CN112606948A - 多级锚链掣链装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供多级锚链掣链装置包括：一级闸刀掣链元件，包括：掣链装置本体，与船体甲板固定连接；第一闸刀，与掣链装置本体活动连接；二级闸刀掣链元件，包括：液压油缸，设置在掣链装置本体的滑槽中；滑块，与所述液压油缸连接；导轨，固定在掣链装置本体上，导轨轨道与滑块的底部匹配；第二闸刀，与滑块活动连接。本发明提供的多级锚链掣链装置，能够实现自动化的多级锚链掣链功能，可保证锚泊状态下，牢固锁紧锚链、安全可靠，收锚状态下，锚被完全收紧，满足锚泊及收锚状态下的不同掣链要求，起到可靠的掣链效果，又能减少人力操作的强度并降低危险，提供更多有效的甲板面空间。

Description

多级锚链掣链装置
技术领域
本发明涉及船舶装置技术领域，特别涉及多级锚链掣链装置。
背景技术
目前，船舶的锚装置主要有2种状态，即工作情况下的锚泊状态与收藏情况下的收锚状态，分别要使用停泊掣链器、掣锚器、铸钢闸刀掣链器或者螺旋掣链器等多种多重锁紧装置进行紧固。存在以下实际问题：1)甲板面设备多，零散布置占用大量有效空间；2)掣链装置均为手动操作，铁舾件沉重，人力操作困难并存在危险；3)锚链为离散单元，长使用时间后磨损导致收藏状态锚无法完全紧固，造成锚撞击船体结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多级锚链掣链装置，以解决现有掣链装置均为手动操作，人力操作困难并存在危险以及锚链为离散单元，收锚状态无法完全紧固，造成锚撞击船体结构等问题。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：提供多级锚链掣链装置包括：一级闸刀掣链元件，包括：掣链装置本体，与船体甲板固定连接；第一闸刀，与所述掣链装置本体活动连接；二级闸刀掣链元件，包括：液压油缸，设置在所述掣链装置本体的滑槽中；滑块，与所述液压油缸连接；导轨，固定在所述掣链装置本体上，所述导轨轨道与所述滑块的底部匹配；第二闸刀，与所述滑块活动连接。
进一步地，多级锚链掣链装置还包括第一传感器，设置在所述第一闸刀上。
进一步地，多级锚链掣链装置还包括第二传感器，设置在所述第二闸刀上。
本发明提供的多级锚链掣链装置，能够实现自动化的多级锚链掣链功能，可保证锚泊状态下，牢固锁紧锚链、安全可靠，收锚状态下，锚被完全收紧，满足锚泊及收锚状态下的不同掣链要求，起到可靠的掣链效果，又能减少人力操作的强度并降低危险，提供更多有效的甲板面空间。
附图说明
下面结合附图对发明作进一步说明：
图1a为本发明实施例提供的多级锚链掣链装置的俯视结构示意图；
图1b为本发明实施例提供的多级锚链掣链装置的侧视结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一级闸刀掣链元件的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的二级闸刀掣链元件的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明提出的多级锚链掣链装置作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
本发明的核心思想在于，本发明提供的多级锚链掣链装置，能够实现自动化的多级锚链掣链功能，可保证锚泊状态下，牢固锁紧锚链、安全可靠，收锚状态下，锚被完全收紧，满足锚泊及收锚状态下的不同掣链要求，起到可靠的掣链效果，又能减少人力操作的强度并降低危险，提供更多有效的甲板面空间。
本发明的技术方案提供多级锚链掣链装置，图1a为本发明实施例提供的多级锚链掣链装置的俯视结构示意图；图1b为本发明实施例提供的多级锚链掣链装置的侧视结构示意图。参照图1a以及图1b，多级锚链掣链装置包括：一级闸刀掣链元件包括掣链装置本体1，与船体甲板固定连接；第一闸刀3，与所述掣链装置本体1活动连接；二级闸刀掣链元件，包括：液压油缸4，设置在所述掣链装置本体1的滑槽中；滑块5，与所述液压油缸4连接；导轨6，固定在所述掣链装置本体1上，所述导轨轨道与所述滑块5的底部匹配；第二闸刀2，与所述滑块5活动连接。
在本发明实施例中，第一闸刀3，通过铰链与所述掣链装置本体1活动连接，在第一闸刀3上设置有第一传感器，保证第一闸刀3合拢到位，锁紧锚链；在第二闸刀2上设置有第二传感器，能判断第二闸刀2与第一闸刀3的相对位置，保证第一闸刀3合拢到位，锁紧锚链。
液压泵站为一级和二级闸刀掣链机构提供动力源，由电动机、油泵、油箱和阀件等组成，并提供手摇泵，在失电应急情况下使用；所述电控组件有电动和手动应急二种操作方式，电控组件与锚机通信互锁，保证操作安全。
图2为本发明实施例提供的一级闸刀掣链元件的结构示意图；图3为本发明实施例提供的一级闸刀掣链元件的结构示意图。参照图2以及图3，掣链装置本体1、第一闸刀3、第二闸刀2的结构强度应与锚链相匹配，并与船体甲板结构对应做加强连接。其次进行二级闸刀掣链机构的设计，分别对液压油缸4进行选型，以及设计滑块5和导轨6。二级闸刀掣链机构的设计要充分考虑锚端链节及锚的重量、单链环的规格、与二级闸刀掣链机构的间距等参数，并留有足够的安全裕度。
利用本发明实施例提供的多级锚链掣链装置进行作业时，处于抛锚状态时，当完成抛锚后，第一闸刀3合拢，满足破断负荷要求，第二闸刀2不合拢，完成掣链操作；处于收锚状态时，当锚收到位后，第一闸刀3合拢，此时锚一般有不到一个链环长度的松动，第二闸刀2合拢，通过液压油缸伸缩调整锚未收到位的剩余间隙，完全拉紧锚链并完成掣链操作。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (3)

1.一种多级锚链掣链装置，其特征在于，包括：
一级闸刀掣链元件，包括：
掣链装置本体，与船体甲板固定连接；
第一闸刀，与所述掣链装置本体活动连接；
二级闸刀掣链元件，包括：
液压油缸，设置在所述掣链装置本体的滑槽中；
滑块，与所述液压油缸连接；
导轨，固定在所述掣链装置本体上，所述导轨轨道与所述滑块的底部匹配；
第二闸刀，与所述滑块活动连接。
2.如权利要求1所述的多级锚链掣链装置，其特征在于，还包括第一传感器，设置在所述第一闸刀上。
3.如权利要求1所述的多级锚链掣链装置，其特征在于，还包括第二传感器，设置在所述第二闸刀上。
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