CN112577386B - 一种航空发动机管路标印位置精准控制方法 - Google Patents

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Abstract

一种航空发动机管路标印位置精准控制方法，基于管路模型的标印位置定位思路：管路产品为空间复杂形状，但每两个相邻的导管中心线可以形成一个平面，可以此为角向基准，其构成的平面为角度零点；两条中心线的交点为轴向方向的定位零点；管路标印位置通用定位工装结构利用模型提取的标印位置数据，可实现不同规格、结构管路的标印位置定位；通用设计方法：为了实现不同规格、结构管路的标印位置确定，设计了分组的定位夹瓣，只需更换夹瓣，即可实现不同规格管路的装夹。本发明的优点：提高标印效率3倍以上，同时可提高位置精度，满足航空发动机高质量、高效率、低成本的需求，质量及经济效益较大。

Description

一种航空发动机管路标印位置精准控制方法
技术领域
本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机管路标印位置精准控制方法。
背景技术
航空发动机外部管路多为空间不规则结构，长期以来对标印位置、方向、角度无明确要求，仅用箭头指示大概位置，一直采取目视按图位置大致位置进行标印即可。
目前对航空发动机管路标印的位置提出了具体要求——需要保证标印的轴向尺寸、角度尺寸及方向。通用方法是目视确定大致角向位置，游标卡尺确定轴向尺寸，无法满足设计要求的位置精度。该发明是基于管路的数模及结构特征，确定了标印位置精准定位的工艺方法，并自主研发了确定管路标印位置的工艺装备，在行业内属于空白技术。
发明内容
本发明的目的是为了实现管路类产品基于模型的标印位置精准控制，特提供了一种航空发动机管路标印位置精准控制方法。
本发明提供了一种航空发动机管路标印位置精准控制方法，其特征在于：所述的航空发动机管路标印位置精准控制方法包括，基于管路模型的标印位置定位思路：管路产品为空间复杂形状，但每两个相邻的导管中心线可以形成一个平面，可以此为角向基准，其构成的平面为角度零点；两条中心线的交点为轴向方向的定位零点；管路标印位置通用定位工装结构：工装的结构主要由带标尺的轴向定位模块、带分度的夹持模块、分组的定位夹瓣三大部分组成，结合利用模型提取的标印位置数据，可实现不同规格、结构管路的标印位置定位，角度方向定位公差不大于±5°，轴向方向定位公差不大于±1mm；通用设计方法：为了实现不同规格、结构管路的标印位置确定，设计了分组的定位夹瓣，只需更换夹瓣，即可实现不同规格管路的装夹；其夹持模块的角度刻度分为正反两面，角度零点均为相邻导管中心线形成的平面。
具体步骤如下：
步骤一
研发管路标印位置通用定位工装：基于管路结构特点，标印工装主要由带标尺的轴向定位模块、带分度的夹持模块、分组的定位夹瓣三大部分组成，结合提取的标印位置数据，确定轴向及角度尺寸，实现不同规格、结构管路标印位置精准定位，可保证角度方向定位公差不大于±5°，轴向方向定位公差不大于±1mm；
步骤二、
提取标刻位置数据：依据管路模型提取标印位置数据，转化为与相邻两个导管中心线形成的平面的角度，并以两根导管的相交的理论中心作为轴向方向的起点，确定轴向标印位置；导管装夹至通用工装内，工装随着导管的夹角可任意旋转，并形成了一个平面，利用从模型提取的两根导管的相交的理论中心的轴向长度数据，包括工装中心到标印位置的轴向尺寸，利用轴向定位模块定位并锁死；确定轴向位置后，确定标印位于夹瓣的方向，投影确定，并标示角度，相邻的两个导管中心线形成的平面的角度，按照分度尺寸划线即可确定标印位置，划线后将工装取下；
步骤三、
标印：按照步骤二确定标刻位置，然后再根据图示的标印方向进行标印即可；满足设计图纸的标印，最终在发动机上装配，可保证所有标印的地方位于可视的方向。
本发明的优点：
本发明所述的航空发动机管路标印位置精准控制方法，可提高标印效率3倍以上，同时可提高位置精度，满足航空发动机高质量、高效率、低成本的需求，质量及经济效益较大。该工艺方法及标印位置通用定位工装可推广应用至任何规格及结构管路的标印位置确定。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为定位工装结构俯视图；
图2为定位工装结构主视图；
图3为左右夹瓣示意图；
图中：1右尺板，2左尺板，3下压板，4上压板，5右夹瓣，6左夹瓣。
具体实施方式
实施例1
本发明提供了一种航空发动机管路标印位置精准控制方法，其特征在于：所述的航空发动机管路标印位置精准控制方法包括，基于管路模型的标印位置定位思路：管路产品为空间复杂形状，但每两个相邻的导管中心线可以形成一个平面，可以此为角向基准，其构成的平面为角度零点；两条中心线的交点为轴向方向的定位零点；管路标印位置通用定位工装结构：工装的结构主要由带标尺的轴向定位模块、带分度的夹持模块、分组的定位夹瓣三大部分组成，结合利用模型提取的标印位置数据，可实现不同规格、结构管路的标印位置定位，角度方向定位公差不大于±5°，轴向方向定位公差不大于±1mm；通用设计方法：为了实现不同规格、结构管路的标印位置确定，设计了分组的定位夹瓣，只需更换夹瓣，即可实现不同规格管路的装夹；其夹持模块的角度刻度分为正反两面，角度零点均为相邻导管中心线形成的平面。
具体步骤如下：
步骤一
研发管路标印位置通用定位工装：基于管路结构特点，标印工装主要由带标尺的轴向定位模块、带分度的夹持模块、分组的定位夹瓣三大部分组成，结合提取的标印位置数据，确定轴向及角度尺寸，实现不同规格、结构管路标印位置精准定位，可保证角度方向定位公差不大于±5°，轴向方向定位公差不大于±1mm；
步骤二、
提取标刻位置数据：依据管路模型提取标印位置数据，转化为与相邻两个导管中心线形成的平面的角度，并以两根导管的相交的理论中心作为轴向方向的起点，确定轴向标印位置；导管装夹至通用工装内，工装随着导管的夹角可任意旋转，并形成了一个平面，利用从模型提取的两根导管的相交的理论中心的轴向长度数据，包括工装中心到标印位置的轴向尺寸，利用轴向定位模块定位并锁死；确定轴向位置后，确定标印位于夹瓣的方向，投影确定，并标示角度，相邻的两个导管中心线形成的平面的角度，按照分度尺寸划线即可确定标印位置，划线后将工装取下；
步骤三、
标印：按照步骤二确定标刻位置，然后再根据图示的标印方向进行标印即可；满足设计图纸的标印，最终在发动机上装配，可保证所有标印的地方位于可视的方向。

Claims (2)

1.一种航空发动机管路标印位置精准控制方法，其特征在于：所述的航空发动机管路标印位置精准控制方法包括，基于管路模型的标印位置定位思路：管路产品为空间复杂形状，但每两个相邻的导管中心线可以形成一个平面，可以此为角向基准，其构成的平面为角度零点；两条中心线的交点为轴向方向的定位零点；管路标印位置通用定位工装结构：工装的结构主要由带标尺的轴向定位模块、带分度的夹持模块、分组的定位夹瓣三大部分组成，结合利用模型提取的标印位置数据，可实现不同规格、结构管路的标印位置定位，角度方向定位公差不大于±5°，轴向方向定位公差不大于±1mm；通用设计方法：为了实现不同规格、结构管路的标印位置确定，设计了分组的定位夹瓣，只需更换夹瓣，即可实现不同规格管路的装夹；其夹持模块的角度刻度分为正反两面，角度零点均为相邻导管中心线形成的平面。
2.根据权利要求1所述的航空发动机管路标印位置精准控制方法，其特征在于：具体步骤如下：
步骤一
研发管路标印位置通用定位工装：基于管路结构特点，标印工装主要由带标尺的轴向定位模块、带分度的夹持模块、分组的定位夹瓣三大部分组成，结合提取的标印位置数据，确定轴向及角度尺寸，实现不同规格、结构管路标印位置精准定位，可保证角度方向定位公差不大于±5°，轴向方向定位公差不大于±1mm；
步骤二、
提取标刻位置数据：依据管路模型提取标印位置数据，转化为与相邻两个导管中心线形成的平面的角度，并以两根导管的相交的理论中心作为轴向方向的起点，确定轴向标印位置；导管装夹至通用工装内，工装随着导管的夹角可任意旋转，并形成了一个平面，利用从模型提取的两根导管的相交的理论中心的轴向长度数据，包括工装中心到标印位置的轴向尺寸，利用轴向定位模块定位并锁死；确定轴向位置后，确定标印位于夹瓣的方向，投影确定，并标示角度，相邻的两个导管中心线形成的平面的角度，按照分度尺寸划线即可确定标印位置，划线后将工装取下；
步骤三、
标印：按照步骤二确定标刻位置，然后再根据图示的标印方向进行标印即可；满足设计图纸的标印，最终在发动机上装配，可保证所有标印的地方位于可视的方向。
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