CN112626949A - 一种用于立交桥的平台及立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通道路规划领域，尤其涉及一种用于立交桥的平台及立交桥，可以提高立交桥的空间利用效率，增加可用的停车位数量。一种用于立交桥的平台，包括停车场，所述停车场设有多组停车位、多个平台入口与多个平台出口，所述停车位均一端指向平台入口，另一端指向平台出口，每组所述停车位均对应不同的平台入口与平台出口，多组所述停车位沿圆周方向分布，所述平台入口均位于对应的停车位的顺时针方向或逆时针方向。所有车辆在进入到停车场时，均按照固定的方向进行行驶，即顺时针或逆时针，不同方向进入的车辆分别驶进不同组的停车位。

Description

一种用于立交桥的平台及立交桥

技术领域

本发明涉及交通道路规划领域，尤其涉及一种用于立交桥的平台及立交桥。

背景技术

目前城市用地日趋紧张，尤其是随着私家车数量的不断增加，停车位的规划成为了当前城市的一大难题。虽然地下车位与立体车库等可以在不增加土地面积的前提下一定程度上增加停车位的数量，但是对土地的利用并未增加。

目前城市规划中已经大量使用了立交桥来缓解交通压力，立交桥通常延伸长度较长，并且转弯区域大，因此会过多的使用到地面的土地。例如本申请人在2020106529546号中国发明专利申请中公开了一种立交桥的结构，其能够实现车辆的快速通过，不过仍然存在空间利用不足的情况。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明提供一种用于立交桥的平台及立交桥，可以提高立交桥的空间利用效率，增加可用的停车位数量。

本发明提供方案如下：

一种用于立交桥的平台，包括停车场，所述停车场设有多组停车位、多个平台入口与多个平台出口，所述停车位均一端指向平台入口，另一端指向平台出口，每组所述停车位均对应不同的平台入口与平台出口，多组所述停车位沿圆周方向分布，所述平台入口均位于对应的停车位的顺时针方向或逆时针方向。所有车辆在进入到停车场时，均按照固定的方向进行行驶，即顺时针或逆时针，不同方向进入的车辆分别驶进不同组的停车位，车辆由平台入口进入，经停车位停放后再由平台出口驶出，几乎不需要改变方向，并且不同方向的车辆均按照顺时针或逆时针行驶，避免了不同方向车辆行驶时的互相干涉，提高了车辆的进出效率。

优选的，每组所述停车位对应的平台入口与顺时针或逆时针方向的另一组相邻停车位的平台出口邻近设置。一组平台入口靠近另一组平台出口，使得停车场的布局更为紧凑，在具备相关功能的前提下使用更小的建筑面积。

优选的，每组所述车位为一个或多个。当停车场面积足够大时，每组停车位可以设置多个，多个车位方向相同或大致相同，提高车辆的停放数量。

优选的，所述停车位设有立体停车库。立体车库能从高度方向上进一步增加车辆的停放数量。

优选的，所述平台高于地面设置，多组所述停车位中心设有通道。平台用于连接立交桥使用，通常立交桥路口部分高出地面设置，平台高于地面一方面可以更好地与立交桥配合使用，另一方面还不会过多占用地面空间，地面部分仍然可以作其他用途。多组停车位是环绕设置，因此停车位中部可以用于设置通道，通道可以采用电梯的方式。

一种立交桥，包括上述的一种用于立交桥的平台，还包括沿圆周方向依次排布的四个通行口，四个所述通行口两两相对设置，每个所述通行口均设有驶入口与驶出口，相对设置的两个所述通行口之一的驶入口通过过渡路段与另一通行口的驶出口连接，所述过渡路段为单向路段，所述过渡路段包括汇入口与并出口，每个过渡路段的汇入口与相邻过渡路段的并出口连通，所述汇入口靠近驶入口设置，并出口靠近驶出口设置，所述过渡路段环绕平台设置，每组所述停车位对应的平台入口与平台出口均与过渡路段连通。

过渡路段用于将车道进行划分，令驶向不同方向的车辆能够在相对独立的车道中通行，不在传统平面交叉路口中的公共区域内通行，也就不必采用信号灯来指挥机动车交通，而过渡路段之间通过汇入口与并出口连通，提高了交通的灵活性，可以使车辆在不同的过渡路段中更换，也就解决了不同方向行驶的问题。

车辆在过渡路段行驶时，可以直接进入停车场进行停放，需要驶出停车场时可以直接汇入过渡路段进入立交桥。

优选的，每组所述停车位对应的平台入口与平台出口分别与不同的过渡路段内侧连通。为了使车辆在使用停车场时能尽量地减少转弯，保持总体直行的方式，平台入口与平台出口分别连通不同的过渡路段。

优选的，所述过渡路段为Ω形，包括过渡入口、弯曲部与过渡出口，所述过渡入口与驶入口连接，过渡出口与驶出口连接，所述弯曲部的外侧设置汇入口，所述过渡部的内侧设置并出口。过渡路段的一侧用于车辆从别的过渡路段驶入，另一侧用于向别的过渡路段驶出，使多个过渡路段可以通过环形阵列的方式排布，方便了设计规划。

优选的，不同的所述过渡路段在竖直高度上交叉设置，任一所述过渡路段的过渡入口于相邻另一过渡路段弯曲部的下方经过，位于上方的过渡路段的并出口与位于下方过渡路段的汇入口连通，交叉设置的过渡路段连接不同的通行口。过渡路段的两端高度较低，便于连接延伸的道路。

优选的，通过所述汇入口与并出口连通的过渡路段设有相切处，所述汇入口与并出口在相切处连通。两个过渡路段的连通处采用相切的方式，方便了车辆的汇入与并出，驾驶员变向角度较小，安全性更高。

优选的，所述过渡路段至少为双车道。车辆在过渡路段行驶时，通过并出口驶向另一过渡路段与直接驶出过渡路段的方向不同，车道数量不少于双车道时能更有效的提高通行效率，减少压车情况的产生。

优选的，还包括右转车道，所述右转车道一端连通驶入口，另一端通过过渡路段连通上述驶入口沿逆时针方向相邻的驶出口。独立设置的右转车道可以提高右转车辆的通行效率。

优选的，还包括非机动车道，所述非机动车道于过渡路段下方经过。由于机动车与非机动车分离设置，非机动车的行驶安全性得到提高，甚至不需要设置交通信号灯，或者仅设置信号提示。

优选的，所述过渡路段两侧设有护栏，所述护栏设有风力发电机。车辆在过渡路段行驶时会造成空气流动，产生风，风力发电机可以借助这种风来获得电能，用于为立交桥的其他电力设施提供能源。停车场还可以设置水系统等整体系统，使整个立交桥可以形成独立的、完整的运转系统，通过雨水的收集，对立交桥的绿化植物进行浇灌，或者对立交桥与车辆进行冲洗。

优选的，所述平台设有外壳。外壳可以为平台隔离出一个独立的空间，为平台提供防风与防雨的功能，外壳还可设置太阳能发电装置，为立交桥的使用提供电能。

优选的，所述过渡路段下方设置有通向通道的人行道。人员在车辆停放后可以通过通道到达底面，通过人行道离开立交桥。

本发明具有以下有益效果：

1.本停车场针对于路口立交桥设计，立交桥行驶车辆可以直接驶入停车场，提高了立交桥的空间利用率，增加了地上停车位的可用面积，缓解了城市停车位紧张的问题；

2.车辆驶入停车场与驶出停车场基本不需要改变方向或倒车，提高了停车位的流通效率；

3.多组停车位在同时使用时，车辆基本沿固定的方向(顺时针或逆时针)环形驾驶，减少了不同组停车位上的车辆发生干涉的可能，使得车辆进出效率得到提高；

4.在立交桥使用时，多个不同方向的通行口不采用通过公共区域互相连通的方式，而是通过相对独立的多个过渡路段连通，令驶向不同方向的车辆能够相对独立的行驶，不需要信号灯的指示，而且多个过渡路段之间还可以连通，使得该立交桥的使用灵活性更高，不论车道数量为多少，均可以采用本发明中的立交桥结构。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是平台停车场结构示意图；

图2是立交桥结构示意图；

图3是过渡路段结构示意图；

图4是停车场与过渡路段连接示意图；

图5是立交桥下方地面示意图；

图6是车辆直行路线示意图；

图7是车辆右转路线示意图；

图8是车辆左转路线示意图；

图9是车辆调头路线示意图；

图中，1-平台，2-通行口，3-过渡路段，4-右转车道，5-非机动车道，6-直行路线，7-右转路线，8-左转路线，9-调头路线，11-停车位，12-平台入口，13-平台出口，14-通道，21-驶入口，22-驶出口，31-汇入口，32-并出口，33-过渡入口，34-弯曲部，35-过渡出口，36-连通口,51-人行道。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图1所示，本实施例中公开了一种用于立交桥的平台，平台1上设有停车场，停车场设有多组停车位11、多个平台入口12与多个平台出口13，停车位11均一端指向平台入口12，另一端指向平台出口13，每组停车位11均对应不同的平台入口12与平台出口13，多组停车位11沿圆周方向分布，平台入口12均位于对应的停车位11的顺时针方向。

每组停车位11对应的平台入口12与顺时针的另一组相邻停车位11的平台出口13邻近设置。每组车位11为一个或多个，停车位11设有立体停车库。

平台1高于地面设置，多组停车位11中心设有通道14，通道14设有电梯。

如图2～图5所示，一种叉路口四方向通行立交桥，包括沿圆周方向依次排布的四个通行口2，四个通行口2两两相对设置，每个通行口2均设有驶入口21与驶出口22，相对设置的两个通行口2之一的驶入口21通过过渡路段3与另一通行口2的驶出口22连接，过渡路段3为单向路段，过渡路段3包括汇入口31与并出口32，每个过渡路段3的汇入口31与相邻过渡路段3的并出口32连通，汇入口31靠近驶入口21设置，并出口32靠近驶出口22设置。过渡路段3环绕平台1设置，每组停车位11对应的平台入口12与平台出口13均与不同的过渡路段3连通。

过渡路段3为Ω形，包括过渡入口33、弯曲部34与过渡出口35，过渡入口33与驶入口21连接，过渡出口35与驶出口22连接，弯曲部34的外侧设置汇入口31，过渡部34的内侧设置并出口32。不同的过渡路段3在竖直高度上交叉设置，任一过渡路段3的过渡入口33于相邻另一过渡路段3弯曲部34的下方经过，位于上方的过渡路段3的并出口32与位于下方过渡路段3的汇入口31连通，交叉设置的过渡路段3连接不同的通行口2。通过汇入口31与并出口32连通的过渡路段3设有相切处，汇入口31与并出口32在相切处连通。相互连接汇入口31与并出口32为一个连通口36。过渡路段3为双车道，过渡路段3两侧设有护栏，护栏设有风力发电机。立交桥设有外壳，外壳设有光发发电装置。

本发明还包括右转车道4，右转车道4一端连通驶入口11，另一端通过过渡路段3连通上述驶入口21沿逆时针方向相邻的驶出口22。

本发明还包括非机动车道5，非机动车5道于过渡路段3下方经过。过渡路段3下方设置有通向通道14的人行道51。

本发明工作方式如下：

如图2所示，当车辆在过渡路段3行驶，需要停车时，可以从过渡路段3直接驶向平台入口12，然后到达停车位11，不需要大角度转向或倒车便可以直接停留在停车位11的立体车库中。人员下车后经通道14到达地面，然后通过人行道51离开立交桥。当车辆需要驶出停车场时，保持车辆的原本角度可以直接驶向平台出口13，然后汇入到过渡路段3中。

如图6所示，当车辆直行时从驶入口21进入到路口，并沿连接该驶入口21的过渡路段3行驶，期间不进行过渡路段3的变换，直至从连接该过渡路段3的驶出口22离开路口，完成直行通过路口的过程，直行路线5如图所示。

如图7所示，当车辆右转时从驶入口21进入到路口，直接进入连接该驶入口的右转车道4，并沿右转车道4行驶并入到与之连接的过渡路段3内，然后从过渡路段3驶向驶出口22，完成右转通过路口的过程，右转路线6如图所示。

如图8所示，当车辆左转时从驶入口21进入到路口，并沿连接该驶入口21的过渡路段3行驶，期间通过该过渡路段3的并出口32进入到另一过渡路段3，然后经该过渡路段3驶向与之连接的驶出口22，完成左转通过路口的过程，左转路线7如图所示。

如图9所示，当车辆调头时过程与左转基本相似，需连续完成两次过渡路段3的变换，进而完成调头通过路口的过程，调头路线8如图所示。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本发明进行了详细描述，但本发明并不限于此。在不脱离本发明的精神和实质的前提下，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于立交桥的平台，其特征在于：包括停车场，所述停车场设有多组停车位、多个平台入口与多个平台出口，所述停车位均一端指向平台入口，另一端指向平台出口，每组所述停车位均对应不同的平台入口与平台出口，多组所述停车位沿圆周方向分布，所述平台入口均位于对应的停车位的顺时针方向或逆时针方向。

2.根据权利要求1所述的一种用于立交桥的平台，其特征在于：每组所述停车位对应的平台入口与顺时针或逆时针方向的另一组相邻停车位的平台出口邻近设置。

3.根据权利要求1所述的一种用于立交桥的平台，其特征在于：每组所述车位为一个或多个。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种用于立交桥的平台，其特征在于：所述停车位设有立体停车库。

优选的，所述平台高于地面设置，多组所述停车位中心设有通道。

5.一种立交桥，其特征在于：包括如权利要求1-5任一所述的一种用于立交桥的平台，还包括沿圆周方向依次排布的四个通行口，四个所述通行口两两相对设置，每个所述通行口均设有驶入口与驶出口，相对设置的两个所述通行口之一的驶入口通过过渡路段与另一通行口的驶出口连接，所述过渡路段为单向路段，所述过渡路段包括汇入口与并出口，每个过渡路段的汇入口与相邻过渡路段的并出口连通，所述汇入口靠近驶入口设置，并出口靠近驶出口设置，所述过渡路段环绕平台设置，每组所述停车位对应的平台入口与平台出口均与过渡路段连通。

6.根据权利要求6所述的一种立交桥，其特征在于：每组所述停车位对应的平台入口与平台出口分别与不同的过渡路段内侧连通。

优选的，所述过渡路段为Ω形，包括过渡入口、弯曲部与过渡出口，所述过渡入口与驶入口连接，过渡出口与驶出口连接，所述弯曲部的外侧设置汇入口，所述过渡部的内侧设置并出口。

7.根据权利要求8所述的一种立交桥，其特征在于：不同的所述过渡路段在竖直高度上交叉设置，任一所述过渡路段的过渡入口于相邻另一过渡路段弯曲部的下方经过，位于上方的过渡路段的并出口与位于下方过渡路段的汇入口连通，交叉设置的过渡路段连接不同的通行口。

8.根据权利要求8或9任一所述的一种立交桥，其特征在于：通过所述汇入口与并出口连通的过渡路段设有相切处，所述汇入口与并出口在相切处连通。

9.根据权利要求8或9或10所述的一种立交桥，其特征在于：所述过渡路段至少为双车道。

10.根据权利要求6所述的一种立交桥，其特征在于：还包括右转车道，所述右转车道一端连通驶入口，另一端通过过渡路段连通上述驶入口沿逆时针方向相邻的驶出口。

优选的，还包括非机动车道，所述非机动车道于过渡路段下方经过。

优选的，所述过渡路段两侧设有护栏，所述护栏设有风力发电机。

优选的，所述平台设有外壳。

优选的，所述过渡路段下方设置有通向通道的人行道。

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