于沥青混合料，其包含沥青和矿料，其中，本发明在采用沥青的等级为PG76-22的情况下，所选用的沥青混合料中矿料的级配设计级配范围可以为：
上面层：16mm筛孔通过率为100％，13.2mm筛孔通过率92-100％，9.5mm筛孔通过率65-75％，4.75mm筛孔通过率为30-40％，2.36mm筛孔通过率为23-31％，1.18mm筛孔通过率为16-24％，0.6mm筛孔通过率为12-20％，0.3mm筛孔通过率为8-16％，0.15mm筛孔通过率为5-14％，0.075mm筛孔通过率为5-9％。
中面层：19mm筛孔通过率为100％，16mm筛孔通过率94-100％，13.2筛孔通过率80-88％，9.5mm筛孔通过率60-68，4.75mm筛孔通过率为30-40％，2.36mm筛孔通过率为22-30％，1.18mm筛孔通过率为15-23％，0.6mm筛孔通过率为10-18％，0.3mm筛孔通过率为7-15％，0.15mm筛孔通过率为4-12％，0.075mm筛孔通过率为4-8％。
下面层：26.5mm筛孔通过率为100％，19mm筛孔通过率为92-100％；16mm筛孔通过率82-90％，13.2筛孔通过率72-80％，9.5mm筛孔通过率53-63％，4.75mm筛孔通过率为30-40％，2.36mm筛孔通过率为21-29％，1.18mm筛孔通过率为14-22％，0.6mm筛孔通过率为9-17％，0.3mm筛孔通过率为5-13％，0.15mm筛孔通过率为3-11％，0.075mm筛孔通过率为3-7％。
在一些具体的实施方式中，改性乳化沥青一般可以是聚合物改性沥青，例如可以选取SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青等公路施工过程中的常用改性乳化沥青皆可，无特别要求。对于改性乳化沥青的用量，本发明也不作特别限定，能够实现其功能即可。
在一些具体的实施方案中，当裂缝宽度大于3mm且小于5mm时，在铺设完路面加筋网之后，可以再铺设一层粘层油，从而确保加筋网粘结牢固。作为优选，可以使用上述的改性乳化沥青作为粘层油。对于粘层油的量本发明不作特别限定，能够实现其功能即可。具体地，所述粘层油的用量可以是0.1-1kg/m2，具体以工程实际为准，可根据现场情况适量增减。
特别地，当裂缝宽度大于等于5mm时，在铺设路面加筋网之前，可以先铺设一层粘层油，即在铺设好下面层后，铺设一层粘层油。作为优选，可以使用上述的改性乳化沥青作为粘层油。对于粘层油的量本发明不作特别限定，能够实现其功能即可。具体地，所述粘层油的用量可以是0.1-1kg/m2，具体以工程实际为准，可根据现场情况适量增减。
本发明铺设粘层油的目的在于，由于路面加筋网的网格与沥青混合料间存在力学嵌锁，已有一定的结合强度，作为粘层油的改性乳化沥青可进一步提升加筋网与路面的结合程度。
另外，当裂缝宽度大于等于5mm时，在铺设完路面加筋网之后，也可以再铺设一层粘层油，从而确保加筋网粘结牢固。作为优选，可以使用上述的改性乳化沥青作为粘层油。对于粘层油的量本发明不作特别限定，能够实现其功能即可。具体地，所述粘层油的用量可以是0.1-1kg/m2，具体以工程实际为准，可根据现场情况适量增减。
通过对上述沥青混合料进行回填并压实，得到本发明的沥青层。本发明中，根据裂缝宽度，确定开槽的深度和宽度，在沥青层间铺设路面加筋网，加筋网网孔规格适中，同时使矿料的13.2mm筛孔通过率在72％以上，与加筋网配合良好。能可较好应用于路面，有效修补反射裂缝。
与现有技术相比，本发明的修补方法具有能有效阻止反射裂缝，对裂缝两侧路面结构影响小，周期短，不影响交通等特点，具有很好的推广应用价值，可广泛应用于沥青路面的修补之中。
实施例
下面将结合实施例对本发明的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售获得的常规产品。
实施例1
以在某公路行车道上处理横向裂缝为例。
根据裂缝的宽度确定开槽的深度宽度：
裂缝宽度≤3mm，开槽深度为表面层沥青混合料的厚度，即为5cm，则修补槽的深度为5cm，修补槽开口宽度为5cm，所述修补槽呈V型。
调整开槽机，使所开修补槽的深度为5cm，修补槽开口宽度为5cm，参照裂缝跟踪器，手拖开槽机沿裂缝开槽，开槽完毕后用吹风机将裂缝吹干净，形成修补槽。
将改性乳化沥青即SBS改性乳化沥青，其中SBS改性乳化沥青的用量约为0.5kg/m2，均匀涂抹在吹净后的开槽处修补槽的侧壁，在现场用炒砂设备将各级配的沥青混合料拌合好。沥青混合料的设计空隙率为3-6％。设计沥青含量(沥青质量占混合料总质量)为4.9％，余量为矿料。
本实施例的沥青混合料包含沥青和矿料，采用的沥青的等级为PG76-22，所选用的沥青混合料的矿料的级配为：
筛孔尺寸(mm)：16：13.2：9.5：4.75：2.36：1.18：0.6：0.3：0.15：0.075；
对应的各筛孔通过率(％)：100：96：70：35：27：20：16：12：9.5：7。
将拌合好的下面层沥青混合料用铁锹填补到处理好的裂缝开槽中，用2T以上的平板夯压平，待填料冷却后开放交通。
当开槽宽度致使压实机械不能工作时，每层应人工夯实，且每个的夯实次数不低于50次，夯点应连续布满新填入的混合料表面，并有重叠。
实施例2
以在某公路行车道上处理横向裂缝为例。
所述路面加筋网为图1所示的路面加筋网，其中，所述路面加筋网包含网孔设计规格为40×50mm的六边形双绞合钢网以及固定于所述六边形双绞合金属网上的钢筋；所述六边形双绞合金属网的钢丝的直径为2.4mm；所述钢筋的4.4mm。
根据裂缝的宽度确定开槽的深度与加筋网宽度：
裂缝宽度>3mm且<5mm，开槽深度为上面层沥青混合料(5cm)和中面层沥青混合料(6cm)厚度，即为11cm，则修补槽深度为11cm，修补槽开口宽度为11cm，加筋网宽度为6cm，铺设在表面层与中面层之间，所述修补槽呈V型；
调整开槽机，使所开修补槽深度为11cm，修补槽开口宽度为11cm，裁剪宽度6cm的加筋网，参照裂缝跟踪器，手拖开槽机沿裂缝开槽，开槽完毕后用吹风机将裂缝吹干净。
将改性乳化沥青即SBS改性乳化沥青，其中SBS改性乳化沥青的用量约为0.5kg/m2，均匀涂抹在吹净后的开槽处修补槽的侧壁，在现场用炒砂设备将各级配的沥青混合料拌合好。所述上面层、中面层的沥青混合料的设计空隙率均为3-6％。设计上面层的沥青混合料中沥青含量(沥青质量占混合料总质量)为4.9％，余量为矿料；中面层的沥青混合料中沥青含量(沥青质量占混合料总质量)为4.6％，余量为矿料。
本实施例的沥青混合料包含沥青和矿料，采用的沥青的等级为PG76-22，所选沥青混合料的矿料的级配为：
上面层：筛孔尺寸(mm)：16：13.2：9.5：4.75：2.36：1.18：0.6：0.3：0.15：0.075；
对应的各筛孔通过率(％)：100：96：70：35：27：20：16：12：9.5：7。
中面层：筛孔尺寸(mm)：19：16：13.2：9.5：4.75：2.36：1.18：0.6：0.3：0.15：0.075；
对应的各筛孔通过率(％)：100：97：84：64：35：26：19：14：11：8：6。
将拌合好的下面层沥青混凝土用铁锹填补到处理好的裂缝开槽中，用2T以上的平板夯压平。之后沿裂纹长度方向铺设加筋网，确保加筋网与路面紧贴、平整，使用机械或人工进行拉紧。拉紧后使用夹钉固定，夹钉距离根据实际施工情况选取，为确保加筋网粘结牢固，洒一层改性乳化沥青，即SBS改性乳化沥青，其中SBS改性乳化沥青的用量约为0.5kg/m2。之后进行上面层的铺设，待填料冷却后开放交通。
当开槽宽度致使压实机械不能工作时，每层应人工夯实，且每个的夯实次数不低于50次，夯点应连续布满新填入的混合料表面，并有重叠。
实施例3
以在某公路行车道上处理横向裂缝为例。
所述路面加筋网为图1所示的路面加筋网，其中，所述路面加筋网包含网孔设计规格为40×50mm的六边形双绞合钢网以及固定于所述六边形双绞合金属网上的钢筋；所述六边形双绞合金属网的钢丝的直径为2.4mm；所述钢筋的4.4mm。
根据裂缝的宽度确定开槽的深度与加筋网宽度：
裂缝宽度≥5mm，开槽深度为沥青层总厚度，即为18cm，则修补槽深度为18cm，修补槽开口宽度为18cm，加筋网宽度为7cm，铺设在中面层与下面层之间，所述修补槽呈V型。其中，沥青层的上面层的厚度为5cm，中面层的厚度为6cm，下面层的厚度分别为7cm。
调整开槽机，使所开修补槽深度为18cm，修补槽开口宽度为18cm,裁剪宽度7cm的加筋网，参照裂缝跟踪器，手拖开槽机沿裂缝开槽，开槽完毕后用吹风机将裂缝吹干净。
将改性乳化沥青，即SBS改性乳化沥青，其中SBS改性乳化沥青的用量约为0.5kg/m2，均匀涂抹在吹净后的开槽处，在现场用炒砂设备将各级配的沥青混合料拌合好。
所述上面层、中面层、下面层沥青混合料的设计空隙率为3-6％、3-6％、3-6％。上面层中的沥青含量(沥青质量占混合料总质量)分别约为4.9％，余量为矿料；中面层中的沥青含量(沥青质量占混合料总质量)分别约为4.6％，余量为矿料；下面层中的沥青含量(沥青质量占混合料总质量)分别约为4.3％，余量为矿料。
本实施例的沥青混合料包含沥青和矿料，采用的沥青的等级为PG76-22，所选沥青混合料中矿料的级配设计级配范围优选为：
上面层：筛孔尺寸(mm)：16：13.2：9.5：4.75：2.36：1.18：0.6：0.3：0.15：0.075；
对应的各筛孔通过率(％)：100：96：70：35：27：20：16：12：9.5：7。
中面层：筛孔尺寸(mm)：19：16：13.2：9.5：4.75：2.36：1.18：0.6：0.3：0.15：0.075；
对应的各筛孔通过率(％)：100：97：84：64：35：26：19：14：11：8：6。
下面层：筛孔尺寸(mm)：26.5：19：16：13.2：9.5：4.75：2.36：1.18：0.6：0.3：0.15：0.075；
对应的各筛孔通过率(％)：100：96：86：76：58：35：25：18：13：9：7：5。
将拌合好的下面层沥青混凝土用铁锹填补到处理好的裂缝开槽中，用2T以上的平板夯压平。以改性乳化沥青作为粘层油，即SBS改性乳化沥青，其中SBS改性乳化沥青的用量约为0.5kg/m2，洒在下面层，之后铺设加筋网，确保加筋网与路面紧贴、平整，使用机械或人工进行拉紧。拉紧后使用夹钉固定，夹钉距离根据实际施工情况选取。确保加筋网粘结牢固。再洒一层改性乳化沥青，即SBS改性乳化沥青，其中SBS改性乳化沥青的用量约为0.5kg/m2，之后分别进行中面与上面沥青层的铺设，待填料冷却后开放交通。
当开槽宽度致使压实机械不能工作时，每层应人工夯实，且每个的夯实次数不低于50次，夯点应连续布满新填入的混合料表面，并有重叠。
需要说明的是，尽管以具体实例介绍了本发明的技术方案，但本领域技术人员能够理解，本发明应不限于此。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。
Claims (10)
1.一种沥青路面的快速修补方法，其特征在于，包括以下步骤：
沿着所述沥青路面的裂缝进行开口，获取修补槽，所述修补槽的开口位置的宽度大于等于裂缝的宽度，所述修补槽的深度大于等于裂缝的宽度；
在所述修补槽的侧壁涂覆改性乳化沥青；
在所述修补槽内填充沥青混合料，以形成沥青层；
当所述修补槽的深度大于3mm时，所述沥青层包括两层或两层以上的层状结构，至少在两层所述层状结构之间设置有路面加筋网。
2.根据权利要求1所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，所述修补槽的开口位置的宽度等于所述修补槽的深度。
3.根据权利要求1或2所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，所述修补槽的开口位置的宽度大于等于所述修补槽的底部的宽度。
4.根据权利要求1-3任一项所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，当所述修补槽的深度大于3mm且小于5mm时，所述沥青层包括表面层和中面层，在所述表面层和中面层之间设置有路面加筋网；
当所述修补槽的深度大于等于5mm时，所述沥青层包括表面层、中面层和下面层，至少在所述中面层和下面层之间设置有路面加筋网。
5.根据权利要求1-4任一项所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，所述路面加筋网沿裂纹长度方向铺设。
6.根据权利要求5所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，将所述路面加筋网拉紧后进行固定。
7.根据权利要求1-6任一项所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，所述路面加筋网包括双绞合金属网，优选地，所述双绞合金属网中的金属丝的直径为2-3mm。
8.根据权利要求7所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，所述路面加筋网还包括加强筋，所述加强筋固定于所述双绞合金属网上；优选地，所述加强筋的直径为4-5mm。
9.根据权利要求1-8任一项所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，所述沥青层的空隙率为4-6％。
10.根据权利要求9所述的沥青路面的快速修补方法，其特征在于，所述沥青层中，以所述沥青混合料的总质量计，沥青的含量为3-10％。
Priority Applications (1)
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| CN202011443717.5A CN112663430A (zh) | 2020-12-08 | 2020-12-08 | 沥青路面的快速修补方法 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113152194A (zh) * | 2021-04-27 | 2021-07-23 | 浙江理工大学 | 应用于城市道路的橡胶沥青路面裂缝修复方法 |
| CN113235350A (zh) * | 2021-05-20 | 2021-08-10 | 福建新华夏建工集团有限公司 | 一种利用加铺沥青砼面层实现混凝土道路改造方法 |
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2020
- 2020-12-08 CN CN202011443717.5A patent/CN112663430A/zh active Pending
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| CN113235350A (zh) * | 2021-05-20 | 2021-08-10 | 福建新华夏建工集团有限公司 | 一种利用加铺沥青砼面层实现混凝土道路改造方法 |
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