CN112572885A - 一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置 - Google Patents

一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及移动通信技术领域，且公开了一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，包括箱体，所述箱体的内部设置有活动板，所述活动板的表面设置有连杆，所述箱体的侧表面设置有偏心盘，所述箱体的下部设置有输送槽，所述输送槽的表面设置有平衡杆，所述平衡杆的表面设置有限位杆，所述输送槽的表面设置有转杆，该基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，通过偏心盘与连杆的配合使用，活动板之间的相互配合，可对凹型件进行快速初步调整，可有效提高凹型件调整的效率，同时降低工作人员的劳动强度，摇杆与转杆的配合使用，输送槽与限位杆的配合使用，可对凹型件进行间歇性输送，防止凹型件卡住，提高了凹型件输送的效果。

Description

一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置
技术领域
本发明涉及移动通信技术领域，具体为一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置。
背景技术
通信技术使移动用户与固定用户或移动用户之间的通信方式，随着新一代信息技术的研发和应用，移动通信技术在应用领域方面得到了进一步的延伸，现有的移动通信技术通过与汽车技术的配合，可以实现汽车的安全导航、车联网等功能，这类基于移动通信技术的车联网汽车在进行生产制造时会使用到各种凹型配件，用于汽车零件的装配。
车联网汽车的凹型件在生产完成之后需要进行整理包装，便于凹型件的输送和使用，现有凹型件调整的方式是工作人员利用工具手动对凹型件进行调整，这种调整方式操作效率不高，不利于凹型件的高效率包装输送，在对凹型件进行整理时，易出现整理错误的现象，凹型件整理的效果不好，影响凹型件后期的包装。
为解决以上问题，我们提出了一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，具备了凹型件调整效率高，凹型件方向调整输送效果好，人工操作强度低的优点，有效提高了汽车凹型件调整的效果和效率。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，具备凹型件调整效率高，凹型件方向调整输送效果好，人工操作强度低的优点，解决了现有车联网汽车的凹型件的整理效果好，整理效率低，人工操作强度高的问题。
(二)技术方案
为实现上述凹型件调整效率高，凹型件方向调整输送效果好，人工操作强度低的目的，本发明提供如下技术方案：一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，包括箱体，所述箱体的内部设置有活动板，所述活动板的表面设置有连杆，所述箱体的侧表面设置有偏心盘，所述箱体的下部设置有输送槽，所述输送槽的表面设置有平衡杆，所述平衡杆的表面设置有限位杆，所述输送槽的表面设置有转杆，所述输送槽远离箱体的一端设置有底座，所述底座的表面设置有摇杆，所述底座的内部设置有调节盘，所述调节盘的侧面设置有驱动轮，所述驱动轮的侧面设置有转盘，所述调节盘的表面设置有推柱，所述调节盘的内部设置有限位盘，所述底座的下表面设置有输出槽。
优选的，所述箱体的内部设计均匀的固定板，与活动板呈垂直分布，箱体的下端与输送槽的内部相通，活动板均匀分布在箱体的内部，活动板之间为固定连接。
优选的，所述偏心盘的表面设计有偏心柱，连杆远离活动板的一端与偏心盘表面的偏心柱活动连接。
优选的，所述输送槽靠近底座的一端采用下坡式设计。
优选的，所述平衡杆和限位杆均有两个，平衡杆和限位杆采用平行四边形组合设计。
优选的，所述转杆靠近限位杆的一端与限位杆活动连接，远离限位杆的一端设计有推杆。
优选的，所述底座与输送槽和输出槽对应的表面均开设有槽口，分别与输送槽和输出槽的内部相通，摇杆靠近调节盘的一端与推柱相对应，远离调节盘的一端与转杆表面的推杆相适配。
优选的，所述调节盘采用环形设计，与底座和限位盘之间均为活动连接，调节盘的表面开设有均匀的槽口，均与底座表面的槽口相适配，槽口内沿其转动方向一侧的表面设计有凸块。
优选的，所述驱动轮的表面设计有驱动杆，转盘的表面开设有均匀的槽口，与驱动轮表面的驱动杆相适配，与调节盘采用同轴设计。
优选的，所述限位盘的表面开设有滑槽，滑槽的方向与底座下表面输出槽的方向相同，与输出槽内部相通，与调节盘表面的槽口相适配。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，具备以下有益效果：
1、该基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，通过偏心盘与连杆的配合使用，活动板之间的相互配合，可对凹型件进行快速初步调整，可有效提高凹型件调整的效率，同时降低工作人员的劳动强度，摇杆与转杆的配合使用，输送槽与限位杆的配合使用，可对凹型件进行间歇性输送，防止凹型件卡住，提高了凹型件输送的效果。
2、该基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，通过驱动轮与转盘的配合使用，转盘与调节盘的配合使用，底座与调节盘的配合使用，限位盘与输出槽的配合使用，可对凹型件进行二次调整，使凹型件的输出方向保持一致，有效提高了凹型件调整输送的效果。
附图说明
图1为本发明调节箱俯视结构示意图；
图2为本发明主视结构示意图；
图3为本发明图2中A处结构示意图；
图4为本发明图2中B处结构示意图；
图5为本发明调节盘相关结构俯视图。
图中：1、箱体；2、活动板；3、连杆；4、偏心盘；5、输送槽；6、平衡杆；7、限位杆；8、转杆；9、底座；10、摇杆；11、调节盘；12、驱动轮；13、转盘；14、推柱；15、限位盘；16、输出槽；
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，包括箱体1，箱体1的内部设计均匀的固定板，与活动板2呈垂直分布，箱体1的下端与输送槽5的内部相通，箱体1的内部设置有活动板2，活动板2均匀分布在箱体1的内部，活动板2之间为固定连接，用于凹型件的调整，活动板2的表面设置有连杆3，连杆3远离活动板2的一端与偏心盘4表面的偏心柱活动连接，用于带动活动板2振动，箱体1的侧表面设置有偏心盘4，偏心盘4的表面设计有偏心柱，用于带动连杆3做往复移动。
箱体1的下部设置有输送槽5，输送槽5靠近底座9的一端采用下坡式设计，用于凹型件的输送，输送槽5的表面设置有平衡杆6，平衡杆6和限位杆7均有两个，平衡杆6和限位杆7采用平行四边形组合设计，用于带动限位杆7做上下移动，平衡杆6的表面设置有限位杆7，用于限制凹型件的移动，输送槽5的表面设置有转杆8，转杆8靠近限位杆7的一端与限位杆7活动连接，远离限位杆7的一端设计有推杆，用于带动平衡杆6转动，输送槽5远离箱体1的一端设置有底座9，底座9与输送槽5和输出槽16对应的表面均开设有槽口，分别与输送槽5和输出槽16的内部相通。
底座9的表面设置有摇杆10，摇杆10靠近调节盘11的一端与推柱14相对应，远离调节盘11的一端与转杆8表面的推杆相适配，用于带动转杆8转动，底座9的内部设置有调节盘11，调节盘11采用环形设计，与底座9和限位盘15之间均为活动连接，调节盘11的表面开设有均匀的槽口，均与底座9表面的槽口相适配，槽口内沿其转动方向一侧的表面设计有凸块，用于凹型件的调整输送，调节盘11的侧面设置有驱动轮12，驱动轮12的表面设计有驱动杆，用于带动转盘13做间歇转动。
驱动轮12的侧面设置有转盘13，转盘13的表面开设有均匀的槽口，与驱动轮12表面的驱动杆相适配，与调节盘11采用同轴设计，用于带动调节盘11做间歇转动，调节盘11的表面设置有推柱14，用于推动摇杆10转动，调节盘11的内部设置有限位盘15，限位盘15的表面开设有滑槽，滑槽的方向与底座9下表面输出槽16的方向相同，与输出槽16内部相通，与调节盘11表面的槽口相适配，与调节盘11配合，用于凹型件的调整输送，底座9的下表面设置有输出槽16，用于凹型件的输出。
工作原理:在对汽车凹型零件进行输送时，可通过使用该装置实现对汽车凹型零件的高效率调整输送，具体操作步骤如下：
首先通过相关驱动设备使偏心盘4转动，偏心盘4会带动连杆3做往复移动，连杆3带动活动板2在箱体1的内部做往复移动，然后将凹型件放置在箱体1中，活动板2的移动会带动凹型件振动，使凹型件掉落在两个活动板2之间，凹型件会顺着箱体1向下掉落到输送槽5的内部。
凹型件进入到输送槽5中后，会被输送槽5向底座9的方向推动，凹型件的移动会与限位杆7接触，限位杆7会限制凹型件的移动，通过相关驱动设备使驱动轮12转动，驱动轮12带动其表面的驱动杆与转盘13表面的滑槽配合，带动转盘13做间歇转动，转盘13带动调节盘11转动，调节盘11带动其表面的推柱14转动，推柱14会推动摇杆10转动，摇杆10带动转杆8转动，转杆8带动限位杆7向上移动，限位杆7会与凹型件脱离，凹型件会顺着输送槽5，然后穿过底座9表面的槽口进入到调节盘11表面槽口的内部。
当凹型件的凹槽与调节盘11槽口内部的凸块不在同一面上时，当调节盘11再次转动时，会带动凹型件一起转动，当凹型件转动到与限位盘15表面槽对应的位置时，会顺着限位盘15表面的滑槽进入到输出槽16中，然后被输出槽16输送出去。
当凹型件的凹槽与调节盘11槽口内部的凸块在同一面上时，当调节盘11再次转动时，会带动凹型件一起转动，同时凹型件会与调节盘11表面槽口内部的凸块啮合，当凹型件转动到与限位盘15表面槽对应的位置时，凹型件不会进入到限位盘15表面滑槽的内部，当调节盘11带动凹型件转动到底座9下表面槽口的位置时，在凹型件重力作用下，凹型件会与调节盘11表面槽口内部的凸块脱离，然后进入到输出槽16中，被输出槽16输送出去，以此，可使凹型件在进入到输出槽16中时，其表面凹槽的开口方向均一致。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部设置有活动板(2)，所述活动板(2)的表面设置有连杆(3)，所述箱体(1)的侧表面设置有偏心盘(4)，所述箱体(1)的下部设置有输送槽(5)，所述输送槽(5)的表面设置有平衡杆(6)，所述平衡杆(6)的表面设置有限位杆(7)，所述输送槽(5)的表面设置有转杆(8)，所述输送槽(5)远离箱体(1)的一端设置有底座(9)，所述底座(9)的表面设置有摇杆(10)，所述底座(9)的内部设置有调节盘(11)，所述调节盘(11)的侧面设置有驱动轮(12)，所述驱动轮(12)的侧面设置有转盘(13)，所述调节盘(11)的表面设置有推柱(14)，所述调节盘(11)的内部设置有限位盘(15)，所述底座(9)的下表面设置有输出槽(16)。
2.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述箱体(1)的内部设计均匀的固定板，与活动板(2)呈垂直分布，箱体(1)的下端与输送槽(5)的内部相通，活动板(2)均匀分布在箱体(1)的内部，活动板(2)之间为固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述偏心盘(4)的表面设计有偏心柱，连杆(3)远离活动板(2)的一端与偏心盘(4)表面的偏心柱活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述输送槽(5)靠近底座(9)的一端采用下坡式设计。
5.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述平衡杆(6)和限位杆(7)均有两个，平衡杆(6)和限位杆(7)采用平行四边形组合设计。
6.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述转杆(8)靠近限位杆(7)的一端与限位杆(7)活动连接，远离限位杆(7)的一端设计有推杆。
7.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述底座(9)与输送槽(5)和输出槽(16)对应的表面均开设有槽口，分别与输送槽(5)和输出槽(16)的内部相通，摇杆(10)靠近调节盘(11)的一端与推柱(14)相对应，远离调节盘(11)的一端与转杆(8)表面的推杆相适配。
8.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述调节盘(11)采用环形设计，与底座(9)和限位盘(15)之间均为活动连接，调节盘(11)的表面开设有均匀的槽口，均与底座(9)表面的槽口相适配，槽口内沿其转动方向一侧的表面设计有凸块。
9.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述驱动轮(12)的表面设计有驱动杆，转盘(13)的表面开设有均匀的槽口，与驱动轮(12)表面的驱动杆相适配，与调节盘(11)采用同轴设计。
10.根据权利要求1所述的一种基于移动通信技术的汽车凹型件输送调节装置，其特征在于：所述限位盘(15)的表面开设有滑槽，滑槽的方向与底座(9)下表面输出槽(16)的方向相同，与输出槽(16)内部相通，与调节盘(11)表面的槽口相适配。
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