CN112563635A - 电池模组和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种电池模组和汽车，涉及电池领域。该电池模组包括电芯模块、第一端板、第一粘接层、第二端板和第二粘接层；第一端板具有第一安装腔体，电芯模块的一端伸入第一安装腔体，第一粘接层位于第一安装腔体内，并分别与电芯模块和第一端板粘接；第二端板具有第二安装腔体，电芯模块的另一端伸入第二安装腔体，第二粘接层位于第二安装腔体内，并分别与电芯模块和第二端板粘接。本发明实施例可以减重、降本，提高成组效率；同时，还具有便于装配的特点。

Description

电池模组和汽车

技术领域

本发明涉及电池领域，具体而言，涉及一种电池模组和汽车。

背景技术

在现有技术中，电池模组主要由金属框、端板和底板焊接成一个框架，再将电芯模块通过胶水粘结在底板上。在该现有结构中，金属框的厚度较厚，导致电芯模组的成组效率很低，模组结构成本较大、重量较重。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池模组和汽车，其可以减重、降本，提高成组效率；同时，还具有便于装配的特点。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明提供一种电池模组，包括电芯模块、第一端板、第一粘接层、第二端板和第二粘接层；

所述第一端板具有第一安装腔体，所述电芯模块的一端伸入所述第一安装腔体，所述第一粘接层位于所述第一安装腔体内，并分别与所述电芯模块和所述第一端板粘接；

所述第二端板具有第二安装腔体，所述电芯模块的另一端伸入所述第二安装腔体，所述第二粘接层位于所述第二安装腔体内，并分别与所述电芯模块和所述第二端板粘接。

在可选的实施方式中，所述第一端板包括第一板体和设置在所述第一板体上的第一围板，所述第一板体与所述第一围板共同围成所述第一安装腔体，所述第一粘接层分别与所述第一围板和所述电芯模块粘接。

在可选的实施方式中，所述第一围板在所述第一安装腔体内设置有第一壁面、第二壁面以及在所述第一壁面和所述第二壁面之间的定位面，所述第一壁面与所述第一板体连接，所述第一粘接层与所述定位面和所述第二壁面粘接。

在可选的实施方式中，所述第二壁面设置有多个凹槽，所述第一粘接层部分填充于所述凹槽内，且所述第一粘接层填充于所述凹槽内的部分形成与所述凹槽对应的凸起。

在可选的实施方式中，所述第一围板上开设有注胶口，所述注胶口与所述第一安装腔体连通，所述第一粘接层通过向所述注胶口注入胶水形成。

在可选的实施方式中，所述电芯模块伸入所述第一安装腔体的深度范围为5-30毫米；所述电芯模块伸入所述第二安装腔体的深度范围为5-30毫米。

在可选的实施方式中，所述第一粘接层包括第一粘接部、第二粘接部、第三粘接部和第四粘接部，所述第一粘接部、所述第二粘接部、所述第三粘接部和所述第四粘接部依次连接，或者，所述第一粘接部、所述第二粘接部、所述第三粘接部和所述第四粘接部一体设置。

在可选的实施方式中，所述电池模组还包括壳体组件，所述壳体组件具有安装腔室，所述电芯模块安装于所述安装腔室内，所述壳体组件分别与所述第一端板和所述第二端板连接。

在可选的实施方式中，所述壳体组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体均与所述第一端板和所述第二端板连接，所述第一壳体与所述第二壳体连接并形成所述安装腔室。

在可选的实施方式中，所述第一端板和所述第二端板上设置有第一卡接结构，所述第一壳体和/或所述第二壳体上设置有第二卡接结构，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构卡接。

第二方面，本发明提供一种汽车，包括如前述实施方式中任一项所述的电池模组。

本发明实施例提供的电池模组和汽车：该电池模组包括电芯模块、第一端板、第一粘接层、第二端板和第二粘接层。第一端板和第二端板分别设置有第一安装腔体和第二安装腔体，电芯模块伸入到第一端板和第二端板的腔体内，通过第一端板和第二端板承担重量。对于壳体来说，可以做得很薄，甚至，本发明实施例可以取消壳体。在本发明实施例中，第一端板具有第一安装腔体，第二端板具有第二安装腔体，电芯模块的两端可以伸入到第一安装腔体和第二安装腔体中，再通过第一粘接层和第二粘接层实现第一端板和第二端板与电芯模块的连接，从而实现通过第一端板和第二端板承担电芯模块的重量，有利于减薄壳体厚度或者取消壳体。本发明实施例可以使模组的重量减轻、提高成组效率和降低制造成本；并且，便于装配。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的电池模组的结构示意图；

图2为图1中的电池模组的分解结构示意图；

图3为图1中的第一端板的结构示意图；

图4为图1中的电池模组在另一视角下的结构示意图；

图5为图4中A-A处的剖视结构示意图；

图6为图5中的第一端板附近的局部放大结构示意图；

图7为图1中的第一粘接层的结构示意图；

图8为图2中的第一壳体的结构示意图。

图标：100-电池模组；110-电芯模块；120-第一端板；121-第一板体；122-第一围板；1221-第一壁面；1222-第二壁面；1223-定位面；1224-凹槽；123-注胶口；124-第一卡接结构；130-第一粘接层；131-凸起；132-凸出部；140-第二端板；150-第二粘接层；160-壳体组件；161-第一壳体；162-第二壳体；163-第二卡接结构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1和图2，本发明实施例提供一种电池模组100。该电池模组100可以减重、降本，提高成组效率；同时，还具有便于装配的特点。需要指出的是，本发明实施例提供的电池模组100可以用于提供动力输出，可以应用于电动汽车等。

在本发明实施例中，该电池模组100包括电芯模块110、第一端板120、第一粘接层130、第二端板140和第二粘接层150；第一端板120具有第一安装腔体，电芯模块110的一端伸入第一安装腔体，第一粘接层130位于第一安装腔体内，并分别与电芯模块110和第一端板120粘接；第二端板140具有第二安装腔体，电芯模块110的另一端伸入第二安装腔体，第二粘接层150位于第二安装腔体内，并分别与电芯模块110和第二端板140粘接。

需要说明的是，在现有技术中，模组的端板和壳体作为承担重量的结构件，在设计时需要充分考虑其承重能力，通常做得较厚，比如壳体通常要做到1.5-3.0毫米厚度，才能保证较好地承重。但是，厚度较厚会影响模组的成组效率，使得模组结构成本较大，模组的重量较重。同时，也不便于装配。

而在本发明实施例中，电芯模块110伸入到第一端板120和第二端板140的腔体内，通过第一端板120和第二端板140承担重量。对于壳体来说，可以做得很薄，甚至，本发明实施例可以取消壳体。在本发明实施例中，第一端板120具有第一安装腔体，第二端板140具有第二安装腔体，电芯模块110的两端可以伸入到第一安装腔体和第二安装腔体中，再通过第一粘接层130和第二粘接层150实现第一端板120和第二端板140与电芯模块110的连接，从而实现通过第一端板120和第二端板140承担电芯模块110的重量，有利于减薄壳体厚度或者取消壳体。本发明实施例可以使模组的重量减轻、提高成组效率和降低制造成本；并且，便于装配。

同时，可参考地，本发明实施例提供的电池模组100的装配过程可以为：

首先，将电芯模块110伸入到第一端板120的第一安装腔体内、以及第二端板140的第二安装腔体内。

然后，在第一安装腔体内的电芯模块110和第一端板120之间成型第一粘接层130，在第二安装腔体内的电芯模块110和第二端板140之间成型第二粘接层150。

可选地，可以向第一安装腔体内注入胶水，胶水流动到电芯模块110和第一端板120之间，并在凝固后，成型为第一粘接层130；向第二安装腔体内注入胶水，胶水流动到电芯模块110和第二端板140之间，并在凝固后，成型为第二粘接层150。

当然，上述步骤仅为本发明实施例提供的电池模组100的一种可能的装配方式，本发明实施例提出该装配步骤以供参考。应当注意的是，上述步骤并非是对本发明实施例所提供的电池模组100的限定。也就是说，在可能的情况下，本发明实施例提供的电池模组100还可以通过其他的装配步骤实现装配。

可选地，电芯模块110伸入第一安装腔体的深度范围为5-30毫米；电芯模块110伸入第二安装腔体的深度范围为5-30毫米。电芯模块110伸入上述深度，可以保证第一端板120和第二端板140对电芯模块110起到良好的承重效果。当然，并不仅限于此，在本发明的其他实施例中，电芯模块110伸入到第一安装腔体和第二安装腔体内的深度也可以为其他范围。需要指出的是，电芯模块110伸入到第一安装腔体和第二安装腔体的深度与电芯模块110的实际重量进行具体设置。

请参阅图3至图6，在可选的实施方式中，上述的第一端板120可以包括第一板体121和设置在第一板体121上的第一围板122，第一板体121与第一围板122共同围成第一安装腔体，第一粘接层130分别与第一围板122和电芯模块110粘接。

应当理解的是，电芯模块110可以承载在第一围板122上，通过第一粘接层130实现第一围板122与电芯模块110之间的固定。当然，第一围板122的宽度大于电芯模块110伸入到第一安装腔体的深度。

可选地，第二端板140的结构形式可以与第一端板120的结构形式相同或类似，可以降低设计、制造难度，使得制造更加方便简单。

在可选的实施例中，第二端板140可以包括第二板体和设置在第二板体上的第二围板，第二板体与第二围板共同围成第二安装腔体，第二粘接层150分别与第二围板和电芯模块110粘接。在第二围板上也可以参考第一围板122设置对应的结构。

在可选的实施方式中，上述的第一围板122可以在第一安装腔体内设置第一壁面1221、第二壁面1222以及在第一壁面1221和第二壁面1222之间的定位面1223，第一壁面1221与第一板体121连接，第一粘接层130与定位面1223和第二壁面1222粘接。

也就是说，第一围板122的内壁大致设置为阶梯状，定位面1223可以用于电芯模块110定位，或者有利于在定位面1223和电芯模块110之间成型为第一粘接层130。

请结合参阅图3至图7，可选地，第二壁面1222设置有多个凹槽1224，第一粘接层130部分填充于凹槽1224内，且第一粘接层130填充于凹槽1224内的部分形成与凹槽1224对应的凸起131。多个凹槽1224内成型第一粘接层130的多个凸起131，可以增加第一粘接层130与第一端板120之间的固定，从而有利于提高电芯模块110与第一端板120的连接强度，保证对电芯模块110的承重效果。

可选地，在第一围板122上可以开设注胶口123，注胶口123与第一安装腔体连通，第一粘接层130通过向注胶口123注入胶水形成。在向注胶口123注入胶水，成型为第一粘接层130后，第一粘接层130在注胶口123成型为一凸出部132，从而封闭注胶口123。

可选地，第一粘接层130可以大体成方框状，分别将电芯模块110的四周粘接在第一端板120上。此时，第一粘接层130可以包括第一粘接部、第二粘接部、第三粘接部和第四粘接部，第一粘接部、第二粘接部、第三粘接部和第四粘接部依次连接，或者，第一粘接部、第二粘接部、第三粘接部和第四粘接部一体设置。

相应地，第二粘接层150也可以为与第一粘接层130相同或类似的结构形式。

需要说明的是，第二端板140也可以设置为与第一端板120类似的结构，通过注胶的方式，成型第二粘接层150。

在可选的实施方式中，该电池模组100还可以包括壳体组件160，壳体组件160具有安装腔室，电芯模块110安装于安装腔室内，壳体组件160分别与第一端板120和第二端板140连接。

需要指出的是，在本发明实施例中，由于通过第一端板120和第二端板140承担电芯模块110的重量，壳体组件160在设计时可以不用考虑承重，可以做得很薄，比如厚度设计为小于1.0毫米；或者，也可以采用质量较轻的塑料件。

进一步地，上述的壳体组件160可以包括第一壳体161和第二壳体162，第一壳体161和第二壳体162均与第一端板120和第二端板140连接，第一壳体161与第二壳体162连接并形成安装腔室。

请参阅图3和图8，进一步地，第一端板120和第二端板140上设置有第一卡接结构124，第一壳体161和/或第二壳体162上设置有第二卡接结构163，第一卡接结构124与第二卡接结构163卡接。

可选地，在第一端板120和第二端板140的顶面和侧面设置该第一卡接结构124，对应地，在第一壳体161和第二壳体162的对应位置设置第二卡接结构163。在本发明实施例中，第一卡接结构124为卡槽或卡口，设置在第一端板120的顶面和侧面，在第一壳体161上设置凸块，与卡口配合。

本发明提供一种汽车，包括如前述实施方式中任一项的电池模组100。

请结合参阅图1至图8，本发明实施例提供的电池模组100和汽车：该电池模组100包括电芯模块110、第一端板120、第一粘接层130、第二端板140和第二粘接层150。第一端板120和第二端板140分别设置有第一安装腔体和第二安装腔体，电芯模块110伸入到第一端板120和第二端板140的腔体内，通过第一端板120和第二端板140承担重量。对于壳体来说，可以做得很薄，甚至，本发明实施例可以取消壳体。在本发明实施例中，第一端板120具有第一安装腔体，第二端板140具有第二安装腔体，电芯模块110的两端可以伸入到第一安装腔体和第二安装腔体中，再通过第一粘接层130和第二粘接层150实现第一端板120和第二端板140与电芯模块110的连接，从而实现通过第一端板120和第二端板140承担电芯模块110的重量，有利于减薄壳体厚度或者取消壳体。本发明实施例可以使模组的重量减轻、提高成组效率和降低制造成本；并且，便于装配。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括电芯模块(110)、第一端板(120)、第一粘接层(130)、第二端板(140)和第二粘接层(150)；

所述第一端板(120)具有第一安装腔体，所述电芯模块(110)的一端伸入所述第一安装腔体，所述第一粘接层(130)位于所述第一安装腔体内，并分别与所述电芯模块(110)和所述第一端板(120)粘接；

所述第二端板(140)具有第二安装腔体，所述电芯模块(110)的另一端伸入所述第二安装腔体，所述第二粘接层(150)位于所述第二安装腔体内，并分别与所述电芯模块(110)和所述第二端板(140)粘接。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一端板(120)包括第一板体(121)和设置在所述第一板体(121)上的第一围板(122)，所述第一板体(121)与所述第一围板(122)共同围成所述第一安装腔体，所述第一粘接层(130)分别与所述第一围板(122)和所述电芯模块(110)粘接。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一围板(122)在所述第一安装腔体内设置有第一壁面(1221)、第二壁面(1222)以及在所述第一壁面(1221)和所述第二壁面(1222)之间的定位面(1223)，所述第一壁面(1221)与所述第一板体(121)连接，所述第一粘接层(130)与所述定位面(1223)和所述第二壁面(1222)粘接。

4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述第一围板(122)上开设有注胶口(123)，所述注胶口(123)与所述第一安装腔体连通，所述第一粘接层(130)通过向所述注胶口(123)注入胶水形成。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电池模组，其特征在于，所述电芯模块(110)伸入所述第一安装腔体的深度范围为5-30毫米；所述电芯模块(110)伸入所述第二安装腔体的深度范围为5-30毫米。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的电池模组，其特征在于，所述第一粘接层(130)包括第一粘接部、第二粘接部、第三粘接部和第四粘接部，所述第一粘接部、所述第二粘接部、所述第三粘接部和所述第四粘接部依次连接，或者，所述第一粘接部、所述第二粘接部、所述第三粘接部和所述第四粘接部一体设置。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组(100)还包括壳体组件(160)，所述壳体组件(160)具有安装腔室，所述电芯模块(110)安装于所述安装腔室内，所述壳体组件(160)分别与所述第一端板(120)和所述第二端板(140)连接。

8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述壳体组件(160)包括第一壳体(161)和第二壳体(162)，所述第一壳体(161)和所述第二壳体(162)均与所述第一端板(120)和所述第二端板(140)连接，所述第一壳体(161)与所述第二壳体(162)连接并形成所述安装腔室。

9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于，所述第一端板(120)和所述第二端板(140)上设置有第一卡接结构(124)，所述第一壳体(161)和/或所述第二壳体(162)上设置有第二卡接结构(163)，所述第一卡接结构(124)与所述第二卡接结构(163)卡接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池模组(100)。

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