CN112575675A - 轨道式车辆的桥梁组件以及桥梁系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道式车辆的桥梁组件以及桥梁系统。桥梁组件包括：墩柱和轨道梁，墩柱的下端连接于基座；轨道梁包括两个导轨梁，每个导轨梁包括固定板、翼缘板以及中间导向组件，固定板支撑在墩柱的上端面，翼缘板设在固定板的上方，行走轮行驶在翼缘板的上表面，中间导向组件适于与导向轮接触配合以导引导向轮的行驶轨迹。本发明的桥梁组件，轨道梁的两个导轨梁通过墩柱稳固地支撑在基座上，从而使轨道式车辆能在桥梁组件上平稳地行驶，并且通过使轨道式车辆的导向轮与中间导向组件接触配合，使得轨道式车辆在行驶过程中的行驶轨迹不会发生偏移，进一步提高道式车辆能在桥梁组件上行驶的稳定性。

Description

轨道式车辆的桥梁组件以及桥梁系统

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种轨道式车辆的桥梁组件以及具有其的桥梁系统。

背景技术

随着城市化进程的不断推进，轨道式车辆能为生活和生产带来很多的便利。但是，相关技术中，由于桥梁组件的钢结构结构复杂，施工困难，质量难以保证，超载能力小，且自重较大，成本较高，从而导致轨道式车辆的应用得不到快速的发展。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种轨道式车辆的桥梁组件，其结构简单，整体性好，安全性高，以使轨道式车辆能平稳地在桥梁组件上行驶。

本发明还提出一种具有上述桥梁组件的轨道式车辆的桥梁系统。

根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁组件，所述轨道式车辆包括行走轮和位于所述行走轮下方的导向轮，所述桥梁组件包括：墩柱和轨道梁，所述墩柱的下端连接于基座；所述轨道梁包括两个导轨梁，两个所述导轨梁在所述轨道式车辆的宽度方向上间隔设置，每个所述导轨梁包括固定板、翼缘板以及中间导向组件，所述固定板支撑在所述墩柱的上端面，所述翼缘板设在所述固定板的上方，所述行走轮适于行驶在所述翼缘板上，所述中间导向组件的上下两端分别与所述翼缘板和所述固定板相连，所述中间导向组件的至少一部分适于与所述导向轮接触配合以导引所述导向轮的行驶轨迹。

根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁组件，轨道梁的两个导轨梁通过墩柱稳固地支撑在基座上，从而使轨道式车辆能在桥梁组件上平稳地行驶，并且通过使轨道式车辆的导向轮与中间导向组件接触配合，使得轨道式车辆在行驶过程中的行驶轨迹不会发生偏移，进一步提高道式车辆能在桥梁组件上行驶的稳定性。并且本发明的桥梁组件的各个零件之间的连续结构的内力分布合理，使得刚度更大，整体性更好，超载能力更大，安全性能高，更适用于轨道式车辆，同时桥梁组件的导轨梁可在工厂预制，现场拼装，工程周期短，适应性强，且单个导轨梁便于运输。

在本发明的一些实施例中，所述中间导向组件为一个腹板，所述腹板适于与所述导向轮接触配合以导引所述导向轮的行驶轨迹；或者所述中间导向组件包括导向板和腹板，所述腹板的上下两端分别与所述翼缘板和所述固定板相连，所述导向板的上端与所述翼缘板相连，所述导向板的下端与所述固定板间隔设置以形成缺口，所述导向板适于与所述导向轮接触配合以导引所述导向轮的行驶轨迹。

在本发明的一些实施例中，当所述中间导向组件为一个所述腹板时，在所述导轨梁的宽度方向上，所述腹板偏离所述翼缘板的宽度中心设置；当所述中间导向组件包括所述导向板和所述腹板时，在所述导轨梁的宽度方向上，所述腹板在远离所述导向板的方向上偏离所述翼缘板的宽度中心设置。

在本发明的一些实施例中，所述导轨梁还包括加劲肋，所述加劲肋的上下两端分别与所述翼缘板和所述固定板相连。

在本发明的一些实施例中，所述加劲肋的宽度方向与所述导轨梁的宽度方向平行。

在本发明的一些实施例中，所述翼缘板上设有限位凸缘，所述限位凸缘适于位于所述导向轮的上方。

在本发明的一些实施例中，所述轨道梁还包括加劲肋和连接件，所述加劲肋的上下两端分别与所述翼缘板和所述固定板相连，所述连接件的两端分别与两个所述导轨梁的所述加劲肋或腹板相连。

在本发明的一些实施例中，所述连接件通过安装件连接在所述加劲肋上。

在本发明的一些实施例中，所述加劲肋上设有加强板。

在本发明的一些实施例中，所述加强板包括上板体和下板体，所述连接件为工字型钢，所述上板体与所述连接件的上翼缘平齐，所述下板体与所述连接件的下翼缘平齐。

在本发明的一些实施例中，所述轨道梁还包括支撑件，所述支撑件支撑在所述连接件上，所述支撑件的上部空间限定出疏散通道。

在本发明的一些实施例中，所述轨道梁为两个，两个所述轨道梁在所述轨道式车辆的宽度方向上间隔设置。

在本发明的一些实施例中，每个所述固定板均通过支座连接在所述墩柱上。

在本发明的一些实施例中，所述墩柱上设有盖梁，所述轨道梁的所述固定板连接在所述盖梁的上表面。

在本发明的一些实施例中，所述翼缘板的上表面设置防滑层。

在本发明的一些实施例中，所述墩柱包括；两个中空的金属管和连接板，所述连接板设在两个所述金属管之间并分别与两个所述金属管的外周壁固定相连。

在本发明的一些实施例中，每个所述金属管的横截面积在从上到下的方向上保持不变，两个所述金属管的上端在远离彼此的方向上倾斜延伸。

在本发明的一些实施例中，所述金属管伸入到所述基座内，所述基座的围绕所述金属管的部分为混凝土浇筑件。

在本发明的一些实施例中，所述金属管伸入到所述基座内的部分的外周壁上均设有多个间隔分布的连接钉。

在本发明的一些实施例中，所述基座设在地面以下，所述基座包括：基础部和连接部，所述基础部为混凝土浇铸件，所述基础部的顶端预埋有固定连接件，所述金属管的下端与所述固定连接件固定配合。所述连接部为浇注在所述金属管的下部的外周的混凝土浇铸件。

在本发明的一些实施例中，所述基座包括固定部，所述固定部外套在所述金属管和所述连接板上，所述固定部的底部与地面相连。

在本发明的一些实施例中，所述固定部的内周壁与所述金属管和所述连接板的外周壁之间浇筑有混凝土。

根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁系统，包括多个桥梁组件，在所述桥梁组件的长度方向上，多个所述桥梁组件顺序相连，所述桥梁组件为根据上述实施例的桥梁组件。

根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁系统，轨道梁的两个导轨梁通过墩柱稳固地支撑在基座上，从而使轨道式车辆能在桥梁组件上平稳地行驶，并且通过使轨道式车辆的导向轮与中间导向组件接触配合，使得轨道式车辆在行驶过程中的行驶轨迹不会发生偏移，进一步提高道式车辆能在桥梁组件上行驶的稳定性。并且本发明的桥梁组件的各个零件之间的连续结构的内力分布合理，使得刚度更大，整体性更好，超载能力更大，安全性能高，更适用于轨道式车辆。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的桥梁系统的示意图；

图2为根据本发明实施例的桥梁系统的俯视图；

图3为根据本发明一种实施例的桥梁组件的示意图；

图4为根据本发明另一种实施例的桥梁组件的示意图；

图5为根据本发明另一种实施例的桥梁组件的示意图；

图6为根据本发明另一种实施例的桥梁组件的示意图；

图7为根据本发明实施例的轨道梁的示意图；

图8为根据本发明实施例的轨道梁的局部示意图；

图9为根据本发明实施例的具有过线槽的轨道梁的示意图；

图10为根据本发明实施例的中间导向组件为腹板的轨道梁的示意图；

图11为根据本发明实施例的具有加强板的轨道梁的立体结构示意图；

图12为根据本发明实施例的轨道式车辆行驶在轨道梁上的示意图。

附图标记：

1000、桥梁系统；

100、桥梁组件；

1、轨道式车辆；11、行走轮；12、导向轮；

2、墩柱；21、金属管；22、连接板；23、连接钉；

3、基座；31、基础部；32、连接部；33、固定连接件；

4、轨道梁；41、导轨梁；411、固定板；412、翼缘板；4121、限位凸缘；413、中间导向组件；4131、腹板；4132、导向板；414、加劲肋；4141、过线孔；4142、过线槽；4143、封板；4144、支撑部；415、连接件；416、加强板；4161、上板体；4162、下板体；42、支撑件；43、疏散通道；44、定位板；45、安装件；

5、支座；

6、盖梁。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图12描述根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁组件100，该轨道式车辆1包括行走轮11和位于行走轮11下方的导向轮12，可以理解的是，轨道式车辆1 还包括车体，行走轮11和导向轮12分别设在车体上。

根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁组件100，包括：墩柱2和轨道梁4，墩柱2的下端连接于基座3。轨道梁4包括两个导轨梁41，两个导轨梁41在轨道式车辆1的宽度方向上间隔设置，每个导轨梁41包括固定板411、翼缘板412以及中间导向组件 413，固定板411支撑在墩柱2的上端面，翼缘板412设在固定板411的上方，行走轮 11适于行驶在翼缘板412上，中间导向组件413的上下两端分别与翼缘板412和固定板 411相连，中间导向组件413的至少一部分适于与导向轮12接触配合以导引导向轮12 的行驶轨迹。

具体地，在上下方向(如图11的Z轴方向)上，导轨梁41的固定板411位于翼缘板412的下方，中间导向组件413的上端与翼缘板412相连，中间导向组件413的下端与固定板411相连，固定板411支撑在墩柱2的上端面，墩柱2的下端连接于基座3，其中基座3可支撑在安装面，该安装面可以为地面，从而使得两个导轨梁41可以通过墩柱2稳固地支撑在基座3上，进而使轨道式车辆1能在桥梁组件100上平稳地行驶。

在轨道式车辆1的宽度方向上，轨道梁4具有间隔设置的两个导轨梁41，轨道式车辆1在轨道梁4上行驶时，行走轮11行驶在翼缘板412上，导向轮12与中间导向组件 413接触配合，以起到导引轨道式车辆1的行驶轨迹的效果，使得轨道式车辆1在行驶过程中的行驶轨迹不会发生偏移，进一步提高道式车辆能在桥梁组件100上行驶的稳定性。

根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁组件100，轨道梁4的两个导轨梁41通过墩柱2稳固地支撑在基座3上，从而使轨道式车辆1能在桥梁组件100上平稳地行驶，并且通过使轨道式车辆1的导向轮12与中间导向组件413接触配合，使得轨道式车辆1 在行驶过程中的行驶轨迹不会发生偏移，进一步提高道式车辆能在桥梁组件100上行驶的稳定性。并且本发明的桥梁组件100的各个零件之间的连续结构的内力分布合理，使得刚度更大，整体性更好，超载能力更大，安全性能高，更适用于轨道式车辆1，同时桥梁组件100的导轨梁41可在工厂预制，现场拼装，工程周期短，适应性强，且便于运输。

如图7至图12所示，在本发明的一些实施例中，中间导向组件413为一个腹板4131，腹板4131适于与导向轮12接触配合以导引导向轮12的行驶轨迹；或者中间导向组件 413包括导向板4132和腹板4131，腹板4131的上下两端分别与翼缘板412和固定板411 相连，导向板4132的上端与翼缘板412相连，导向板4132的下端与固定板411间隔设置以形成缺口，导向板4132适于与导向轮12接触配合以导引导向轮12的行驶轨迹。

也就是说，如图10和图11所示，当中间导向组件413为一个腹板4131时，腹板 4131的上端与翼缘板412相连，腹板4131的下端与固定板411相连，轨道式车辆1在导轨梁41上行驶时，腹板4131适于与导向轮12接触配合以导引导向轮12的行驶轨迹。

可以理解的是，当中间导向组件413为一个腹板4131时，导轨梁41的结构简单，只有固定板411、翼缘板412和腹板4131，如图11所示，整个导轨梁41为敞开式的梁体，施工人员有足够的操作空间对各个板件之间进行焊接等固定工艺，易于加工，易于保证焊接等加工工艺的质量，大大减少焊接工作量，导轨梁41的质量易于保证，同时也方便了桥梁组件的装配，以保证桥梁组件的质量；同时导轨梁41与相关技术箱梁相比，结构简单，钢材用量少，梁体重量轻，实现了经济性和实用性的统一。

如图7所示，当中间导向组件413包括导向板4132和腹板4131时，腹板4131的上端与翼缘板412相连，腹板4131的下端与固定板411相连，使得腹板4131起到连接翼缘板412与固定板411的效果，通过使导向板4132的上端与翼缘板412相连，轨道式车辆1在导轨梁41上行驶时，行驶轮行驶在翼缘板412的上表面上，导向轮12与位于翼缘板412下方的导向板4132接触配合，从而达到导引轨道式车辆1的行驶轨迹的效果。

可以理解的是，当中间导向组件413包括导向板4132和腹板4131时，导轨梁41 的结构简单，只有固定板411、翼缘板412、腹板4131和导向板4132，通过导向板4132 的下端与固定板411间隔设置以形成缺口，使得施工人员可以通过该缺口方便地实现导轨梁41的各个板件之间的焊接等固定工艺，易于加工，易于保证焊接的质量，同时大大减少了焊接工作，易于保证导轨梁41的质量，同时也可以通过该缺口进行轨道梁的装配，操作方便，从而保证整个轨道梁的质量。且钢材用量少，梁体重量轻，实现了经济性和实用性的同一。

如图7至图12所示，在本发明的一些实施例中，当中间导向组件413为一个腹板4131时，在导轨梁41的宽度方向上，腹板4131偏离翼缘板412的宽度中心设置；当中间导向组件413包括导向板4132和腹板4131时，在导轨梁41的宽度方向上，腹板4131 在远离导向板4132的方向上偏离翼缘板412的宽度中心设置。

也就是说，在翼缘板412的宽度方向上，翼缘板412具有中心线，当中间导向组件413包括导向板4132和腹板4131时，腹板4131偏离翼缘板412的中心线并远离导向板 4132设置，通过使腹板4131偏离翼缘板412的中心设置，可以增大板件的装配空间，以提高装配质量和效率。

如图7至图12所示，在本发明的一些实施例中，导轨梁41还包括加劲肋414，加劲肋414的上下两端分别与翼缘板412和固定板411相连。也就是说，在翼缘板412和固定板411之间连接有加劲肋414，以使翼缘板412能更稳固地支撑在固定板411的上方，从而使导轨梁41更稳固，提高了导轨梁41的整体稳定性。

如图7至图12所示，在本发明的一些实施例中，在翼缘板412的宽度方向上，翼缘板412具有中心线，当中间导向组件413为一个腹板4131时，腹板4131可偏离该中心线设置，且其中一个导轨梁41的腹板4131靠近另一个导轨梁41的腹板4131设置；当中间导向组件413包括导向板4132和腹板4131时，腹板4131偏离翼缘板412的中心线并远离导向板4132设置。如此，可以增加加劲肋414的装配空间，使得焊接操作更方便，从而提高产品质量，其中加劲肋414可通过焊接的方式与翼缘板412、腹板4131、导向板4132(当中间导向组件413包括导向板4132和腹板4131时)以及固定板411 固定连接，通过使腹板4131偏离翼缘板412的中心设置，从而大幅降低焊接等加工工艺难度，同时焊接工作大大减小，现场拼装施工难度小，质量易保证，精度高，安全、可靠、耐久。

在本发明的一些实施例中，加劲肋414的宽度方向与导轨梁41的宽度方向平行。也就是说，可以是加劲肋414沿导轨梁41的宽度方向延伸，可以理解的是，加劲肋414 的宽度方向为图11中的X方向，导轨梁41的宽度方向也为图11中的X方向。通过使加劲肋414沿导轨梁41的宽度方向延伸，而腹板4131沿着导轨梁41的长度方向延伸，从而翼缘板412能更稳固地连接在固定板411的上方，在使导轨梁41稳固的同时，也节省导轨梁41的用钢量。

如图7、图9、图10和图12所示，在本发明的一些实施例中，翼缘板412上设有限位凸缘4121，限位凸缘4121适于位于导向轮12的上方。也就是说，通过在翼缘板412 上设置限位凸缘4121，并且限位凸缘4121位于导向轮12的上方，在极端情况下，当轨道式车辆1出现侧倾覆时，限位凸缘4121可以挡住导向轮12，形成安全防线。需要说明的是，限位凸缘4121的宽度与导向轮12的半径相适配，从而更好地防止导向轮12 脱离导轨梁41。

如图7、图9、图10和图12所示，在本发明的一些实施例中，每个翼缘板412的朝向另一个翼缘板412的一侧设有限位凸缘4121，限位凸缘4121适于位于导向轮12的上方。也就是说，每个翼缘板412均具有朝向另一个翼缘板412延伸的限位凸缘4121，并且限位凸缘4121位于导向轮12的上方，简言之，在轨道式车辆1的宽度方向上，每个翼缘板412的一侧延伸超出腹板4131以形成限位凸缘4121，极端情况下当轨道式车辆 1出现侧倾覆时，限位凸缘4121可以挡住导向轮12，形成安全防线。

需要说明的是，在本发明的一些实施例中，导向轮位于轨道梁的外侧，则每个翼缘板的远离另一个翼缘板的一侧设有限位凸缘，限位凸缘适于位于导向轮的上方，以防止极端情况下轨道式车辆的侧倾覆。

如图7至图12所示，在本发明的一些实施例中，导轨梁41还包括加劲肋414和连接件415，加劲肋414的上下两端分别与翼缘板412和固定板411相连，连接件415的两端分别与两个导轨梁41的加劲肋414或腹板4131相连。也就是说，两个导轨梁41 之间设有连接件415，连接件415的两端均连接在两个导轨梁41的腹板4131上，或者连接件415的两端均连接在两个导轨梁41的加劲肋414上，或者连接件415的两端同时与腹板4131和加劲肋414相连，从而使得两个导轨梁41能协调作业，增强了轨道梁 4整体的稳定性。

如图8和图11所示，在本发明的一些实施例中，连接件415为多个，加劲肋414 为多个，连接件415的数量与每个导轨梁41上的加劲肋414的数量相同。也就是说，在导轨梁41的长度方向上，两个导轨梁41之间连接有多个连接件415，翼缘板412和固定板411之间连接有多个加劲肋414，并且使连接件415的数量与每个导轨梁41上的加劲肋414的数量相同，从而使得每个连接件415的两端均设置有加劲肋414，进一步加强轨道梁4的稳定性。

当然，连接件415和加劲肋414的数量也可以不同，可根据实际需要具体设计。

如图7所示，在本发明的一些实施例中，每个加劲肋414上均开设有过线孔4141，多个过线孔4141限定出线缆通道。也就是说，将通信、信号以及导电等专业线缆敷设在线缆通道内，大大节省空间，外观上为封闭式效果，景观性较好。

如图9所示，在本发明的一些实施例中，每个加劲肋414上均开设有过线槽4142，每个过线槽4142具有设在加劲肋414的侧壁上的放线口，通过放线口将线缆放置在过线槽4142内。也就是说，将线缆从放线口放入到过线槽4142内，从而简化线缆的敷设，同时当需要对线缆进行维修时，可以从放线口取出部分路段的线缆，便于对线缆进行维修。

如图9所示，在本发明的一些实施例中，每个导轨梁41还包括封板4143，封板4143可拆卸地设在放线口处以封堵放线口。也就是说，在敷设线缆的过程中，将封板4143 从放线口上拆下，从而便于线缆的敷设，在线缆敷设完成后，将封板4143封堵在放线口上，以避免线缆从过线槽4142内脱离。在本发明的一些具体实施例中，封板4143可以通过螺栓可拆卸地连接在加劲肋414上，从而便于封板4143与加劲肋414之间的安装和拆卸。

如图9所示，在本发明的一些实施例中，过线孔4141的内壁设有沿周向延伸的支撑部4144，线缆支撑放置在支撑部4144上。也就是说，在过线孔4141的内壁的周向上连接有支撑部4144，避免线缆与过线孔4141的内壁接触，从而防止过线孔4141的端口处对线缆产生划伤。

如图12所示，在本发明的一些实施例中，相邻两个连接件415之间连接有定位板44，在轨道是车辆的宽度方向(如图中的左右方向，图11的X轴方向)上，定位板44 的一端连接在其中一个连接件415的左端，定位板44的另一端连接在另一个连接件415 的右端，以增加导轨梁41的强度，同时保证相邻的两个导轨梁41的安装精度。

如图7和图8所示，在本发明的一些实施例中，连接件415通过安装件45连接在加劲肋414上。也就是说，连接件415的两端均通过安装件45与加劲肋414连接，从而增强连接件415与加劲肋414之间的连接强度，在本发明的一些具体实施例中，安装件 45可以是角钢，角钢的一侧通过螺栓连接在加劲肋414上，角钢的另一侧通过螺栓连接在连接件415的上端，连接件415的下端通过螺栓连接在固定板411上，操作方便，且连接件415能稳固的连接在两个导轨梁41之间，以增强轨道梁4整体的稳定性。

如图11所示，在本发明的一些实施例中，加劲肋414上设有加强板416，加强板 416与加劲肋414和腹板4131连接，从而加强了连接件415的连接处的受力性能，避免局部破坏，使连接件415受力能更好地传递给导轨梁41，以增强了轨道梁4的整体协调作用和稳定性。

如图10和图11所示，在本发明的一些实施例中，加强板416包括上板体4161和下板体4162，连接件415为工字型钢，上板体4161与连接件415的上翼缘平齐，下板体 4162与连接件415的下翼缘平齐，也就是说，加劲肋414在对应连接件415的位置处设置有加强板416，,加强板416包括有间隔设置的上板体4161和下板体4162，并且上板体4161和下板体4162分别与连接件415的上翼缘和下翼缘平齐，从而加强了连接件415 的连接处的受力性能，避免局部破坏，使连接件415受力能更好地传递给导轨梁41，以增强了轨道梁4的整体协调作用和稳定性。

在本发明的一些实施例中，连接件415为工字钢，工字钢的端部切掉半边翼缘，以使工字钢与加劲肋414更好的贴合，工字钢可以通过螺栓或焊接等方式连接在加劲肋 414上，从而使得连接件415能稳固的连接在两个导轨梁41之间，以增强轨道梁4整体的稳定性。

如图2和图9所示，在本发明的一些实施例中，轨道梁4还包括支撑件42，支撑件 42支撑在连接件415上，支撑件42的上部空间限定出疏散通道43。也就是说，连接件 415的上方连接有支撑件42，支撑件42与两个导轨梁41的导向组件共同限定出疏散通道，通过设置支撑件42，检修人员在支撑件42上行走，从而便于对轨道梁4进行检修，同时如果轨道式车辆1发生故障时，乘车人员可以通过疏散通道43进行疏散。在本发明的一些实施例中，支撑件42可以是钢丝网或钢格栅，当然，支撑件42的形式可根据具体的使用情况进行限定，在此不做限制。

如图3至图5所示，在本发明的一些实施例中，轨道梁4为两个，两个轨道梁4在轨道式车辆1的宽度方向上间隔设置。也就是说，墩柱2的上端设有两个轨道梁4，两个轨道梁4在轨道式车辆1的宽度方向上间隔设置，从而可以方便地实现双轨道梁通车。当然，也可以根据需要，在墩柱2的上端设有一个轨道梁4，以实现单轨道梁通车，如图6所示。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，每个固定板411均通过支座5连接在墩柱 2上。也就是说，固定板411可通过支座5连接在墩柱2的上端，从而使得固定板411 更稳固地连接在墩柱2上，其中支座5可以是球座或者抗拉座等连接座，支座5的形式可根据具体的使用情况进行限定，在此不做限制。

需要说明的是，通过设置支座5可以方便的实现超高，且可通过支座5补偿导轨梁41的热胀冷缩，整体受力性好，可以形成平动约束，释放转动，同时易于维修和更换，运营后期维护较方便。外观上钢结构更易做各种造型以及外观涂装，景观性较好。

如图3至图5所示，在本发明的一些实施例中，墩柱2上设有盖梁6，轨道梁4的固定板411连接在盖梁6的上表面。也就是说，通过在墩柱2的上端设置有盖梁6，以增加安装面积，从而使得轨道梁4的固定板411能通过盖梁6更稳固地支撑在墩柱2上，提高道式车辆能在桥梁组件100上行驶的稳定性。其中盖梁6可以是钢筋混凝土结构。

具体而言，在本发明的一些实施例中，如图3所示，墩柱2上设有盖梁6，盖梁6 上设置有两个间隔设置的轨道梁4，盖梁6的设置可以使的单个墩柱2即可实现双线也即双轨道梁通车，另外，盖梁6与轨道梁4之间设置有支座5，可通过支座5方便地实现轨道梁4的超高以及导轨梁41热胀冷缩的补偿。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，墩柱2可以是Y型墩柱，以提高墩柱2对盖梁6支撑的稳定性。当然，也可以由两个间隔设置的墩柱2共同支撑盖梁以实现双轨道梁通车，如图5所示。

在本发明的一些实施例中，翼缘板412的上表面设置防滑层。也就是说，通过在翼缘板412的上表面设置防滑层，从而使得行走轮11能更好地在翼缘板412上行驶，防滑层可以是设置在翼缘板412的上表面的防滑涂层或防滑花纹等。

如图4和图6所示，在本发明的一些实施例中，墩柱2包括；两个中空的金属管21 和连接板22，连接板22设在两个金属管21之间并分别与两个金属管21的外周壁固定相连。也就是说，两个金属管21均可以对轨道梁4起到支撑的作用，连接板22的左右两侧侧壁可以分别与两个金属管21的外周壁固定相连，由此可以将两个金属管21连接成一体，可以提升墩柱2的结构牢固性。通过上述设置，不仅可以方便墩柱2的制作，还可以使墩柱2的结构更加牢固，提升墩柱2的竖向支撑、侧向限位、平面抗扭转和周向抗倾覆的能力，还可以释放部分平面内的弯矩，可以确保轨道列车在轨道梁4上顺利的进行转弯和行驶。

如图3至图6所示，在本发明的一些实施例中，墩柱2可设置成T型墩、Y型墩、倒L型墩、门式墩等基本形式及其变型，墩柱2的结构可根据具体的使用情况进行限定，在此不做限制。

在本发明的一些实施例中，金属管21可以为钢材料件。具体而言，钢材料具有极强的结构牢固性，强度和硬度较大，由此可以减小墩柱2的整体体积，不仅可以方便制作，还可以节省生产成本。

在本发明的一些实施例中，可以在金属管21的外表面上涂装一些图案或设置装饰件，由此可以提升轨道的外观美观性。例如，可以在金属管21的外周壁上喷涂不同颜色的油漆，由此可以起到美化和防氧化、防腐蚀的作用，从而可以节省墩柱2的养护时间，延长墩柱2的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，连接板22可以采用焊接的方式与两个金属管21连接在一起，也可以将连接板22和金属管21设置成一体铸造件，可以根据实际的使用需求选择设置。

在本发明的一些实施例中，每个金属管21的横截面积在从上到下的方向上保持不变，两个金属管21的上端在远离彼此的方向上倾斜延伸。也就是说，每个金属管21的横截面积可以在从上到下的方向上保持不变，两个金属管21的上端在远离彼此的方向上倾斜延伸，由此可以使墩柱2的整体结构更加协调、方便加工。需要进行说明的是，金属管21的横截面积在上下方向上也可以不同，可以根据实际的结构需求选择设置。

如图4和图6所示，在本发明的一些实施例中，每个金属管21均包括竖直延伸部和倾斜延伸部，竖直延伸部和倾斜延伸部的管径大小相同。其中，每个金属管21的竖直延伸部位于倾斜延伸部的下端，竖直延伸部和倾斜延伸部的连接处采用圆弧面平滑过渡。两个金属管21的竖直延伸部平行设置，左侧金属管21的倾斜延伸部朝向左上方倾斜延伸，右侧金属管21的倾斜延伸部朝向右上方倾斜延伸，整个墩柱2大致形成为树杈状。由此，通过上述设置，可以使墩柱2的整体结构更加牢固。

在本发明的一些实施例中，每个金属管21内均可以浇筑有混凝土，由此可以使墩柱 2的整体结构更加牢固。例如，当两个金属管21与连接板22连接完成后，可以往每个金属管21内浇注混凝土。当混凝土固定后，两个金属管21、连接板22和混凝土形成一个整体，从而可以提升墩柱2的承受载荷的能力。当然，也可以先往每个金属管21内浇注混凝土，等混凝土固定后，再将两个金属管21通过连接板22连接在一起。

如图3至图6所示，在本发明的一些实施例中，金属管21伸入到基座3内，基座3 的围绕金属管21的部分为混凝土浇筑件。也就是说，两个金属管21可以伸入到基座3 内，基座3的围绕两个金属管21的部分可以为混凝土浇筑件，由此可以使金属管21与基座3的配合结构更加牢固。具体而言，当两个金属管21伸入到基座3后，可以往两个金属管21和基座3之间的配合空隙内浇注混凝土。当混凝土凝固后，混凝土可以将两个金属管21与基座3固定在一起，由此可以起到良好的固定连接作用。

如图3至图6所示，在本发明的一些实施例中，金属管21伸入到基座3内的部分的外周壁上均设有多个间隔分布的连接钉23。由此可以增大金属管21与混凝土之间的接触面积，可以使金属管21与基座3的配合更加牢固。

如图3至图6所示，在本发明的一些实施例中，基座3设在地面以下，基座3包括：基础部31和连接部32，基础部31为混凝土浇铸件，基础部31的顶端预埋有固定连接件33，金属管21的下端与固定连接件33固定配合。连接部32为浇注在金属管21的下部的外周的混凝土浇铸件。也就是说，基座3可以设在地面以下，基座3可以包括基础部31和连接部32。其中，基础部31可以为混凝土浇铸件，基础部31的顶端预埋有固定连接件33，两个金属管21的下端可以分别与固定连接件33固定配合，连接部32可以为浇注在两个金属管21的下部的外周的混凝土浇铸件，由此，通过上述设计，可以使基座3与两个金属管21之间的连接更加牢固，可以提升墩柱2的结构稳定性。

在本发明的一些实施例中，基础部31可以设在连接部32的下方。当制作墩柱2时，可以首先浇筑得到基础部31。其中固定连接件33的下端可以预埋在基础部31内，当基础部31凝固后，固定连接件33可以与基础部31牢固的连接在一起。两个金属管21的底部可以分别与对应的固定连接件33配合，然后可以往两个金属管21位于地面以下的部分的周围浇注混凝土，该部分混凝土凝固后可以形成连接部32，连接部32外包在两个金属管21和连接板22上，连接部32的下端与基础部31固定连接，最后可以对基座 3进行掩埋。由此，可以使两个金属管21与基座3牢固的连接在一起。

在本发明的一些实施例中，基座3包括固定部，固定部外套在金属管21和连接板22上，固定部的底部与地面相连。由此可以提升墩柱2的结构牢固性。进一步地，固定部的内周壁与两个金属管21和连接板22的外周壁之间可以浇筑有混凝土，从而起到良好的固定作用，可以防止两个金属管21出现倾倒的现象。

在本发明的一些实施例中，固定连接件33可以为锚栓，由此可以提升墩柱2的装配效率。具体而言，锚栓具有操作方便、连接效果好的优点，不仅可以方便装配，还可以提升墩柱2的结构牢固性。

如图3至图6所示，在本发明的一些实施例中，固定连接件33包括连接杆、螺母、垫片和限位件。连接杆的下端设有连接头，连接头可以增大固定连接件33与基础部31 之间的接触面积。连接杆的上端设有外螺纹并伸入到对应的金属管21内，限位件穿设在连接杆上，限位件的上下两侧均设有垫片和与连接杆旋合连接的螺母。其中，限位件可以起到限位的作用，防止连接杆从金属管21内滑出。可以理解的是，固定连接件33 的设计形式不仅限于此，可以根据实际需求选择设置。

在本发明的一些实施例中，固定部的内周壁与金属管21和连接板22的外周壁之间浇筑有混凝土。从而起到良好的固定作用，可以防止两个金属管21出现倾倒的现象。

在本发明的一些实施例中，墩柱2还可以包括安装板，安装板可以设在每个金属管21的顶部并与金属管21固定相连，安装板上可以设有螺栓孔，螺栓孔在上下方向上贯穿安装板，由此可以方便轨道梁4的安装和拆卸。可以理解的是，可以在每个金属管21 的顶部分别设置一个与其固定相连的安装板，也可以在两个金属管21的顶部同时设置一个安装板，该安装板分别与两个金属管21固定相连，可以根据实际的使用需求选择设置。

在本发明的一些实施例中，安装板上可以设置多个均匀间隔分布的螺栓孔，由此可以增多安装板与轨道梁4之间的连接点，可以使墩柱2与轨道梁4之间的连接更加牢固。可选地，安装板可以通过焊接的方式与对应的金属管21连接在一起。

在本发明的一个具体示例中，金属管21的外周壁上间隔设置多个肋板，每个肋板的一端与金属管21固定相连，肋板的另一端与安装板固定相连。由此，通过上述设计，可以使安装板与金属管21之间的连接更加牢固。可选地，每个肋板均可以采用焊接的方式与金属管21和安装板连接在一起。

在本发明的一些实施例中，连接板22上可以设有多个间隔分布的通孔，由此不仅可以使连接板22的外观更加美观，还可以提升装配效率。可以理解的是，通过在连接板 22上设置通孔，可以起到减轻连接板22重量的作用，由此可以方便连接板22的加工和安装。进一步地，可以设置多个通孔在连接板22上进行有规律的分布，由此可以提升墩柱2的外观美观度。

如图1至图2所示，根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁系统1000，包括多个桥梁组件100，在桥梁组件100的长度方向上，多个桥梁组件100顺序相连，桥梁组件100 为根据上述实施例的桥梁组件100。

根据本发明实施例的轨道式车辆的桥梁系统1000，轨道梁4的两个导轨梁41通过墩柱2稳固地支撑在基座3上，从而使轨道式车辆1能在桥梁组件100上平稳地行驶，并且通过使轨道式车辆1的导向轮12与中间导向组件413接触配合，使得轨道式车辆1 在行驶过程中的行驶轨迹不会发生偏移，进一步提高道式车辆能在桥梁组件100上行驶的稳定性。并且本发明的桥梁组件100的各个零件之间的连续结构的内力分布合理，使得刚度更大，整体性更好，超载能力更大，安全性能高，更适用于轨道式车辆1，同时桥梁组件100的导轨梁41可在工厂预制，现场拼装，工程周期短，适应性强，且单个导轨梁41便于运输。

需要说明的是，通过使多个桥梁组件100顺序相连，可以理解的是，沿着桥梁组件100的长度方向(如图11的Y轴方向)相连，以使增加桥跨的灵活性，使其跨越能力强，有利于适应上跨路口的需求，钢结构加工制作简单，适应各种线形变化，并且本发明的桥梁系统1000的连续结构能减少结构设逢，保证行车舒适度，以使梁体截面小，自重较轻，整体外观轻巧，节约材料的效果。

另外，通过使多个桥梁组件100顺序相连，使得桥梁系统1000形成超静定体系，在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且该结构的刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大，从而在保证桥梁强度的同时以达到节省材料的效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (23)

1.一种轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述轨道式车辆包括行走轮和位于所述行走轮下方的导向轮，所述桥梁组件包括：

墩柱，所述墩柱的下端连接于基座；

轨道梁，所述轨道梁包括两个导轨梁，两个所述导轨梁在所述轨道式车辆的宽度方向上间隔设置，每个所述导轨梁包括固定板、翼缘板以及中间导向组件，所述固定板支撑在所述墩柱的上端面，所述翼缘板设在所述固定板的上方，所述行走轮适于行驶在所述翼缘板上，所述中间导向组件的上下两端分别与所述翼缘板和所述固定板相连，所述中间导向组件的至少一部分适于与所述导向轮接触配合以导引所述导向轮的行驶轨迹。

2.根据权利要求1所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述中间导向组件为一个腹板，所述腹板适于与所述导向轮接触配合以导引所述导向轮的行驶轨迹；或者所述中间导向组件包括导向板和腹板时，所述腹板的上下两端分别与所述翼缘板和所述固定板相连，所述导向板的上端与所述翼缘板相连，所述导向板的下端与所述固定板间隔设置以形成缺口，所述导向板适于与所述导向轮接触配合以导引所述导向轮的行驶轨迹。

3.根据权利要求2所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，当所述中间导向组件为一个所述腹板时，在所述导轨梁的宽度方向上，所述腹板偏离所述翼缘板的宽度中心设置；

当所述中间导向组件包括所述导向板和所述腹板时，在所述导轨梁的宽度方向上，所述腹板在远离所述导向板的方向上偏离所述翼缘板的宽度中心设置。

4.根据权利要求1所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述导轨梁还包括加劲肋，所述加劲肋的上下两端分别与所述翼缘板和所述固定板相连。

5.根据权利要求4所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述加劲肋的宽度方向与所述导轨梁的宽度方向平行。

6.根据权利要求1所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述翼缘板上设有限位凸缘，所述限位凸缘适于位于所述导向轮的上方。

7.根据权利要求2所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述轨道梁还包括加劲肋和连接件，所述加劲肋的上下两端分别与所述翼缘板和所述固定板相连，所述连接件的两端分别与两个所述导轨梁的所述加劲肋或腹板相连。

8.根据权利要求7所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述连接件通过安装件连接在所述加劲肋上。

9.根据权利要求7所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述加劲肋上设有加强板。

10.根据权利要求9所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述加强板包括上板体和下板体，所述连接件为工字型钢，所述上板体与所述连接件的上翼缘平齐，所述下板体与所述连接件的下翼缘平齐。

11.根据权利要求7所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述轨道梁还包括支撑件，所述支撑件支撑在所述连接件上，所述支撑件的上部空间限定出疏散通道。

12.根据权利要求1所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述轨道梁为两个，两个所述轨道梁在所述轨道式车辆的宽度方向上间隔设置。

13.根据权利要求1所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，每个所述固定板均通过支座连接在所述墩柱上。

14.根据权利要求1所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述墩柱上设有盖梁，所述轨道梁的所述固定板连接在所述盖梁的上表面。

15.根据权利要求1所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述翼缘板的上表面设置防滑层。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述墩柱包括；

两个中空的金属管；

连接板，所述连接板设在两个所述金属管之间并分别与两个所述金属管的外周壁固定相连。

17.根据权利要求16所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，每个所述金属管的横截面积在从上到下的方向上保持不变，两个所述金属管的上端在远离彼此的方向上倾斜延伸。

18.根据权利要求16所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述金属管伸入到所述基座内，所述基座的围绕所述金属管的部分为混凝土浇筑件。

19.根据权利要求18所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述金属管伸入到所述基座内的部分的外周壁上均设有多个间隔分布的连接钉。

20.根据权利要求16所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述基座设在地面以下，所述基座包括：

基础部，所述基础部为混凝土浇铸件，所述基础部的顶端预埋有固定连接件，所述金属管的下端与所述固定连接件固定配合；

连接部，所述连接部为浇注在所述金属管的下部的外周的混凝土浇铸件。

21.根据权利要求20所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述基座包括固定部，所述固定部外套在所述金属管和所述连接板上，所述固定部的底部与地面相连。

22.根据权利要求20所述的轨道式车辆的桥梁组件，其特征在于，所述固定部的内周壁与所述金属管和所述连接板的外周壁之间浇筑有混凝土。

23.一种轨道式车辆的桥梁系统，其特征在于，包括多个桥梁组件，在所述桥梁组件的长度方向上，多个所述桥梁组件顺序相连，所述桥梁组件为根据权利要求1-22中任一项所述的桥梁组件。

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