CN112558910A - 一种船用双屏显控台及其控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用双屏显控台及其控制系统，包括安装平台和控制系统，通过设置数据采集单元和数据分析单元，对天气状况和水文状况进行采集和分析，从而根据水域航道地图自动进行航线规划，并精确对航线的航程进行计算，然后利用得到的实际航程数据对燃料进行核算分析得到所需耗油量，从而避免了因过多携带油料导致运载能力下降的问题，通过设置数据监控单元，对船舶处于额定功率状态下工作时的转速进行监控，通过该功率下的理论转速数据和涡轮转速数据进行分析计算，然后将得到的对转速差值系数与转速差值系数限值的比较，判断转速是否正常，使工作人员能够及时对船体水下部分进行清理，降低了运输成本，延长了船舶的使用寿命。

Description

一种船用双屏显控台及其控制系统

技术领域

本发明涉及一种双屏显控台，具体为一种船用双屏显控台及其控制系统。

背景技术

随着贸易日渐频繁，船舶水运越来越受到重视，水路船运不仅运输货物的能力强，而且运输成本低，而船舶在航行时受到多种条件因素的共同影响，需要根据多种外部环境来确定航线。

在运输过程中，一般都要携带大量燃料，以应对航程中的燃料消耗和突发情况，缺乏对于燃料的精确计算分析，致使大量的运载空间被燃料占用，致使船舶的运载能力无法最大化，同时船舶在水中行驶，极易造成水下部分锈蚀，导致动力损失较大，影响船舶的运行能力，为此，我们提供一种船用双屏显控台及其控制系统。

发明内容

本发明的目的就在于提供一种船用双屏显控台及其控制系统，通过设置数据采集单元和数据分析单元，对天气状况和水文状况进行采集和分析，从而根据水域航道地图自动进行航线规划，并精确对航线的航程进行计算，得到实际航程数据，然后利用实际航程数据对燃料进行核算分析得到所需耗油量，从而避免了因过多携带油料导致运载能力下降的问题，提供了船舶的运载能力，间接降低了运输成本；通过设置数据采集单元和数据监控单元，对船舶处于额定功率状态下工作时的转速进行监控，通过该功率下的理论转速数据和涡轮转速数据进行分析计算，得到转速差值系数，然后通过对转速差值系数与转速差值系数的比较，判断转速是否正常，使工作人员能够及时对船体水下部分进行清理，增强了数据的说服力度，保证了能源的利用率，降低了运输成本，延长了船舶的使用寿命，同时将各项数据在显示器上进行显示，方便工作人员对船舶航行状况进行掌握。

本发明所解决的技术问题为：

(1)如何通过设置数据采集单元和数据分析单元，对天气状况和水文状况进行采集和分析，从而根据水域航道地图自动进行航线规划，并精确对航线的航程进行计算，得到实际航程数据，然后利用实际航程数据对燃料进行核算分析得到所需耗油量，解决现有技术中船舶因过多携带油料损失承载能力的问题；

(2)如何通过设置数据采集单元和数据监控单元，对船舶处于额定功率状态下工作时的转速进行监控，通过该功率下的理论转速数据和涡轮转速数据进行分析计算，得到转速差值系数，然后通过对转速差值系数与转速差值系数的比较，判断转速是否正常，解决现有技术中对船体清理时机缺乏数据依据的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种船用双屏显控台，包括安装平台，所述安装平台的顶部并排设置有两个显示器，两个所述显示器均与安装平台转动连接，所述显示器的侧面与安装平台的顶面所成的角度在零度到六十度之间；

所述安装平台的一侧设置有控制面板，所述安装平台与控制面板转动连接，所述控制面板的表面对称设置有两块液晶操控屏，所述控制面板的一侧转动安装有拉手，所述安装平台的底部四角对称位置固定安装有支撑座，所述支撑座的横向截面呈圆形结构，所述安装平台内设置有控制系统，所述控制系统均显示器和控制面板均电性连接。

一种船用双屏显控台的控制系统，所述控制系统包括数据采集单元、数据分析单元、数据监控单元、数据存储单元，船舶驾驶人员通过控制面板上的液晶操控屏输入船舶航行的起点坐标数据和终点坐标数据，并将起点坐标数据和终点坐标数据传输至数据采集单元；

所述数据存储单元中存储有水域航道地图、船舶规格数据，所述船舶规格数据包括吃水深度数据、迎风面积数据和额定功率数据；

所述数据采集单元用于获取天气数据、水文数据和船体工况数据，并将天气数据和水文数据传输至数据分析单元，将船体工况数据发送至数据处理单元，所述天气数据表示从起点到终点的水域之间的天气信息，包括能见度数据、风速数据和风向数据，所述水文数据表示从起点到终点的水域之间的实时水文条件，包括水深数据、盐度数据和水浪高度数据，所述船体工况数据包括航行速度数据和涡轮旋转速度，船体工况数据在船体达到额定功率时获取；

所述数据分析单元接收到天气数据和水文数据并对其进行出航航线规划分析得到禁止出航信号、修正航线和实际航程数据，所述数据分析单元还用于对燃料进行核算分析，得到计算耗油量数据，数据分析单元将禁止出航信号、修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据一同发送至显示器；

所述数据监控处理单元用于对船体的航行状态监控处理，得到转速异常信号并传输至显示器；

所述显示器接收到修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据并将其在显示屏幕上进行显示，同时，显示器对禁止出航信号和转速异常信号进行识别，当识别到禁止出航信号时，在显示屏幕上闪烁“禁止出航”字样并进行语音提示，当识别到转速异常信号时，在显示屏幕上闪烁“转速异常，请及时对船体润滑和除锈去污处理字样”并进行语音提示。

本发明的进一步技术改进在于：所述数据分析单元进行出航航线规划分析的具体步骤如下：

步骤一：获取到天气数据，并将其内的能见度数据标记为VBi，将其内的风速数据标记为WSi，将其内的风向数据标记为WDi，获取到水文数据，并将其内的水深数据标记为SDi，将其内的盐度数据标记为YDi，将其内的水浪高度数据标记为GDi，其中，i表示各个监测点的编号数据，i＝1,2,3……n1；

步骤二：数据分析单元中设置有能见度限定数据和水浪高度限定数据，将能见度数据和水浪高度数据分别与能见度限定数据和水浪高度限定数据进行比较，当能见度数据大于等于能见度限定数据且水浪高度数据小于等于水浪高度限定数据时，判定符合出航条件，进入步骤三，当能见度数据小于能见度限定数据伙水浪高度数据大于水浪高度限定数据时，判定不符合出航条件，生成禁止出航信号；

步骤三：从数据存储单元中提取船舶规格数据和水域航道地图，并从数据采集单元中提取起点坐标数据和终点坐标数据，将起点坐标数据和终点坐标数据在水域航道地图上进行预标记，并生成图上预设航线，对图上预设航线的长度进行测量得到测量长度数据，将测量长度数据代入到计算式：测量长度数据/地图比例尺，得到预设航程数据；

步骤四：将各个监测点的水深数据与盐度数据代入到计算式：

得到各个监测点的实际承载深度数据，将船舶规格数据中吃水深度数据与各个监测点的实际承载深度数据进行比较，当吃水深度数据小于实际承载深度数据时，判定船舶能够顺利通行，不进行任何处理，当吃水深度数据大于等于实际承载深度数据时，判定船舶不能够顺利通过对应监测点，启动计数器，记录船舶不能顺利通过监测点的个数，并对图上预设航线进行修正，得到修正航线，数据分析单元中预设有绕行距离数据，将绕行距离数据与个数作积得到总绕行距离数据，并将总绕行距离数据加上预设航程数据得到实际航程数据。

本发明的进一步技术改进在于：所述数据分析单元进行燃料核算分析的具体步骤如下：

S41：数据分析单元中预设有单位里程耗油量数据，将实际航程数据与单位里程耗油量数据进行作积计算，得到预计耗油数据；

S42：建立虚拟的平面之间坐标系，将船体设置为一个质点，用虚拟向量线标记出船体处于修正航线上对应位置时的行驶方向和与船体距离最近的监测点的风向数据，从而得出两条虚拟向量线所成角度数据，并将其标记为迎风角度数据δ；

S43：从数据存储单元中提取船舶规格数据，并将规格数据中的迎风面积数据标记为M，将其与迎风角度数据和对应的风速数据一同代入到公式：当δ＝0时，

当δ≠0时，

得到空气阻力数据F，其中，C表示预设的空气阻力系数，ρ表示空气密度，取值为1.293g/l；

S44：将空气阻力数据进行求和，然后除以空气阻力数据的个数，得到平均空气阻力数据，数据分析单元中预设有阻力油耗影响系数，取值为0.035895，将其与平均空气阻力数据作积得到阻力油耗数据，对预计耗油数据与阻力油耗数据进行求和，得到计算耗油量数据。

本发明的进一步技术改进在于：所述监控处理的具体步骤如下：

S51：获取到船体工况数据并从数据存储单元中提取额定功率数据，将其内的航行速度数据和额定功率数据代入到计算式：功率＝驱动力*速度，得到船体本身的驱动力，数据监控单元中预设有力矩转化系数，将力矩转化系数与驱动力作积得到转矩数据；

S52：将转矩数据和额定功率数据带入到公式：9549.297*额定功率数据＝转矩数据*n，得到理论转速数据n，将船体工况数据中的涡轮旋转数据与理论转速数据带入到计算式：转速差值系数＝(理论转速数据-涡轮转速数据)/理论转速数据，得到转速差值系数；

S53：数据监控单元中预设有转速差值系数限值，将其与转速差值系数进行比对，当转速差值系数限值大于等于转速差值系数时，判定转速异常，生成转速异常信号，当转速差值系数限值小于转速差值系数时，判定转速正常，不进行任何处理。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在使用时，数据采集单元获取天气数据、水文数据和船体工况数据，并将天气数据和水文数据传输至数据分析单元，将船体工况数据发送至数据处理单元，数据分析单元接收到天气数据和水文数据并对其进行出航航线规划分析得到禁止出航信号、修正航线和实际航程数据，数据分析单元还对燃料进行核算分析，得到计算耗油量数据，数据分析单元将禁止出航信号、修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据一同发送至显示器，通过设置数据采集单元和数据分析单元，对天气状况和水文状况进行采集和分析，从而根据水域航道地图自动进行航线规划，并精确对航线的航程进行计算，得到实际航程数据，然后利用实际航程数据对燃料进行核算分析得到所需耗油量，从而避免了因过多携带油料导致运载能力下降的问题，提供了船舶的运载能力，间接降低了运输成本；

2、数据监控处理单元对船体的航行状态监控处理，得到转速异常信号并传输至显示器，显示器接收到修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据并将其在显示屏幕上进行显示，同时，显示器对禁止出航信号和转速异常信号进行识别，当识别到禁止出航信号时，在显示屏幕上闪烁“禁止出航”字样并进行语音提示，当识别到转速异常信号时，在显示屏幕上闪烁“转速异常，请及时对船体润滑和除锈去污处理字样”并进行语音提示，通过设置数据采集单元和数据监控单元，对船舶处于额定功率状态下工作时的转速进行监控，通过该功率下的理论转速数据和涡轮转速数据进行分析计算，得到转速差值系数，然后通过对转速差值系数与转速差值系数的比较，判断转速是否正常，使工作人员能够及时对船体水下部分进行清理，增强了数据的说服力度，保证了能源的利用率，降低了运输成本，延长了船舶的使用寿命，同时将各项数据在显示器上进行显示，方便工作人员对船舶航行状况进行掌握。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体立体结构示意图；

图2为本发明控制系统的流程框图。

图中：1、安装平台；2、显示器；3、控制面板；4、拉手；5、支撑座。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种船用双屏显控台，包括安装平台1，所述安装平台1的顶部并排设置有两个显示器2，两个所述显示器2均与安装平台1转动连接，所述显示器2的侧面与安装平台1的顶面所成的角度在零度到六十度之间；

所述安装平台1的一侧设置有控制面板3，所述安装平台1与控制面板3转动连接，所述控制面板3的表面对称设置有两块液晶操控屏，所述控制面板3的一侧转动安装有拉手4，所述安装平台1的底部四角对称位置固定安装有支撑座5，所述支撑座5的横向截面呈圆形结构，所述安装平台1内设置有控制系统，所述控制系统均显示器2和控制面板3均电性连接。

所述控制系统包括数据采集单元、数据分析单元、数据监控单元、数据存储单元，船舶驾驶人员通过控制面板3上的液晶操控屏输入船舶航行的起点坐标数据和终点坐标数据，并将起点坐标数据和终点坐标数据传输至数据采集单元；

所述数据存储单元中存储有水域航道地图、船舶规格数据，所述船舶规格数据包括吃水深度数据、迎风面积数据和额定功率数据；

所述数据采集单元用于获取天气数据、水文数据和船体工况数据，并将天气数据和水文数据传输至数据分析单元，将船体工况数据发送至数据处理单元，所述天气数据表示从起点到终点的水域之间的天气信息，包括能见度数据、风速数据和风向数据，所述水文数据表示从起点到终点的水域之间的实时水文条件，包括水深数据、盐度数据和水浪高度数据，所述船体工况数据包括航行速度数据和涡轮旋转速度，船体工况数据在船体达到额定功率时获取；

所述数据分析单元接收到天气数据和水文数据并对其进行出航航线规划分析得到禁止出航信号、修正航线和实际航程数据，所述数据分析单元还用于对燃料进行核算分析，得到计算耗油量数据，数据分析单元将禁止出航信号、修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据一同发送至显示器2；

所述数据监控处理单元用于对船体的航行状态监控处理，得到转速异常信号并传输至显示器2；

所述显示器2接收到修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据并将其在显示屏幕上进行显示，同时，显示器2对禁止出航信号和转速异常信号进行识别，当识别到禁止出航信号时，在显示屏幕上闪烁“禁止出航”字样并进行语音提示，当识别到转速异常信号时，在显示屏幕上闪烁“转速异常，请及时对船体润滑和除锈去污处理字样”并进行语音提示。

所述数据分析单元进行出航航线规划分析的具体步骤如下：

步骤一：获取到天气数据，并将其内的能见度数据标记为VBi，将其内的风速数据标记为WSi，将其内的风向数据标记为WDi，获取到水文数据，并将其内的水深数据标记为SDi，将其内的盐度数据标记为YDi，将其内的水浪高度数据标记为GDi，其中，i表示各个监测点的编号数据，i＝1,2,3……n1；

步骤二：数据分析单元中设置有能见度限定数据和水浪高度限定数据，将能见度数据和水浪高度数据分别与能见度限定数据和水浪高度限定数据进行比较，当能见度数据大于等于能见度限定数据且水浪高度数据小于等于水浪高度限定数据时，判定符合出航条件，进入步骤三，当能见度数据小于能见度限定数据伙水浪高度数据大于水浪高度限定数据时，判定不符合出航条件，生成禁止出航信号；

步骤三：从数据存储单元中提取船舶规格数据和水域航道地图，并从数据采集单元中提取起点坐标数据和终点坐标数据，将起点坐标数据和终点坐标数据在水域航道地图上进行预标记，并生成图上预设航线，对图上预设航线的长度进行测量得到测量长度数据，将测量长度数据代入到计算式：测量长度数据/地图比例尺，得到预设航程数据；

步骤四：将各个监测点的水深数据与盐度数据代入到计算式：

得到各个监测点的实际承载深度数据，将船舶规格数据中吃水深度数据与各个监测点的实际承载深度数据进行比较，当吃水深度数据小于实际承载深度数据时，判定船舶能够顺利通行，不进行任何处理，当吃水深度数据大于等于实际承载深度数据时，判定船舶不能够顺利通过对应监测点，启动计数器，记录船舶不能顺利通过监测点的个数，并对图上预设航线进行修正，得到修正航线，数据分析单元中预设有绕行距离数据，将绕行距离数据与个数作积得到总绕行距离数据，并将总绕行距离数据加上预设航程数据得到实际航程数据。

所述数据分析单元进行燃料核算分析的具体步骤如下：

S41：数据分析单元中预设有单位里程耗油量数据，将实际航程数据与单位里程耗油量数据进行作积计算，得到预计耗油数据；

S42：建立虚拟的平面之间坐标系，将船体设置为一个质点，用虚拟向量线标记出船体处于修正航线上对应位置时的行驶方向和与船体距离最近的监测点的风向数据，从而得出两条虚拟向量线所成角度数据，并将其标记为迎风角度数据δ；

S43：从数据存储单元中提取船舶规格数据，并将规格数据中的迎风面积数据标记为M，将其与迎风角度数据和对应的风速数据一同代入到公式：当δ＝0时，

当δ≠0时，

得到空气阻力数据F，其中，C表示预设的空气阻力系数，ρ表示空气密度，取值为1.293g/l；

S44：将空气阻力数据进行求和，然后除以空气阻力数据的个数，得到平均空气阻力数据，数据分析单元中预设有阻力油耗影响系数，取值为0.035895，将其与平均空气阻力数据作积得到阻力油耗数据，对预计耗油数据与阻力油耗数据进行求和，得到计算耗油量数据。

所述监控处理的具体步骤如下：

S51：获取到船体工况数据并从数据存储单元中提取额定功率数据，将其内的航行速度数据和额定功率数据代入到计算式：功率＝驱动力*速度，得到船体本身的驱动力，数据监控单元中预设有力矩转化系数，将力矩转化系数与驱动力作积得到转矩数据；

S52：将转矩数据和额定功率数据带入到公式：9549.297*额定功率数据＝转矩数据*n，得到理论转速数据n，将船体工况数据中的涡轮旋转数据与理论转速数据带入到计算式：

得到转速差值系数；

S53：数据监控单元中预设有转速差值系数限值，将其与转速差值系数进行比对，当转速差值系数限值大于等于转速差值系数时，判定转速异常，生成转速异常信号，当转速差值系数限值小于转速差值系数时，判定转速正常，不进行任何处理。

工作原理：本发明在使用时，首先，给该双屏线控台接通电源，两个并排设置的显示器2自动旋转至预设角度，通过拉手4将控制面板3调整至与安装平台1顶部相平行的位置，安装平台1内的控制系统开始工作，其内的数据采集单元获取天气数据、水文数据和船体工况数据，并将天气数据和水文数据传输至数据分析单元，将船体工况数据发送至数据处理单元，数据分析单元接收到天气数据和水文数据并对其进行出航航线规划分析得到禁止出航信号、修正航线和实际航程数据，数据分析单元还对燃料进行核算分析，得到计算耗油量数据，数据分析单元将禁止出航信号、修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据一同发送至显示器，数据监控处理单元对船体的航行状态监控处理，得到转速异常信号并传输至显示器，显示器接收到修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据并将其在显示屏幕上进行显示，同时，显示器对禁止出航信号和转速异常信号进行识别，当识别到禁止出航信号时，在显示屏幕上闪烁“禁止出航”字样并进行语音提示，当识别到转速异常信号时，在显示屏幕上闪烁“转速异常，请及时对船体润滑和除锈去污处理字样”并进行语音提示。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种船用双屏显控台，其特征在于：包括安装平台(1)，所述安装平台(1)的顶部并排设置有两个显示器(2)，两个所述显示器(2)均与安装平台(1)转动连接，所述显示器(2)的侧面与安装平台(1)的顶面所成的角度在零度到六十度之间；

所述安装平台(1)的一侧设置有控制面板(3)，所述安装平台(1)与控制面板(3)转动连接，所述控制面板(3)的表面对称设置有两块液晶操控屏，所述控制面板(3)的一侧转动安装有拉手(4)，所述安装平台(1)的底部四角对称位置固定安装有支撑座(5)，所述支撑座(5)的横向截面呈圆形结构，所述安装平台(1)内设置有控制系统，所述控制系统均显示器(2)和控制面板(3)均电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种船用双屏显控台的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括数据采集单元、数据分析单元、数据监控单元、数据存储单元，船舶驾驶人员通过控制面板(3)上的液晶操控屏输入船舶航行的起点坐标数据和终点坐标数据，并将起点坐标数据和终点坐标数据传输至数据采集单元；

所述数据存储单元中存储有水域航道地图、船舶规格数据，所述船舶规格数据包括吃水深度数据、迎风面积数据和额定功率数据；

所述数据采集单元用于获取天气数据、水文数据和船体工况数据，并将天气数据和水文数据传输至数据分析单元，将船体工况数据发送至数据处理单元，所述天气数据表示从起点到终点的水域之间的天气信息，包括能见度数据、风速数据和风向数据，所述水文数据表示从起点到终点的水域之间的实时水文条件，包括水深数据、盐度数据和水浪高度数据，所述船体工况数据包括航行速度数据和涡轮旋转速度，船体工况数据在船体达到额定功率时获取；

所述数据分析单元接收到天气数据和水文数据并对其进行出航航线规划分析得到禁止出航信号、修正航线和实际航程数据，所述数据分析单元还用于对燃料进行核算分析，得到计算耗油量数据，数据分析单元将禁止出航信号、修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据一同发送至显示器(2)；

所述数据监控处理单元用于对船体的航行状态监控处理，得到转速异常信号并传输至显示器(2)；

所述显示器(2)接收到修正航线、实际航程数据和计算耗油量数据并将其在显示屏幕上进行显示，同时，显示器(2)对禁止出航信号和转速异常信号进行识别，当识别到禁止出航信号时，在显示屏幕上闪烁“禁止出航”字样并进行语音提示，当识别到转速异常信号时，在显示屏幕上闪烁“转速异常，请及时对船体润滑和除锈去污处理字样”并进行语音提示。

3.根据权利要求2所述的一种船用双屏显控台的控制系统，其特征在于，所述数据分析单元进行出航航线规划分析的具体步骤如下：

步骤一：获取到天气数据，并将其内的能见度数据标记为VBi，将其内的风速数据标记为WSi，将其内的风向数据标记为WDi，获取到水文数据，并将其内的水深数据标记为SDi，将其内的盐度数据标记为YDi，将其内的水浪高度数据标记为GDi，其中，i表示各个监测点的编号数据，i＝1,2,3……n1；

步骤二：数据分析单元中设置有能见度限定数据和水浪高度限定数据，将能见度数据和水浪高度数据分别与能见度限定数据和水浪高度限定数据进行比较，当能见度数据大于等于能见度限定数据且水浪高度数据小于等于水浪高度限定数据时，判定符合出航条件，进入步骤三，当能见度数据小于能见度限定数据伙水浪高度数据大于水浪高度限定数据时，判定不符合出航条件，生成禁止出航信号；

步骤三：从数据存储单元中提取船舶规格数据和水域航道地图，并从数据采集单元中提取起点坐标数据和终点坐标数据，将起点坐标数据和终点坐标数据在水域航道地图上进行预标记，并生成图上预设航线，对图上预设航线的长度进行测量得到测量长度数据，将测量长度数据代入到计算式：测量长度数据/地图比例尺，得到预设航程数据；

步骤四：将各个监测点的水深数据与盐度数据代入到计算式：实际

得到各个监测点的实际承载深度数据，将船舶规格数据中吃水深度数据与各个监测点的实际承载深度数据进行比较，当吃水深度数据小于实际承载深度数据时，判定船舶能够顺利通行，不进行任何处理，当吃水深度数据大于等于实际承载深度数据时，判定船舶不能够顺利通过对应监测点，启动计数器，记录船舶不能顺利通过监测点的个数，并对图上预设航线进行修正，得到修正航线，数据分析单元中预设有绕行距离数据，将绕行距离数据与个数作积得到总绕行距离数据，并将总绕行距离数据加上预设航程数据得到实际航程数据。

4.根据权利要求3所述的一种船用双屏显控台的控制系统，其特征在于，所述数据分析单元进行燃料核算分析的具体步骤如下：

S41：数据分析单元中预设有单位里程耗油量数据，将实际航程数据与单位里程耗油量数据进行作积计算，得到预计耗油数据；

S42：建立虚拟的平面之间坐标系，将船体设置为一个质点，用虚拟向量线标记出船体处于修正航线上对应位置时的行驶方向和与船体距离最近的监测点的风向数据，从而得出两条虚拟向量线所成角度数据，并将其标记为迎风角度数据δ；

S43：从数据存储单元中提取船舶规格数据，并将规格数据中的迎风面积数据标记为M，将其与迎风角度数据和对应的风速数据一同代入到公式：当δ＝0时，

当δ≠0时，

得到空气阻力数据F，其中，C表示预设的空气阻力系数，ρ表示空气密度，取值为1.293g/l；

S44：将空气阻力数据进行求和，然后除以空气阻力数据的个数，得到平均空气阻力数据，数据分析单元中预设有阻力油耗影响系数，取值为0.035895，将其与平均空气阻力数据作积得到阻力油耗数据，对预计耗油数据与阻力油耗数据进行求和，得到计算耗油量数据。

5.根据权利要求1所述的一种船用双屏显控台的控制系统，其特征在于，所述监控处理的具体步骤如下：

S51：获取到船体工况数据并从数据存储单元中提取额定功率数据，将其内的航行速度数据和额定功率数据代入到计算式：功率＝驱动力*速度，得到船体本身的驱动力，数据监控单元中预设有力矩转化系数，将力矩转化系数与驱动力作积得到转矩数据；

S52：将转矩数据和额定功率数据带入到公式：9549.297*额定功率数据＝转矩数据*n，得到理论转速数据n，将船体工况数据中的涡轮旋转数据与理论转速数据带入到计算式：

得到转速差值系数；

S53：数据监控单元中预设有转速差值系数限值，将其与转速差值系数进行比对，当转速差值系数限值大于等于转速差值系数时，判定转速异常，生成转速异常信号，当转速差值系数限值小于转速差值系数时，判定转速正常，不进行任何处理。

Images