CN112572818A - 飞机救援托盘车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机救援托盘车，所述飞机救援托盘车包括车架、车轮和第一支撑组件，所述车轮安装在所述车架上，用于支撑所述车架，所述第一支撑组件设于所述车架上，所述第一支撑组件包括第一支撑座、第二支撑座和锁紧件，所述第一支撑座安装在所述车架上，所述第二支撑座可转动地安装在所述第一支撑座上，所述第二支撑座设有用于供飞机前起落架折断后减震支柱插入的固定孔，所述锁紧件用于锁紧和释放插入到所述固定孔内的所述飞机前起落架减震支柱。本发明的飞机救援托盘车的结构简单、成本低，可以对前起落架未放出或断裂以及前轮损坏的飞机进行快速救援，适用性和安全性高。

Description

飞机救援托盘车

技术领域

本发明涉及航空地面设施的技术领域，具体地，涉及一种飞机救援托盘车。

背景技术

在飞机降落时，通常是通过放出起落架支撑飞机并依靠起落架上的机轮进行地面移动，从而使飞机安全降落。在飞机发生故障或事故时，例如，飞机着陆时前起落架未放出或冲出跑道机腹沿跑道摩擦滑行，进而导致前轮损坏或整个起落架折断。现有技术中，飞机发生故障或事故进行救援时，通过吊车或者其他大型救援设备进行，但是存在飞机不易固定、救援设备结构复杂、成本高、适用性和安全性较差等问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的实施例提出一种飞机救援托盘车，该飞机救援托盘车的结构简单、成本低、可以对前起落架未放出或断裂以及前轮损坏的飞机进行快速救援、适用性和安全性高。

根据本发明的实施例的飞机救援托盘车包括：车架；车轮，所述车轮安装在所述车架上，用于支撑所述车架；第一支撑组件，所述第一支撑组件设于所述车架上，所述第一支撑组件包括第一支撑座、第二支撑座和锁紧件，所述第一支撑座安装在所述车架上，所述第二支撑座可转动地安装在所述第一支撑座上，所述第二支撑座设有用于供飞机前起落架折断后的减震支柱插入的固定孔，所述锁紧件用于锁紧和释放插入到所述固定孔内的所述飞机前起落架折断后的减震支柱。

根据本发明实施例的飞机救援托盘车，当飞机的前起落架或者前轮损坏时，可以通过吊车将飞机的前端提升，然后将飞机前起落架折断后暴露出来的减震支柱的下端插入到飞机救援托盘车的固定孔内，然后再通过锁紧件对飞机的起落架进行锁紧，进而可以对飞机进行稳定的拖运救援。另外，由于第二支撑座可转动地安装在第一支撑座上，进而便于控制移动方向。本发明实施例的飞机救援托盘车的结构简单、成本低、可以对起落架未放出或断裂以及前轮损坏的飞机进行快速救援，适用性和安全性高。

在一些实施例中，所述锁紧件为多个，多个所述锁紧件沿所述第二支撑座的周向间隔排布设置，所述锁紧件沿所述固定孔的径向可移动以锁紧和释放所述飞机前起落架。

在一些实施例中，所述第二支撑座上设有螺纹孔，所述锁紧件为至少部分螺纹配合在所述螺纹孔内的锁紧螺栓。

在一些实施例中，还包括第一固定耳，所述第一固定耳设于所述第二支撑座上，所述第一固定耳用于连接固定所述飞机前起落架的第一固定索。

在一些实施例中，还包括第二支撑组件，所述第二支撑组件可拆卸地安装在所述车架上，所述第二支撑组件具有与飞机机身的轮廓适配以支撑所述飞机机身的凹部。

在一些实施例中，还包括第二固定耳，所述第二固定耳设于所述车架上，所述第二固定耳用于连接固定所述飞机机身的第二固定索，其中所述第二支撑组件为多个，多个所述第二支撑组件沿所述车架的长度方向间隔排布设置，且所述第二支撑组件沿所述车架的宽度方向延伸。

在一些实施例中，所述第二支撑组件包括第一支撑架、第二支撑架、第一调节部件、第一导套和第二导套，所述第一支撑架可拆卸地安装在所述车架上，所述第一调节部件的下端与所述第一支撑架相连，所述第一调节部件的上端与所述第二支撑架相连以用于调节所述第一支撑架和所述第二支撑架之间的距离，所述凹部形成在所述第二支撑架的上表面，所述第一导套安装在所述第一支撑架上，所述第二导套安装在所述第二支架上且与所述第一导套沿上下方向可滑动地套接。

在一些实施例中，所述第一调节部件包括第一调节套、第一调节杆和调节螺母，所述第一调节套安装在所述第一支撑架上，所述第一调节杆的下端螺纹配合在所述第一调节套内，所述第一调节杆的上端配合在安装在所述第二支撑架上的配合套内，所述调节螺母螺纹配合在所述第一调节杆上，所述调节螺母可转动且沿上下方向不可平移地设在所述第一调节套上，以通过转动所述调节螺母调节所述第一支撑架和所述第二支撑架之间的距离。

在一些实施例中，还包括滑道，所述滑道设于所述车架上，且所述滑道的长度方向与所述车架的长度方向大体平行设置，所述第一支撑架沿所述滑道的长度方向位置可调地配合在所述滑道内。

在一些实施例中，所述第二支撑组件为三个，其中一个可拆卸地安装在所述第一支撑组件前面，剩余两个可拆卸地安装在所述第一支撑组件后面，所述车架的前部上表面上设有用于临时安装所述第二支撑架的固定套和用于放置所述第一调节部件的固定架，所述车架的后部上表面设有用于存放从所述车架上拆下的第一支撑架的存储空间。

在一些实施例中，还包括牵引架和第二调节部件，所述牵引架的后端与所述车架可枢转地相连，所述牵引架的前端适于与拖车相连，所述第二调节部件安装在所述牵引架上，用于调节所述牵引架的前端的高度。

在一些实施例中，所述第二调节部件包括伸缩部件、摆动架和安装在所述摆动架上的支撑轮，所述摆动架沿前后方向可摆动地安装在所述牵引架上，所述伸缩部件的第一端与所述牵引架可枢转连接，所述伸缩部件的第二端与所述摆动架可枢转地连接，以通过调节所述伸缩部件的长度改变所述牵引架的前端的高度。

在一些实施例中，所述伸缩部件包括第二调节杆、第三调节杆和第二调节套，所述第二调节杆的第一端与所述牵引架可枢转地连接，所述第二调节杆的第二端螺纹配合在所述第二调节套的第一端内，所述第三调节杆的第一端螺纹配合在所述第二调节套的第二端内，所述第三调节杆的第二端与所述摆动架可枢转地连接。

附图说明

图1是本发明实施例的飞机救援托盘车救援前轮损坏的飞机的示意图。

图2是本发明实施例的飞机救援托盘车救援前起落架减震支柱折断或前起落架未放出的飞机的示意图。

图3是本发明另一实施例的飞机救援托盘车的第一种工作状态图。

图4是本发明另一实施例的飞机救援托盘车的第二种工作状态图。

图5是图3所示的飞机救援托盘车的俯视图。

图6是图3中A的放大图。

图7A是本发明实施例的飞机救援托盘车的第一支撑组件的局部示意图。

图7B是本发明实施例的飞机救援托盘车的第一支撑组件的俯视图。

图8是本发明实施例的飞机救援托盘车的第二支撑组件的俯视图。

图9是图8中B的放大图。

图10是本发明实施例的飞机救援托盘车的局部示意图。

附图标记：

100、飞机救援托盘车；201、飞机前起落架；202、飞机机身；

1、车架；11、滑道；12、第二固定耳；13、固定套；14、固定架；15、存储空间；

2、车轮；21、支撑轮；

3、第一支撑组件；31、第一支撑座；32、第二支撑座；321、固定孔；322、第一固定耳；33、锁紧件；

4、第二支撑组件；41、第一支撑架；411、滑块；42、第二支撑架；421、凹部；422、配合套；43、第一调节部件；431、第一调节套；432、第一调节杆；433、调节螺母；44、第一导套；45、第二导套；

5、牵引架；

6、第二调节部件；61、伸缩部件；611、第二调节杆；612、第三调节杆；613、第二调节套；62、摆动架。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述根据本发明实施例的飞机救援托盘车。

如图1至图5所示，根据本发明实施例的飞机救援托盘车100包括车架1、车轮2和第一支撑组件3。车轮2安装在车架1上以用于支撑车架1，第一支撑组件3设于车架1上。如图6、图7A和图7B所示，第一支撑组件3包括第一支撑座31、第二支撑座32和锁紧件33，第一支撑座31安装在车架1上，第二支撑座32可转动地安装在第一支撑座31上，第二支撑座32设有用于供飞机前起落架201折断后的减震支柱插入的固定孔321，锁紧件33用于锁紧和释放插入到固定孔321内的飞机前起落架201折断后的减震支柱。

根据本发明实施例的飞机救援托盘车，当飞机前轮损坏或者飞机前起落架201部分折断时，可以通过吊车将飞机的前端提升，然后将飞机前起落架201折断后的减震支柱下端插入到飞机救援托盘车100的固定孔321内，然后再通过锁紧件33对飞机前起落架201暴露出来的减震支柱进行锁紧，进而可以对飞机进行稳定的拖运救援。另外，由于第二支撑座32可转动地安装在第一支撑座31上，进而便于控制移动方向。本发明实施例的飞机救援托盘车100的结构简单、成本低、可以对起落架未放出或断裂以及前轮损坏的飞机进行快速救援、适用性和安全性高。

可选地，如图6、图7A和图7B所示，锁紧件33为多个，多个锁紧件33沿第二支撑座32的周向间隔排布设置，锁紧件33沿固定孔321的径向可移动以锁紧和释放飞机前起落架201折断后的减震支柱。例如，锁紧件33为四个，四个锁紧件33沿第二支撑座32的周向等间隔排布设置。

具体地，如图7A和图7B所示，第二支撑座32的周壁上设有螺纹孔，锁紧件33为至少部分螺纹配合在螺纹孔内的锁紧螺栓。

可以理解的是，可以通过扳手转动锁紧件33，以使锁紧件33在螺纹孔内转动，从而锁紧件33邻近固定孔321的一端可以对固定孔321内的飞机前起落架201折断后的减震支柱进行锁紧，以避免飞机前起落架201与飞机救援托盘车100之间发生晃动，从而提高了飞机救援托盘车100救援时的安全性。

在一些实施例中，如图3和图6所示，飞机救援托盘车100还包括第一固定耳322，第一固定耳322设于第二支撑座32上，第一固定耳322用于连接固定飞机前起落架201的第一固定索(图中未示出)。

可选地，如图3和图6所示，第一固定耳322设于第二支撑座32的上表面，且第一固定耳322为多个，多个第一固定耳322沿第二支撑座32的周向间隔布置。第一固定索有多条，且第一固定索与第一固定耳322一一对应。

当飞机前起落架201折断后的减震支柱锁紧至固定孔321之后，可以将第一固定索的一端绑缚在飞机前起落架201，第一固定索的另一端绑缚在第一固定耳322上。从而本发明实施例的飞机救援托盘车100可以通过第一固定耳322和第一固定索对飞机进行固定，进一步地提高了飞机救援托盘车100救援时的安全性。

在一些实施例中，如图8和图9所示，飞机救援托盘车100还包括第二支撑组件4，第二支撑组件4可拆卸地安装在车架1上，第二支撑组件4具有与飞机机身202的轮廓适配以支撑飞机机身202的凹部421。

可以理解的是，如图8和图9所示，凹部421的上表面的外轮廓与飞机机身202的下表面的外轮廓相互配适，当飞机前起落架201未放出或者飞机前起落架201的减震支柱完全折断时，第一支撑组件3将无法对飞机进行支撑和固定，因此可以通过第二支撑组件4的凹部421对飞机机身202的下部进行支撑和固定，从而提高了飞机救援托盘车100的适用性。另外，当飞机前轮损坏或者飞机前起落架201的减震支柱部分损坏时，需要将第二支撑组件4从车架1上拆卸下来，例如可以放在车架1的其他位置，以避免第二支撑组件4干涉飞机前起落架201固定到第一支撑组件3。

在一些实施例中，如图3和图4所示，飞机救援托盘车100还包括第二固定耳12，第二固定耳12设于车架1上，第二固定耳12用于连接固定飞机机身202的第二固定索(图中未示出)。

可选地，如图3和图4所示，第二固定耳12设于车架1的上表面，且第二固定耳12为多个，多个第二固定耳12沿车架1的外周间隔布置。第二固定索有多条，且第二固定索与第二固定耳12一一对应。

当飞机起机身配合在凹部421之后，可以将第二固定索的一端绑缚在飞机机身202，第二固定索的另一端绑缚在第二固定耳12上。从而本发明实施例的飞机救援托盘车100可以通过第二固定耳12和第二固定索对飞机进行固定，进一步地提高了飞机救援托盘车100救援时的安全性。

在一些实施例中，如图2和图4所示，第二支撑组件4为多个，多个第二支撑组件4沿车架1的长度方向(如图4的左右方向)间隔排布设置，且第二支撑组件4沿车架1的宽度方向延伸。

进一步地，如图8和图9所示，第二支撑组件4包括第一支撑架41、第二支撑架42和第一调节部件43。第一支撑架41可拆卸地安装在车架1上，第一调节部件43的下端与第一支撑架41相连，第一调节部件43的上端与第二支撑架42相连以用于调节第一支撑架41和第二支撑架42之间的距离，凹部421形成在第二支撑架42的上表面。

具体地，如图8和图9所示，每个第二支撑组件4均包括两个第一调节部件43，且两个第一调节部件43沿车架1的宽度方向排布与第一支撑架41的两侧。

如图8和图9所示，第一调节部件43包括第一调节套431、第一调节杆432和调节螺母433，第一调节套431安装在第一支撑架41上，第一调节杆432的下端螺纹配合在第一调节套431内，第一调节杆432的上端配合在安装在第二支撑架42上的配合套422内，调节螺母433螺纹配合在第一调节杆432上，调节螺母433可转动且沿上下方向不可平移地设在第一调节套431上，以通过转动调节螺母433调节第一支撑架41和第二支撑架42之间的距离。

可以理解的是，当旋转调节螺母433时，调节螺母433可以仅沿第一调节套431的轴向转动，同时调节螺母433可以带动第一调节杆432上升和下降，进而调节第一支撑架41和第二支撑架42之间的距离。

优选地，如图8和图9所示，第二支撑组件4还包括第一导套44和第二导套45。第一导套44安装在第一支撑架上，第二导套45安装在第二支架上且与第一导套44沿上下方向可滑动地套接。当第一调节部件43调节第一支撑架41和第二支撑架42之间的距离时，可以通过第一导套44和第二导套45为第一调节部件43提供导向作用，进而可以使第一支撑架41和第二支撑架42仅沿上下方向移动，提高了第二支撑组件4调节时的稳定性。在图8所示的示例中，一个第二支撑架42对应两个第一支撑架41，两个第一导套44和两个第二导套45，可以理解的是，一个第二支撑架42也可以对应三个或更多个第一支撑架41，一个、三个或更多个第一导套44和第二导套45。

在一些实施例中，如图1至图5所示，飞机救援托盘车100还包括滑道11，滑道11设于车架1上，且滑道11的长度方向与车架1的长度方向大体平行设置，第一支撑架41沿滑道11的长度方向位置可调地配合在滑道11内。

具体地，滑道11有两条，且两条滑道11沿车架1的宽度方向间隔排布设置。

可选地，如图8所示，第一支撑架41的下方具有滑块411，滑块411滑动配合在滑道11内，以使第一支撑架41沿滑道11的长度方向位置可调地配合在滑道11内。

可选地，如图4所示，第一支撑架41的下方具有滚动体，滚动体转动配合在滑道11内，以使第一支撑架41沿滑道11的长度方向位置可调地配合在滑道11内。

在一些实施例中，如图2至图4所示，第二支撑组件4为三个，其中一个可拆卸地安装在第一支撑组件3前面，剩余两个可拆卸地安装在第一支撑组件3后面，车架1的前部上表面上设有用于临时安装第二支撑架42的固定套13和用于放置第一调节部件43的固定架14，车架1的后部上表面设有用于存放从车架1上拆下的第一支撑架41的存储空间15。

可以理解的是，如图3所示，当需要对第二支撑组件4进行归置时，可以将第二支撑组件4各部分的零件进行拆卸，并重新组装到车架1上。具体地，可以将第二支撑架42的配合套422与固定套13配合，将第一调节部件43横放在固定架14上，将第一支撑架41横放在存储空间15内。

从而本发明实施例的飞机救援托盘车100需要第二支撑组件4支撑飞机机身202时，可以快速地对第二支撑组件4的各零部件进行装配，进而提高了飞机救援托盘车100使用时的灵活性和便携性，且缩短了飞机救援托盘车100的救援准备时间。

在一些实施例中，如图3和图10所示，飞机救援托盘车100还包括牵引架5和第二调节部件6，牵引架5的后端(如图10中牵引架5的左端)与车架1可枢转地相连，牵引架5的前端(如图10中牵引架5的右端)适于与拖车相连，第二调节部件6安装在牵引架5上，用于调节牵引架5的前端的高度。

可以理解的是，本发明实施例的飞机救援托盘车100为无动力车，当飞机救援托盘车100需要对飞机进行拖运时，可以通过牵引架5的前端与拖车相连，以通过拖车牵引飞机救援托盘车100和飞机。但是将牵引架5的前端与拖车相连时，需要调整牵引架5的前端的高度，以使牵引架5的前端与拖车的拉钩连接。而本发明实施例的飞机救援托盘车100可以通过第二调节部件6调整牵引架5的前端高度，以使飞机救援托盘车100与拖车相连，从而提高了飞机救援托盘车100使用时的灵活性。

具体地，如图10所示，第二调节部件6包括伸缩部件61、摆动架62和安装在摆动架62上的支撑轮21。摆动架62沿前后方向(如图10中的左右方向)可摆动地安装在牵引架5上，伸缩部件61的第一端(如图10中伸缩部件61的右端)与牵引架5可枢转连接，伸缩部件61的第二端(如图10中伸缩部件61的左端)与摆动架62可枢转地连接，以通过调节伸缩部件61的长度改变牵引架5的前端的高度。

可选地，如图10所示，摆动架62为三角形支架，摆动架62的第一端与支撑轮21可枢转连接，摆动架62的第二端与牵引架5可枢转连接，摆动架62的第三端与伸缩部件61的右端可枢转连接。

具体地，如图10所示，伸缩部件61包括第二调节杆611、第三调节杆612和第二调节套613，第二调节杆611的第一端(如图10中第二调节杆611的右端)与牵引架5可枢转地连接，第二调节杆611的第二端(如图10中第二调节杆611的左端)螺纹配合在第二调节套613的第一端内，第三调节杆612的第一端(如图10中第三调节杆612的右端)螺纹配合在第二调节套613的第二端内，第三调节杆612的第二端(如图10中第三调节杆612的左端)与摆动架62可枢转地连接。

可以理解的是，当需要对伸缩部件61的长度进行调节时，可以转动第二调节套613，以使第二调节杆611和第三调节杆612旋入或者旋出第二调节套613，从而调节伸缩部件61的长度。

例如，如图10所示，当需要将牵引架5的前端的高度升高时，旋转第二调节套613，以使第二调节杆611和第三调节杆612旋出第二调节套613，第三调节杆612向左推动摆动架62逆时针摆动。由于支撑轮21与地面接触，摆动架62会以支撑轮21为支点继续逆时针摆动，从而带动牵引架5的前端向上翘起，从而提高了牵引架5的前端的高度。

下面参考附图1至图10描述根据发明一些具体示例的飞机救援托盘车。

如图1至图10所示，根据本发明实施例的飞机救援托盘车100包括车架1、牵引架5、车轮2、支撑轮21、第一支撑组件3和第二支撑组件4。

如图6和图7所示，第一支撑组件3包括第一支撑座31、第二支撑座32、锁紧件33、第一固定耳322和第一固定索。第二支撑组件4包括第一支撑架41、第二支撑架42、第一调节部件43、第一导套44和第二导套45，第一调节部件43包括第一调节套431、第一调节杆432和调节螺母433。

如图6和图7所示，车架1上设有第二固定耳12、第二固定索、滑道11、固定套13、固定架14和存储空间15。牵引架5上设有第二调节部件6，第二调节部件6包括伸缩部件61、摆动架62和支撑轮21，伸缩部件61包括第二调节杆611、第三调节杆612和第二调节套613。

如图1至图7所示，车轮2为多个，多个车轮2阵列排布于车架1的下方。第一支撑组件3设于车架1的中部。第一支撑座31的下端与车架1的上端可拆卸的相连，第二支撑座32的下端与第一支撑座31的上端相连，且第二支撑座32可沿第一支撑座31轴向转动。第二支撑座32的上方开设有固定孔321，以用于插入飞机前起落架201折断后的减震支柱。

如图7A和图7B所示，锁紧件33为四个，四个锁紧件33沿第二支撑座32的周向等间隔排布设置。第二支撑座32的周壁沿其径向设有四个螺纹孔，四个锁紧件33与四个螺纹孔一一对应，且锁紧件33的部分螺纹配合在螺纹孔内。可以理解的是，可以通过扳手转动锁紧件33，以使锁紧件33在螺纹孔内转动，从而锁紧件33邻近固定孔321的一端可以对固定孔321内的飞机前起落架201折断后的减震支柱进行锁紧。

如图6所示，第一固定耳322设于第二支撑座32的上表面，且第一固定耳322为多个，多个第一固定耳322沿第二支撑座32的周向间隔布置。第一固定索有多条，且第一固定索与第一固定耳322一一对应。当飞机前起落架201折断后的减震支柱锁紧至固定孔321之后，可以将第一固定索的一端绑缚在飞机前起落架201，第一固定索的另一端绑缚在第一固定耳322上。

如图5所示，滑道11有两条，滑道11设于车架1上，且滑道11的长度方向与车架1的长度方向大体平行设置。第一支撑架41的下端设有滑块411，滑块411滑动配合在滑道11内，以使第一支撑架41沿滑道11的长度方向位置可调地配合在滑道11内。

如图8和图9所示，第一调节套431安装在第一支撑架41上，第一调节杆432的下端螺纹配合在第一调节套431内，第一调节杆432的上端配合在安装在第二支撑架42上的配合套422内，调节螺母433螺纹配合在第一调节杆432上，调节螺母433可转动且沿上下方向不可平移地设在第一调节套431上，以通过转动调节螺母433调节第一支撑架41和第二支撑架42之间的距离。

可以理解的是，当旋转调节螺母433时，调节螺母433可以仅沿第一调节套431的轴向转动，同时调节螺母433可以带动第一调节杆432上升和下降，进而调节第一支撑架41和第二支撑架42之间的距离。

如图8和图9所示，第一导套44安装在第一支撑架41上，第二导套45安装在第二支架上且与第一导套44沿上下方向可滑动地套接。当第一调节部件43调节第一支撑架41和第二支撑架42之间的距离时，可以通过第一导套44和第二导套45为第一调节部件43提供导向作用。

如图8和图9所示，第二支撑架42的上表面具有与飞机机身202的轮廓适配以支撑飞机机身202的凹部421，当飞机前起落架201未放出或者飞机前起落架201的减震支柱完全折断时，第一支撑组件3将无法对飞机进行支撑和固定，因此可以通过第二支撑组件4的凹部421对飞机机身202的下部进行支撑和固定，从而提高了飞机救援托盘车100的适用性。

如图4所示，第二支撑组件4为三个，其中一个可拆卸地安装在第二支撑组件4的右侧，剩余两个可拆卸地安装在第一支撑组件3的左侧。可以理解的是，当需要对第二支撑组件4进行归置时，可以将第二支撑组件4各部分的零件进行拆卸，并重新组装到车架1上。例如，可以将第二支撑架42的配合套422与固定套13配合，将第一调节部件43横放在固定架14上，将第一支撑架41横放在存储空间15内。从而本发明实施例的飞机救援托盘车100需要第二支撑组件4支撑飞机机身202时，可以快速地对第二支撑组件4的各零部件进行装配，进而提高了飞机救援托盘车100使用时的灵活性和便携性，且缩短了飞机救援托盘车100的救援准备时间。

如图3和图4所示，第二固定耳12设于车架1的上表面，且第二固定耳12为多个，多个第二固定耳12沿车架1的外周间隔布置。第二固定索有多条，且第二固定索与第二固定耳12一一对应。当飞机起机身配合在凹部421之后，可以将第二固定索的一端绑缚在飞机机身202，第二固定索的另一端绑缚在第二固定耳12上。

如图1至图5和图10所示，牵引架5的后端与车架1可枢转地相连，牵引架5的前端适于与拖车相连。

如图10所示，第二调节杆611的右端与牵引架5可枢转地连接，第二调节杆611的左端螺纹配合在第二调节套613的左端内，第三调节杆612的右端螺纹配合在第二调节套613的右端内，第三调节杆612的左端与摆动架62可枢转地连接。摆动架62为三角支架，摆动架62的第一端与支撑轮21可枢转连接，摆动架62的第二端与牵引架5可枢转连接，摆动架62的第三端与第三调节杆612的左端可枢转连接。

如图10所示，当需要将牵引架5的前端的高度升高时，旋转第二调节套613，以使第二调节杆611和第三调节杆612旋出第二调节套613，第三调节杆612向左推动摆动架62逆时针摆动。由于支撑轮21与地面接触，摆动架62会以支撑轮21为支点继续逆时针摆动，从而带动牵引架5的前端向上翘起，从而提高了牵引架5的前端的高度。

从而本发明实施例的飞机救援托盘车100的结构简单、成本低、可以对起落架未放出或断裂以及前轮损坏的飞机进行救援、适用性和安全性高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种飞机救援托盘车，其特征在于，包括：

车架；

车轮，所述车轮安装在所述车架上，用于支撑所述车架；

第一支撑组件，所述第一支撑组件设于所述车架上，所述第一支撑组件包括第一支撑座、第二支撑座和锁紧件，所述第一支撑座安装在所述车架上，所述第二支撑座可转动地安装在所述第一支撑座上，所述第二支撑座设有用于供飞机前起落架折断后的减震支柱插入的固定孔，所述锁紧件用于锁紧和释放插入到所述固定孔内的所述飞机前起落架折断后的减震支柱。

2.根据权利要求1所述的飞机救援托盘车，其特征在于，所述锁紧件为多个，多个所述锁紧件沿所述第二支撑座的周向间隔排布设置，所述锁紧件沿所述固定孔的径向可移动以锁紧和释放所述飞机前起落架折断后的减震支柱。

3.根据权利要求2所述的飞机救援托盘车，其特征在于，所述第二支撑座上设有螺纹孔，所述锁紧件为至少部分螺纹配合在所述螺纹孔内的锁紧螺栓。

4.根据权利要求1所述的飞机救援托盘车，其特征在于，还包括第一固定耳，所述第一固定耳设于所述第二支撑座上，所述第一固定耳用于连接固定所述飞机前起落架的第一固定索。

5.根据权利要求1所述的飞机救援托盘车，其特征在于，还包括第二支撑组件，所述第二支撑组件可拆卸地安装在所述车架上，所述第二支撑组件具有与飞机机身的轮廓适配以支撑所述飞机机身的凹部。

6.根据权利要求5所述的飞机救援托盘车，其特征在于，还包括第二固定耳，所述第二固定耳设于所述车架上，所述第二固定耳用于连接固定所述飞机机身的第二固定索，其中所述第二支撑组件为多个，多个所述第二支撑组件沿所述车架的长度方向间隔排布设置，且所述第二支撑组件沿所述车架的宽度方向延伸。

7.根据权利要求5所述的飞机救援托盘车，其特征在于，所述第二支撑组件包括第一支撑架、第二支撑架、第一调节部件、第一导套和第二导套，所述第一支撑架可拆卸地安装在所述车架上，所述第一调节部件的下端与所述第一支撑架相连，所述第一调节部件的上端与所述第二支撑架相连以用于调节所述第一支撑架和所述第二支撑架之间的距离，所述凹部形成在所述第二支撑架的上表面，所述第一导套安装在所述第一支撑架上，所述第二导套安装在所述第二支撑架上且与所述第一导套沿上下方向可滑动地套接。

8.根据权利要求7所述的飞机救援托盘车，其特征在于，所述第一调节部件包括第一调节套、第一调节杆和调节螺母，所述第一调节套安装在所述第一支撑架上，所述第一调节杆的下端螺纹配合在所述第一调节套内，所述第一调节杆的上端配合在安装在所述第二支撑架上的配合套内，所述调节螺母螺纹配合在所述第一调节杆上，所述调节螺母可转动且沿上下方向不可平移地设在所述第一调节套上，以通过转动所述调节螺母调节所述第一支撑架和所述第二支撑架之间的距离。

9.根据权利要求7所述的飞机救援托盘车，其特征在于，还包括滑道，所述滑道设于所述车架上，且所述滑道的长度方向与所述车架的长度方向大体平行设置，所述第一支撑架沿所述滑道的长度方向位置可调地配合在所述滑道内。

10.根据权利要求7所述的飞机救援托盘车，其特征在于，所述第二支撑组件为三个，其中一个可拆卸地安装在所述第一支撑组件前面，剩余两个可拆卸地安装在所述第一支撑组件后面，所述车架的前部上表面上设有用于临时安装所述第二支撑架的固定套和用于放置所述第一调节部件的固定架，所述车架的后部上表面设有用于存放从所述车架上拆下的第一支撑架的存储空间。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的飞机救援托盘车，其特征在于，还包括牵引架和第二调节部件，所述牵引架的后端与所述车架可枢转地相连，所述牵引架的前端适于与拖车相连，所述第二调节部件安装在所述牵引架上，用于调节所述牵引架的前端的高度。

12.根据权利要求11所述的飞机救援托盘车，其特征在于，所述第二调节部件包括伸缩部件、摆动架和安装在所述摆动架上的支撑轮，所述摆动架沿前后方向可摆动地安装在所述牵引架上，所述伸缩部件的第一端与所述牵引架可枢转连接，所述伸缩部件的第二端与所述摆动架可枢转地连接，以通过调节所述伸缩部件的长度改变所述牵引架的前端的高度。

13.根据权利要求12所述的飞机救援托盘车，其特征在于，所述伸缩部件包括第二调节杆、第三调节杆和第二调节套，所述第二调节杆的第一端与所述牵引架可枢转地连接，所述第二调节杆的第二端螺纹配合在所述第二调节套的第一端内，所述第三调节杆的第一端螺纹配合在所述第二调节套的第二端内，所述第三调节杆的第二端与所述摆动架可枢转地连接。

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