CN1125748C - 车辆的总传动液更换系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种从自动变速箱(20)中除去废传动液的装置(26)，其中在圆柱形储罐(50)中有一可旋转的扇板(56)用于把储罐分为两个隔室(52、54)，所述的第一隔室(52)连接到变速箱出口，所述的第二隔室(54)连接到变速箱传动液冷却器(22)的传动液入口。

Description

车辆的总传动液更换系统

发明的领域

本发明涉及一种更换传动液的装置，尤其是一种冲洗变速箱部件以及用新传动液更换传动液的车辆的总传动液更换系统。

现有技术的介绍

许多的用户和工业装置使用的自动变速箱中装有自动变速箱传动液(ATF)做为工作液体。此自动变速箱传动液应该定期从变速箱中排出而用新的传动液来更换，这是因为传动液的性质会随着时间和使用而变差，其中会含有没有被变速箱中的过滤器除去的污染物或杂质。

因为此传动液被部分地用做变速箱中的驱动装置，自动变速箱需要传动液，此外传动液还用于变速箱内部部件的润滑。超过一定的时间，此传动液的粘度会降低，润滑部件的效率也降低。因此，需要周期性地更换传动液以保持变速箱中的传动液的粘度，以及保持变速箱的清洁，从而增加变速箱的使用寿命。最好是全部更换传动液以便用过的传动液以及其中所包含的不需要的外来物质完全地被除去并用新的粘度更大的传动液所代替。

当考虑到普通的个人汽车时，处理过程通常包括从变速箱上拆下变速箱板以使传动液从其中排出。对于总容量为7至15夸脱的变速箱，其变速箱板的通常的容量为1至5夸脱。因此，排空变速箱板，然后加入新传动液的用于稀释废传动液的数量只占新传动液的15-50％。在变速箱板被排空后，然后重新安装上变速箱板并通过量油计管加入新的传动液以使变速箱达到合适的传动液的液位。但是，此方法有一个很大的缺点。尤其是，在规定的时间存在于传动液板中的传动液实际上只是变速箱的传动液的一小部分。一般来说，在变速箱的控制回路、变矩器和变速箱冷却器中保持有一定量的传动液。因此，一般的传动液的更换实际上只会更换大约1/4至1/3的传动液，变速箱不得不用旧传动液和新传动液的混合液工作，从而降低了效率。尤其是，本发明涉及的方法和装置，其中清洁剂自动地被注入变速箱以清洁整个变速箱系统，然后，传动液被重新填充时，传动液自动地从变速箱中冲洗出。

在车辆引擎或变速箱中的冲洗和填充传动液的装置的领域中，几年来已有各种不同的此装置的实施例，例如，可以在以下美国专利中发现此实施例，美国专利号：4,095,673、4,674,456、5,056,621、5,427,202，5,447,184，5,456,295、5,318,080和5,626,170。

现有技术的冲洗和填充装置具有一些伴随的缺点。例如根据许多现有的技术方法，用传动液或油冲洗和填充自动变速箱是一个相对耗时、麻烦和低效率的方法。传统的方法是更换在变速箱板中所容纳的传动液。困难的是将全部传动液排出和清洁系统的内部。

近来，人们通过断开传动液管和将传动液排到废油排放处，而手工将新的传动液倾注入变速箱量油计孔中。此方法经证明是低效率、不充分的并且很耗费时间的，从而此方法没有获得广泛的应用。

另一个已知的方法是断开传动液冷却器管使得装载废传动液的冷却器管的一端自由地排放传动液，而管的另一端连接到加压罐，加压罐把没有用过的传动液注入连接到变速箱的冷却器管上。此方法伴随的一个主要缺点是，在许多情况下，传动液排放出变速箱的速率与没废传动液被注入变速箱的速率不相匹配，这是因为由于内部阻力，变速箱接受传动液的速率与废传动液被变速箱泵注入自由的冷却器管中的速率不相同。因此，在此过程中，由于在变速箱中的传动液的液位逐渐减小，传动液密封圈、后轴承和其他的内部部件有被损坏的危险。由于流体阻力随不同规格的变速箱而变化使困难更加复杂。

在此领域的其它工作导致产生一个建议，即一种包括空气加压罐的变速箱变换器，用于通过变速箱冷却器管来补充和减少传动液。其它的有使用供应泵设备以控制提供传动液给变速箱的速率，以及一流量控制装置，用于控制在供应管中的流动速率，从而使没使用的传动液的总量不超过从变速箱流出的废传动液的总量。所以可以在整个更换过程中保持需要的传动液液位。

本发明的概述

本发明的目的是提供一种清洁和冲洗变速箱及用新传动液更换废传动液的车辆的总传动液更换系统。

本发明的技术方案是：一种汽车的总传动液更换系统，具有自动变速箱和传动液冷却回路，包括变速箱和传动液冷却器，在其中有相互连接的传动液流管道，所述的系统包括：

a用于把系统连接到传动液流管道中的所选择的一个管道的装置；

b.在传动液更换之前将添加剂注入到变速箱和液流冷却回路以帮助清洁所述的

自动变速箱和所述的传动液冷却回路的装置；

c用于更换在回路中的旧的失效的传动液的新传动液的源；

d.传动液更换装置，用于用新传动液成比例地更换在变速箱和传动液冷却回路中

旧的失效的传动液；

e.测定旧的失效的传动液的透明度和新传动液的透明度的装置以确定用新的传

动液代替旧的失效的传动液的总量。

简而言之，本发明提供了一种自动变速箱传动液的清洁、排除和更换装置，包括一排放管，其可松开地和选择性地连接到一添加剂储罐和一可调节的排放储罐，其包括一装填管，其可松开地连接到一断开的冷却器管上，通常将废传动液输送到车辆的散热器，并连接到冷却器管通常连接的散热器的一个端口。排放管被选择性地连接到一添加剂储罐，断开的冷却器管被连接到添加剂储罐从而使变速箱中的传动液循环。所连接的添加剂储罐在液流管道上，并将一种清洁添加剂注入变速箱系统中，然后把它们的另外的端部全部连接到排放和填充圆柱形罐，该圆柱形罐之中有一绕其纵向轴旋转的扇板，该扇板把圆柱形罐分成若干隔室使得废传动液被收集并将新的传动液被注入到变速箱系统中。变速箱传动液泵被用于使传动液流过断开的冷却器管而进入排放储罐中，同时，供应泵使废弃的传动液通过供应管注入到散热器的冷却器端口。

本发明优点是：本发明车辆的总传动液更换系统中清洁和冲洗变速箱装置中的清洁剂可自动被注入变速箱所有部件和散热器中，以利用废传动液与清洁剂彻底清洗整个系统，同时可将全部废传动液排出变速箱；而且，利用本发明装置更换传动液时，排放的废传动液量与被注入到变速箱回路中的新传动液量相等，可使整个更换过程中保持需要的传动液液位。

附图的简要说明

根据以下的对本发明的详细介绍，对于本领域的熟练技术人员而言，本发明的进一步的目的和优点是显而易见的，附图中做了标号：

图1是本发明的简要方框图，表示一变速箱传动液储罐和传动液更换操作，其具有用于把添加剂注入到系统中以更换或冲洗和清洁变速箱系统的装置，用于收集废传动液的装置是一个储罐，用于在变速箱中用新的传动液更换废传动液；以及在收集废传动液时，用新传动液重新填充储罐的装置，后面的装置如虚线所示。

图2是本发明的另一个实施例的简要方框图，表示用于使传动液通过变速箱和散热器循环的旁路管41，其连接到冲洗变速箱装置，以及用于自动的使变速箱被冲洗和更换的装置。

图3是车辆散热器的视图，表示从散热器到变速箱的连接，

图4是顶部拆去的更换传动液的装置的部分立体图。

图5是如图6所示的更换传动液的装置的剖视图。

图6是如图4所示的更换传动液的装置的上剖视图。

图7是如图4-7所示的更换传动液的装置的装配图。

图8是本发明的外壳的正面示意图，在连接到车辆(未示)上时，它会显示出。

图9是本发明的外壳的正面示意图，在不连接到车辆上时，它会显示出。

最佳实施例的详细说明

在此所介绍的最佳实施例的目的不是将本发明完全地或严格地限制在所公开的范围内。它是选择性地和描述性地解释本发明的原理和实际应用，从而使得本领域的其他技术人员可以受到它的启发。

请参见附图，其中在这个说明书中相同的标号表示相同的部件。

如图1所示，为本发明的方块示意图。表示一车辆变速箱20和一传动液冷却器(散热器)22。第一传动液管道24(输出传动液管道)从变速箱的输出侧连接到通常用标号26所示的清洁和冲洗变速箱的装置上，。

当管道24没有连接到用于清洁和冲洗变速箱的装置上时，散热器22通过如虚线24a所示的管道连接到变速箱20上。这是车辆的正常回路。这是在变速箱20和散热器22之间的正常连接。因此，在变速箱的散热器22，冲洗和更换来自变速箱的传动液的打算可能会中断散热器22和变速箱20的流动回路。使得本发明的装置26被插入到变速箱和其散热器的流动回路中。

每个变速箱其中有一个泵28，其有充足的功率使得变速箱20的传动液从变速箱流到散热器22并返回变速箱20。这使得传动液在变速箱的正常工作期间被冷却。来自散热器22的传动液通过管道30流到变速箱20。

变速箱的通常的循环管道的两个管道24a和30中的一个被从散热器22上拆下。在最佳实施例中，管道24是变速箱的排放管。这意味着传动液通过管道24从变速箱流出，排放的流量和压力由变速箱内部的泵28的参数所决定。实际上，一第一适配软管24和第二适配软管34是本发明的装置的一部分，在配合端有快速连接器32。这些快速连接器在市场上可以方便地获得，可以紧密地固定。当它们拆开时，拆下端被封闭以防止传动液流过连接器32。连接器32被连接到变速箱的排放端口29和散热器22的输入端口27使得传动液通过本发明的装置从变速箱流到散热器22。

本发明的装置26提供了一种两位开关36，以选择性地把管道38连接到管道40或把管道38连接到管道42上。当开关在“位置1”(冲洗)上，管道38被连接到管道40并输入到所配置的添加剂储罐44，以便添加剂可以从储罐44注入到变速箱和散热器系统。储罐44的输出端被连接到所述的第二适配软管。添加剂可以是许多商业产品中的一种，其可以被加入到传动液中使得传动液清洁变速箱或者用添加剂使传动液覆盖或“处理”变速箱20和散热器22的内部。变速箱20的泵28的内部工作压力驱使传动液通过管道24、38和40，通过添加剂储罐44，然后通过管道46、48和34，再通过散热器22返回变速箱20。这使得在变速箱中的所有传动液被更换并用添加剂处理。添加剂被加入到变速箱的所有部件和散热器中并用已加入了添加剂的旧传动液完全冲洗整个系统。

现在含有添加剂的传动液可以在整个系统中循环至少5分钟以允许在添加剂和变速箱20和散热器22的内部之间的完全反应。在此阶段工作期间，操作者可以通过观察窗31观察到传动液正流过软管24，观察窗31是一个插入到管道24中的透明的部件，其包括与管道24邻接的一个塑料或玻璃的部件。一个同样的观察窗33插入到管道34中。然后开关36从它的第一位置(管道40和添加剂44和管道46在回路中的位置)变换到将管道38连接到管道42的第二位置。

观察窗使本装置的用户看到传动液的颜色，其表示在冲洗的方法的第一阶段和输送和更换变速箱的传动液的第二阶段时添加剂与传动液发生的反应。观察窗还允许用户看到正从变速箱中排出的传动液和正被注入到变速箱中的传动液的颜色。操作者然后知道何时循环达到其静止点。

传动液更换装置50提供了一种装置，其在废传动液被从变速箱回路，即变速箱20和散热器22中排除时，使新传动液被注入到变速箱中。传动液更换装置50包括有第一隔室52和第二隔室54，每个隔室的容量根据扇板56相对于隔板59的位置可以调节。本装置的特殊结构在此后会做进一步的解释，为了理解本发明，如图1所示，当扇板56沿逆时针方向移动时，隔室54的容量增加而隔室52的容量减小。

当传动液通过管道24、38和42进入隔室54，扇板56会被管道42中的传动液的压力所驱动，而由于在变速箱20中的泵28产生的压力逆时针旋转。当扇板移动时，在隔室52中的传动液被驱动流过管道58、48和34进入散热器22中，然后通过管道30流入变速箱20。

扇板56绕一中心轴60旋转，中心轴60连接有一装置62(图5)其表示扇板56的旋转位置，因此表示从隔室52输送流入变速箱回路的传动液的总量。

参见图5和图1，扇板56和中心轴60上连接有一传感器62，其表示扇板56相对于隔室54和隔室52的物理位置。因此，传感器62指示在隔室52中的传动液量以及从隔室52中排除的流量和进入变速箱20和散热器22的流量。不同的变速箱含有不同的从7至15夸脱的容量范围的传动液。

如下所述，本发明的操作者可以在本装置被连接到车辆上之前或之后使预定容量的新传动液注入到隔室52中。本装置在车辆引擎关闭状态下连接到车辆上。如果在本装置被连接到车辆上后，传动液被注入到隔室52中，在用于冲洗和将传动液从变速箱回路中输送的循环的阶段期间，引擎关闭。实际上，由于本发明的装置可以被填充并准备用于冲洗和输送传动液，在系统中甚至不需要引擎。“填充”意思是用新传动液注入隔室52，隔室54是空的，隔室54的传动液通过管道42和24b被从隔室54中排除(图1中的虚线表示)，传动液通过管道24b进入外部储罐70。管道24从变速箱20中断开，而与废料储罐70连接，如虚线24b所示。

通过装填储罐50尤其是隔室52的装置完成隔室52的装填，补充管道64由操作者连接或与新传动液66的储罐持续连接以将传动液从储罐注入到隔室52中。这可以用两种不同的方法实现。

第一个方法是在储罐66中的压力下，新的传动液被注入到本发明的装置中，从而当把管道64连接到储罐时，储罐66中的传动液被驱使通过管道64、72、48和58流入到隔室52中，而不需要泵68。如果是这种情况，传动液可以流经管道64和管道72、阀门74和管道48、管道58，进入隔室52中。在此过程中，管道34没有连接到散热器22上。当连接器32(管道34)被从散热器中拆下时，连接器自动关闭。此类型的连接器在市场上容易获得。当快速断开式接头被配合上时，它对传动液流打开，当它没有连接到接头时，它对传动液流关闭。

用于装填新传动液储罐50的第二装置使操作者将管道64连接到储罐66，然后使泵68通过管道64和58把传动液从储罐66泵压到隔室52中。当传动液被泵压入储罐52，传动液的压力使得扇板56移动或在顺时针方向旋转，然后通过管道42和24(24b如虚线所示)从隔室54中将失效的传动液、废传动液排放到废料储罐70中。在用上述的方法中的一种做将传动液从隔室54中排除的准备时，操作者必须利用快速拆卸接头32从变速箱拆下管道24，使得管道24被处理以便旧传动液全部倾倒入废料储罐70中，如图1的虚线24b所示。

在管道72中有一定位的阀门74，从而使得传动液从在压力下的储罐66流经管道72和管道48、58而进入隔室52以填充隔室52。做为安全预防，提供了一种与管道58连接的压力调节阀76和与管道42连接的压力调节阀78，以防止在管道58或管道42中的管道压力超过预定的范围，例如，75psi，从而使压力释放，在管道58或42中储存的油可以通过管道81、83和85排放到安全储罐80，安全储罐80可以通过阀门82完全排放或排空。

还有一个压力敏感阀84位于管道38和管道39中的管道48之间。如果在管道39中的压力超过了压力敏感阀的压力范围，管道38中的传动液就流过管道39、压力敏感阀84而进入管道48中，并通过散热器22和变速箱20开始循环。

变速箱的冲洗和输送装置的立体图如图9所示。填充管64在储存的位置显示，即它没有连接到用于注入到隔室52中的新变速箱油的油源。管道24用做使旧传动液循环到冲洗装置26，而管道34用做使传动液连接到散热器22，然后通过管道30返回到变速箱20中从而完成循环，如图1所示。当本发明的装置没有被使用时，在本发明的外罩中的管道24、34和64被收起。

图3表示的是在本发明的装置上连接的散热器。当本装置没有连接到散热器时，管道24a被连接到散热器27。当管道24a被从散热器22上拆下，它被连接到本发明的管道34。本发明的实施例如图3所示，本发明的装置连接到散热器和变速箱，如图1进一步所示。

参见图4、5和6，详细显示储罐50。图4所示的储罐是顶部86(图5)被拆去的部分剖视图。隔板59被牢固地设置在轴60和所述的储罐的外侧88之间的储罐50中。隔板59通过螺钉90(图5)插入到如图4所示的插孔中而固定到储罐50的外壁88上。隔板衬垫围绕着隔板59的整个外围，在储罐50的外壁88、储罐50的顶部86(图5)、轴60和底部96之间形成一安全密封垫。底部96和顶部86具有一与储罐50的直径一致的水平面。底部96有一水平底面98，可以插入或与储罐50的内壁88配合，如在图5和图8中的储罐50的装配图中可以很好地见到。顶部86有一水平面99，其向下设置以配合插入到称为储罐50的圆柱50的内壁88中。

参见图4和图8，扇板56持续地连接到轴60上。轴60的两端直径102减小，以配合位于顶部86和底部96的凹部104。扇板衬垫100，如图7所示，在每端有一套环106，其位于轴60的减小的直径部分的标号为102的各端。当衬垫100安装上时，它与扇板56的顶部、底部和外侧端配合，扇板56的部件顶抵顶部86的水平面99和底部96的水平面98和圆柱形储罐50的外壁88。这形成了一个防止传动液泄漏的密封装置。

参见图1和图6，当新的传动液通过管道58注入到隔室52中，进入的传动液的压力使得扇板56在隔室被填充时逆时针旋转。在新传动液进入隔室52中时，扇板56的运动迫使在隔室54中的传动液通过管道42、38、24流出，此时管道24b连接到废料储罐70，如图1的虚线24b所示。

当隔室54排空而隔室52被填充时，制动器110与出口112(图4)配合，出口112与管道42连接以停止传动液从变速箱20流到隔室54中，流体压力将制动器向上推使得传动液从变速箱20流入隔室54中。当传动液从变速箱20流入隔室54和从隔室52通过管道58、48、34流入散热器22中，装置处于输送模式，即：当旧传动液通过管道24、38、42从变速箱20排出时，新的传动液从隔室52被注入到变速箱回路中。当回路在此模式时，开关36被设置到输送模式。然后储罐50似的传动液被注入到传动液回路并以严格的比例从其中排出，即：排放的传动液的流量完全与被注入到变速箱回路中的传动液相等。

同样，当隔室52接近排空时，制动器114与出口118配合以停止传动液从储罐52中进一步地流出。新传动液流过管道58逼供内把传动液制动器114向上压以使得新的传动液进入隔室52中。

参见图4，隔板59在所述的第一隔室和第二隔室中有一凹槽，其位于传动液出口118和传动液出口112的上方。这使得制动器110和制动器114与传动液出口112和118分别配合，扇板56从一端到相对端旋转，因此使得在隔室52和54中的传动液完全排空。制动器110和制动器114被牢固地安置在扇板56的底部附近并使制动器可以分别盖住开口112和118。

参见附图4和图5，可以看到整个储罐50通过固定安置的隔板59组装并由螺钉90安装到储罐50的外壁上。轴60和扇板56构成一个整体安放到底部96的凹部104中，安置顶部86以接受其中轴60的减小的部件102以便隔板59和扇板56被固定到储罐50的内部。为了将顶部86和底部96固定，因此使扇板56旋设在储罐50的内部以限定隔室52和54，圆柱形扇板108被安置以由螺钉116把顶部86固定到底部96，螺钉116穿过顶部86的底部96与杆108的端部螺纹连接。

参见图2，表示本发明的另一个实施例，其可以自动操作，一开关装置36a包括一个编程开关装置，其可以在市场上方便地获得。一种特殊用途的计算机控制开关装置是可编程的以便操作者可以预先确定管道38连接到管道41的时间，之后管道38就连接到管道42上，之后管道38再次连接到管道41上以完成循环。在每个阶段的不同时间可以根据以下因素预先确定，所服务的特定车辆、添加剂的量、添加剂通过变速箱20和散热器22循环的时间以及旧传动液将被驱使从变速箱回路排出到隔室54的时间和新传动液被从隔室52注入到变速箱回路中的时间。术语“变速箱回路”是指从变速箱20穿过散热器22返回变速箱20的正常传动液循环。

对于本领域的技术人员而言，不同的实施例可以被利用以完成选择性开关过程，一种可以在市场上方便地获得的3位开关36a适用于自动使冲洗和输送循环过程被执行，并当变速箱回路被连接到本装置时，返回变速箱的传动液从变速箱20到散热器22循环的位置。

当开关36a在第一位置时，它使管道38连接到管道41、管道48、管道34以返回散热器22。在做此连接后，在本发明的装置被连接到变速箱回路之后和冲洗循环被启动之前，车辆可以运转。冲洗循环是指添加剂44被注入到传动液的回路。因此，在冲洗循环和输送循环被启动之前和冲洗和输送循环完成之后以及当本发明的装置被连接到变速箱回路中时，可以使引擎运转。

在本申请中，可以中断管道24a(图2)，其通常将散热器20连接到变速箱22并使得管道24被连接到变速箱20，管道34被连接到散热器22。当装置被连接时，传动液可以从变速箱流到散热器，好象是管道24a没有被中断。如果可编程的开关装置36a有故障，就没有传动液被允许从变速箱20流到散热器22并在引擎运转时通过本装置，然后增加的压力会由压力敏感阀84通过管道39释放。

当可编程开关装置36a被启动，本发明的过程或方法将自动地可以预计地通过此过程直至完成。然后车辆的引擎会关闭，管道24和管道32与所连接的管道24a断开，以便车辆的变速箱20直接地连接到散热器22，好象以前人们进行冲洗变速箱一样。

Claims (7)

1.一种车辆的总传动液更换系统，具有自动变速箱和传动液冷却回路，包括变速箱和传动液冷却器，在其中有相互连接的传动液流管道，所述的系统包括：a.用于把系统连接到传动液流管道中的所选择的一个管道的装置；b.在传动液更换之前将添加剂注入到变速箱和液流冷却回路以帮助清洁所述

的自动变速箱和所述的传动液冷却回路的装置；c.用于更换在回路中的旧的失效的传动液的新传动液的源；d.传动液更换装置，用于用新传动液成比例地更换在变速箱和传动液冷却回路

中旧的失效的传动液；e.测定旧的失效的传动液的透明度和新传动液的透明度的装置以确定用新的

传动液代替旧的失效的传动液的总量。

2.根据权利要求1所述的汽车的总传动液更换系统，其中所述的变速箱包括一个泵，用于把传动液泵压出所述的变速箱并流过所述的传动液冷却回路，一种把系统连接到传动液管道的所选择的一个管道的装置，包括：a.一套适配软管包括第一适配软管和第二适配软管，所述的第一适配软管在所

述的泵使传动液从所述的变速箱排出的管道处连接到所述的变速箱，所述的

第二适配软管连接到所述的传动液冷却回路上，在那里所述的传动液进入到

所述的冷却系统中，所述的第一适配软管和所述的第二适配软管包括各自的

端部接头，其尺寸和结构适用于与所述的变速箱和所述的冷却回路的各自的

连接端相配合。b.一在所述的第一适配软管和所述的第二适配软管之间连接的压力释放阀，从

而从所述的变速箱流到所述的冷却回路的传动液的压力被保持在一预定的压

力之下。

3.根据权利要求2所述的车辆的总传动液更换系统，其特征在于：所述的用于将添加剂注入变速箱和传动液冷却回路以帮助清洁所述的变速箱和所述的传动液冷却回路的装置包括：a.有一输入端和一输出端的添加剂储罐，所述的储罐的构造可以容纳添加剂b.一输送和冲洗开关具有第一(冲洗)位置和第二(输送)位置；

  所述的输送和冲洗开关被连接到所述的第一适配软管上以选择性的把所述的第一适配软管连接到所述的添加剂储罐和输入端和选择性地把所述的第一适配软管连接到所述的传动液更换装置。

其中，所述的添加剂储罐的输出端被连接到所述的第二适配软管，因此，从所述的变速箱流出的传动液通过所述的添加剂储罐流到所述的冷却系统以把所述的添加剂注入到所述的变速箱和所述的传动液冷却回路的传动液中以冲洗所述的系统从而帮助清洁传动液和所述的变速箱和所述的冷却回路的内部。

4.根据权利要求3所述的车辆的总传动液更换系统，其特征在于：所述的传动液更换装置用于用新的传动液成比例地更换变速箱和传动液冷却回路中的废旧传动液，包括：a.一中空的圆柱体，设有内围和外围、第一可拆卸端(顶部)和第二可拆卸端

(底部)和沿其所述的顶部和所述的端部之间的圆柱体的中心的轴；b.一传动液更换储罐，设有第一隔室和第二隔室，其容量可以成比例地改变，

设在所述的圆柱体内；c.第一传动液出口连接到所述的第一隔室上，用于向第一隔室加入或排出传动

液；第二传动液出口连接到所述的第二隔室上，用于向第二隔室加入或排出

传动液；d.一扇板，设有顶部、底部、内边、外边和第一侧和第二侧，设置于所述的圆

柱体内部，其所述的内边旋转安装在所述的第一可拆卸端(顶部)和所述的

第二可拆卸端(底部)，构成所述的轴，可调整地分隔所述的第一隔室和所

述的第二隔室；e.一隔板持续地设置在所述的顶部、所述的底部、所述的轴和所述的圆柱体的

内围之间，形成在所述的第一隔室和所述的第二隔室之间的持续的分离；

    其中，所述的第一隔室形成在所述的扇板和所述的隔板之间，所述的第

二隔室形成在所述的扇板和所述的隔板之间，所述的扇板可调整地分离所述

的第一隔室和所述的第二隔室；

    其中在所述的输送循环期间，所述的输送和冲洗开关被置于第二位置用

于来自于废所述的变速箱输和所述的冷却系统的废传动液传动；

    其中，新的传动液被容纳在连接到所述的传动液冷却回路上的所述的第

二隔室；

    其中所述的第一隔室被连接到所述的变速箱的输出端以接收来自所述

的变速箱的失效传动液，

    其中，所述的变速箱的废传动液被所述的变速箱的泵排除到所述的第一

隔室中，所述的传动液的力使所述的扇板绕所述的轴旋转使得在所述的第二隔室隔室中的传动液被从中排出并进入到所述的冷却系统中，

因此，在所述的第二隔室中的新传动液被注入到所述的变速箱和所述的冷却回路中，而来自变速箱的废旧传动液被接收到所述的第一隔室中。

5.根据权利要求4所述的车辆的总传动液更换系统，其特征在于：所述的隔板还包括一个朝向所述的第一隔室的凹槽和一个朝向所述的第二隔室的凹槽，朝向所述的第一隔室的所述凹槽被置于所述的第一隔室的传动液出口上方，其中朝向所述的第二隔室的所述凹槽被置于所述的第一隔室的传动液出口上方。

6.根据权利要求5所述的车辆的总传动液更换系统，其特征在于：所述的扇板还包括第一制动器和第二制动器，所述的第一制动器被固定安置在所述的扇板的第一侧、在所述的扇板的外侧缘附近、以及在所述的传动液更换储罐中，其中所述的第一制动器被设置用于配合来自所述的传动液更换储罐的第一隔室的所述的传动液出口以当所述的扇板旋转时防止传动液流过所述的传动液出口，从而所述的扇板的第一侧基本啮合所述的隔板的第一侧，其中所述的第二制动器被设置用于配合来自所述的传动液更换储罐的第二隔室的所述的传动液出口以当所述的扇板旋转时防止传动液流过所述的传动液出口，从而所述的扇板的第二侧基本啮合所述的隔板的第二侧。

7.根据权利要求6所述的车辆的总传动液更换系统，其特征在于：还包括一传感器，所述的传感器被连接到所述的扇板上以指示所述的扇板的位置，从而指示所述的第一隔室的容量和所述的第二隔室的容量。

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