CN112628003A - 发动机排温控制方法、装置以及发动机排温控制系统 - Google Patents

发动机排温控制方法、装置以及发动机排温控制系统 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种发动机排温控制方法、装置以及发动机排温控制系统，ECU获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；ECU根据当前环境温度及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值，并在确定当前中冷温度超过中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，对发动机排温进行降温控制，避免因发动机排温过高而导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏以及环境污染。由于上述控制过程由已有设备ECU执行，无需增加其他额外设备，能够在不增加额外设备的前提下对发动机排温进行准确地控制，降低发动机排温控制系统的温控难度以及发动机排温控制系统的生产成本。

Description

发动机排温控制方法、装置以及发动机排温控制系统
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机排温控制方法、装置以及发动机排温控制系统。
背景技术
面对日趋严苛的排放法规，发动机的排气温度(简称为：发动机排温)需要进行严格控制，而且发动机排温过高也容易导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏，因此，为了能够使得发动机排温符合排放法规以及保护发动机安全，需要将发动机排温控制在排温安全值以内。
目前，在发动机排温控制系统中通常借助节流阀或冷却装置(例如，电控风扇)对发动机排温进行控制。其中，由于安装于发动机进气口的节流阀通过大幅度增加进气量来降低发动机排温，使得过量空气系数大幅度增加，因而当过量空气系数过大时易导致发动机内燃烧不充分，排放气体中颗粒物会增加，从而易导致资源浪费的增加以及环境污染的增加。另外，上述两种发动机排温控制系统均需要额外增加节流阀或冷却装置这两个设备来实现发动机排温的降温控制，如此不仅增加了发动机排温控制系统的温控难度，还增加了发动机排温控制系统的生产成本。
发明内容
为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本申请提供一种发动机排温控制方法、装置以及发动机排温控制系统，能够在不增加额外设备的前提下对发动机排温进行准确地控制，降低了发动机排温控制系统的温控难度以及发动机排温控制系统的生产成本。
为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
本申请实施例提供一种发动机排温控制方法，应用于电子控制单元，所述方法包括：
获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；
根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值；所述中冷温度限值映射关系用于记录在不同环境温度下不同车辆工况与中冷温度限值之间的映射关系；
在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。
可选的，所述对发动机排温进行降温控制，具体包括：
控制发动机转速降低预设速度值；
和/或，
控制油泵喷油量降低预设喷油值。
可选的，所述控制发动机转速降低预设速度值，具体包括：
向发动机转速控制开关发送转速控制指令，以便所述发动机转速控制开关控制发动机转速降低预设速度值。
可选的，所述控制油泵喷油量降低预设喷油值，具体包括：
向喷油量控制开关发送喷油量控制指令，以便所述喷油量控制开关控制油泵喷油量降低预设喷油值。
可选的，所述中冷温度限值映射关系的生成过程，具体包括：
获取目标环境温度以及目标车辆工况；
根据所述目标环境温度和所述目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值；
根据所述目标环境温度、所述目标车辆工况和所述在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，建立中冷温度限值映射关系。
可选的，所述根据所述目标环境温度和所述目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，具体包括：
根据所述目标环境温度和目标车辆工况，确定中冷温度初始限值；其中，所述中冷温度初始限值为使得发动机排温在目标环境温度且目标车辆工况下达到排温安全值时所对应的中冷温度值；
根据所述中冷温度初始限值和安全系数，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值。
可选的，所述中冷温度限值映射关系包括至少一个中冷温度限值表；
和/或，
所述中冷温度限值映射关系包括一个中冷温度限值基础值表和一个中冷温度限值校正系数函数表。
本申请实施例还提供一种发动机排温控制装置，应用于电子控制单元，所述装置包括：
获取单元，用于获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；
确定单元，用于根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，获取中冷温度限值；所述中冷温度限值映射关系用于记录在不同环境温度下不同车辆工况与中冷温度限值之间的映射关系；
控制单元，用于在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。
可选的，所述控制单元，包括：
第一控制子单元，用于控制发动机转速降低预设速度值；
和/或，
第二控制子单元，用于控制油泵喷油量降低预设喷油值。
本申请实施例还提供一种发动机排温控制系统，包括：电子控制单元；
所述电子控制单元，用于执行上述提供的发动机排温控制方法的任一实施方式。
与现有技术相比，本申请实施例至少具有以下优点：
本申请实施例提供的发动机排温控制方法，在电子控制单元获取到当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度之后，电子控制单元根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值，以便在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。其中，由于中冷温度是发动机排温的主要影响因子，而且在当前中冷温度超过中冷温度限值时会导致当前发动机排温超过排温安全值，因而在确定当前中冷温度超过中冷温度限值时，则可以确定发动机排温超过排温安全值，此时需要对发动机排温进行降温控制，避免因发动机排温过高而导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏以及环境污染。另外，还由于本申请实施例提供的发动机排温控制方法是由该系统中的已有设备电子控制单元执行的，无需增加其他的额外的控制设备，能够在不增加额外设备的前提下对发动机排温进行准确地控制，降低了发动机排温控制系统的温控难度以及发动机排温控制系统的生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请实施例提供的发动机排温控制方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的中冷温度限值映射关系的构建方法流程图；
图3为本申请实施例提供的中冷温度限值表示意图；
图4为本申请实施例提供的用于构建中冷温度限值映射关系的发动机排温控制系统的示例图；
图5为本申请实施例提供的中冷温度限值基础值表示意图；
图6为本申请实施例提供的中冷温度限值校正系数函数表示意图；
图7为本申请实施例提供的一种发动机排温控制方法的流程图；
图8为本申请实施例提供的发动机排温控制装置的结构示意图；
图9为本申请实施例提供的发动机排温控制系统的结构示意图；
图10为本申请实施例提供的发动机排温控制系统的示例图。
具体实施方式
目前，在发动机排温控制系统中通常借助节流阀或冷却装置(例如，电控风扇)对发动机排温进行控制。下面依次介绍这两种温控方法。
发动机排温控制系统借助节流阀控制发动机排温的具体过程为：在发动机进气口安装有节流阀之后，该节流阀可以通过大幅度增加进气量来降低发动机排温。
发动机排温控制系统借助冷却装置控制发动机排温的具体过程为：电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)可以对发动机排气温度和中冷器冷却水温度进行实时监测；当ECU确定当前发动机排温超过排温安全值，或者，确定当前冷却水温度超过水温安全值时，则生成控制信号并将该控制信号发送给冷却装置，以便冷却装置根据该控制信号进行降温处理。其中，冷却装置可以是电控风扇。
基于上述两种温控方法，发明人经过研究发现，上述两种温控方法具有以下问题：
当发动机排温控制系统借助节流阀控制发动机排温时，由于节流阀通过大幅度增加进气量来降低发动机排温，使得过量空气系数大幅度增加，因而当过量空气系数过大时易导致发动机内燃烧不充分，排放气体中颗粒物会增加，从而易增加资源的浪费以及环境的污染。另外，该发动机排温控制系统需要借助节流阀来实现发动机排温的控制，如此不仅增加了发动机排温控制系统的温控难度，还增加了发动机排温控制系统的生产成本。
当发动机排温控制系统借助冷却装置控制发动机排温时，该发动机排温控制系统需要借助额外的冷却装置，如此不仅增加了发动机排温控制系统的温控难度，还增加了发动机排温控制系统的生产成本。
进一步地，发明人还发现：中冷器排出气体的温度(简称为：中冷温度)是影响发动机排温的重要因素，而且，中冷温度与发动机排温之间存在较高的关联性，其关联性具体为：中冷温度与发动机排温之间具有正相关性，而且，当中冷温度超过中冷温度限值时，发动机排温也会超过排温安全值。
基于上述发现，为了能够解决上述两种温控方法所存在的技术问题，本申请实施例提供了一种应用于ECU的发动机排温控制方法，在该方法中，当ECU获取到当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度之后，ECU根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值，以便在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。其中，由于中冷温度是发动机排温的主要影响因子，而且在当前中冷温度超过中冷温度限值时会导致当前发动机排温超过排温安全值，因而在确定当前中冷温度超过中冷温度限值时，则可以确定发动机排温超过排温安全值，此时需要对发动机排温进行降温控制，避免因发动机排温过高而导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏以及环境污染。另外，还由于本申请实施例提供的发动机排温控制方法是由该系统中的已有设备ECU执行的，无需增加其他的额外的控制设备，能够在不增加额外设备的前提下对发动机排温进行准确地控制，降低了发动机排温控制系统的温控难度以及发动机排温控制系统的生产成本。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
方法实施例一
参见图1，该图为本申请实施例提供的发动机排温控制方法的流程图。
本申请实施例提供的发动机排温控制方法，包括步骤S11-S16：
S11：ECU获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度。
当前环境温度是指在当前时刻下车辆发动机外部环境温度。例如，当前环境温度为25℃。
当前车辆工况是指在当前时刻下与发动机工作相关的参数。例如，当前车辆工况可以包括当前发动机转速和发动机油泵的当前喷油量。
当前中冷温度是指在当前时刻下中冷器排出气体的温度。
在本申请实施例中，不限定ECU获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度的实施方式。例如，ECU可以直接从传感器中接收到当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；ECU也可以接收其他控制器发送的当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；ECU还可以从预设存储单元中读取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度。为了便于理解和解释，下面将结合两个示例进行说明。
作为第一示例，假设当前车辆工况包括当前发动机转速和发动机油泵的当前喷油量，则S11具体可以为：ECU接收第一温度传感器发送的当前环境温度；ECU接收第二温度传感器发送的当前中冷温度；ECU接收转速传感器发送的当前发动机转速；以及ECU接收油量传感器发送的当前喷油量。
其中，第一温度传感器用于采集发动机外部环境温度。第二温度传感器用于采集在当前时刻下中冷器排出气体的温度。转速传感器用于采集在当前时刻下的发动机转速。油量传感器用于采集在当前时刻下发动机油泵的喷油量。
需要说明的是，本申请不限定第一温度传感器、第二温度传感器、转速传感器和油量传感器的具体实施方式，均可以采用现有或未来出现的能够实现其相应功能的设备。
在上述第一示例中，ECU能够直接接收到传感器发送的数据，如此能够提高ECU的温控效率。
作为第二示例，假设当前车辆工况包括当前发动机转速和发动机油泵的当前喷油量，则S11具体可以为：首先，预设控制器接收第一温度传感器发送的当前环境温度；预设控制器接收第二温度传感器发送的当前中冷温度；预设控制器接收转速传感器发送的当前发动机转速；以及预设控制器接收油量传感器发送的当前喷油量。然后，预设控制器将当前环境温度、当前发动机转速、当前喷油量以及当前中冷温度发送给ECU，以便ECU能够根据接收的当前环境温度、当前发动机转速、当前喷油量以及当前中冷温度执行后续步骤。
预设控制器是预先设定的控制器，而且，本申请不限定预设控制器的具体实施方式，预设控制器可以是任一种能够接收并转发传感器发送数据的控制器。
在上述第二示例中，ECU能够接收到其他控制器转发的数据，如此能够减轻ECU的执行任务，降低ECU的数据存储量，提高了ECU的执行效率。
以上为步骤S11的具体实施方式。
S12：ECU根据当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值。
中冷温度限值是指能够导致发动机排气温度达到排温安全值的中冷器排出气体的温度值。
中冷温度限值映射关系用于记录在不同环境温度下不同车辆工况与中冷温度限值之间的映射关系。
本申请实施例不限定中冷温度限值映射关系的表示形式，例如，中冷温度限值映射关系可以通过表格的形式进行表示，也可以通过文本的形式进行表示，还可以通过其他形式进行表示。下面结合两个示例进行说明。
作为第一示例，中冷温度限值映射关系可以包括至少一个中冷温度限值表，而且，每个中冷温度限值表可以用于记录在固定环境温度下不同车辆工况对应的中冷温度限值。例如，当中冷温度限值映射关系包括第1个中冷温度限值表至第N个中冷温度限值表时，则第1个中冷温度限值表用于记录在T1环境温度下不同车辆工况对应的中冷温度限值，第2个中冷温度限值表用于记录在T2环境温度下不同车辆工况对应的中冷温度限值，……，第N个中冷温度限值表用于记录在TN环境温度下不同车辆工况对应的中冷温度限值。其中，N为正整数，且N≥1。
作为第二示例，中冷温度限值映射关系可以包括一个中冷温度限值基础值表和一个中冷温度限值校正系数函数表。其中，中冷温度限值基础值表用于记录在所有温度下不同工况对应的中冷温度限值基础值，中冷温度限值校正系数函数表用于记录在不同温度下不同工况对应的中冷温度限值校正系数函数，而且，中冷温度限值校正系数函数可以用于确定在不同温度下不同工况对应的中冷温度限值校正系数，且中冷温度限值校正系数与中冷温度限值基础值的乘积可以表示在不同温度下不同工况对应的中冷温度限值。(需要说明的是，该示例中的中冷温度限值映射关系将在方法实施例二中进行详细介绍，技术详情请参照方法实施例二)
中冷温度限值映射关系可以预先构建，而且本申请实施例还提供了一种中冷温度限值映射关系的构建方法，而且，该方法将在方法实施例二中进行详细介绍，技术详情请参照方法实施例二。
另外，本申请实施例不限定中冷温度限值映射关系的构建时间，中冷温度限值映射关系只需要在执行步骤S12之前构建完成即可。
以上为步骤S12的具体实施方式。
S13：ECU判断当前中冷温度是否超过中冷温度限值，若是，则执行步骤S14-S15；若否，则执行步骤S16。
在本申请实施例中，由于中冷温度与发动机排温之间存在较高的关联性，其关联性具体为：中冷温度与发动机排温之间具有正相关性，且当中冷温度超过中冷温度限值时，发动机排温也会超过排温安全值，因而，在本申请实施例中ECU可以通过判断当前中冷温度是否超过中冷温度限值来准确地确定当前发动机排温是否超过排温安全值，其具体过程为：在ECU获取到当前中冷温度以及中冷温度限值之后，ECU需要判断当前中冷温度是否超过中冷温度限值；若当前中冷温度超过中冷温度限值，则表示当前中冷温度过高，从而确定发动机排温过高且发动机排温超过了排温安全值，此时，因发动机排温过高易导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏，因而为了能够保护发动机安全，需要对发动机排温进行降温控制。若当前中冷温度未超过中冷温度限值，则表示当前中冷温度较低，从而确定发动机排温较低且发动机排温未超过排温安全值，使得发动机的燃烧室及排气管等部件处于安全状态，此时无需对发动机排温进行控制。
S14：ECU确定发动机排温超过排温安全值。
排温安全值是指发动机安全排放气体的最高值；而且，若发动机排温超过排温安全值，则确定发动机处于不安全状态，需要及时进行降温处理；若发动机排温未超过排温安全值，则确定发动机处于安全状态，无需进行任何的控温处理。
S15：ECU对发动机排温进行降温控制。
在本申请中，ECU可以采用任一种能够降低发动机排温的处理措施，本申请实施例对此不做具体限定。例如，ECU可以通过降低发动机转速、油泵喷油量等中的至少一个方法来降低发动机排温。
为了便于理解和解释S15，下面结合三种实施方式进行说明。
作为第一种实施方式，S15具体可以为：ECU控制发动机转速降低预设速度值。
预设速度值是指需要将发动机转速降低的速度值。例如，假设当前发动机转速为第一转速，则S15具体可以为：ECU控制发动机转速从第一转速降低至第二转速，且第二转速等于第一转速减去预设速度值所得的值。
需要说明的是，预设速度值可以预先设定；而且，为了保证能够在较小地改变当前车辆工况的情况下进行降温控制，可以将预设速度值设定为较小值。另外，为了能够提高对发动机排温进行降温控制的有效性，可以将预设速度值设定为目标转速值与当前发动机转速值之间的差值，其中，目标转速值是指存在于中冷温度限值映射关系中且与当前发动机转速值最接近的发动机转速值。
在本申请实施例中，ECU可以直接对发动机转速进行控制，还可以借助其他控制设备(例如，控制开关)对发动机转速进行控制。
作为示例，S15具体可以为：ECU向发动机转速控制开关发送转速控制指令，以便所述发动机转速控制开关控制发动机转速降低预设速度值。
发动机转速控制开关用于接收ECU发送的转速控制指令，并根据转速控制指令对发动机转速进行控制；而且，本申请实施例不限定发动机转速控制开关的具体实施方式，可以采用任一种现有或未来出现的能够实现上述功能的控制开关。
以上为步骤S15的第一种实施方式的相关内容，在该实施方式中，ECU可以通过降低发动机转速的方式实现对发动机排温的降温控制。
作为第二种实施方式，S15具体可以为：ECU控制油泵喷油量降低预设喷油值。
预设喷油值是指需要将油泵喷油量降低的喷油量值。例如，假设当前油泵喷油量为第一喷油量，则S15具体可以为：ECU控制油泵喷油量从第一喷油量降低至第二喷油量，且第二喷油量等于第一喷油量减去预设喷油值所得的值。
需要说明的是，预设喷油值可以预先设定；而且，为了保证能够在较小地改变当前车辆工况的情况下进行降温控制，可以将预设喷油值设定为较小值。另外，为了能够提高对发动机排温进行降温控制的有效性，可以将预设喷油值设定为目标喷油值与当前发动机喷油值之间的差值，其中，目标喷油值是指存在于中冷温度限值映射关系中且与当前发动机喷油值最接近的油泵喷油值。
在本申请实施例中，ECU可以直接对油泵喷油量进行控制，还可以借助其他控制设备(例如，控制开关)对油泵喷油量进行控制。
作为示例，S15具体可以为：ECU向喷油量控制开关发送喷油量控制指令，以便所述喷油量控制开关控制油泵喷油量降低预设喷油值。
喷油量控制开关用于接收ECU发送的喷油量控制指令，并根据喷油量控制指令对油泵喷油量进行控制；而且，本申请实施例不限定喷油量控制开关的具体实施方式，可以采用任一种现有或未来出现的能够实现上述功能的控制开关。
以上为步骤S15的第二种实施方式的相关内容，在该实施方式中，ECU可以通过降低油泵喷油量的方式实现对发动机排温的降温控制。
作为第三种实施方式，S15具体可以包括步骤S151-S152：
S151：ECU控制发动机转速降低预设速度值。
需要说明的是，步骤S151可以采用上述步骤S15的第一种实施方式中的任一种具体实施方式进行实施。
S152：ECU控制油泵喷油量降低预设喷油值。
需要说明的是，步骤S152可以采用上述步骤S15的第二种实施方式中的任一种具体实施方式进行实施。
需要说明的是，本申请实施例不限定步骤S151和S152的执行顺序，可以依次执行S151和S152，也可以依次执行步骤S152和S151，还可以同时执行步骤S151和S152。
以上为步骤S15的第三种实施方式的相关内容，在该实施方式中，ECU可以通过降低发动机转速的方式以及降低油泵喷油量的方式来实现对发动机排温的降温控制。
以上为步骤S15的具体实施方式。
S16：ECU确定发动机排温未超过排温安全值。
以上为方法实施例一提供的发动机排温控制方法的具体实施方式，在该实施方式中，当ECU获取到当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度之后，ECU根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值，以便在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。其中，由于中冷温度是发动机排温的主要影响因子，而且在当前中冷温度超过中冷温度限值时会导致当前发动机排温超过排温安全值，因而在确定当前中冷温度超过中冷温度限值时，则可以确定发动机排温超过排温安全值，此时需要对发动机排温进行降温控制，避免因发动机排温过高而导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏以及环境污染。另外，还由于本申请实施例提供的发动机排温控制方法是由该系统中的已有设备ECU执行的，无需增加其他的额外的控制设备，能够在不增加额外设备的前提下对发动机排温进行准确地控制，降低了发动机排温控制系统的温控难度以及发动机排温控制系统的生产成本。
基于上述方法实施例一提供的发动机排温控制方法，为了提高发动机排温控制的精确性，需要利用精确性较高中冷温度限值映射关系，因而，本申请实施例还提供了一种中冷温度限值映射关系的构建过程，下面结合方法实施例二进行解释和说明。
方法实施例二
在方法实施例二中将对方法实施例一的步骤S12中“中冷温度限值映射关系”的构建过程进行详细介绍。
参见图2，该图为本申请实施例提供的中冷温度限值映射关系的构建方法流程图。
本申请实施例提供的中冷温度限值映射关系的构建过程，具体包括步骤S21-S23：
S21：获取目标环境温度以及目标车辆工况。
目标环境温度是指待确定中冷温度限值所对应的环境温度；而且，目标环境温度可以包括至少一个环境温度。例如，目标环境温度可以包括25℃。
目标车辆工况是指待确定中冷温度限值所对应的车辆工况；而且，目标车辆工况可以包括至少一个车辆工况。例如，目标车辆工况可以包括发动机转速为800r/min，且发动机油泵的喷油量为0mg/min，也可以是图3所示的各个车辆工况。
需要说明的是，本申请实施例不限定车辆工况的具体实施方式，例如，一个车辆工况可以包括发动机转速和发动机油泵的喷油量。例如，如图3所示，每一发动机转速与每一发动机油泵的喷油量可以构成一个车辆工况。
在本申请实施例中，在不同环境温度下且在不同车辆工况下将对应不同中冷温度限值，因而，为了能够生成精确地中冷温度限值映射关系，需要根据每一环境温度以及每一车辆工况来确定在每一环境温度以及每一车辆工况下对应的中冷温度限值。
需要说明的是，本申请实施例不限定目标环境温度以及目标车辆工况的来源，可以是由传感器采集到的数据，也可以是由用户根据实际需要设定(例如，在台架标定中控制或设定)的数据。
以上为步骤S21的具体实施方式。
S22：根据目标环境温度和目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值。
在本申请实施例中，可以在目标环境温度以及目标车辆工况下，调节控制中冷器排出气体的温度并检测发动机排温，以便当检测到发动机排温达到排温安全值时对中冷器排出气体的温度进行记录，作为目标车辆工况对应的中冷温度限值。
需要说明的是，本申请实施例不限定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值的确定过程，例如，可以采用图4所示的发动机排温控制系统来确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值。
另外，为了进一步提高发动机安全性，还可以将小于1的安全系数与记录下来的中冷器排出气体的温度进行相乘，以便得到在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值。因而，本申请实施例还提供了步骤S22的一种实施方式，在该实施方式中，S22具体包括步骤S221-S222：
S221：根据目标环境温度和目标车辆工况，确定中冷温度初始限值。
其中，中冷温度初始限值为使得发动机排温在目标环境温度且目标车辆工况下达到排温安全值时所对应的中冷温度值。
在本申请实施例中，可以在目标环境温度以及目标车辆工况下，调节中冷器排出气体的温度并检测发动机排温，以便当检测到发动机排温达到排温安全值时对中冷器排出气体的温度进行记录，作为中冷温度初始限值。
S222：根据中冷温度初始限值和安全系数，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值。
安全系数是一个小于1的数值，而且，安全系数可以预先设定，尤其可以根据用户需求设定。
需要说明的是，不同环境温度下且不同车辆工况下对应的安全系数可以相同，也可以不同，本申请实施例对此不做具体限定。
作为一种实施方式，S222具体可以为：将中冷温度初始限值和安全系数相乘，得到目标车辆工况对应的中冷温度限值。
在上述步骤S22的实施方式中，通过将中冷温度初始限值和安全系数相乘得到目标车辆工况对应的中冷温度限值，使得确定的目标车辆工况对应的中冷温度限值低于实际中冷温度限值，如此，能够保证后续利用该确定的目标车辆工况对应的中冷温度限值进行发动机排温控制的过程一直处于安全状态，能够有效地避免因发动机排温过高而导致地发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏以及环境污染等问题。
以上为步骤S22的具体实施方式。
S23：根据目标环境温度、目标车辆工况和在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，建立中冷温度限值映射关系。
在本申请实施例中，由于不同环境温度且不同车辆工况对应不同中冷温度限值，因而，在确定了目标环境温度、目标车辆工况和在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值之后，便可以根据这三者的对应关系生成中冷温度限值映射关系。
需要说明的是，本申请实施例不限定中冷温度限值映射关系的具体实施方式，例如，可以利用图3所示的中冷温度限值表进行表示。在图3所示的为25℃环境温度下的中冷温度限值表中，△r表示速度递增值，而且，上述方法实施例一的步骤S15中的预设速度值可以等于M×△r，M为正整数，M≥1；△q表示喷油量递增值，而且，上述方法实施例一的步骤S15中的预设喷油值可以等于P×△q，P为正整数，P≥1；i表示△r或△q的个数；rmax表示发动机的最大转速值；rmin表示发动机油泵的最大喷油量值；Tlimit(i,j)表示在25℃环境温度、在第j个转速值且在第i个喷油量值下的中冷温度限值，其中，i为正整数且i≥1；j为正整数且j≥1。
还需要说明的是，本申请实施例提供的“中冷温度限值映射关系”可以包括每一环境温度下所对应的中冷温度限值表(如图3所示的中冷温度限值表)，且该中冷温度限值表用于记录在该环境温度下不同车辆工况对应的中冷温度限值。
以上为步骤S23的具体实施方式。
需要说明的是，在本申请实施例中，在每一环境温度下的每一车辆工况对应的中冷温度限值以及中冷温度限值映射关系的获取过程是相同的，均可以采用上述步骤S21-S23进行获取，为了简要起见，在此不再赘述。
另外，为了节约中冷温度限值映射表的存储空间，本申请实施例还提供了中冷温度限值映射关系的另一种实施方式，在该实施方式中，中冷温度限值映射关系可以包括一个中冷温度限值基础值表和一个中冷温度限值校正系数函数表，其中，中冷温度限值基础值表用于记录在所有温度下不同工况对应的中冷温度限值基础值，中冷温度限值校正系数函数表用于记录不同工况对应的中冷温度限值校正系数函数，而且，中冷温度限值校正系数函数可以用于确定在每一工况下不同环境温度对应的中冷温度限值校正系数，且中冷温度限值校正系数与中冷温度限值基础值的乘积可以表示在不同温度下不同工况对应的中冷温度限值。
需要说明的是，每个车辆工况所对应的中冷温度限值校正系数函数能够根据目标温度值确定该车辆工况在该目标温度下的中冷温度限值校正系数，以便利用该车辆工况在该目标温度下的中冷温度限值校正系数与该车辆工况的中冷温度限值基础值，确定在目标温度下该车辆工况对应的中冷温度限值。
作为示例，中冷温度限值映射关系可以包括一个图5所示的中冷温度限值基础值表和一个图6所示的中冷温度限值校正系数函数表。
其中，在图5所示的中冷温度限值基础值表中，△r表示速度递增值，而且，上述方法实施例一的步骤S15中的预设速度值可以等于M×△r，M为正整数，M≥1；△q表示喷油量递增值，而且，上述方法实施例一的步骤S15中的预设喷油值可以等于P×△q，P为正整数，P≥1；i表示△r或△q的个数；rmax表示发动机的最大转速值；rmin表示发动机油泵的最大喷油量值；BTlimit(i,j)表示在第j个转速值且在第i个喷油量值下的中冷温度限值基础值，其中，i为正整数且i≥1；j为正整数且j≥1。
另外，在图6所示的中冷温度限值校正系数函数表中，△r表示速度递增值，而且，上述方法实施例一的步骤S15中的预设速度值可以等于M×△r，M为正整数，M≥1；△q表示喷油量递增值，而且，上述方法实施例一的步骤S15中的预设喷油值可以等于P×△q，P为正整数，P≥1；i表示△r或△q的个数；rmax表示发动机的最大转速值；rmin表示发动机油泵的最大喷油量值；CFlimit(i,j)表示在第j个转速值且在第i个喷油量值下的冷温度限值校正系数函数，其中，i为正整数且i≥1；j为正整数且j≥1。
以上为方法实施例二提供的中冷温度限值映射关系的构建过程的具体实施方式，在该实施方式中，可以根据每一环境温度和每一车辆工况，确定在各个环境温度下各个车辆工况对应的中冷温度限值，以便得到中冷温度限值映射关系。其中，由于中冷温度限值映射关系是根据各个环境温度且各个车辆工况确定的，因而，在执行发动机排温控制方法时，该中冷温度限值映射关系能够准确地确定出中冷温度限值，以便后续能够根据该中冷温度限值准确地对发动机排温进行降温控制。
需要说明的是，本申请实施例提供的中冷温度限值映射关系的构建过程可以在ECU中执行，也可以在其他控制器中执行，还可以在服务器中进行，本申请实施例对此不做具体限定。
基于上述方法实施例提供的发动机排温控制方法，为了更有效地对发动机排温进行降温控制，可以重复多次对发动机排温进行降温控制。下面结合附图进行说明。
方法实施例三
方法实施例三是基于上述方法实施例提供的发动机排温控制方法的基础上进行的改进，为了简要起见，方法实施例三中的部分内容可以参见上述方法实施例中的技术内容。
参见图7，该图为本申请实施例提供的一种发动机排温控制方法的流程图。
本申请实施例提供的发动机排温控制方法，包括步骤S71-S76：
S71：ECU获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度。
需要说明的是，步骤S71可以采用上述方法实施例一的步骤S11的具体实施方式，技术详情请参照上述方法实施例一的步骤S11。
S72：ECU根据当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值。
需要说明的是，步骤S72可以采用上述方法实施例一的步骤S12的具体实施方式，技术详情请参照上述方法实施例一的步骤S12。
S73：ECU判断当前中冷温度是否超过中冷温度限值，若是，则执行步骤S74-S75；若否，则执行步骤S76。
需要说明的是，步骤S73可以采用上述方法实施例一的步骤S13的具体实施方式，技术详情请参照上述方法实施例一的步骤S13。
S74：ECU确定发动机排温超过排温安全值。
需要说明的是，步骤S74可以采用上述方法实施例一的步骤S14的具体实施方式，技术详情请参照上述方法实施例一的步骤S14。
S75：ECU对发动机排温进行降温控制，并返回执行步骤S71。
需要说明的是，步骤S75中“ECU对发动机排温进行降温控制”可以采用上述方法实施例一的步骤S15的具体实施方式，技术详情请参照上述方法实施例一的步骤S15。
S76：ECU确定发动机排温未超过排温安全值。
需要说明的是，步骤S76可以采用上述方法实施例一的步骤S16的具体实施方式，技术详情请参照上述方法实施例一的步骤S16。
以上为方法实施例三提供的发动机排温控制方法的具体实施方式，在该实施方式中，通过多次对发动机排温进行降温控制，从而能够实现在对车辆工况进行最小调整的前提下快速地将发动机排温控制到排温安全值内。如此能够进一步提高发动机排温控制方法的安全性以及有效性。
基于上述方法实施例提供的发动机排温控制方法，本申请实施例还提供了一种发动机排温控制装置，下面结合附图进行解释和说明。
装置实施例
装置实施例提供的发动机排温控制装置的技术详情，请参照上述方法实施例。
参见图8，该图为本申请实施例提供的发动机排温控制装置的结构示意图。
本申请实施例提供的发动机排温控制装置80，包括：
获取单元81，用于获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；
确定单元82，用于根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，获取中冷温度限值；所述中冷温度限值映射关系用于记录在不同环境温度下不同车辆工况与中冷温度限值之间的映射关系；
控制单元83，用于在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述控制单元83，具体包括：
第一控制子单元，用于控制发动机转速降低预设速度值；
和/或，
第二控制子单元，用于控制油泵喷油量降低预设喷油值。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述第一控制子单元，具体用于：
向发动机转速控制开关发送转速控制指令，以便所述发动机转速控制开关控制发动机转速降低预设速度值。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述第二控制子单元，具体用于：
向喷油量控制开关发送喷油量控制指令，以便所述喷油量控制开关控制油泵喷油量降低预设喷油值。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述中冷温度限值映射关系的构建过程，具体包括：
获取目标环境温度以及目标车辆工况；
根据所述目标环境温度和所述目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值；
根据所述目标环境温度、所述目标车辆工况和所述在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，确定中冷温度限值映射关系。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述根据所述目标环境温度和所述目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，具体包括：
根据所述目标环境温度和目标车辆工况，确定中冷温度初始限值；其中，所述中冷温度初始限值为使得发动机排温在目标环境温度且目标车辆工况下达到排温安全值时所对应的中冷温度值；
根据所述中冷温度初始限值和安全系数，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述中冷温度限值映射关系包括至少一个中冷温度限值表；
和/或，
所述中冷温度限值映射关系包括一个中冷温度限值基础值表和一个中冷温度限值校正系数函数表。
以上为装置实施例提供的发动机排温控制装置80的具体实施方式，在该实施方式中，在电子控制单元获取到当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度之后，电子控制单元根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值，以便在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。其中，由于中冷温度是发动机排温的主要影响因子，而且在当前中冷温度超过中冷温度限值时会导致当前发动机排温超过排温安全值，因而在确定当前中冷温度超过中冷温度限值时，则可以确定发动机排温超过排温安全值，此时需要对发动机排温进行降温控制，避免因发动机排温过高而导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏以及环境污染。另外，还由于本申请实施例提供的发动机排温控制方法是由该系统中的已有设备电子控制单元执行的，无需增加其他的额外的控制设备，能够在不增加额外设备的前提下对发动机排温进行准确地控制，降低了发动机排温控制系统的温控难度以及发动机排温控制系统的生产成本。
基于上述方法实施例提供的发动机排温控制方法以及装置实施例提供的发动机排温控制装置，本申请实施例提供了一种发动机排温控制系统，下面结合附图进行解释和说明。
系统实施例
系统实施例提供的发动机排温控制系统的技术详情，请参照上述方法实施例。
参见图9，该图为本申请实施例提供的发动机排温控制系统的结构示意图。
本申请实施例提供的发动机排温控制系统90，包括：电子控制单元91；
其中，所述电子控制单元91，用于获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值；所述中冷温度限值映射关系用于记录在不同环境温度下不同车辆工况与中冷温度限值之间的映射关系；在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述电子控制单元91，具体用于：控制发动机转速降低预设速度值；和/或，控制油泵喷油量降低预设喷油值。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述发动机排温控制系统90，还包括：发动机转速控制开关；
所述电子控制单元91，具体用于：向发动机转速控制开关发送转速控制指令；
所述发动机转速控制开关，用于：根据所述转速控制指令控制发动机转速降低预设速度值。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述发动机排温控制系统90，还包括：喷油量控制开关；
所述电子控制单元91，具体用于：向喷油量控制开关发送喷油量控制指令；
所述喷油量控制开关，用于：根据所述喷油量控制指令控制油泵喷油量降低预设喷油值。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述中冷温度限值映射关系的构建过程，具体包括：
获取目标环境温度以及目标车辆工况；
根据所述目标环境温度和所述目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值；
根据所述目标环境温度、所述目标车辆工况和所述在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，建立中冷温度限值映射关系。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述根据所述目标环境温度和所述目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，具体包括：
根据所述目标环境温度和目标车辆工况，确定中冷温度初始限值；其中，所述中冷温度初始限值为使得发动机排温在目标环境温度且目标车辆工况下达到排温安全值时所对应的中冷温度值；
根据所述中冷温度初始限值和安全系数，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值。
作为一种实施方式，为了提高对发动机排温控制的有效性，所述中冷温度限值映射关系包括至少一个中冷温度限值表；
和/或，
所述中冷温度限值映射关系包括一个中冷温度限值基础值表和一个中冷温度限值校正系数函数表。
需要说明的是，发动机排温控制系统90中的电子控制单元91可以包括至少一个控制器，本申请实施例对此不做具体限定。作为示例，如图10所示，当电子控制单元91包括第一控制单元和第二控制单元时，第一控制单元和第二控制单元能够共同被用于实现发动机排温控制方法，具体为：第一控制单元可以用于接收当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度，并将该当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度转发给第二控制单元；此时，第二控制单元能够根据当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度，执行上述方法实施例提供的发动机排温控制方法的任一实施方式。
以上为系统实施例提供的发动机排温控制系统90的具体实施方式，在该实施方式中，在电子控制单元91获取到当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度之后，电子控制单元91根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值，以便在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。其中，由于中冷温度是发动机排温的主要影响因子，而且在当前中冷温度超过中冷温度限值时会导致当前发动机排温超过排温安全值，因而在确定当前中冷温度超过中冷温度限值时，则可以确定发动机排温超过排温安全值，此时需要对发动机排温进行降温控制，避免因发动机排温过高而导致发动机的燃烧室及排气管等部件发生损坏以及环境污染。另外，还由于本申请实施例提供的发动机排温控制方法是由该系统中的已有设备电子控制单元91执行的，无需增加其他的额外的控制设备，能够在不增加额外设备的前提下对发动机排温进行准确地控制，降低了发动机排温控制系统的温控难度以及发动机排温控制系统的生产成本。
应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种发动机排温控制方法，其特征在于，应用于电子控制单元，所述方法包括：
获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；
根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，确定中冷温度限值；所述中冷温度限值映射关系用于记录在不同环境温度下不同车辆工况与中冷温度限值之间的映射关系；
在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对发动机排温进行降温控制，具体包括：
控制发动机转速降低预设速度值；
和/或，
控制油泵喷油量降低预设喷油值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制发动机转速降低预设速度值，具体包括：
向发动机转速控制开关发送转速控制指令，以便所述发动机转速控制开关控制发动机转速降低预设速度值。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制油泵喷油量降低预设喷油值，具体包括：
向喷油量控制开关发送喷油量控制指令，以便所述喷油量控制开关控制油泵喷油量降低预设喷油值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中冷温度限值映射关系的构建过程，具体包括：
获取目标环境温度以及目标车辆工况；
根据所述目标环境温度和所述目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值；
根据所述目标环境温度、所述目标车辆工况和所述在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，建立中冷温度限值映射关系。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标环境温度和所述目标车辆工况，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值，具体包括：
根据所述目标环境温度和目标车辆工况，确定中冷温度初始限值；其中，所述中冷温度初始限值为使得发动机排温在目标环境温度且目标车辆工况下达到排温安全值时所对应的中冷温度值；
根据所述中冷温度初始限值和安全系数，确定在目标环境温度下目标车辆工况对应的中冷温度限值。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中冷温度限值映射关系包括至少一个中冷温度限值表；
和/或，
所述中冷温度限值映射关系包括一个中冷温度限值基础值表和一个中冷温度限值校正系数函数表。
8.一种发动机排温控制装置，其特征在于，应用于电子控制单元，所述装置包括：
获取单元，用于获取当前环境温度、当前车辆工况以及当前中冷温度；
确定单元，用于根据所述当前环境温度以及当前车辆工况，利用中冷温度限值映射关系进行查询，获取中冷温度限值；所述中冷温度限值映射关系用于记录在不同环境温度下不同车辆工况与中冷温度限值之间的映射关系；
控制单元，用于在确定所述当前中冷温度超过所述中冷温度限值时，确定发动机排温超过排温安全值，并对发动机排温进行降温控制。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述控制单元，包括：
第一控制子单元，用于控制发动机转速降低预设速度值；
和/或，
第二控制子单元，用于控制油泵喷油量降低预设喷油值。
10.一种发动机排温控制系统，其特征在于，包括：电子控制单元；
所述电子控制单元，用于执行权利要求1至7任一项所述的发动机排温控制方法。
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