CN112644245B - 一种空调箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空调箱结构，属于汽车空调技术领域，空调箱结构包括壳体和集成芯体。其中，壳体内具有进风通道，壳体上开设有多个连通进风通道的出风口。集成芯体设置于进风通道内，集成芯体包括沿风的流向前后设置且相连接的冷芯体和热芯体，冷芯体内具有供冷流体流动的冷流道，热芯体内具有供热流体流道的热流道，热流体的温度大于冷流体的温度。通过将冷芯体和热芯体集成形成集成芯体，并前后设置于进风通道内，相比现有技术，冷芯体和热芯体之间的距离较短，一方面使得该空调箱结构紧凑，省去温度风门结构，减少占用空间，另一方面热芯体能够对冷芯体上的冷凝水进行烘干，避免冷凝水长期附着而发霉散发异味。

Description

一种空调箱结构

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种空调箱结构。

背景技术

现有的汽车空调箱为实现温度调节，通常设置有蒸发器芯体和暖风芯体，蒸发器芯体和暖风芯体单独设置，通过温度风门来控制经过蒸发器芯体的冷风直接经出风口排出还是经过暖风芯体加热后再经出风口排出，且蒸发器芯体和暖风芯体间隔较远，不仅使得汽车空调箱的占用空间大，结构复杂，而且蒸发器上的冷凝水长期附着会导致发霉，容易散发异味。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空调箱结构，以解决现有技术中存在的汽车空调箱的占用空间大，结构复杂，而且蒸发器上的冷凝水长期附着会导致发霉，容易散发异味的问题。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种空调箱结构，包括：

壳体，其内具有进风通道，所述壳体上开设有多个连通所述进风通道的出风口；

集成芯体，设置于所述进风通道内，所述集成芯体包括沿风的流向前后设置且相连接的冷芯体和热芯体，所述冷芯体内具有供冷流体流动的冷流道，所述热芯体内具有供热流体流动的热流道，所述热流体的温度大于所述冷流体的温度。

进一步地，所述壳体内设置有分隔板，所述分隔板将所述进风通道分隔形成第一进风通道和第二进风通道，所述集成芯体设置于所述第一进风通道内，所述第二进风通道内设置有风门结构。

进一步地，所述冷芯体和所述热芯体之间具有预设宽度的间隙，所述预设宽度为20mm-30mm。

进一步地，每个所述出风口处均设置有风门结构，所述风门结构用于调节对应的所述出风口的开度。

进一步地，所述热芯体内具有至少一个所述热流道，且当所述热流道的数量大于等于两个时，各所述热流道互不连通，每个所述热流道对应至少一个所述出风口。

进一步地，所述冷芯体内具有至少一个所述冷流道，且当所述冷流道的数量大于等于两个时，各所述冷流道互不连通，每个所述冷流道对应至少一个所述出风口。

进一步地，所述热芯体内具有多个所述热流道，所述冷芯体内具有多个所述冷流道，每个所述冷流道对应至少一个所述出风口，每个所述热流道对应至少一个出风口。

进一步地，所述壳体内还具有与所述进风通道连通的中间风道，所述中间风道连通多个所述出风口，所述中间风道内设置有加热器。

进一步地，所述加热器包括PTC加热器，所述PTC加热器包括至少一个温区，每个所述温区对应至少一个所述出风口。

进一步地，所述壳体底部设置有连通进风通道的排水口。

本发明的有益效果为：

本发明提出的空调箱结构，空调箱结构包括壳体和集成芯体。其中，壳体内具有进风通道，壳体上开设有多个连通进风通道的出风口。集成芯体设置于进风通道内，集成芯体包括沿风的流向前后设置且相连接的冷芯体和热芯体，冷芯体内具有供冷流体流动的冷流道，热芯体内具有供热流体流道的热流道，热流体的温度大于冷流体的温度。通过将冷芯体和热芯体集成形成集成芯体，并前后设置于进风通道内，相比现有技术，冷芯体和热芯体之间的距离较短，一方面使得该空调箱结构紧凑，省去温度风门结构，减少占用空间，另一方面热芯体能够对冷芯体上的冷凝水进行烘干，避免冷凝水长期附着而发霉散发异味。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的空调箱结构的示意图；

图2是本发明实施例二提供的空调箱结构的示意图；

图3是本发明实施例三提供的空调箱结构的示意图；

图4是本发明实施例四提供的空调箱结构的示意图；

图5是本发明实施例五提供的空调箱结构的示意图。

图中：

1、壳体；11、进风通道；111、第一进风通道；112、第二进风通道；12、出风口；13、排水口；

2、集成芯体；21、冷芯体；22、热芯体；20、间隙；

3、风门结构；

4、鼓风机；

5、分隔板；

6、加热器。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种空调箱结构，该空调箱结构包括壳体1和集成芯体2。其中，壳体1内具有进风通道11，壳体1上开设有多个连通进风通道11的出风口12。集成芯体2设置于进风通道11内，集成芯体2包括沿风的流向前后设置且相连接的冷芯体21和热芯体22，冷芯体内21具有供冷流体流动的冷流道，热芯体22内具有供热流体流道的热流道，热流体的温度大于冷流体的温度。

可以理解的是，通过将冷芯体21和热芯体22集成形成集成芯体2，并前后设置于进风通道11内，相比现有技术，冷芯体21和热芯体22之间的距离较短，一方面使得该空调箱结构紧凑，省去温度风门结构，减少占用空间，另一方面热芯体22能够对冷芯体21上的冷凝水进行烘干，避免冷芯体21上的冷凝水长期附着而发霉散发异味。此外，相比采用制冷剂，采用冷流体进行制冷，采用热流体进行加热，对压力要求低，安全环保，而且能够减低噪音。上述冷流体和热流体均优选为水，当然也可以是其他能够进行加热和冷却的流体。

如图1所示，在本实施例中，每个出风口12处均设置有风门结构3，风门结构3用于调节对应的出风口12的开度。可以理解的是，通过调节每个出风口12的开度及冷流体和/或热流体的温度，能够实现对每个出风口12的出风温度的调节，从而实现对每个出风口12对应的车辆的区域的温度的调整。比如，以对车辆制冷为例，此时冷芯体21内流动有冷流体，而热芯体22不工作，调整进入到冷流道内的冷流体的温度，再通过风门结构3来调整对应的出风口12的开度，也即通过调整冷流体的温度和出风口12排出的冷风的流量来调整车辆与每个出风口12处对应区域的温度。

进一步地，热芯体22内具有至少一个热流道，且当热流道的数量大于等于两个时，各热流道互不连通，每个热流道对应至少一个出风口12。在该空调箱结构处于制热状态时，当热流道的数量为一个时，进风通道11内的风均经由该热流道加热。当热流道的数量大于等于两个时，各流道互不连通，以热流道的数量设有两个为例，此时若两个热流道内的热流体的温度不同，则进风通道11内的风在经过热芯体22后分为两部分，两部分风的温度不同，由于每个热流道对应至少一个出风口12，此时能够实现向车辆的不同区域输送的风的温度不同，满足车辆的不同区域不同的制热需求。

进一步地，冷芯体21内具有至少一个冷流道，且当冷流道的数量大于等于两个时，各冷流道互不连通，每个冷流道对应至少一个出风口12。在该空调箱结构处于制冷状态时，当冷流道的数量为一个时，进风通道11内的风均经由该冷流道制冷。当冷流道的数量大于等于两个时，以冷流道的数量设有两个为例，此时若两个冷流道内的冷流体的温度不同，则进风通道11内的风在经过冷芯体21制冷后分为两部分，两部分风的温度不同，由于每个冷流道对应至少一个出风口12，此时能够实现向车辆的不同区域输送的风的温度不同，满足车辆的不同区域不同的制冷需求。

具体地，如图1所示，在本实施例中，冷芯体21内具有一个冷流道，a口为冷流体进口，b口为冷流体出口。热芯体22内具有一个热流道，c口为热流体出口，d口为热流体进口。当然在其他实施例中，还可以是冷芯体21内具有一个冷流道，热芯体22内具有两个或两个以上的热流道，能够实现车辆不同区域的制热需求。或者还可以是冷芯体21内具有两个或两个以上的冷流道，热芯体22内具有一个热流道，能够实现车辆不同区域的制冷需求。或者还可以是，热芯体22内具有两个或两个以上的热流道，冷芯体21内具有两个或两个以上的冷流道，能够实现车辆不同区域的制冷和制热需求，需要说明的是，该种情况下在制热时，每个冷流道内的冷流体的温度设为相同。

再次参照图1，该空调箱结构的底部设置有连通进风通道11的排水口13，冷芯体21表面冷凝生成的冷凝水滴落到壳体1上后通过排水口13排出，避免壳体1内积存水而发霉。

进一步地，该空调箱结构还包括鼓风机4，鼓风机4用于向进风通道11内输送风。具体地，鼓风机4设置于壳体1上，能够将外界的空气输送进进气通道11内。

综上，本实施例提供的空调箱结构，通过将冷芯体21和热芯体22集成形成集成芯体2，并前后设置于进风通道11内，相比现有技术，冷芯体21和热芯体22之间的距离较短，一方面使得该空调箱结构紧凑，省去温度风门结构，减少占用空间，另一方面热芯体22能够对冷芯体21上的冷凝水进行烘干，避免冷芯体21上的冷凝水长期附着而发霉散发异味。此外，相比采用制冷剂，采用冷流体进行制冷，采用热流体进行加热，对压力要求低，安全环保，而且能够减低噪音。

实施例二

如图2所示，本实施例提供的空调箱结构与实施例一中的空调箱结构基本相同，不同之处在于：本实施例提供的空调箱结构的壳体1内设置有分隔板5，分隔5板将进风通道11分隔形成第一进风通道111和第二进风通道112，集成芯体2设置于第一进风通道111内，第二进风通道112内设置有风门结构3。

可以理解的是，通过分隔板5将进风通道11分隔形成第一进风通道111和第二进风通道112，当第二进风通道112开启时，进入到壳体1的风一部分经第二进风通道112流过，该部分风不经过冷芯体21的制冷或者热芯体22的加热，以达到调整各个出风口12温差的需求。

本实施例提供的空调箱结构的其余结构均与实施例一中的空调箱结构的结构相同，在此不再赘述。

实施例三

如图3所示，本实施例提供的空调箱结构与实施例一中的空调箱结构基本相同，不同之处在于：集成芯体2的冷芯体21和热芯体22之间具有预设宽度的间隙20，预设宽度为20mm-30mm。通过设置该间隙20，能够在该空调箱结构制热时，热芯体22对流经冷芯体21冷却的风在该间隙20范围内进行加热烘干，以尽可能的除去风中携带的水汽，避免经出风口12进入到车辆的驾驶舱内后导致玻璃起雾。

本实施例提供的空调箱结构的其余结构均与实施例一中的空调箱结构的结构相同，在此不再赘述。

实施例四

如图4所示，本实施例提供的空调箱结构与实施例三中的空调箱结构基本相同，不同之处在于：壳体1内设置有分隔板5，分隔板5将进风通道11分隔形成第一进风通道111和第二进风通道112，集成芯体2设置于第一进风通道111内，第二进风通道112内设置有风门结构3。

可以理解的是，通过分隔板5将进风通道分隔形成第一进风通道111和第二进风通道112，当第二进风通道112开启时，进入到壳体1的风一部分经第二进风通到112流过，该部分风不经过冷芯体21的制冷或者热芯体22的加热，以达到调整局部温差的需求。

本实施例提供的空调箱结构的其余结构均与实施例三中的空调箱结构的结构相同，在此不再赘述。

实施例五

如图5所示，本实施例提供的空调箱结构与实施例一中的空调箱结构基本相同，不同之处在于：壳体1还具有与进风通道11连通的中间风道，中间风道连通多个出风口12，中间风道内设置有加热器6。具体地，在本实施例中，加热器6包括PTC加热器，PTC加热器包括一个温区，每个出风口12排出的风均经过该温区，此时每个出风口12排出的风的温度相同。

当然在其他实施例中，还可以是PTC加热器包括多个温区，每个温区对应至少一个出风口12。可以理解的是，在该空调箱结构处于制热状态时，可通过调整每个温区的加热功率来调整出风口12排出的风的温度，实现向车辆的不同区域输送的风的温度不同，满足车辆的不同区域的制热需求。

此外需要说明的是，当PTC加热器包括多个温区时，冷芯体21内具有一个冷流道，热芯体22内具有一个热流道；或者冷芯体21内具有一个冷流道，热芯体22内具有多个热流道；或者冷芯体21内具有多个冷流道，热芯体22内具有一个热流道；再或者冷芯体21内具有多个冷流道，热芯体22内具有多个热流道，此时在制热时，可通过调整每个热流道内的热流体的温度和/或调整PTC加热器的每个温区的加热功率来调整每个出风口12的出风温度。

本实施例提供的空调箱结构的其余结构均与实施例一中的空调箱结构的结构相同，在此不再赘述。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种空调箱结构，其特征在于，包括：

壳体（1），其内具有进风通道（11），所述壳体（1）上开设有多个连通所述进风通道（11）的出风口（12）；

集成芯体（2），设置于所述进风通道（11）内，所述集成芯体（2）包括沿风的流向前后设置且相连接的冷芯体（21）和热芯体（22），所述冷芯体（21）内具有供冷流体流动的冷流道，所述热芯体（22）内具有供热流体流动的热流道，所述热流体的温度大于所述冷流体的温度；

所述壳体（1）内设置有分隔板（5），所述分隔板（5）将所述进风通道（11）分隔形成第一进风通道（111）和第二进风通道（112），所述集成芯体（2）设置于所述第一进风通道（111）内，所述第二进风通道（112）内设置有风门结构（3）；

所述热芯体（22）内具有多个所述热流道，所述冷芯体（21）内具有多个所述冷流道，每个所述冷流道对应至少一个所述出风口（12），每个所述热流道对应至少一个出风口（12）。

2.根据权利要求1所述的空调箱结构，其特征在于，所述冷芯体（21）和所述热芯体（22）之间具有预设宽度的间隙（20），所述预设宽度为20mm-30mm。

3.根据权利要求1所述的空调箱结构，其特征在于，每个所述出风口（12）处均设置有风门结构（3），所述风门结构（3）用于调节对应的所述出风口（12）的开度。

4.根据权利要求1所述的空调箱结构，其特征在于，所述热芯体（22）内具有至少一个所述热流道，且当所述热流道的数量大于等于两个时，各所述热流道互不连通，每个所述热流道对应至少一个所述出风口（12）。

5.根据权利要求1所述的空调箱结构，其特征在于，所述冷芯体（21）内具有至少一个所述冷流道，且当所述冷流道的数量大于等于两个时，各所述冷流道互不连通，每个所述冷流道对应至少一个所述出风口（12）。

6.根据权利要求1所述的空调箱结构，其特征在于，所述壳体（1）内还具有与所述进风通道（11）连通的中间风道，所述中间风道连通多个所述出风口（12），所述中间风道内设置有加热器（6）。

7.根据权利要求6所述的空调箱结构，其特征在于，所述加热器（6）包括PTC加热器，所述PTC加热器包括至少一个温区，每个所述温区对应至少一个所述出风口（12）。

8.根据权利要求1所述的空调箱结构，其特征在于，所述壳体（1）底部设置有连通进风通道（11）的排水口（13）。

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