CN112601696B - 摩托车和用于摩托车的张紧装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种摩托车(1)，其包括摆动元件(2)，该摆动元件经由摩托车(1)的旋转支承部(3)与摩托车的保持元件可枢转地耦联。该摩托车还包括牵引机构(4)和两个车轮元件(7、8)，所述两个车轮元件分别由所述旋转支承部(3)间隔开，其中的第一车轮元件(7)与所述摆动元件分开地可旋转地支承，而第二车轮元件(8)可旋转地设置在摆动元件上，并且所述两个车轮元件分别与所述至少一个牵引机构接合并且经由所述至少一个牵引机构传递转矩地相互耦联。该摩托车还包括用于张紧牵引机构的张紧装置(9)。所述张紧装置在摆动元件上或在摩托车的框架上并且相对于所述两个车轮元件可旋转地和/或可轴向移动地支承。

Description

摩托车和用于摩托车的张紧装置
技术领域
本发明涉及一种摩托车。本发明另一方面涉及一种用于摩托车的张紧装置。
背景技术
为了将驱动功率或转矩传递到摩托车的驱动轮上，使用牵引机构，该牵引机构例如可以构造成皮带或链条。所述牵引机构通常设置在摩托车的所谓的摇臂的区域中并且可以一方面使配设给驱动轮的齿轮和另一方面使至少间接地通过摩托车的驱动发动机驱动的小齿轮相互耦联。通过这种牵引机构，即使在摇臂剧烈枢转运动时也可以在齿轮与小齿轮之间进行功率传递或转矩传递，这种枢转运动例如在利用摩托车行驶时在驶过地面不平处时可能出现。
由US2002/0043416A1已知一种摩托车，该摩托车包括框架以及发动机和传动装置，所述发动机和传动装置安装在所述框架上。摇臂可枢转地安装在框架上，后轮可旋转地安装在摇臂上。传动装置的输出轴与后轮耦联，以便在发动机的力作用下引起后轮旋转。固定的张紧器这样安装在框架上，使得当后轮相对于框架上下跳动时，张紧器在带中保持基本恒定的张力和皮带路径长度，而无需张紧器在平移运动中或在枢转方向上运动。
发明内容
本发明的任务是，提出一种开头所述类型的摩托车以及一种张紧装置，它们能够实现不复杂地传递驱动功率以及接近均匀地预紧牵引机构。
根据本发明，所述任务通过一种具有按照本发明的特征的摩托车以及通过一种根据本发明的张紧装置来实现。
本发明的第一方面涉及一种摩托车。该摩托车包括至少一个摆动元件，该摆动元件经由摩托车的旋转支承部与摩托车的保持元件可枢转地耦联。该摩托车还包括至少一个牵引机构以及至少两个车轮元件，所述至少两个车轮元件分别与所述旋转支承部间隔开距离，所述至少两个车轮元件中的第一车轮元件与摆动元件分开地可旋转地支承，而第二车轮元件可旋转地设置在摆动元件上并且所述至少两个车轮元件分别与所述至少一个牵引机构接合并且经由所述至少一个牵引机构传递转矩地相互耦联。该摩托车还包括用于张紧所述至少一个牵引机构的至少一个张紧装置。所述保持元件例如可以构造成摩托车的框架元件，即构造成框架的一部分。所述至少两个车轮元件可以构造成相应的齿轮。所述至少两个车轮元件中的第一车轮元件例如可以构造成小齿轮并且至少间接地与摩托车的驱动发动机耦联。第一车轮元件例如可以借助摩托车的传动装置与驱动发动机耦联。所述至少两个车轮元件中的第二车轮元件可以至少间接地与摩托车的驱动轮、尤其是后轮耦联。摆动元件通常也可以被称为摇臂或旋转摇臂。
根据本发明，所述张紧装置在所述至少一个摆动元件上或在摩托车的框架上并且相对于所述至少两个车轮元件可旋转地和/或可轴向移动地支承。这是有利的，因为张紧装置通过其在摆动元件上的支承而与摆动元件一起摆动，亦即，例如在驶过地面不平处时如同摆动元件一样能够在不同的方向上弹性压缩和弹性伸张。由此，张紧装置能够沿轴向与所述至少两个车轮元件错开地可旋转地支承在摆动元件上，由此能够特别好地利用存在的结构空间。张紧装置例如可以在所述至少两个车轮元件之间支承在摆动元件上，由此能够特别好地利用结构空间。在特别有利的设计方案中，张紧装置可以在所述至少两个车轮元件之间这样支承在摆动元件上，使得牵引机构在周侧包围张紧装置的支承位置。由此能够特别好地利用存在的结构空间。即使在张紧装置支承在摩托车的框架上的情况下，也能够实现特别好地利用存在的结构空间。
由于第一车轮元件与摆动元件分开地可旋转地支承并且第二车轮元件可旋转地设置在摆动元件上，所以可以省去摆动元件和第一车轮元件的复杂的同心支承。第一车轮元件与摆动元件分开的支承以及同时第二车轮元件在摆动元件上的支承能够取而代之地实现不复杂地传递驱动功率。当然，在摆动元件与行驶运行相关地枢转运动时，一方面在第一车轮元件的第一支承部位与旋转支承部之间的并且另一方面在第一支承部位与第二车轮元件的第二支承部位之间的相应距离可能改变。尽管所述距离与行驶运行相关地改变，但是张紧装置在摆动元件上的可旋转支承能够以有利的方式实现牵引机构上的接近均匀的张紧。
因此，总体上通过与摆动元件分开地支承第一车轮元件并且将第二车轮元件可旋转地支承在摆动元件上，一方面能够不复杂地传递驱动功率，并且另一方面通过可旋转地支承在摆动元件上的张紧装置能够实现牵引机构的接近均匀的预紧。
本发明基于如下认识，即，旋转支承部以及第一车轮元件的第一支承部位的同轴布置结构虽然能够实现简化地保持牵引机构的预紧，但只能通过提高结构上的复杂度实现并且需要特别高的尤其是在摩托车的横向方向上的结构空间需求。通过张紧装置及其在摆动元件上或在摩托车框架上可旋转的布置结构，可以放弃这种结构复杂的同轴布置结构，并且取而代之地实现第一支承部位与摆动元件分开的不复杂的且节省结构空间的布置结构。同时，通过张紧装置或其在摆动元件上的支承能够保证牵引机构的接近均匀的预紧。
在本发明的一种有利的进一步改进方案中，所述张紧装置包括能相对于彼此运动的至少两个张紧杆以及包括至少一个弹簧元件，所述至少两个张紧杆经由所述至少一个弹簧元件加载弹簧力并且由此相对于所述至少一个牵引机构被夹紧。这是有利的，因为通过张紧杆和弹簧元件能够确保牵引机构的特别均匀的张紧。因此，也能够在没有张紧杆在摆动元件上的复杂转矩支撑(例如经由旋转弹簧)的情况下实现牵引机构的有效预紧。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述张紧装置包括用于张紧牵引机构的至少两个张紧辊，所述至少两个张紧辊中的相应一个张紧辊可旋转地与所述至少两个张紧杆中的相应一个张紧杆连接，其中，所述至少两个张紧辊在所述至少两个车轮元件之间与所述至少一个牵引机构接合并且经由所述至少两个张紧杆可旋转地支承在摆动元件上或摩托车的框架上。这是有利的，因为通过张紧辊能够实现牵引机构的摩擦特别小的预紧。牵引机构和张紧辊都可以具有各自的、相互对应的齿部，从而能够实现张紧辊在牵引机构上的磨损特别小和至少在很大程度上无打滑的滚动。
在此特别有利的是，所述至少两个张紧辊中的一个张紧辊支撑在牵引机构的张紧段上，而所述至少两个张紧辊中的另一个张紧辊支撑在牵引机构的松弛段上。由此，也能够在没有张紧杆在摆动元件上的复杂的转矩支撑的情况下实现牵引机构的有效预紧。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述至少一个弹簧元件借助所述至少两个张紧杆将所述至少两个张紧辊挤压到牵引机构的外侧上，该外侧背离所述至少两个车轮元件。这是有利的，因为牵引机构因此能够夹紧在所述张紧辊之间，由此借助张紧辊能够调节特别大的包角，牵引机构可以以该包角包绕其中至少一个车轮元件。更大的包角允许更大的牵引力传递或更大的防止牵引机构在相应的车轮元件和牵引机构之间跳过或滑落的可靠性。
优选地，所述牵引机构还可以在平行于摆动元件的枢转轴线定向的方向上在所述至少两个张紧杆之间被引导。由此能够实现牵引机构在所述两个张紧杆之间的侧向引导。因此，所述两个张紧杆例如在不可预测的、由事故导致的侧向力作用到牵引机构上时能够抵抗牵引机构从其中一个车轮元件可能的、不期望的侧向滑离或者说滑下。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述至少一个弹簧元件借助所述至少两个张紧杆将所述至少两个张紧辊挤压到牵引机构的内侧上，在该内侧上牵引机构与所述至少两个车轮元件接合。这是有利的，因为张紧辊因此能够特别节省结构空间地设置成朝向牵引机构的内侧。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述至少两个张紧杆以能相对于彼此枢转的方式支承或者以能相对于彼此平移移动的方式支承。通过各张紧杆相对于彼此可枢转的支承，即使在牵引机构上可能出现负载变换，所述负载变换例如可能在拖曳状态与驱动状态之间转换时出现，也能够以特别简单的方式保持牵引机构上的预紧。所述至少两个张紧杆可以通过如下方式以能相对于彼此平移移动的方式支承，即，所述两个张紧杆例如形成能线性运动的滑块。可平移移动的支承需要特别少的结构空间。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述至少两个张紧杆的至少一个张紧杆具有至少两个杆区域，所述杆区域在连接区域上相互连接并且相互包围一个角度。这是有利的，因为通过相互围成所述角度的杆区域能够实现所述至少两个张紧杆的剪刀状的布置结构，从而例如可使用特别成本有利的螺旋弹簧作为弹簧元件，以便施加弹簧力。
优选地，所述至少两个杆区域可以是不一样长的。由此能够以特别简单的方式实现力传动比，其方式为弹簧元件作用在其中一个杆区域上并且经由另一个杆区域实现牵引机构的夹紧。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述至少两个张紧杆的所述至少一个张紧杆可旋转地支承在所述连接区域上，并且所述至少一个弹簧元件在所述至少两个杆区域之一上并且以与连接区域间隔开一定距离的方式与所述至少一个张紧杆连接。这是有利的，因为由此能够实现弹簧力的特别有利的力传动比。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述至少一个弹簧元件构造成螺旋弹簧。这是有利的，因为这种螺旋弹簧可特别不复杂地制造并且相应地是成本有利的。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述至少一个弹簧元件构造成旋转弹簧。这是有利的，因为这种旋转弹簧可以特别节省空间地设置。旋转弹簧也可被称为扭转弹簧(Schenkelfeder)。替代地，也可设想使用弧形弹簧、弯曲的板簧或弯曲的圆金属线弹簧作为弹簧元件。
在本发明的另一种有利的进一步改进方案中，所述至少一个牵引机构构造成皮带。这是有利的，因为这种皮带需要特别少的结构空间并且此外是特别容易维修的。
优选地，所述牵引机构可以构造成齿形带，从而能够实现传递特别大的转矩。
本发明的第二方面涉及一种用于根据本发明的第一方面的摩托车的张紧装置。该张紧装置能够实现驱动功率的不复杂的传递以及牵引机构的接近均匀的预紧。
结合根据本发明的第一方面的按照本发明的摩托车介绍的特征以及其优点相应地适用于根据本发明的第二方面的按照本发明的张紧装置，反之亦然。
本发明的其它特征从权利要求书、附图和针对附图的说明中得出。上面在说明书中提及的特征和特征组合以及下面在附图说明中提及和/或仅在附图中示出的特征和特征组合不仅可在相应给出的组合中使用，而且也可在其它组合中使用，或可单独使用。
附图说明
现在借助一种优选实施例以及参考附图更详细地阐述本发明。在附图中：
图1示出摩托车的部分区域的示意性侧视图，其示出摆动元件、牵引机构、用于张紧牵引机构的张紧装置的一种变型方案以及两个分别与牵引机构接合的车轮元件；以及
图2示出摩托车的所述部分区域的示意性侧视图，其中示出张紧装置的另一种变型方案。
具体实施方式
图1和图2分别以示意性侧视图示出摩托车1的部分区域。
摩托车1包括摆动元件2，该摆动元件经由摩托车1的旋转支承部3可枢转地与摩托车1的在这里未进一步示出的保持元件耦联。旋转支承部3形成摆动元件2的当前垂直于绘图平面定向的枢转轴。摆动元件2可以围绕由旋转支承部3构成的枢转轴枢转。保持元件例如可以构造为摩托车1的框架元件。此外，摩托车1包括牵引机构4，该牵引机构当前构造为皮带。
此外，摩托车1包括两个车轮元件7、8，它们分别与旋转支承部3间隔开距离。在此，所述两个车轮元件7、8中的第一车轮元件7与摆动元件2分开地可旋转地支承在第一支承部位20上。第一支承部位20可以配设给摩托车1的发动机壳体或传动装置壳体，以便仅列举一些示例。所述两个车轮元件7、8中的第二车轮元件8当前在此处未进一步示出的第二支承部位上可旋转地设置在摆动元件2上。
第一车轮元件7和第二车轮元件8分别与所述至少一个牵引机构4接合并且经由牵引机构4(皮带)传递转矩地彼此耦联。第一车轮元件7当前构造为皮带小齿轮并且可以至少间接地通过摩托车1的在这里未进一步示出的驱动发动机来驱动。驱动发动机例如可以设计成内燃机或电动机。经由第一车轮元件7(和牵引机构4)相应地能将驱动力矩或驱动功率传递到第二车轮元件8上。第二车轮元件8可以与在这里未进一步示出的、设计成摩托车1的后轮的驱动轮耦联。在借助第一车轮元件7传递转矩或传递功率时，经由牵引机构4的张紧段6进行力传递，因此张紧段6如在图1中示出的那样比牵引机构4的松弛段5被更强烈地张紧。
为了避免牵引机构4的张力过小，摩托车1具有用于张紧所述至少一个牵引机构4的张紧装置9。该张紧装置9在摆动元件2上的支承位置22处并且相对于两个车轮元件7、8可旋转地和/或可轴向移动地支承。对此代替地，张紧装置9也可以可旋转地和/或可轴向移动地支承在摩托车1的框架上，但这在当前未进一步示出。在此，张紧装置9在所述两个车轮元件7、8之间这样支承在摆动元件2上，使得牵引机构4在周侧包围张紧装置9的支承位置22。由此得到特别节省空间的布置结构。
张紧装置9包括两个张紧杆10、11，这两个张紧杆能相对于彼此运动、尤其是能相对彼此枢转。此外，在图1中示出的张紧装置9包括构造为扭转弹簧的弹簧元件14，所述两个张紧杆10、11经由该弹簧元件被施加弹簧力F并且由此相对于所述至少一个牵引机构4被张紧。弹簧元件14与所述两个张紧杆10、11耦联，以便将弹簧力施加到所述两个张紧杆10、11上。弹簧元件14通常例如可以构造为螺旋弹簧或旋转弹簧。
所述两个张紧杆10、11可以如在图1和图2中示出的那样以能相对于彼此枢转的方式支承。对此代替地，张紧杆10、11也可以以能相对于彼此平移移动的方式支承，然而这在当前未进一步示出。
张紧装置9还包括用于张紧牵引机构4的两个张紧辊12、13，所述两个张紧辊中的第一张紧辊12可旋转地与张紧杆10、11中的第一张紧杆10连接，而所述两个张紧辊中的第二张紧辊13可旋转地与张紧杆10、11中的第二张紧杆11连接。
所述两个张紧辊12、13当前在所述至少两个轮元件7、8之间与所述至少一个牵引机构4接合，其中，张紧辊12、13经由所述两个张紧杆10、11可旋转地和/或可轴向移动地支承在摆动元件2上。如已经提到的，张紧辊12、13可以经由所述两个张紧杆10、11也可旋转地和/或可轴向移动地支承在摩托车1的框架上，但这在当前未示出。
在图1中所示的变型方案中，弹簧元件14借助所述两个张紧杆10、11将所述两个张紧辊12、13挤压到牵引机构4的外侧A上。牵引机构4的外侧A背离所述两个车轮元件7、8。构造为皮带的牵引机构4的外侧A也可以被称为皮带背部。
图2在主要部分中示出图1的内容，因此仅需讨论不同之处。
在图2中所示的另一种变型方案中，弹簧元件14借助所述至少两个张紧杆10、11将所述两个张紧辊12、13挤压到牵引机构4的内侧I上，在该内侧上牵引机构4与所述两个车轮元件7、8接合。牵引机构4的内侧I朝向车轮元件7、8。
第一张紧杆10包括两个杆区域15、16，这两个杆区域在一个连接区域19处相互连接并且相互围成一个角度a。第一张紧杆10通常可以一件式地构造。
第二张紧杆11包括两个杆区域17、18，这两个杆区域在另一个连接区域21处相互连接并且同样相互围成一个角度a。第二张紧杆11通常可以一件式地构造。
所述两个张紧杆10、11在相应的连接区域19、21上以及在支承位置22上可旋转地支承在摆动元件2上。
优选地，张紧杆10、11可以在相应的连接区域19、21上设有在此未进一步示出的摩擦元件，所述摩擦元件例如可以设计成摩擦盘，以便在相应的张紧杆10、11相对于彼此旋转时引起有针对性的摩擦以及由此引起缓冲。
在此，弹簧元件14在杆区域16、18上并且以与连接区域19、21间隔开相应距离x的方式与相应的张紧杆10、11耦联。
在当前的摩托车1中可以放弃旋转支承部3和第一车轮元件7的复杂的同心布置结构并且因此例如放弃摆动元件2的由旋转支承部3限定的摇臂支承部以及发动机输出轴或传动装置输出轴的同轴布置结构，所述发动机输出轴或传动装置输出轴可以与第一车轮元件7(在此为皮带小齿轮)耦联。虽然由于摆动元件2的与行驶运行相关的枢转运动，一方面在第一车轮元件7的第一支承部位20与旋转支承部3之间以及另一方面在第一支承部位20与第二车轮元件8的(未示出的)第二支承部位之间的相应距离可以改变，但是牵引机构4(在此为皮带)可以通过张紧装置9持久地并且与负载变换无关地均匀张紧地被保持。即使由于放弃旋转支承部3和第一车轮元件7的同心布置结构而由于摆动元件2围绕枢转轴线的与行驶运行相关的枢转运动而导致相应距离的变化，也可以借助张紧装置9有效地补偿可能的、由于牵引机构4的高刚度而出现的预紧变化(牵引机构4的预紧力的变化)。亦即，通过张紧装置9可以避免牵引机构4预紧力过小的状态，通过该状态例如由于跳过牵引机构4的齿部的相应齿而将面临牵引机构4损坏的危险。此外，通过张紧装置9也可以避免牵引机构4预紧力过高的状态，从而能够防止牵引机构4的可能断裂并且附加地或替代地可以防止由于预紧力过高而导致高的轴负载和支承部负载。此外，张紧装置9以有利的方式有助于在牵引机构4的牵引机构张力变化时在声学上保持不引人注目。后者在摩托车1被电驱动时是特别有利的。
张紧装置9(其也可被称为双臂皮带张紧器)能够实现牵引机构4在彼此相反的负载方向上、即不仅在牵引运行(其也可被称为驱动状态)时而且在惯性运行(其也可被称为拖曳状态)时的均匀张紧。在此，通过张紧装置9能够沿彼此相反的负载方向实现补偿由于牵引机构4的伸长导致的长度变化。
在弹簧元件14的合适设计的情况下，即使一方面在第一车轮元件7的第一支承部位20与旋转支承部3之间以及另一方面在第一支承部位20与第二车轮元件8的(未示出的)第二支承部位之间的距离变化时，也通过弹簧力F保证牵引机构4在松弛段5中的接近恒定的预紧力。通过可旋转地支承张紧装置9(双臂皮带张紧器)，所述预紧力与在牵引机构4中的负载方向无关，从而在惯性运行或者回收模式中也确保了松弛段5的优化张紧。在负载变换时，张紧装置9可以相应地转向，从而张紧段6可以相应地大致伸展。
与从现有技术中已知的系统相比，张紧装置9能够实现摆动元件2经由旋转支承部3的更简单的且能与驱动发动机或传动机构输出端无关地定位的支承。同时，通过小的恒定的预紧力能够实现提高牵引机构4或相应支承部的相应使用寿命并且引起声学效果改善。
附图标记列表
1 摩托车
2 摆动元件
3 旋转支承部
4 牵引机构
5 松弛段
6 张紧段
7 车轮元件
8 车轮元件
9 张紧装置
10 张紧杆
11 张紧杆
12 张紧辊
13 张紧辊
14 弹簧元件
15 第一杆区域
16 第二杆区域
17 第一杆区域
18 第二杆区域
19 连接区域
20 第一支承部位
21 连接区域
22 支承位置
a 角度
A 外侧
I 内侧
F 弹簧力
x 距离

Claims (9)

1.摩托车(1)，该摩托车包括：
-至少一个摆动元件(2)，所述至少一个摆动元件经由摩托车(1)的旋转支承部(3)与摩托车(1)的保持元件可枢转地耦联，
-至少一个牵引机构(4)，
-至少两个车轮元件(7、8)，所述至少两个车轮元件分别与所述旋转支承部(3)间隔开距离，所述至少两个车轮元件中的第一车轮元件与所述摆动元件(2)分开地可旋转地支承，而所述至少两个车轮元件中的第二车轮元件可旋转地设置在所述摆动元件(2)上，并且所述至少两个车轮元件分别与所述至少一个牵引机构(4)接合并且经由所述至少一个牵引机构(4)传递转矩地相互耦联，以及
-至少一个张紧装置(9)，用于张紧所述至少一个牵引机构(4)，
其特征在于，所述张紧装置(9)在所述至少一个摆动元件(2)上或在摩托车(1)的框架上并且相对于所述至少两个车轮元件(7、8)可旋转地和/或可轴向移动地支承，所述张紧装置(9)包括能相对于彼此运动的至少两个张紧杆(10、11)以及至少一个弹簧元件(14)，所述至少两个张紧杆(10、11)经由所述至少一个弹簧元件被加载弹簧力(F)并且由此相对于所述至少一个牵引机构(4)被张紧，所述至少两个张紧杆(10、11)中的至少一个张紧杆具有至少两个杆区域(15、16、17、18)，所述至少两个杆区域在连接区域(19、21)上相互连接并且相互围成一个角度(a)，所述至少两个张紧杆(10、11)中的所述至少一个张紧杆可旋转地支承在所述连接区域(19、21)上，并且所述至少一个弹簧元件(14)在所述至少两个杆区域(15、16、17、18)之一上并且以与所述连接区域(19、21)间隔开距离(x)的方式与所述至少一个张紧杆连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车(1)，其特征在于，所述张紧装置(9)包括用于张紧牵引机构(4)的至少两个张紧辊(12、13)，所述至少两个张紧辊中的相应一个张紧辊可旋转地与所述至少两个张紧杆(10、11)中的相应一个张紧杆连接，其中，所述至少两个张紧辊(12、13)在所述至少两个车轮元件(7、8)之间与所述至少一个牵引机构(4)接合并且经由所述至少两个张紧杆(10、11)可旋转地支承在摆动元件(2)上或在摩托车(1)的框架上。
3.根据权利要求2所述的摩托车(1)，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(14)借助所述至少两个张紧杆(10、11)将所述至少两个张紧辊(12、13)挤压到牵引机构(4)的外侧(A)上，该外侧背离所述至少两个车轮元件(7、8)。
4.根据权利要求2所述的摩托车(1)，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(14)借助所述至少两个张紧杆(10、11)将所述至少两个张紧辊(12、13)挤压到牵引机构(4)的内侧(I)上，在该内侧上牵引机构(4)与所述至少两个车轮元件(7、8)接合。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车(1)，其特征在于，所述至少两个张紧杆(10、11)以能相对于彼此枢转的方式支承或者以能相对于彼此平移移动的方式支承。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车(1)，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(14)构造成螺旋弹簧。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车(1)，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(14)构造成旋转弹簧。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车(1)，其特征在于，所述至少一个牵引机构(4)构造成皮带。
9.用于根据权利要求1至8中任一项所述的摩托车(1)的张紧装置(9)。
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