CN112535825A - 一种阻止船舶co2非正常释放的安全系统及操作方法 - Google Patents

一种阻止船舶co2非正常释放的安全系统及操作方法 Download PDF

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Abstract

本发明实施例公开了阻止船舶CO2非正常释放的安全系统及操作方法，安全系统包括与多个二氧化碳气瓶连通的集合管；二氧化碳释放管，其与集合管连通，二氧化碳释放管上设有主释放阀；二氧化碳释放支管，其设于避险处所内，通过主释放阀与二氧化碳释放管连通，二氧化碳释放支管在处于避险处所内的部分上设有用以控制二氧化碳释放管内的二氧化碳进入至二氧化碳释放支管的释放手动切断阀；第一安全管，其一端设于集合管和二氧化碳释放管之间，另一端设置于开敞甲板外，第一安全管上设有第一安全阀，在安全系统的管道内的二氧化碳压力超过安全阈值时，通过第一安全阀将管道内的二氧化碳排放至开敞甲板。使避险处所内船员免受恶意释放CO2带来的生命威胁。

Description

一种阻止船舶CO2非正常释放的安全系统及操作方法
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别是一种阻止船舶CO2非正常释放的安全系统及操作方法。
背景技术
为降低部分国际海运营运航线上海盗对船员生命的威胁，现在有些船舶改造或建造专用安全舱作为船员的避难所，无安全舱时也可将机舱作为船员的最后堡垒。如果不能阻止海盗登船，所有船员应全部撤入安全舱或从驾驶台后面的烟囱门撤进机舱，并将所有通往机舱的门从里面把门锁上，争取营救时间。
常规海船的机舱整体采用CO2灭火，CO2室布置在机舱外。通往机舱的 CO2主管路上释放主阀布置在CO2室，释放箱布置在CO2室和消防控制站。据联合国发布的海盗防范警告称：“如有可能，在撤入机舱前，应拆下CO2系统的控制管路，关闭CO2到机舱的释放阀或将CO2间的门焊死”。然而，当船员都已撤归至机舱内的情况下，如果未及将CO2室的门焊死，而此时也无法回到CO2或消防控制站关闭释放阀；机舱内避险等待营救的船员也无法通过其它方式阻止海盗释放CO2的话，生命安全将可能受到严重的威胁。
常规海船上应用的CO2灭火为高压系统，贮存在CO2室内CO2瓶中的液态CO2通过瓶头阀的释放动作，经规范要求的最低20秒延迟，留给船员一定的时间逃离机舱，之后瞬间通过CO2主管和主释放阀释放到机舱需要灭火的空间内。在正常操作情况下，这是为了保障生命和财产的安全免受更大的损失。
现有技术方案未考虑到防海盗的要求，无避险用安全阀和释放手动切断阀，如果海盗占领CO2室或消防控制站，可通过释放CO2来危及避险处所的人员生命安全。
发明内容
有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供了一种仅需在避险场所通过关闭释放手动切断阀的方式实现阻止CO2释放至避险场所的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统及操作方法。
本发明实施例提供的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，包括：
与多个二氧化碳气瓶连通的集合管；
二氧化碳释放管，其与所述集合管连通，且所述二氧化碳释放管上设有主释放阀；
二氧化碳释放支管，其设于避险处所内，且通过所述主释放阀与所述二氧化碳释放管连通，所述二氧化碳释放支管在处于所述避险处所内的部分上设有用以控制所述二氧化碳释放管内的二氧化碳进入至所述二氧化碳释放支管的释放手动切断阀；
第一安全管，其一端设于所述集合管和所述二氧化碳释放管之间，另一端设置于开敞甲板外，所述第一安全管上设有第一安全阀，以在所述安全系统的管道内的二氧化碳压力超过安全阈值时，通过所述第一安全阀将所述管道内的二氧化碳排放至开敞甲板。
在本发明的一些实施例中，所述安全系统还包括：
第二安全管，其一端设于所述主释放阀和所述释放手动切断阀之间，另一端设于所述开敞甲板外，所述第二安全管上设有第二安全阀，以在所述管道内的二氧化碳压力超过安全阈值时，通过所述第二安全阀将所述管道内的二氧化碳排放至开敞甲板。
在本发明的一些实施例中，所述释放手动切断阀与舰船的监测报警系统通信连接，所述监测报警系统能够依据所述释放手动切断阀的阀位开关指示显示所述释放手动切断阀的开关状态，若闭合所述释放手动切断阀，则所述监测报警系统显示异常并触发报警。
在本发明的一些实施例中，所述释放手动切断阀上设有锁止部件。
在本发明的一些实施例中，所述多个二氧化碳气瓶中的每个二氧化碳气瓶均通过设于瓶口处的瓶头阀与所述集合管连通。
在本发明的一些实施例中，所述安全系统还包括：
远程操作控制箱，其与所述瓶头阀通信连接，以通过所述瓶头阀控制所述二氧化碳气瓶的开启与闭合，所述远程操作控制箱与所述主释放阀通信连接，用以控制所述主释放阀的开启与闭合。
在本发明的一些实施例中，所述远程操作控制箱与每个所述瓶头阀的通信链路上均设有延时继电器，以延迟控制所述二氧化碳的释放。
在本发明的一些实施例中，所述释放手动切断阀的阀前位置设有船用一级钢法兰及船用一级耐火垫片，所述释放手动切断阀的阀后位置设有钢法兰和耐火垫片，其中，所述阀前位置位于所述释放手动切断阀靠近所述主动释放阀一侧，所述阀后位置位于所述释放手动切断阀远离所述主动释放阀一侧。
在本发明的一些实施例中，所述集合管、所述二氧化碳释放管以及所述主释放阀均设于舰船的二氧化碳室。
本发明实施例还提供了一种阻止船舶CO2非正常释放的操作方法，所述方法应用于如上所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，所述操作方法包括：
若所述避险处所内处于避险状态，则将所述释放手动切断阀调节至切断位置，以控制所述二氧化碳释放管内的二氧化碳通过所述二氧化碳释放支管进入至所述避险处所。
与现有技术相比，本发明实施例提供的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统及操作方法的有益效果在于：其在应急操作时省时快捷，在海盗登船后，有大量的应急避险操作需要完成，仅需指派一个船员完成一个阀门(释放手动切断阀)的手动关断动作，即可保障整个避险处所内人员的安全；且阀门 (释放手动切断阀)关闭动作最迟可以在船员躲进船舶内的避险处所再进行操作，无需返回CO2室所在位置将CO2室的门焊死，节约了操作时间；有利于提高全体船员的生存概率。另外，本发明提供的安全系统可以免日常维护，平时管路都是在连通状态，阀门和管路连接性保持完好。对于CO2系统来说，交船后不会经常性的检查释放管路连接处的气密性，这就要求船舶在完工前的系统气密性和完整性校验时，管路及附件的密封功能完好。
附图说明
图1为本发明实施例的设于泳池内用以减少船舶横摇的装置下降至底部时的侧视结构示意图；
图2为本发明实施例的设于泳池内用以减少船舶横摇的装置升起至顶部时的侧视结构示意图。
附图标记：
1、二氧化碳气瓶；2、集合管；3、二氧化碳释放管；4、主释放阀；
5、二氧化碳释放支管；6、释放手动切断阀；7、第一安全管；
8、第一安全阀；9、第二安全管；10、第二安全阀；
11、远程操作控制箱；12、延时继电器。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
此处参考附图描述本申请的各种方案以及特征。
通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本申请的这些和其它特性将会变得显而易见。
还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本申请进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本申请的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
当结合附图时，鉴于以下详细说明，本申请的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。
此后参照附图描述本申请的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本申请的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本申请模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本申请。
本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本申请的相同或不同实施例中的一个或多个。
本发明实施例提供一种阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，如图1和图2所示，包括：与多个二氧化碳气瓶连通的集合管；二氧化碳释放管，其与所述集合管连通，且所述二氧化碳释放管上设有主释放阀，同时，在所述二氧化碳释放管上还可以设置用以监测二氧化碳释放管内的气体压力的压力表；二氧化碳释放支管，其设于避险处所内，且通过所述主释放阀与所述二氧化碳释放管连通，所述二氧化碳释放支管在处于所述避险处所内的部分上设有用以控制所述二氧化碳释放管内的二氧化碳进入至所述二氧化碳释放支管的释放手动切断阀；第一安全管，其一端设于所述集合管和所述二氧化碳释放管之间，另一端设置于开敞甲板外，所述第一安全管上设有第一安全阀，以在所述安全系统的管道内的二氧化碳压力超过安全阈值时，通过所述第一安全阀将所述管道内的二氧化碳排放至开敞甲板。
进一步地，所述安全系统还包括：第二安全管，其一端设于所述主释放阀和所述释放手动切断阀之间，另一端设于所述开敞甲板外，所述第二安全管上设有第二安全阀，以在所述管道内的二氧化碳压力超过安全阈值时，通过所述第二安全阀将所述管道内的二氧化碳排放至开敞甲板。
通过上述技术方案可知，其为保护避险处所内船员免受海盗恶意释放 CO2所带来的生命威胁，通过在避险处所内设置手动关闭CO2的释放手动切断阀，快速阻断CO2至避险处所的释放，使其通过主释放阀和释放手动切断阀之间的第二安全阀通过排气管排至开敞甲板或烟囱顶部的安全区域，
在本发明的一些实施例中，所述释放手动切断阀与舰船的监测报警系统通信连接，所述监测报警系统能够依据所述释放手动切断阀的阀位开关指示显示所述释放手动切断阀的开关状态，在通常情况下，若释放手动切断阀处于打开状态，则所述监测报警系统显示正常；若闭合所述释放手动切断阀(即，所述释放手动切断阀处于关闭状态)，则所述监测报警系统显示异常并触发报警，进而，如若出现释放手动切断阀错误闭合的情况，船舶的监测报警系统便能够进行报错提示，从而便于及时发现故障，以进行排除。
为了防止释放手动切断阀意外被误触发，在本实施例中，所述释放手动切断阀上设有锁止部件，所述锁止部件可以为锁止机构或锁头块。该释放手动切断阀作为全船CO2灭火系统的一个重要节点，通常状态下，该释放手动切断阀是不允许关闭的，需保持在阀门开启状态，且锁止部件处于锁止状态。
为了方便同时对多个二氧化碳气瓶进行控制，在本实施例中，所述多个二氧化碳气瓶中的每个二氧化碳气瓶均通过设于瓶口处的瓶头阀与所述集合管连通。
进一步地，在本发明的一些实施例中，所述安全系统还包括：远程操作控制箱，其与所述瓶头阀通信连接，以通过所述瓶头阀控制所述二氧化碳气瓶的开启与闭合，所述远程操作控制箱与所述主释放阀通信连接，用以控制所述主释放阀的开启与闭合，提高操作的便捷性。
为了在释放二氧化碳时给相关人员预留出适当的时间进行撤离，在本实施例中，所述远程操作控制箱与每个所述瓶头阀的通信链路上均设有延时继电器，以延迟控制所述二氧化碳的释放，同时，也能够满足相应的规范要求。
此外，在本实施例中，所述释放手动切断阀的阀前位置设有船用一级钢法兰及船用一级耐火垫片，以形成永久的管道布置，且能够保证在日常维护和发生火灾的状态下，CO2管路的气密完整性，同时保证在使用状态,液态CO2瞬间气化下不会泄漏，所述释放手动切断阀的阀后位置设有钢法兰和耐火垫片，以保证日常管路的气密完整性，其中，所述阀前位置位于所述释放手动切断阀靠近所述主动释放阀一侧，所述阀后位置位于所述释放手动切断阀远离所述主动释放阀一侧。
在本实施例中，所述集合管、所述二氧化碳释放管以及所述主释放阀均设于舰船的二氧化碳室。
通过上述技术方案可知，本发明实施例所提供的安全系统在应急操作时省时快捷，在海盗登船后，有大量的应急避险操作需要完成，仅需指派一个船员完成一个阀门(释放手动切断阀)的手动关断动作，即可保障整个避险处所内人员的安全；且阀门(释放手动切断阀)关闭动作最迟可以在船员躲进船舶内的避险处所再进行操作，无需返回CO2室所在位置将CO2室的门焊死，节约了操作时间；有利于提高全体船员的生存概率。另外，本发明提供的安全系统可以免日常维护，平时管路都是在连通状态，阀门和管路连接性保持完好。对于CO2系统来说，交船后不会经常性的检查释放管路连接处的气密性，这就要求船舶在完工前的系统气密性和完整性校验时，管路及附件的密封功能完好。
本发明实施例还提供了一种阻止船舶CO2非正常释放的操作方法，所述方法应用于如上实施例所提供的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，所述操作方法包括：若所述避险处所内处于避险状态，则将所述释放手动切断阀调节至切断位置，以控制所述二氧化碳释放管内的二氧化碳通过所述二氧化碳释放支管进入至所述避险处所。
上述操作方法具有本发明上述实施例所提供的安全系统的全部的有益效果，应急操作时省时快捷，在海盗登船后，有大量的应急避险操作需要完成，仅需指派一个船员完成一个阀门(释放手动切断阀)的手动关断动作，即可保障整个避险处所内人员的安全；且阀门(释放手动切断阀)关闭动作最迟可以在船员躲进船舶内的避险处所再进行操作，无需返回CO2室所在位置将 CO2室的门焊死，节约了操作时间；有利于提高全体船员的生存概率。
以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，包括：
与多个二氧化碳气瓶连通的集合管；
二氧化碳释放管，其与所述集合管连通，且所述二氧化碳释放管上设有主释放阀；
二氧化碳释放支管，其设于避险处所内，且通过所述主释放阀与所述二氧化碳释放管连通，所述二氧化碳释放支管在处于所述避险处所内的部分上设有用以控制所述二氧化碳释放管内的二氧化碳进入至所述二氧化碳释放支管的释放手动切断阀；
第一安全管，其一端设于所述集合管和所述二氧化碳释放管之间，另一端设置于开敞甲板外，所述第一安全管上设有第一安全阀，以在所述安全系统的管道内的二氧化碳压力超过安全阈值时，通过所述第一安全阀将所述管道内的二氧化碳排放至开敞甲板。
2.根据权利要求1所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，所述安全系统还包括：
第二安全管，其一端设于所述主释放阀和所述释放手动切断阀之间，另一端设于所述开敞甲板外，所述第二安全管上设有第二安全阀，以在所述管道内的二氧化碳压力超过安全阈值时，通过所述第二安全阀将所述管道内的二氧化碳排放至开敞甲板。
3.根据权利要求1所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，
所述释放手动切断阀与舰船的监测报警系统通信连接，所述监测报警系统能够依据所述释放手动切断阀的阀位开关指示显示所述释放手动切断阀的开关状态，若闭合所述释放手动切断阀，则所述监测报警系统显示异常并触发报警。
4.根据权利要求1所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，
所述释放手动切断阀上设有锁止部件。
5.根据权利要求1所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，
所述多个二氧化碳气瓶中的每个二氧化碳气瓶均通过设于瓶口处的瓶头阀与所述集合管连通。
6.根据权利要求5所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，所述安全系统还包括：
远程操作控制箱，其与所述瓶头阀通信连接，以通过所述瓶头阀控制所述二氧化碳气瓶的开启与闭合，所述远程操作控制箱与所述主释放阀通信连接，用以控制所述主释放阀的开启与闭合。
7.根据权利要求6所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，
所述远程操作控制箱与每个所述瓶头阀的通信链路上均设有延时继电器，以延迟控制所述二氧化碳的释放。
8.根据权利要求1所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，
所述释放手动切断阀的阀前位置设有船用一级钢法兰及船用一级耐火垫片，所述释放手动切断阀的阀后位置设有钢法兰和耐火垫片，其中，所述阀前位置位于所述释放手动切断阀靠近所述主动释放阀一侧，所述阀后位置位于所述释放手动切断阀远离所述主动释放阀一侧。
9.根据权利要求1所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，其特征在于，
所述集合管、所述二氧化碳释放管以及所述主释放阀均设于舰船的二氧化碳室。
10.一种阻止船舶CO2非正常释放的操作方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-9任一项所述的阻止船舶CO2非正常释放的安全系统，所述操作方法包括：
若所述避险处所内处于避险状态，则将所述释放手动切断阀调节至切断位置，以控制所述二氧化碳释放管内的二氧化碳通过所述二氧化碳释放支管进入至所述避险处所。
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