CN112612234A - 电空制动控制装置列车试验系统、方法、计算机设备及其可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电空制动控制装置列车试验系统、方法、计算机设备及其可读存储介质。所述电空制动控制装置列车试验系统包括模拟列车、电空制动控制装置、电空制动开关控制装置和数据处理装置。模拟列车的每节模拟车厢均设置有电空制动控制装置。每节模拟车厢上的电空制动控制装置均与模拟列车的列车制动管连通。电空制动开关控制装置用于控制每节模拟车厢上的电空制动控制装置是否工作。当电空制动开关控制装置控制各节模拟车厢上的电空制动控制装置工作时，数据处理装置用于采集列车制动管的压力数据，并根据压力数据和列车制动管的长度确定所有电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

Description

电空制动控制装置列车试验系统、方法、计算机设备及其可读 存储介质

技术领域

本申请涉及铁路运输车辆技术领域，特别是涉及电空制动控制装置列车试验系统、方法、计算机设备及其可读存储介质。

背景技术

铁路运输的特点是高效、环保，随着世界经济的发展铁路运输越来越能体现其优势。随着世界经济的快速发展，丰富的矿物、粮食、化工原料等散装货物运输，为世界铁路货运长期高效运营创造了坚实稳定的物质基础。

传统货运车辆主要使用空气制动系统。货运车辆采用一根贯通全列车的列车管，通过控制列车管的压力变化达到控制各车辆制动和缓解目的。由于列车管内压力变化从货运车辆行驶方向向后传递的速度(波速)有限，使货运车辆中不同位置车辆接收到司机控制信号的时间不一致。货运车辆中后部车辆接收控制信号和响应控制会存在延时，货运车辆越长延时越严重。为了避免货运车辆中后部车辆接收的控制信号和响应控制存在延时情况，设计了一种电空制动控制装置。

电空制动控制装置应用于铁路货车之前，需要对每个电空制动控制装置的制动效果进行测试。各个电空制动控制装置分别测试完成后，直接应用于铁路货车。即各个电空制动控制装置在应用于铁路货车之前，并没有对由各个电空制动控制装置组成的电空制动控制系统应用于铁路货车的整体性能进行测试，存在安全隐患。

发明内容

基于此，有必要针对现有电空制动控制装置在应用于铁路货车之前，并没有对由各个电空制动控制装置组成的电空制动控制系统应用于铁路货车的整体性能进行测试，存在安全隐患的问题，提供一种电空制动控制装置列车试验系统、方法、计算机设备及其可读存储介质。

一种电空制动控制装置列车试验系统，包括：

模拟列车，包括多节模拟车厢；

电空制动控制装置，所述模拟列车的每节所述模拟车厢均设置有所述电空制动控制装置，每节所述模拟车厢上的所述电空制动控制装置均与所述模拟列车的列车制动管连通；

电空制动开关控制装置，设置于所述模拟列车，分别与每节所述模拟车厢上的所述电空制动控制装置通信连接，用于控制每节所述模拟车厢上的所述电空制动控制装置是否工作；以及

数据处理装置，与所述电空制动开关控制装置通信连接，当所述电空制动开关控制装置控制各节所述模拟车厢上的所述电空制动控制装置工作时，所述数据处理装置用于采集所述列车制动管的压力数据，并根据所述压力数据和所述列车制动管的长度确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

在其中一个实施例中，所述数据处理装置用于根据所述压力数据沿固定方向确定所述模拟列车的第一节所述模拟车厢对应的制动缸和最后一节所述模拟车厢对应的制动缸的压力变化时间差；

所述数据处理装置根据所述压力变化时间差和所述列车制动管的长度确定所述模拟列车的制动和/或缓解波速，并根据所述制动和/或缓解波速确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

在其中一个实施例中，所述数据处理装置用于将所述制动和/或缓解波速与设定制动和/或缓解波速阈值进行比较；

若所述制动和/或缓解波速小于或等于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能达标；

若所述制动和/或缓解波速大于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能未达标。

在其中一个实施例中，所述的电空制动控制装置列车试验系统还包括：

制动控制装置，设置于所述模拟列车，所述制动控制装置的第一端用于输入压缩空气，所述制动控制装置的第二端与所述模拟列车的所述列车制动管连通，用于控制所述列车制动管的压力变化。

在其中一个实施例中，所述的电空制动控制装置列车试验系统还包括：

可控风源，与所述制动控制装置的第一端连通，用于提供所述压缩空气至所述制动控制装置。

一种电空制动控制装置列车试验方法，应用于如权利要求-中任一项所述的电空制动控制装置列车试验系统，所述方法包括：

当所述电空制动开关控制装置控制各节所述模拟车厢上的所述电空制动控制装置工作时，采集所述列车制动管的压力数据；

根据所述压力数据和所述列车制动管的长度确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

在其中一个实施例中，所述根据所述压力数据和所述列车制动管的长度确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标的步骤包括：

根据所述压力数据沿固定方向确定所述模拟列车的第一节所述模拟车厢对应的制动缸和最后一节所述模拟车厢对应的制动缸的压力变化时间差；

根据所述压力变化时间差和所述列车制动管的长度确定所述模拟列车的制动和/或缓解波速；

根据所述制动和/或缓解波速确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

在其中一个实施例中，所述根据所述制动和/或缓解波速确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标的步骤包括：

将所述制动和/或缓解波速与设定制动和/或缓解波速阈值进行比较；

若所述制动和/或缓解波速小于或等于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能达标；

若所述制动和/或缓解波速大于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能未达标。

一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例中任一项所述方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中任一项所述的方法的步骤。

与现有技术相比，上述电空制动控制装置列车试验系统、方法、计算机设备及其可读存储介质。所述模拟列车的每节所述模拟车厢均设置有所述电空制动控制装置，且每节所述模拟车厢上的所述电空制动控制装置均与所述模拟列车的列车制动管连通。当所述电空制动开关控制装置控制各节所述模拟车厢上的所述电空制动控制装置工作时，所述数据处理装置可用于采集所述列车制动管的压力数据，并根据所述压力数据和所述列车制动管的长度确定所有所述电空制动控制装置在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。从而实现对所有所述电空制动控制装置的整体性能进行测试，提高使用时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的电空制动控制装置列车试验系统的结构示意图；

图2为本申请一实施例提供的电空制动控制装置列车试验系统的结构框图；

图3为本申请另一实施例提供的电空制动控制装置列车试验系统的结构框图；

图4为本申请一实施例提供的电空制动控制装置列车试验方法的流程图；

图5为本申请一实施例提供的计算机设备的内部结构图。

附图标记说明：

10、电空制动控制装置列车试验系统；100、电空制动控制装置；20、模拟列车；21、模拟车厢；200、电空制动开关控制装置；300、数据处理装置；400、制动控制装置；500、可控风源。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参见图1和图2，本申请一实施例提供一种电空制动控制装置列车试验系统10，可对即将应用与铁路货车上的所有电空制动控制装置进行整车性能测试。所述电空制动控制装置列车试验系统10包括：模拟列车20、电空制动控制装置100、电空制动开关控制装置200以及数据处理装置300。所述模拟列车20包括多节模拟车厢21。所述模拟列车20的每节所述模拟车厢21均设置有所述电空制动控制装置100。每节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100均与所述模拟列车20的列车制动管22连通。所述电空制动开关控制装置200设置于所述模拟列车20。所述电空制动开关控制装置200分别与每节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100通信连接。

所述电空制动开关控制装置200用于控制每节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100是否工作。所述数据处理装置300与所述电空制动开关控制装置200通信连接。当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100工作时，所述数据处理装置300用于采集所述列车制动管22的压力数据，并根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

可以理解，所述模拟列车20可包括多个铁路货车制动组件组成的模拟车厢21。其中，每节所述模拟车厢21均包括铁路货车所有的空气制动组件。具体的，所述空气制动组件包括但不限于控制阀、各控制风缸、空重车调整装置、制动缸。每节所述模拟车厢21上的所述空气制动组件均与所述模拟列车20的列车制动管22连通。所述列车制动管22贯通所有所述模拟车厢21。

可以理解，所述电空制动控制装置100设置于所述模拟车厢21的方式不限制，只要保证所述电空制动控制装置100固定于所述模拟车厢21即可。在一个实施例中，所述电空制动控制装置100可通过卡扣固定于所述模拟车厢21。所述电空制动控制装置100也可通过螺栓固定于所述模拟车厢21。所述电空制动控制装置100采用所述卡扣或所述螺栓固定于所述模拟车厢21，可提高所述电空制动控制装置100使用时的稳定性。可以理解，所述无线电空制动控制装置100的具体结构不做限定，只要具有控制所述车厢21上的所述列车制动管22执行动作的功能即可。

可以理解，所述电空制动开关控制装置200设置于所述模拟列车20的方式不限制，只要保证所述电空制动开关控制装置200固定于所述模拟列车20即可。在一个实施例中，所述电空制动开关控制装置200可通过卡扣固定于所述模拟列车20。所述电空制动开关控制装置200也可通过螺栓固定于所述模拟列车20。所述电空制动开关控制装置200采用所述卡扣或所述螺栓固定于所述模拟列车20，可提高所述电空制动开关控制装置200使用时的稳定性。

可以理解，所述电空制动开关控制装置200的具体结构不限制，只要具有控制每节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100是否工作的功能即可。在一个实施例中，所述电空制动开关控制装置200可以为车载监控仪。所述电空制动开关控制装置200也可以为其它具有控制功能的控制器(如单片机等)。所述电空制动开关控制装置200可控制每节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100是否工作，从而提高对各个所述电空制动控制装置100是否工作的控制效率。

可以理解，所述电空制动开关控制装置200可通过无线通信器件与每节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100通信连接。在一个实施例中，所述无线通信器件可以为LoRa通信器件。采用所述LoRa通信器件实现通信的方式，在传输距离一定的情况下，可进一步降低整体的功耗。所述无线通信器件也可为其它类型的通信元件(如4G/5G无线通讯模块、WiFi/蓝牙/ANT/ZigBee无线通讯模块等)。同样的，所述数据处理装置300与所述电空制动开关控制装置200之间也可采用上述实施例中所述的无线通信器件进行通信。

可以理解，所述数据处理装置300的具体结构不限制，只要具有采集所述列车制动管22的压力数据，并根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标的功能即可。在一个实施例中，所述数据处理装置300可以包括处理器和多个压力变送器。其中，每节所述模拟车厢21中的空气制动组件处均可设置有一个所述压力变送器，且所述压力变送器与所述空气制动组件连通。优选的，所述压力变送器可与所述模拟车厢21对应的所述列车制动管22连通。如此所述处理器可通过多个所述压力变送器采集各个所述模拟车厢21对应的所述列车制动管22的压力数据，以便于进行后续处理。

在一个实施例中，当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100均工作时，所述数据处理装置300可实时采集所述列车制动管22的压力数据，并根据所述压力数据沿固定方向确定所述模拟列车20的第一节所述模拟车厢21对应的制动缸和最后一节所述模拟车厢21对应的制动缸的压力变化时间差。其中，所述固定方向可为所述模拟列车20的模拟行驶方向。具体的，所述数据处理装置300可根据第一节所述模拟车厢21对应的制动缸的压力变化时间，与最后一节所述模拟车厢21对应的制动缸的压力变化时间做差，即可确定所述压力变化时间差。

在一个实施例中，当制动缸的压力发生变化，则与所述制动缸连通的所述列车制动管22对应位置的压力也会发生变化。即可通过所述列车制动管22对应位置的压力变化映射与该位置连通的制动缸的压力变化。

所述数据处理装置300在确定所述压力变化时间差后，可根据所述压力变化时间差和所述列车制动管22的长度确定所述模拟列车20的制动和/或缓解波速。例如，若列车制动管22的长度为X，所述压力变化时间差为T。则所述制动和/或缓解波速V为：V＝X/T。如此即可确定模拟列车20的制动和/或缓解波速的具体数值。所述数据处理装置300在确定所述制动和/或缓解波速的具体数值后，可将所述制动和/或缓解波速与设定制动和/或缓解波速阈值进行比较。优选的，所述制动和/或缓解波速与设定制动和/或缓解波速阈值可进行差值比较。

若所述制动和/或缓解波速小于或等于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能达标。若所述制动和/或缓解波速大于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能未达标。如此所述数据处理装置300即可确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。从而实现对所有所述电空制动控制装置的整体性能进行测试，提高使用时的安全性。

本实施例中，所述模拟列车20的每节所述模拟车厢21均设置有所述电空制动控制装置100，且每节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100均与所述模拟列车20的列车制动管22连通。当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100工作时，所述数据处理装置300可用于采集所述列车制动管22的压力数据，并根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。从而实现对所有所述电空制动控制装置100的整体性能进行测试，提高使用时的安全性。

请参见图3，在一个实施例中，所述的电空制动控制装置列车试验系统10还包括：制动控制装置400。所述制动控制装置400设置于所述模拟列车20。所述制动控制装置400的第一端用于输入压缩空气。所述制动控制装置400的第二端与所述模拟列车20的所述列车制动管22连通。所述制动控制装置400用于控制所述列车制动管22的压力变化。

可以理解，所述制动控制装置400设置于所述模拟列车20的方式不限制，只要保证所述制动控制装置400固定于所述模拟列车20即可。在一个实施例中，所述制动控制装置400可通过卡扣固定于所述模拟列车20。所述制动控制装置400也可通过螺栓固定于所述模拟列车20。所述制动控制装置400采用所述卡扣或所述螺栓固定于所述模拟列车20，可提高所述制动控制装置400使用时的稳定性。可以理解，所述制动控制装置400的具体结构不限制，只要具有控制所述列车制动管22的压力变化的功能即可。

在一个实施例中，所述的电空制动控制装置列车试验系统10还包括：可控风源500。所述可控风源500与所述制动控制装置400的第一端连通。所述可控风源500用于提供所述压缩空气至所述制动控制装置400。可以理解，所述可控风源500可包括空气压缩机、干燥器以及储风罐。具体的，所述空气压缩机可输出压缩空气至所述干燥器。所述干燥器将干燥后的压缩空气输入至所述储风罐。所述储风管的输出端与所述制动控制装置400的第一端连通。如此即可通过所述可控风源500向所述列车制动管22内提供压缩空气，以便于后续操作。

请参见图4，本申请一实施例提供一种电空制动控制装置列车试验方法，应用于上述实施例中任一项所述的电空制动控制装置列车试验系统10。所述电空制动控制装置列车试验方法包括：

S102：当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100工作时，采集所述列车制动管22的压力数据。

在一个实施例中，当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100工作时，可通过所述数据处理装置300采集所述列车制动管22的压力数据。其中，所述电空制动控制装置100、所述电空制动开关控制装置200以及所述数据处理装置300的具体结构可参考上述实施例，此处不再赘述。

S104：根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

在一个实施例中，可通过所述数据处理装置300根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。具体的，所述数据处理装置300可根据所述压力数据沿固定方向确定所述模拟列车20的第一节所述模拟车厢21对应的制动缸和最后一节所述模拟车厢21对应的制动缸的压力变化时间差。

在一个实施例中，所述数据处理装置300可根据第一节所述模拟车厢21对应的制动缸的压力变化时间，与最后一节所述模拟车厢21对应的制动缸的压力变化时间做差，即可确定所述压力变化时间差。所述数据处理装置300在确定所述压力变化时间差后，可根据所述压力变化时间差和所述列车制动管22的长度确定所述模拟列车20的制动和/或缓解波速。

例如，若列车制动管22的长度为X，所述压力变化时间差为T。则所述制动和/或缓解波速V为：V＝X/T。如此即可确定模拟列车20的制动和/或缓解波速的具体数值。所述数据处理装置300在确定所述制动和/或缓解波速的具体数值后，可将所述制动和/或缓解波速与设定制动和/或缓解波速阈值进行比较。优选的，所述制动和/或缓解波速与设定制动和/或缓解波速阈值可进行差值比较。

若所述制动和/或缓解波速小于或等于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能达标。若所述制动和/或缓解波速大于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能未达标。如此所述数据处理装置300即可确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。从而实现对所有所述电空制动控制装置的整体性能进行测试，提高使用时的安全性。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车辆变道的预警方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。

本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

请参见图5，本申请另一实施例提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例中任一项所述的电空制动控制装置列车试验方法的步骤。

在一个实施例中，所述处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

S102：当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100工作时，采集所述列车制动管22的压力数据；

S104：根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

本申请一实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中任一项所述的电空制动控制装置列车试验方法的步骤。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

S102：当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100工作时，采集所述列车制动管22的压力数据；

S104：根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

上述计算机设备和计算机可读存储介质，当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100工作时，可通过所述数据处理装置300采集所述列车制动管22的压力数据。所述数据处理装置300可根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。从而实现对所有所述电空制动控制装置的整体性能进行测试，提高使用时的安全性。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

综上所述，本申请中所述模拟列车20的每节所述模拟车厢21均设置有所述电空制动控制装置100，且每节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100均与所述模拟列车20的列车制动管22连通。当所述电空制动开关控制装置200控制各节所述模拟车厢21上的所述电空制动控制装置100工作时，所述数据处理装置300可用于采集所述列车制动管22的压力数据，并根据所述压力数据和所述列车制动管22的长度确定所有所述电空制动控制装置100在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。从而实现对所有所述电空制动控制装置100的整体性能进行测试，提高使用时的安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电空制动控制装置列车试验系统，其特征在于，包括：

模拟列车(20)，包括多节模拟车厢(21)；

电空制动控制装置(100)，所述模拟列车(20)的每节所述模拟车厢(21)均设置有所述电空制动控制装置(100)，每节所述模拟车厢(21)上的所述电空制动控制装置(100)均与所述模拟列车(20)的列车制动管(22)连通；

电空制动开关控制装置(200)，设置于所述模拟列车(20)，分别与每节所述模拟车厢(21)上的所述电空制动控制装置(100)通信连接，用于控制每节所述模拟车厢(21)上的所述电空制动控制装置(100)是否工作；以及

数据处理装置(300)，与所述电空制动开关控制装置(200)通信连接，当所述电空制动开关控制装置(200)控制各节所述模拟车厢(21)上的所述电空制动控制装置(100)工作时，所述数据处理装置(300)用于采集所述列车制动管(22)的压力数据，并根据所述压力数据和所述列车制动管(22)的长度确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

2.如权利要求1所述的电空制动控制装置列车试验系统，其特征在于，所述数据处理装置(300)用于根据所述压力数据沿固定方向确定所述模拟列车(20)的第一节所述模拟车厢(21)对应的制动缸和最后一节所述模拟车厢(21)对应的制动缸的压力变化时间差；

所述数据处理装置(300)根据所述压力变化时间差和所述列车制动管(22)的长度确定所述模拟列车(20)的制动和/或缓解波速，并根据所述制动和/或缓解波速确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

3.如权利要求2所述的电空制动控制装置列车试验系统，其特征在于，所述数据处理装置(300)用于将所述制动和/或缓解波速与设定制动和/或缓解波速阈值进行比较；

若所述制动和/或缓解波速小于或等于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能达标；

若所述制动和/或缓解波速大于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能未达标。

4.如权利要求1-3中任一项所述的电空制动控制装置列车试验系统，其特征在于，还包括：

制动控制装置(400)，设置于所述模拟列车(20)，所述制动控制装置(400)的第一端用于输入压缩空气，所述制动控制装置(400)的第二端与所述模拟列车(20)的所述列车制动管(22)连通，用于控制所述列车制动管(22)的压力变化。

5.如权利要求4所述的电空制动控制装置列车试验系统，其特征在于，还包括：

可控风源(500)，与所述制动控制装置(400)的第一端连通，用于提供所述压缩空气至所述制动控制装置(400)。

6.一种电空制动控制装置列车试验方法，其特征在于，应用于如权利要求1-5中任一项所述的电空制动控制装置列车试验系统，所述方法包括：

当所述电空制动开关控制装置(200)控制各节所述模拟车厢(21)上的所述电空制动控制装置(100)工作时，采集所述列车制动管(22)的压力数据；

根据所述压力数据和所述列车制动管(22)的长度确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

7.如权利要求6所述的电空制动控制装置列车试验方法，其特征在于，所述根据所述压力数据和所述列车制动管(22)的长度确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标的步骤包括：

根据所述压力数据沿固定方向确定所述模拟列车(20)的第一节所述模拟车厢(21)对应的制动缸和最后一节所述模拟车厢(21)对应的制动缸的压力变化时间差；

根据所述压力变化时间差和所述列车制动管(22)的长度确定所述模拟列车(20)的制动和/或缓解波速；

根据所述制动和/或缓解波速确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标。

8.如权利要求7所述的电空制动控制装置列车试验方法，其特征在于，所述根据所述制动和/或缓解波速确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能是否达标的步骤包括：

将所述制动和/或缓解波速与设定制动和/或缓解波速阈值进行比较；

若所述制动和/或缓解波速小于或等于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能达标；

若所述制动和/或缓解波速大于所述设定制动和/或缓解波速阈值，则确定所有所述电空制动控制装置(100)在执行制动和/或缓解时的整体性能未达标。

9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求6至8中任一项所述方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求6至8中任一项所述的方法的步骤。

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