CN112622595B - 具有车桥壳体的车桥组件 - Google Patents

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Abstract

披露了一种车桥组件，该车桥组件具有车桥壳体、电动马达模块、和副轴变速模块。该车桥壳体能够具有第一安装凸缘和第二安装凸缘。该电动马达模块能够安装至该第一安装凸缘。该副轴变速模块能够安装至该第二安装凸缘。

Description

具有车桥壳体的车桥组件
技术领域
本披露涉及一种车桥组件，该车桥组件具有车桥壳体，该车桥壳体可以接纳减速齿轮组(drop gear set)并且可以有助于电动马达模块和副轴变速模块的安装。
背景技术
美国专利公开号2019/0054816中披露了一种具有电动马达模块的车桥组件。
发明内容
在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、电动马达模块、和副轴变速模块。该车桥壳体可以包括减速齿轮壳体部分、中央部分、和臂部分。该减速齿轮壳体部分可以限定第一安装凸缘。该中央部分可以从该减速齿轮壳体部分延伸并且可以限定第二安装凸缘。该臂部分可以从该中央部分延伸并且可以配置成接纳半轴。该电动马达模块能够安装至该第一安装凸缘。该副轴变速模块能够安装至该第二安装凸缘。
在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、电动马达模块、第一副轴、副轴变速模块、减速齿轮组、和驱动小齿轮(drive pinion)。该车桥壳体可以至少部分地接纳差速器组件。该车桥壳体可以具有第一安装凸缘和第二安装凸缘，该第二安装凸缘被布置成与该第一安装凸缘相反。该电动马达模块可以安装至该第一安装凸缘并且可以具有可绕第一轴线旋转的转子。该副轴变速模块能够安装至该第二安装凸缘。该副轴变速模块可以包括副轴子组件、和一组副轴齿轮。该副轴子组件可以至少部分地接纳在该车桥壳体中并且可以是绕副轴轴线可旋转的。这组副轴齿轮可以可操作地连接至该副轴子组件。该减速齿轮组可以被接纳在该车桥壳体中并且可以将该转子可操作地连接至该副轴子组件。该驱动小齿轮可以将该副轴变速模块可操作地连接至该差速器组件。
本申请还涉及以下方面：
项目1.一种车桥组件，包括：
车桥壳体，该车桥壳体包括：
减速齿轮壳体部分，该减速齿轮壳体部分限定第一安装凸缘；
中央部分，该中央部分从该减速齿轮壳体部分延伸并且限定第二安装凸缘；以及
臂部分，该臂部分从该中央部分延伸并且被配置用于接纳半轴；
电动马达模块，该电动马达模块安装至该第一安装凸缘；以及
副轴变速模块，该副轴变速模块安装至该第二安装凸缘。
项目2.如项目1所述的车桥组件，其中，该减速齿轮壳体部分与该中央部分一体形成。
项目3.如项目1所述的车桥组件，其中，多个肋围绕该减速齿轮壳体部分布置并且从该中央部分延伸至该第一安装凸缘。
项目4.如项目1所述的车桥组件，其中，该减速齿轮壳体部分包括连接壁，该连接壁从该第一安装凸缘延伸至该中央部分的端壁，其中，该第一安装凸缘被布置成基本上平行于该端壁。
项目5.如项目4所述的车桥组件，其中，该连接壁具有第一弧形部分和第二弧形部分，该第一弧形部分相对于第一轴线径向地布置，该第二弧形部分相对于副轴轴线径向地布置，该副轴轴线被布置成基本上平行于该第一轴线。
项目6.如项目5所述的车桥组件，其中，该减速齿轮壳体部分具有第一分隔壁，该第一分隔壁从该第一弧形部分延伸并且限定了孔，该孔围绕该副轴轴线延伸并且接纳第一副轴，该第一副轴从减速齿轮组延伸，该减速齿轮组被接纳在该减速齿轮壳体部分中。
项目7.如项目6所述的车桥组件，其中，该第一副轴可由第一轴承和第二轴承旋转地支撑，该第一轴承从该第一分隔壁延伸，该第二轴承被布置成接近第二分隔壁，该第二分隔壁与该第一分隔壁间隔开，使得该减速齿轮组被轴向地定位在该第一分隔壁与该第二分隔壁之间。
项目8.如项目6所述的车桥组件，其中，环布置在该中央部分的内部，该中央部分围绕该第一轴线延伸并且从该端壁朝向该第二安装凸缘延伸。
项目9.如项目8所述的车桥组件，其中，该减速齿轮壳体部分具有斜坡部分，该斜坡部分布置在该第一轴线下方，从第一斜坡侧壁延伸至被布置成与该第一斜坡侧壁基本上平行的第二斜坡侧壁，并且从该连接壁轴向地延伸至该环，以有助于润滑剂从该减速齿轮壳体部分流动至该中央部分。
项目10.一种车桥组件，包括：
车桥壳体，该车桥壳体至少部分地接纳差速器组件，该车桥壳体具有第一安装凸缘和第二安装凸缘，该第二安装凸缘被布置成与该第一安装凸缘相反；
电动马达模块，该电动马达模块安装至该第一安装凸缘并且具有可绕第一轴线旋转的转子；
副轴变速模块，该副轴变速模块安装至该第二安装凸缘，该副轴变速模块具有部分地接纳在该车桥壳体中并且可绕副轴轴线旋转的副轴子组件、以及可操作地连接至该副轴子组件的一组副轴齿轮；
减速齿轮组，该减速齿轮组接纳在该车桥壳体中并且将该转子可操作地连接至该副轴子组件；以及
驱动小齿轮，该驱动小齿轮将该副轴变速模块可操作地连接至该差速器组件。
项目11.如项目10所述的车桥组件，其中，该驱动小齿轮可绕该第一轴线旋转。
项目12.如项目11所述的车桥组件，其中，该副轴轴线布置在该第一轴线上方。
项目13.如项目10所述的车桥组件，其中，该减速齿轮组被定位在该第一安装凸缘与该第二安装凸缘之间。
项目14.如项目10所述的车桥组件，其中，该第一安装凸缘至少部分地限定第一开口并且该第二安装凸缘限定第二开口。
项目15.如项目14所述的车桥组件，其中，转子轴延伸穿过该第一开口并且将该转子可操作地连接至该减速齿轮组。
项目16.如项目15所述的车桥组件，其中，该副轴子组件包括第一副轴，该第一副轴被接纳在该车桥壳体中，并且该减速齿轮组包括第一减速齿轮和第二减速齿轮，该第一减速齿轮固定地联接至该转子轴，该第二减速齿轮固定地联接至该第一副轴。
项目17.如项目16所述的车桥组件，其中，该电动马达模块包括电动马达壳体，该电动马达壳体接触该第一安装凸缘，该转子轴延伸穿过该电动马达壳体中的开口并且被轴承可旋转地支撑，该轴承布置在该开口中并且从该电动马达壳体延伸至该转子轴，其中，该轴承沿该第一轴线被定位在该转子与该第一减速齿轮之间。
项目18.如项目16所述的车桥组件，其中，该第一副轴延伸穿过该第二开口。
项目19.如项目18所述的车桥组件，其中，该第一副轴通过联轴器固定地联接至第二副轴，该联轴器接纳该第一副轴和该第二副轴，其中，这组副轴齿轮被固定地联接至该第二副轴。
项目20.如项目10所述的车桥组件，其中，该差速器组件可绕第二轴线旋转，该第一轴线和该副轴轴线布置在平面中，并且该第二轴线相对于该平面以倾斜角度布置。
附图说明
图1是车桥组件的示例的透视图。
图2是沿截面线2-2的截面视图。
图3是车桥组件的车桥壳体的透视图。
图4是相对于图1所示的取向观察的车桥壳体的前侧视图。
图5是相对于图1所示的取向观察的车桥壳体的后侧视图。
图6是相对于图1所示的取向观察的车桥壳体的顶视图。
具体实施方式
按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以不同形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
参考图1，示出了车桥组件10的示例。车桥组件10可以被提供用于机动车辆，比如汽车、卡车、客车、农场设备、采矿设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。可以向车辆提供一个或多个车桥组件。
车桥组件10可以向一个或多个牵引轮组件提供转矩，该一个或多个牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。在比如图1和图2示出的至少一个构型中，车桥组件10可以包括壳体组件20、电动马达模块22、转子轴24、驱动小齿轮26、副轴变速模块28、减速齿轮组30、差速器组件32、和至少一个轮端组件34。
参照图1，壳体组件20可以有助于将车桥组件10安装至车辆。此外，壳体组件20可以接纳车桥组件10的多个不同的部件。例如，壳体组件20可以接纳和支撑电动马达模块22、转子轴24、驱动小齿轮26、副轴变速模块28、减速齿轮组30、差速器组件32、或其组合。在至少一个构型中，壳体组件20可以包括车桥壳体40，该车桥壳体可以具有减速齿轮壳体部分42、中央部分44、和一个或多个臂部分46。车桥壳体40可以由任何合适的材料制成，比如金属或金属合金(例如，钢、球墨铸铁)。
主要参考图3至图6，减速齿轮壳体部分42可以布置在车桥壳体40的一端。减速齿轮壳体部分42可以从中央部分44突出并且可以与中央部分44一体形成，使得减速齿轮壳体部分42和中央部分44为单一的一件式部件。这种构型可以消除减速齿轮壳体部分42与中央部分44之间的连接接口(比如，螺栓接合部)，并且可以消除减速齿轮壳体部分42与中央部分44之间的密封件与泄漏路径。在至少一个构型中，减速齿轮壳体部分42可以包括第一安装凸缘50、连接壁52、多个肋54、斜坡部56、第一分隔壁58、和第二分隔壁60。
主要参考图1、图2、图5和图6，第一安装凸缘50可以有助于将电动马达模块22安装至车桥壳体40。第一安装凸缘50可以布置在减速齿轮壳体部分42的、可以被布置在与中央部分44相反的一端处。在至少一个构型中，第一安装凸缘50可以沿向外方向延伸，该向外方向可以背离第一轴线70延伸，电动马达模块22的转子可以绕该第一轴线旋转。第一安装凸缘50可以包括多个孔，这些孔可以接纳紧固件(比如螺栓)，这些紧固件可以将电动马达模块22联接至第一安装凸缘50。如图5最佳示出的，第一安装凸缘50可以限定第一开口80。
主要参考图5和图6，连接壁52可以从第一安装凸缘50延伸到中央部分44。例如，连接壁52可以从第一安装凸缘50延伸到中央部分44的端壁，如将在下文中更详细地讨论的。在至少一个构型中，连接壁52可以基本上平行于第一轴线70、副轴轴线160、或两者延伸。下文将更详细地讨论这些轴线。如图2中最佳示出的，连接壁52可以围绕减速齿轮壳体腔体82延伸，该减速齿轮壳体腔体可以接纳减速齿轮组30，如将在下文中更详细地讨论的。可以以不同构型提供连接壁52。在比如图5最佳示出的至少一个构型中，连接壁52可以具有总体上椭圆形构型，该总体上椭圆形构型包括第一弧形部分90、第二弧形部分92、第一侧向侧94、和第二侧向侧96。
第一弧形部分90可以沿曲线或弧线从第一侧向侧94延伸至第二侧向侧96。在至少一个构型中，第一弧形部分90可以相对于轴线(比如第一轴线70)径向地布置。
第二弧形部分92可以放置成与第一弧形部分90相反。第二弧形部分92可以沿曲线或弧线从第一侧向侧94延伸至第二侧向侧96。在至少一个构型中，第二弧形部分92可以相对于轴线、比如副轴轴线160径向地布置。
第一侧向侧94可以从第一弧形部分90的第一末端延伸至第二弧形部分92的第一末端。在至少一个构型中，第一侧向侧94可以具有总体上直线或线性的构型。
第二侧向侧96可以被布置成与第一侧向侧94相反。第二侧向侧96可以从第一弧形部分90的第二末端延伸至第二弧形部分92的第二末端。第二侧向侧96可以具有总体上直线或线性的构型。在至少一个构型中，第一侧向侧94可以布置成平行于或基本上平行于第二侧向侧96。
参照图5和图6，多个肋54可以围绕减速齿轮壳体部分42布置。比如当电动马达模块22安装至减速齿轮壳体部分42时，肋54可以帮助加强壳体组件20以抑制或减小减速齿轮壳体部分42的弯曲或挠曲。在至少一个构型中，肋54可以是基本上平坦的，并且可以以总体上线性或平面的方式延伸。每个肋54可以从第一安装凸缘50延伸至中央部分44的端壁。此外，每个肋54可以从连接壁52向外延伸或在可以背离减速齿轮壳体部分42的内部延伸的方向上延伸。
参照图3和图4，斜坡部56可以布置在第一轴线70下方。斜坡部56可以在轴向方向上从连接壁52朝向中央部分44延伸。此外，斜坡部56可以在向下方向上从连接壁52朝向中央部分44延伸，并且可以有助于润滑剂从减速齿轮壳体部分42流向中央部分44。在至少一个构型中，斜坡部56在侧向方向上可以由第一斜坡侧壁100和第二斜坡侧壁102界定。第一斜坡侧壁100和第二斜坡侧壁102可以布置在第一轴线70的相反两侧。此外，第一斜坡侧壁100可以被布置成平行于或基本上平行于第二斜坡侧壁102。
参照图5，第一分隔壁58可以布置成接近减速齿轮壳体部分42的端部和第一安装凸缘50。例如，第一分隔壁58可以从连接壁52朝向第一开口80延伸或延伸到该第一开口中。此外，第一分隔壁58可以与第一安装凸缘50共面并且可以从第二弧形部分92向下延伸。
参照图3至图5，第二分隔壁60可以布置在车桥壳体40的减速齿轮壳体部分42的内部。第二分隔壁60可以从连接壁52的内表面延伸。例如，第二分隔壁60可以从第二弧形部分92向下延伸。第二分隔壁60可以限定孔104，该孔可以围绕副轴轴线160延伸。孔104可以接纳第一副轴，该第一副轴可以从减速齿轮组30延伸，如将在下文中更详细地讨论的。如图2中最佳示出的，减速齿轮组30可以被轴向地定位在减速齿轮壳体部分42中、在第一分隔壁58与第二分隔壁60之间。
参照图1和图2，中央部分44可以被布置成接近壳体组件20的中央。中央部分44可以从减速齿轮壳体部分42延伸并且可以至少部分地限定可以接纳差速器组件32的腔体。中央部分44可以有助于安装支撑差速器组件32的差速器载架。中央部分44的下部区域可以至少部分地限定油底壳部分，该油底壳部分可以容纳润滑剂，该润滑剂可以飞溅出以润滑车桥组件10的内部部件，比如差速器组件32和相关联的轴承。中央部分44还可以有助于安装多个不同的外部部件。例如，中央部分44可以有助于将电动马达模块22和副轴变速模块28安装至壳体组件20。在至少一个构型中，并且如参考图3至图6最佳所示，中央部分44可以限定第二安装凸缘110并且可以包括端壁112和环114。
参见图2至图4，第二安装凸缘110可以被布置成与第一安装凸缘50相反。第二安装凸缘110可以有助于将副轴变速模块28、差速器组件32、或两者安装至车桥壳体40。第二安装凸缘110可以布置在中央部分44的端部或侧边，该第二安装凸缘可以被布置成与减速齿轮壳体部分42相反。在至少一个构型中，第二安装凸缘110可以围绕第一轴线70连续地延伸。第二安装凸缘110可以包括多个孔，这些孔可以接纳紧固件(比如螺栓)，这些紧固件可以将壳体组件20的可以支撑副轴变速模块28、差速器组件32、或两者的一部分联接至第二安装凸缘110。例如，差速器载架可以安装至第二安装凸缘110。如图3中最佳示出的，第二安装凸缘110可以限定第二开口116。
主要参考图5和图6，端壁112可以被布置成与第二安装凸缘110相反。减速齿轮壳体部分42可以从端壁112延伸。例如，连接壁52可以从端壁112延伸并且端壁112可以从连接壁52的端部朝向臂部分46向外延伸。在至少一个构型中，端壁112可以被布置成平行于或基本上平行于第一安装凸缘50、第二安装凸缘110、或两者。
参照图3和图4，环114可以布置在中央部分44的内部。环114可以围绕第一轴线70延伸并且可以从端壁112朝向第二安装凸缘110延伸。斜坡部56可以从连接壁52延伸至环114。
参考图3至图6，一个或多个臂部分46可以从中央部分44延伸。例如，两个臂部分46可以从中央部分44并背离差速器组件32在相反方向上延伸。臂部分46可以具有基本上相似的构型。例如，臂部分46可以各自具有中空构型或管状构型，可以围绕对应的半轴118延伸(在图3中以虚线示出)，并且可以帮助将半轴118与周围环境分开或隔离。臂部分46或其一部分可以与中央部分44一体形成。替代性地，臂部分46可以与中央部分44分开。在这样的构型中，每个臂部分46可以以任何合适的方式附接至中央部分44，比如通过焊接或者用一个或多个紧固件。还设想到，臂部分46可以省略。
参照图1和图2，电动马达模块22可以经由转子轴24、减速齿轮组30、副轴变速模块28、和驱动小齿轮26向差速器组件32提供转矩。此外，电动马达模块22可以电连接至电源，比如电池、电容器等。逆变器可以电连接电动马达模块22和电源。电动马达模块22可以具有任何合适的构型。在至少一个构型中，电动马达模块22可以包括具有定子120和转子122的电动马达。此外，电动马达模块22可以具有电动马达壳体124。
参照图2，定子120可以相对于壳体组件20和电动马达壳体124固定地定位。例如，定子120可以围绕第一轴线70延伸并且不能绕第一轴线70旋转。定子120可以包括可以电连接至电源的绕组。
转子122可以围绕第一轴线70延伸并且可以被接纳在定子120的内部。转子122可以是绕第一轴线70相对于定子120可旋转的。例如，转子122可以与定子120间隔开并且可以包括可以有助于产生电流的磁体或铁磁材料。转子122可以经由转子轴24和减速齿轮组30可操作地连接至副轴变速模块28，如将在下文中更详细地讨论的。
电动马达壳体124可以接纳定子120和转子122。电动马达壳体124可以安装至第一安装凸缘50。例如，电动马达壳体124可以接触第一安装凸缘50并且可以通过一个或多个紧固件紧固至第一安装凸缘50。电动马达壳体124可以包括开口126，转子轴24可以延伸穿过该开口。
转子轴24可以将电动马达模块22可操作地连接至减速齿轮组30。例如，转子轴24可以从转子122延伸或者可以可操作地连接至转子122，使得转子122和转子轴24可以是绕第一轴线70一起可旋转的。转子轴24可以在转子轴24的第一末端处或接近该第一末端处固定地联接至转子122，并且可以在接近第二末端处固定地联接至减速齿轮组30的齿轮，该第二末端可以被布置成与第一末端相反。转子轴24可以延伸穿过电动马达壳体124中的开口126并且伸入减速齿轮壳体部分42的第一开口80。转子轴24可以通过一个或多个滚子轴承组件被可旋转地支撑在壳体组件20上。在图2所示的构型中，一对滚子轴承组件布置在开口126中并且可以从电动马达壳体124延伸至转子轴24。滚子轴承组件可以沿转子122与减速齿轮组30的第一减速齿轮之间的第一轴线70定位。滚子轴承组件可以具有任何合适的构型。例如，滚子轴承组件可以包括多个滚动元件，这些滚动元件可以布置在内座圈与外座圈之间。内座圈可以安装至转子轴24并且可以围绕转子轴24延伸并且可以接纳该转子轴。外座圈可以围绕内座圈延伸并且可以安装至电动马达壳体124。
驱动小齿轮26可以被至少部分地接纳在壳体组件20中。驱动小齿轮26可以经由转子轴24、减速齿轮组30、和副轴变速模块28可操作地连接至电动马达模块22。这样，驱动小齿轮26可以帮助将电动马达模块22可操作地连接至车桥组件10的部件(像是差速器组件32)。驱动小齿轮26可以沿驱动小齿轮轴线130延伸并且可以是绕该驱动小齿轮轴线可旋转的。驱动小齿轮轴线130可以被布置成平行于或基本上平行于第一轴线70。在至少一个构型中，驱动小齿轮轴线130可以与第一轴线70同轴地布置。在至少一个构型中，驱动小齿轮26可以包括齿轮部分132和轴部分134。
齿轮部分132可以布置在驱动小齿轮26的端部处或附近。齿轮部分132可以具有多个齿，这些齿可以与差速器组件32的环形齿轮上的对应齿相配合或啮合，如将在下文中更详细地讨论的。这样，驱动小齿轮26可以将电动马达模块22的转矩提供给环形齿轮。
轴部分134可以沿驱动小齿轮轴线130延伸并且可以与齿轮部分132一起绕该驱动小齿轮轴线旋转。轴部分134可以可操作地连接至副轴变速模块28并且可以从齿轮部分132沿可以背离电动马达模块22延伸的方向延伸。轴部分134可以与齿轮部分132一体形成或者可以提供为可以固定地联接至齿轮部分132的单独部件。
副轴变速模块28可以将电动马达模块22可操作地连接至驱动小齿轮26。副轴变速模块28可以与电动马达模块22间隔开，使得差速器组件32可以定位在副轴变速模块28与电动马达模块22之间。例如，差速器组件32可以定位在减速齿轮组30与驱动小齿轮26之间或在减速齿轮组30与副轴变速模块28之间。在至少一个构型中，副轴变速模块28可以包括一组驱动小齿轮装置(drive pinion gear)140、副轴子组件142、和一组副轴齿轮144。
这组驱动小齿轮装置140可以包括多个齿轮。在所示构型中，这组驱动小齿轮装置140包括第一齿轮150、第二齿轮152、和第三齿轮154；然而，应当理解的是，可以提供更多或更少数量的齿轮。这组驱动小齿轮装置140的构件可以选择性地联接至驱动小齿轮26、固定地联接至驱动小齿轮26，或至少一个驱动小齿轮装置可以选择性地联接至驱动小齿轮26并且至少一个驱动小齿轮装置可以固定地联接至驱动小齿轮26。当齿轮联接至驱动小齿轮26时，这组驱动小齿轮装置140的构件可以是绕驱动小齿轮轴线130与驱动小齿轮26一起可旋转的。相反，驱动小齿轮26可以是绕驱动小齿轮轴线130相对于这组驱动小齿轮装置140的构件可旋转的，该构件与驱动小齿轮26解除联接或不联接至该驱动小齿轮。这组驱动小齿轮装置140的构件可以以任何合适的方式(比如通过离合器)选择性地联接至驱动小齿轮26，如将在下文中更详细地讨论的。
参照图2，第一齿轮150可以接纳驱动小齿轮26的轴部分134。例如，第一齿轮150可以具有通孔，轴部分134可以延伸穿过该通孔。第一齿轮150可以围绕驱动小齿轮轴线130和轴部分134延伸并且可以具有多个齿，这些齿可以围绕驱动小齿轮轴线130布置并且可以背向该驱动小齿轮轴线。第一齿轮150的齿可以与第一副轴齿轮的齿接触并且可以与其配合或啮合，该第一副轴齿轮可以设置有这组副轴齿轮144，如将在下文中更详细地讨论的。在至少一个构型中，第一齿轮150可以沿驱动小齿轮轴线130轴向地定位，使得第一齿轮150被定位成比这组驱动小齿轮装置140的一些或所有其他构件更靠近电动马达模块22和差速器组件32。
第二齿轮152可以接纳驱动小齿轮26的轴部分134。例如，第二齿轮152可以具有通孔，轴部分134可以延伸穿过该通孔。第二齿轮152可以围绕驱动小齿轮轴线130和轴部分134延伸并且可以具有多个齿，这些齿可以围绕驱动小齿轮轴线130布置并且可以背向该驱动小齿轮轴线。第二齿轮152的齿可以与第二副轴齿轮的齿接触并且可以与其配合或啮合，该第二副轴齿轮可以设置有这组副轴齿轮144，如将在下文中更详细地讨论的。第二齿轮152的直径可以与第一齿轮150和第三齿轮154的直径不同。例如，第二齿轮152的直径可以大于第一齿轮150的直径并且小于第三齿轮154的直径。在至少一个构型中，第二齿轮152可以沿驱动小齿轮轴线130被轴向地定位在第一齿轮150与第三齿轮154之间。
第三齿轮154可以接纳驱动小齿轮26的轴部分134。例如，第三齿轮154可以具有通孔，轴部分134可以延伸穿过该通孔。第三齿轮154可以围绕驱动小齿轮轴线130和轴部分134延伸并且可以具有多个齿，这些齿可以围绕驱动小齿轮轴线130布置并且可以背向该驱动小齿轮轴线。第三齿轮154的齿可以与第三副轴齿轮的齿接触并且可以与其配合或啮合，该第三副轴齿轮可以设置有这组副轴齿轮144，如将在下文中更详细地讨论的。第三齿轮154的直径可以与第一齿轮150和第二齿轮152的直径不同。例如，第三齿轮154的直径可以大于第一齿轮150和第二齿轮152的直径。在至少一个构型中，第三齿轮154沿驱动小齿轮轴线130被轴向地定位成比第一齿轮150和第二齿轮152距离电动马达模块22和差速器组件32更远。
副轴子组件142可以是绕副轴轴线160可旋转的。副轴轴线160可以被布置成平行于或基本上平行于第一轴线70、驱动小齿轮轴线130、或两者。副轴轴线160可以从第一轴线70、驱动小齿轮轴线130、或两者偏移并且不能与该第一轴线、该驱动小齿轮轴线、或这两者同轴地布置。在至少一个构型中，副轴轴线160可以布置在第一轴线70之上。副轴子组件142可以被一个或多个滚子轴承组件可旋转地支撑在壳体组件20上。在至少一个构型中，副轴子组件142可以包括第一副轴170、第二副轴172、和联轴器174。
第一副轴170可以至少部分地接纳在车桥壳体40中并且可以绕副轴轴线160旋转。第一副轴170可以延伸穿过中央部分44的第二开口116。第一副轴170可以由第一轴承180和第二轴承182可旋转地支撑。第一轴承180可以从减速齿轮壳体部分42的第一分隔壁58延伸。第二轴承182可以被布置成接近减速齿轮壳体部分42的第二分隔壁60。减速齿轮组30可以轴向地定位在第一轴承180与第二轴承182之间。
第二副轴172可以部分地或完全地布置在车桥壳体40的外部。例如，第二副轴172可以布置在壳体，该壳体接纳这组驱动小齿轮装置140、副轴子组件142、这组副轴齿轮144、或其组合。第二副轴172可以支撑这组副轴齿轮144。此外，第二副轴172可以由轴承可旋转地支撑，使得这组副轴齿轮144可以被轴向地定位在轴承之间。
联轴器174可以将第一副轴170固定地联接至第二副轴172。例如，联轴器174可以接纳第一副轴170的端部和第二副轴172的端部。联轴器可以以任何合适的方式联接第一副轴170和第二副轴172。例如，联轴器174可以通过过盈配合接纳第一副轴170、第二副轴172、或两者，可以通过配合花键联接至副轴，可以通过一个或多个紧固件联接至副轴，等等。
这组副轴齿轮144可以至少部分地接纳在壳体组件20的一部分中。这组副轴齿轮144可以包括多个齿轮。在所示的构型中，这组副轴齿轮144可以包括第一副轴齿轮190、第二副轴齿轮192、和第三副轴齿轮194；然而，考虑到的是，可以提供更多数量的齿轮或更少数量的副轴齿轮。这组副轴齿轮144的构件可以选择性地联接至副轴子组件142、固定地联接至副轴子组件142，或至少一个副轴齿轮可以选择性地联接至副轴子组件142并且至少一个其他副轴齿轮可以固定地联接至副轴子组件142。当齿轮联接至副轴子组件142时，这组副轴齿轮144的构件可以是绕副轴轴线160与副轴子组件142一起可旋转的。相反，副轴子组件142可以是绕副轴轴线160相对于这组副轴齿轮144的构件可旋转的，该构件与副轴子组件142解除联接或不联接至该副轴子组件。这组副轴齿轮144的构件可以以任何合适的方式(比如通过离合器)选择性地联接至副轴子组件142，如将在下文中更详细地讨论的。
第一副轴齿轮190可以接纳副轴子组件142。例如，第一副轴齿轮190可以具有孔，该孔可以接纳副轴子组件142。第一副轴齿轮190可以围绕副轴轴线160延伸并且可以具有多个齿，这些齿可以围绕副轴轴线160布置并且可以背向该副轴轴线。第一副轴齿轮190的齿可以与第一齿轮150的齿接触并且可以与其配合或啮合。在至少一个构型中，第一副轴齿轮190可以沿副轴轴线160被轴向地定位成比第二副轴齿轮192和第三副轴齿轮194更靠近电动马达模块22和差速器组件32。
第二副轴齿轮192可以接纳副轴子组件142。例如，第二副轴齿轮192可以具有孔并且可以固定地联接至副轴子组件142，该孔可以接纳副轴子组件142。第二副轴齿轮192可以围绕副轴轴线160延伸并且可以具有多个齿，这些齿可以围绕副轴轴线160布置并且可以背向该副轴轴线。第二副轴齿轮192的齿可以与第二齿轮152的齿接触并且可以与其配合或啮合。第二副轴齿轮192的直径可以与第一副轴齿轮190和第三副轴齿轮194的直径不同。在至少一个构型中，第二副轴齿轮192可以沿副轴轴线160被轴向地定位在第一副轴齿轮190与第三副轴齿轮194之间。
第三副轴齿轮194可以接纳副轴子组件142。例如，第三副轴齿轮194可以具有孔并且可以固定地联接至副轴子组件142，该孔可以接纳副轴子组件142。第三副轴齿轮194可以围绕副轴轴线160延伸并且可以具有多个齿，这些齿可以围绕副轴轴线160布置并且可以背向该副轴轴线。第三副轴齿轮194的齿可以与第三齿轮154的齿接触并且可以与其配合或啮合。第三副轴齿轮194的直径可以与第一副轴齿轮190和第二副轴齿轮192的直径不同。在至少一个构型中，第三副轴齿轮194可以沿副轴轴线160被轴向地定位成比第一副轴齿轮190和第二副轴齿轮192距离电动马达模块22和差速器组件32更远。
可以可选地提供轴承(比如，滚子轴承)来可旋转地支撑未固定地联接至轴的对应的齿轮。例如，轴承可以被接纳在齿轮的孔中并且可以接纳驱动小齿轮26的轴部分134或副轴子组件142。
第一齿轮150和第一副轴齿轮190可以提供与第二齿轮152和第二副轴齿轮192不同的传动比、并且可以提供与第三齿轮154和第三副轴齿轮194不同的传动比。作为非限制性示例，第一齿轮150和第一副轴齿轮190可以提供的传动比为1:1或更小，第二齿轮152和第二副轴齿轮192可以提供的传动比为1:1至2:1，并且第三齿轮154和第三副轴齿轮194可以提供的传动比为2:1或更大。例如，第一副轴齿轮190可以具有比第一齿轮150、第二副轴齿轮192、和第三副轴齿轮194更大的直径。第二副轴齿轮192的直径可以比第三副轴齿轮194的直径更大和更小或者与第二齿轮152的直径相同。第三副轴齿轮194可以具有比第三齿轮154更小的直径。
还设想到，可以提供其他齿轮构型。作为一个示例，第一齿轮150可以具有比第二齿轮152和第三齿轮154更大的直径。作为另一个示例，齿轮或齿轮配对可以沿它们相应的轴线按不同顺序布置。作为另一个示例，多个啮合的齿轮配对或无齿轮配对可以提供小于1:1的“超速”传动比。作为另一个示例，多个啮合的齿轮配对可以提供大于1:1的传动比。这样，可以提供大于1:1、小于1:1、等于(即，1:1)、或其组合的传动比。
齿轮的齿可以具有任何合适的类型。作为非限制性示例，这组驱动小齿轮装置140的构件和这组副轴齿轮144的构件的啮合齿可以具有螺旋构型。
减速齿轮组30可以被接纳在车桥壳体的减速齿轮壳体部分42中。此外，减速齿轮组30可以布置在差速器组件32的与电动马达模块22相同的一侧。例如，减速齿轮组30可以定位在电动马达模块22与差速器组件32之间。减速齿轮组30可以包括多个齿轮。在所示的构型中，减速齿轮组30可以包括第一减速齿轮200和第二减速齿轮202；然而，考虑到的是，可以提供更多数量的齿轮。减速齿轮组30的构件可以是绕不同轴线可旋转的并且可以具有相同的直径或不同的直径。减速齿轮组30可以将转子122可操作地连接至第一副轴170。此外，减速齿轮组30可以定位在第一安装凸缘50与第二安装凸缘110之间。
第一减速齿轮200可以固定地布置在转子轴24上或固定地安装至转子轴24。这样，第一减速齿轮200可以绕第一轴线70与转子轴24一起旋转。例如，第一减速齿轮200可以具有孔并且可以固定地联接至转子轴24，该孔可以接纳转子轴24。第一减速齿轮200可以围绕第一轴线70延伸并且可以具有多个齿，这些齿可以围绕第一轴线70布置并且可以背向该第一轴线。
第二减速齿轮202可以固定地布置在副轴子组件142上。例如，第二减速齿轮202可以固定地安装至或固定地联接至副轴子组件142的第一副轴170。这样，第二减速齿轮202可以绕副轴轴线160与副轴子组件142一起旋转。例如，第二减速齿轮202可以具有孔并且可以固定地联接至第一副轴170，该孔可以接纳副轴子组件142的第一副轴170。第二减速齿轮202可以围绕副轴轴线160延伸并且可以具有多个齿，这些齿可以围绕副轴轴线160布置并且可以背向该副轴轴线。第一减速齿轮200的齿可以与第二减速齿轮202的齿接触并且可以与其配合或啮合。
当第一减速齿轮200和第二减速齿轮202设置有不同直径时可以提供齿轮减速。例如，第一减速齿轮200可以具有比第二减速齿轮202更小的直径，并且可以提供大于1:1的齿轮减速比。作为非限制性示例，第一减速齿轮200和第二减速齿轮202可以协作以提供2:1的齿轮减速比。这种齿轮减速可以相对于转子轴24的转速降低副轴子组件142的转速并且可以提高电动马达模块22提供给副轴变速模块28的转矩。
差速器组件32可以至少部分地接纳在壳体组件20的中央部分44中。差速器组件32可以将转矩传递给车辆牵引轮组件、并且允许牵引轮组件以不同的速度旋转。例如，差速器组件32可以可操作地连接至半轴118(在图3中以虚线示出)，并且可以允许半轴118绕第二轴线210以不同转速旋转。第二轴线210可以被布置成垂直于或基本上垂直于第一轴线70、驱动小齿轮轴线130、副轴轴线160、或其组合。此外，电动马达模块22可以被定位在第二轴线210的与驱动小齿轮26、副轴变速模块28、或两者相反的一侧。在至少一个构型中，差速器组件32可以包括差速器罩壳220和环形齿轮222。
参照图2，差速器罩壳220可以被配置用于接纳差速器组件32的部件。此外，差速器罩壳220可以是绕第二轴线210可旋转的。例如，差速器罩壳220可以通过一对滚子轴承组件可旋转地支撑，这对滚子轴承组件进而可以安装至壳体组件20(比如差速器载架)的一部分上。差速器罩壳220可以至少部分地限定腔体，该腔体可以至少部分地接纳差速器组件32的齿轮。例如，差速器罩壳220可以接纳第一差速器齿轮和第二差速器齿轮，该第一差速器齿轮和第二差速器齿轮分别可以是与第一半轴和第二半轴一起可旋转的；和一个或多个小齿轮装置，该一个或多个小齿轮装置可以与第一差速器齿轮和第二差速器齿轮以本领域技术人员已知的方式啮合。
环形齿轮222可以固定地布置在差速器罩壳220上或固定地安装至差速器罩壳220。这样，环形齿轮222可以绕第二轴线210与差速器罩壳220一起旋转。环形齿轮222可以绕第二轴线210延伸并且可以具有一组环形齿轮齿，这些齿可以与驱动小齿轮26的齿轮部分132的齿接触并且与其配合或啮合。这样，可以经由驱动小齿轮26和环形齿轮222的啮合齿在副轴变速模块28与差速器组件32之间传递转矩。
如参考图1最佳示出的，第一轴线70和副轴轴线160可以布置在平面230中。第二轴线210可以相对于平面230以倾斜角度布置。
参照图1，轮端组件34可以布置在车桥壳体40的臂部分46的端部。轮端组件34可以有助于将车轮安装至车桥组件10。例如，轮端组件34可以包括轮毂250，该轮毂可以是绕轴线(比如，第二轴线210)可旋转的，并且车轮可以安装至该轮毂。
控制系统可以控制车桥组件10的操作。控制系统可以包括一个或多个电子控制器，比如基于微处理器的控制器，该一个或多个电子控制器可以监测和/或控制车桥组件10的多个不同的部件(比如电动马达模块22)的操作、以及比如通过致动离合器而联接齿轮和与其断开联接。
离合器可以具有任何合适的构型。离合器可以被配置为盘式离合器，该盘式离合器可以包括摩擦盘，这些摩擦盘可以选择性地接合以将齿轮联接至对应的轴。替代性地，离合器可以配置为齿式离合器或离合器套环，该齿式离合器或离合器套环可以接纳对应的轴、与其一起旋转、并且沿其滑动，以将这组驱动小齿轮装置140的一个或多个构件选择性地联接至驱动小齿轮26或与其断开联接、将这组副轴齿轮144的一个或多个构件选择性地联接至副轴子组件142或与其断开联接、或这两种情况的组合。例如，被配置为齿式离合器或离合器套环的离合器可以具有可以接纳驱动小齿轮26的轴部分134的通孔并且可以绕驱动小齿轮轴线130与轴部分134一起旋转，或者可以具有可以接纳副轴子组件142的通孔并且可以绕副轴轴线160与副轴子组件142一起旋转。例如，离合器和其接纳的轴可以具有配合花键，这些配合花键抑制离合器相对于轴旋转，同时允许离合器在轴向方向上沿轴线(例如，驱动小齿轮轴线130或副轴轴线160)相对于轴滑动，以接合齿轮或与其脱离接合，比如这组驱动小齿轮装置140的构件或这组副轴齿轮144的构件。这种离合器可以具有一个或多个齿，该一个或多个齿可以被配置用于与这组驱动小齿轮装置140的构件或这组副轴齿轮144的构件上的对应的齿选择性地配合或啮合，以分别将齿轮联接至驱动小齿轮26或副轴子组件142，使得齿轮可绕驱动小齿轮轴线130与驱动小齿轮26一起旋转或可绕副轴轴线160与副轴子组件142一起旋转。离合器的一个或多个齿可以被配置为平面齿轮，该平面齿轮可以沿离合器的侧向侧布置或可以配置成如同花键，并且可以接纳在这组驱动小齿轮装置140的构件或这组副轴齿轮144的构件的孔的内部。以下主要描述将离合器具有齿式离合器或离合器套环构型；然而，应当理解的是，离合器可以具有不同构型并且可以不配置为齿式离合器或离合器套环，可以提供不同数量的离合器，并且离合器可以与这组驱动小齿轮装置140的单个构件或这组副轴齿轮144的单个构件而不是多个齿轮相关联，反之亦然。
参照图2，在至少一个构型中，可以提供第一离合器240和第二离合器242。在图2中，第一离合器240可以沿副轴轴线160被轴向地定位在第一副轴齿轮190与第二副轴齿轮192之间，而第二离合器242可以被轴向地定位在第二齿轮152与第三齿轮154之间；然而，考虑到的是，第一离合器240可以沿副轴轴线160被轴向地定位在第一齿轮150与第二齿轮152之间，第二离合器242可以被轴向地定位在第二副轴齿轮192与第三副轴齿轮194之间，或这两种情况的组合。还设想到，可以提供单个致动器来致动多个离合器(比如第一离合器240和第二离合器242)；不同的致动器可以致动不同的离合器；或可以提供单个离合器来使这组驱动小齿轮装置140的构件与驱动小齿轮26联接或断开联接或使这组副轴齿轮144的构件与副轴子组件142联接或断开联接。
当第一齿轮150联接至驱动小齿轮26并且第一副轴齿轮190联接至副轴子组件142时，可以经由第一齿轮150和第一副轴齿轮190在驱动小齿轮26与副轴子组件142之间传递转矩。当第二齿轮152联接至驱动小齿轮26并且第二副轴齿轮192联接至副轴子组件142时，可以经由第二齿轮152和第二副轴齿轮192在驱动小齿轮26与副轴子组件142之间传递转矩。当第三齿轮154联接至驱动小齿轮26并且第三副轴齿轮194联接至副轴子组件142时，可以经由第三齿轮154和第三副轴齿轮194在驱动小齿轮26与副轴子组件142之间传递转矩。
当离合器和对应的齿轮的转速足够同步时，可以执行切换离合器。使用齿轮同步器、通过控制转子122的转速、或其组合可以获得足够的同步性。对于不同的离合器构型(比如是盘式离合器的离合器)可以省却这种同步性部件或控制动作。
虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：
车桥壳体，该车桥壳体包括：
减速齿轮壳体部分，该减速齿轮壳体部分限定第一安装凸缘；
中央部分，该中央部分从该减速齿轮壳体部分延伸并且限定第二安装凸缘；以及
臂部分，该臂部分从该中央部分延伸并且被配置用于接纳半轴；电动马达模块，该电动马达模块安装至该第一安装凸缘；以及
副轴变速模块，该副轴变速模块安装至该第二安装凸缘；其中，该减速齿轮壳体部分包括连接壁，该连接壁从该第一安装凸缘延伸至该中央部分的端壁；其中，该连接壁具有第一弧形部分和第二弧形部分，该第一弧形部分相对于第一轴线径向地布置，该第二弧形部分相对于副轴轴线径向地布置，该副轴轴线被布置成基本上平行于该第一轴线。
2.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，该减速齿轮壳体部分与该中央部分一体形成。
3.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，多个肋围绕该减速齿轮壳体部分布置并且从该中央部分延伸至该第一安装凸缘。
4.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，该第一安装凸缘被布置成基本上平行于该端壁。
5.根据权利要求1所述的车桥组件，其中，该减速齿轮壳体部分具有第一分隔壁，该第一分隔壁从该第一弧形部分延伸并且限定了孔，该孔围绕该副轴轴线延伸并且接纳第一副轴，该第一副轴从减速齿轮组延伸，该减速齿轮组被接纳在该减速齿轮壳体部分中。
6.根据权利要求5所述的车桥组件，其中，该第一副轴可由第一轴承和第二轴承旋转地支撑，该第一轴承从该第一分隔壁延伸，该第二轴承被布置成接近第二分隔壁，该第二分隔壁与该第一分隔壁间隔开，使得该减速齿轮组被轴向地定位在该第一分隔壁与该第二分隔壁之间。
7.根据权利要求1所述的车桥组件，其中：
该车桥壳体至少部分地接纳差速器组件；
该电动马达模块具有可绕该第一轴线旋转的转子；以及
该副轴变速模块包括部分地接纳在该车桥壳体中并且可绕该副轴轴线旋转的副轴子组件、以及可操作地连接至该副轴子组件的一组副轴齿轮；并且该车桥组件还包括：
减速齿轮组，该减速齿轮组接纳在该车桥壳体中并且将该转子可操作地连接至该副轴子组件；以及
驱动小齿轮，该驱动小齿轮将该副轴变速模块可操作地连接至该差速器组件。
8.根据权利要求7所述的车桥组件，其中，该驱动小齿轮可绕该第一轴线旋转。
9.根据权利要求8所述的车桥组件，其中，该副轴轴线布置在该第一轴线上方。
10.根据权利要求7所述的车桥组件，其中，该减速齿轮组被定位在该第一安装凸缘与该第二安装凸缘之间。
11.根据权利要求7所述的车桥组件，其中，该第一安装凸缘至少部分地限定第一开口并且该第二安装凸缘限定第二开口。
12.根据权利要求11所述的车桥组件，其中，转子轴延伸穿过该第一开口并且将该转子可操作地连接至该减速齿轮组。
13.根据权利要求12所述的车桥组件，其中，该副轴子组件包括第一副轴，该第一副轴被接纳在该车桥壳体中，并且该减速齿轮组包括第一减速齿轮和第二减速齿轮，该第一减速齿轮固定地联接至该转子轴，该第二减速齿轮固定地联接至该第一副轴。
14.根据权利要求13所述的车桥组件，其中，该电动马达模块包括电动马达壳体，该电动马达壳体接触该第一安装凸缘，该转子轴延伸穿过该电动马达壳体中的开口并且被轴承可旋转地支撑，该轴承布置在该开口中并且从该电动马达壳体延伸至该转子轴，其中，该轴承沿该第一轴线被定位在该转子与该第一减速齿轮之间。
15.根据权利要求13所述的车桥组件，其中，该第一副轴延伸穿过该第二开口。
16.根据权利要求15所述的车桥组件，其中，该第一副轴通过联轴器固定地联接至第二副轴，该联轴器接纳该第一副轴和该第二副轴，其中，这组副轴齿轮被固定地联接至该第二副轴。
17.一种车桥组件，包括：
车桥壳体，该车桥壳体至少部分地接纳差速器组件，该车桥壳体具有第一安装凸缘和第二安装凸缘，该第二安装凸缘被布置成与该第一安装凸缘相反；
电动马达模块，该电动马达模块安装至该第一安装凸缘并且具有可绕第一轴线旋转的转子；
副轴变速模块，该副轴变速模块安装至该第二安装凸缘，该副轴变速模块具有部分地接纳在该车桥壳体中并且可绕副轴轴线旋转的副轴子组件、以及可操作地连接至该副轴子组件的一组副轴齿轮；
减速齿轮组，该减速齿轮组接纳在该车桥壳体中并且将该转子可操作地连接至该副轴子组件；以及
驱动小齿轮，该驱动小齿轮将该副轴变速模块可操作地连接至该差速器组件，其中，该差速器组件可绕第二轴线旋转，该第一轴线和该副轴轴线布置在平面中，并且该第二轴线相对于该平面以倾斜角度布置。
18.一种车桥组件，包括：
车桥壳体，该车桥壳体包括：
减速齿轮壳体部分，该减速齿轮壳体部分限定第一安装凸缘；
中央部分，该中央部分从该减速齿轮壳体部分延伸并且限定第二安装凸缘；其中该中央部分包括端壁；以及
臂部分，该臂部分从该中央部分延伸并且被配置用于接纳半轴；电动马达模块，该电动马达模块安装至该第一安装凸缘；以及
副轴变速模块，该副轴变速模块安装至该第二安装凸缘；其中，环布置在该中央部分的内部，该中央部分围绕第一轴线延伸并且从该端壁朝向该第二安装凸缘延伸。
19.根据权利要求18所述的车桥组件，其中，该减速齿轮壳体部分包括连接壁，该连接壁从该第一安装凸缘延伸至该中央部分的该端壁；并且该连接壁具有第一弧形部分和第二弧形部分，该第一弧形部分相对于第一轴线径向地布置，该第二弧形部分相对于副轴轴线径向地布置，该副轴轴线被布置成基本上平行于该第一轴线。
20.根据权利要求19所述的车桥组件，其中，该减速齿轮壳体部分具有斜坡部分，该斜坡部分布置在该第一轴线下方，从第一斜坡侧壁延伸至被布置成与该第一斜坡侧壁基本上平行的第二斜坡侧壁，并且从该连接壁轴向地延伸至该环，以有助于润滑剂从该减速齿轮壳体部分流动至该中央部分。
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