CN112523837A - 一种摩托车发动机的离心阀安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车发动机的离心阀安装结构，属于发动机技术领域。它解决了现有离心阀安装稳定性差的问题。本发动机包括链轮，安装结构包括离心阀一侧具有的若干个卡扣和若干个叶片以及链轮上具有的若干个贯穿的卡接孔，卡扣的端部具有凸出设置的卡接部，卡扣穿设在对应的卡接孔中，卡接部和叶片分别位于链轮的两侧，且卡接部和叶片均抵靠在链轮上使离心阀和链轮卡接固连。本摩托车发动机的离心阀安装结构具有安装方便和结构稳定的优点。

Description

一种摩托车发动机的离心阀安装结构

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种摩托车发动机的离心阀安装结构。

背景技术

在发动机工作时，部分含有机油的可燃油气混合物和废气会经过活塞环进入曲轴箱内，从而增大曲轴箱压力，威胁发动机系统的稳定性，这就需要在发动机系统配置油气分离装置，现有的油气分离装置是通过凸轮轴组件实现的。

现有的凸轮轴组件油气分离装置，例如中国专利文献资料公开了车辆及其发动机[申请号：201710475627.6；申请公布号：CN107084017A]，其包括凸轮轴和正时从动链轮，凸轮轴的内部中空以形成分离区，还包括固定在凸轮轴一端的离心轮，离心轮上具体多个沿着其径向延伸的流通孔，流通孔与分离区的一端连通且凸轮轴外部的气体能够经流通孔进入分离区；固定在凸轮轴另一端的出气过渡管，且出气过渡管的一端与分离区连通。

该种结构的油气分离装置，链轮固连在凸轮轴一端的端部处，离心轮是通过多个螺栓固连在链轮的一侧，通过多个螺栓固连时，先要对螺栓进行预旋紧，控制离心轮的大概位置，有必要时，需要对螺栓进行多次分步的预旋紧，最终将螺栓旋紧，使离心轮和链轮相固连，操作麻烦，安装不便。同时螺栓固连时，在螺栓、离心轮和链轮的连接处存在表面受损的问题，该受损的位置长期受到油气混合物的浸渍和腐蚀，螺栓存在松动的问题，导致离心阀的稳定性变差。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种摩托车发动机的离心阀安装结构，解决的技术问题是如何使离心阀安装方便，结构稳定。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的离心阀安装结构，发动机包括链轮，其特征在于,安装结构包括离心阀一侧具有的若干个卡扣和若干个叶片以及所述链轮上具有的若干个贯穿的卡接孔，所述卡扣的端部具有凸出设置的卡接部，所述卡扣穿设在对应的卡接孔中，所述卡接部和叶片分别位于链轮的两侧，且所述卡接部和叶片均抵靠在链轮上使离心阀和链轮卡接固连。

离心阀和链轮固连时，只需要将卡扣对准卡接孔，施加一定的外力，卡扣产生一定的形变使卡接部穿过卡接孔，随后卡扣回复原状，使卡接部和叶片分别位于链轮的两侧且均抵靠在链轮上，实现离心阀和链轮的轴向定位，同时卡扣穿设在卡接孔中，实现离心阀和链轮的周向定位，使离心阀和链轮卡接固连，安装方便。同时离心阀是整体式的，通过卡接的方式进行固连，离心阀和链轮卡接处的位置不会受损，即不易受到油气混合物的侵蚀，离心阀安装后不会松动，结构稳定。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，所述叶片呈弧形，所有所述叶片间隔设置且呈环形分布，所述叶片的内端具有凸出设置的限位部，所述链轮的中间处具有贯穿的油气通道，所述限位部沿着油气通道的边沿设置且所述限位部抵靠在油气通道的内侧壁上。离心阀是随着链轮一起旋转的，限位部起到限位的作用，对离心阀和链轮的径向运动进行限位，防止离心阀和链轮错开。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，相邻两个叶片之间形成进气通道，沿叶片的内端朝向叶片外端的方向，所述进气通道的宽度逐渐增大。该种结构，使油气混合物可以更好的被离心阀吸入，同时使机油可以更好的被甩出，提高油气分离的效率。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，所述卡扣位于对应的两个相邻叶片之间，所述离心阀的边沿处具有若干个凹入设置的缺口，所述缺口与卡扣一一对应且相邻设置，沿离心阀的轴向，所述卡接部的投影整体位于缺口中。卡接部的投影整体位于缺口中，使模具退模方便，缺口的设置，一是使离心阀可以通过注塑一次成型，二是补充卡扣设置导致相邻两个叶片之间的进气流通面积的减少量，使任何相邻两个叶片之前的流通面积保持相同，提高油气混合物进气的稳定性，从而提高离心阀的稳定性。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，所述卡扣靠近离心阀边沿的外侧壁呈弧形。起到导向的作用，尽可能的减少卡扣对油气混合物的阻碍，使油气混合物可以更好的通过离心阀进入到凸轮轴中。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，所述缺口呈缩口状，所述卡扣位于缺口底部的中间处。平衡油气混合物，起到聚气的作用，使油气混合物可以更好的通过离心阀进入到凸轮轴中。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，所述链轮靠近离心阀的一侧具有凹入设置的容纳槽，所述叶片部分嵌入设置在所述容纳槽中，所述叶片贴靠在容纳槽的槽底，所述叶片的外端面贴靠在容纳槽的槽壁上。容纳槽配合叶片，起到限位的作用，提高离心阀安装的稳定性，同时容纳槽的设置，使离心阀和链轮的结构更加的紧凑，而且使进入到离心阀中的油气混合物可以更好的通过油气通道进入到凸轮轴中。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，所述离心阀包括离心盘，所述卡扣和叶片均固连在离心盘上，所述离心盘的外径略大于容纳槽的直径。离心盘的外径比容纳槽的直径大2-3mm，该种结构，使离心阀可以更好的聚集油气混合物，使油气混合物可以更好的通过油气通道进入到凸轮轴中。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，所述离心盘上具有凸出设置的导向凸起，所有所述叶片的内端围成过气空间，所述导向凸起位于过气空间的中间处，所述导向凸起的外侧壁为向内凹入呈弧形的导向面，沿离心阀朝链轮方向，所述导向面的外径逐渐减小。导向凸起和导向面起到导向的作用，引导油气混合物的流动方向，使油气混合物可以更好的进入到油气通道中，更好的实现油气分离，提高油气分离的效率。

在上述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构中，所述导向凸起的尖端正对油气通道径向的中间处。该种结构，使导向凸起居中，使油气混合物可以更加均衡的进入到油气通道中，使油气通道中的油气混合物流动平衡，流动速度快，从而提高油气分离的效率。

与现有技术相比，本发明提供的一种摩托车发动机的离心阀安装结构具有以下优点：

1、本离心阀和链轮固连时，只需要将卡扣对准卡接孔，施加一定的外力，卡扣产生一定的形变使卡接部穿过卡接孔，随后卡扣回复原状，卡接部配合叶片使离心阀和链轮卡接固连，安装方便；且在安装的过程中不易受损，不易受到油气混合物的侵蚀，离心阀安装后不会松动，结构稳定。

2、本离心阀缺口的设置，使卡接部加工时可以退模，一是使离心阀可以通过注塑一次成型，二是用来补充卡扣设置导致的相邻两个叶片之间的进气流通面积的减少量，使离心阀各个位置进气均衡，提高离心阀的稳定性。

3、本离心阀导向凸起和导向面均起到导向的作用，引导油气混合物的流动方向，使油气混合物可以更好的进入到油气通道中，更好的实现油气分离，提高油气分离的效率。

附图说明

图1是本离心阀、链轮和凸轮轴的组装后结构示意图。

图2是本离心阀和链轮组装后的结构示意图。

图3是本离心阀和链轮组装后的主视图。

图4是本离心阀的整体结构示意图。

图5是本链轮的整体结构示意图。

图中，1、离心阀；11、卡扣；111、卡接部；12、叶片；121、限位部；13、进气通道；14、缺口；15、离心盘；16、导向凸起；161、导向面；17、过气空间；2、链轮；21、卡接孔；22、油气通道；23、容纳槽；3、凸轮轴。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

发动机包括凸轮轴3，链轮2固连在凸轮轴3的一端，离心阀1固连在链轮2的一侧，链轮2位于凸轮轴3和离心阀1之间。安装结构包括离心阀1上的卡扣11和叶片12以及链轮2上贯穿的卡接孔21。

离心阀1为一体式结构，离心阀1包括叶片12、离心盘15和导向凸起16，卡扣11、叶片12和导向凸起16均固连在离心盘15靠近链轮2的一侧。本实施例中，卡扣11的数量为四个，卡接孔21的数量为八个，叶片12的数量为八个，卡扣11位于对应的两个相邻叶片12之间，卡扣11等间距间隔设置，离心阀1的边沿处具有四个凹入设置的缺口14，缺口14呈缩口状，缺口14与卡扣11一一对应且相邻设置，卡扣11位于缺口14底部的中间处，卡扣11靠近离心阀1边沿的外侧壁呈弧形，沿离心阀1的轴向，卡接部111的投影整体位于缺口14中，在实际生产中，卡扣11和卡接孔21的数量可以均为三个或者六个，叶片12的数量可以为六个或者十二个。

叶片12呈弧形，所有叶片12间隔设置且呈环形分布，相邻两个叶片12之间形成进气通道13，沿叶片12的内端朝向叶片12外端的方向，进气通道13的宽度逐渐增大。叶片12的内端具有凸出设置的限位部121，链轮2的中间处具有贯穿的油气通道22，限位部121沿着油气通道22的边沿设置且限位部121抵靠在油气通道22的内侧壁上。

链轮2靠近离心阀1的一侧具有凹入设置的容纳槽23，离心盘15的外径略大于容纳槽23的外径。卡扣11的端部具有凸出设置的卡接部111，卡接部111上具有倾斜设置的卡接面，卡扣11穿设在对应的卡接孔21中，卡接部111和叶片12分别位于链轮2的两侧，叶片12部分嵌入设置在容纳槽23中，叶片12贴靠在容纳槽23的槽底，叶片12的外端面贴靠在容纳槽23的槽壁上，卡接部111抵靠在链轮2上，使离心阀1和链轮2卡接固连。

离心盘15上具有凸出设置的导向凸起16，所有叶片12的内端围成过气空间17，导向凸起16位于过气空间17的中间处，导向凸起16的外侧壁为向内凹入呈弧形的导向面161，沿离心阀1朝链轮2方向，导向面161的外径逐渐减小，导向凸起16的尖端正对油气通道22径向的中间处。

组装时，只需要将卡扣11对准卡接孔21，卡接面抵靠在卡接孔21的边沿处，施加一定的外力，卡扣11产生一定的形变使卡接部111穿过卡接孔21，随后卡扣11回复原状，叶片12抵靠在容纳槽23的槽底和槽壁上，卡接部111抵靠在链轮2上，使离心阀1和链轮2卡接固定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了离心阀1、卡扣11、卡接部111、卡接面112、叶片12、限位部121、进气通道13、缺口14、离心盘15、导向凸起16、导向面161、过气空间17、链轮2、卡接孔21、油气通道22、容纳槽23等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种摩托车发动机的离心阀安装结构，发动机包括链轮(2)，其特征在于,安装结构包括离心阀(1)一侧具有的若干个卡扣(11)和若干个叶片(12)以及所述链轮(2)上具有的若干个贯穿的卡接孔(21)，所述卡扣(11)的端部具有凸出设置的卡接部(111)，所述卡扣(11)穿设在对应的卡接孔(21)中，所述卡接部(111)和叶片(12)分别位于链轮(2)的两侧，且所述卡接部(111)和叶片(12)均抵靠在链轮(2)上使离心阀(1)和链轮(2)卡接固连。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，所述叶片(12)呈弧形，所有所述叶片(12)间隔设置且呈环形分布，所述叶片(12)的内端具有凸出设置的限位部(121)，所述链轮(2)的中间处具有贯穿的油气通道(22)，所述限位部(121)沿着油气通道(22)的边沿设置且所述限位部(121)抵靠在油气通道(22)的内侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，相邻两个叶片(12)之间形成进气通道(13)，沿叶片(12)的内端朝向叶片(12)外端的方向，所述进气通道(13)的宽度逐渐增大。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，所述卡扣(11)位于对应的两个相邻叶片(12)之间，所述离心阀(1)的边沿处具有若干个凹入设置的缺口(14)，所述缺口(14)与卡扣(11)一一对应且相邻设置，沿离心阀(1)的轴向，所述卡接部(111)的投影整体位于缺口(14)中。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，所述卡扣(11)靠近离心阀(1)边沿的外侧壁呈弧形。

6.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，所述缺口(14)呈缩口状，所述卡扣(11)位于缺口(14)底部的中间处。

7.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，所述链轮(2)靠近离心阀(1)的一侧具有凹入设置的容纳槽(23)，所述叶片(12)部分嵌入设置在所述容纳槽(23)中，所述叶片(12)贴靠在容纳槽(23)的槽底，所述叶片(12)的外端面贴靠在容纳槽(23)的槽壁上。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，所述离心阀(1)包括离心盘(15)，所述卡扣(11)和叶片(12)均固连在离心盘(15)上，所述离心盘(15)的外径略大于容纳槽(23)的直径。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，所述离心盘(15)上具有凸出设置的导向凸起(16)，所有所述叶片(12)的内端围成过气空间(17)，所述导向凸起(16)位于过气空间(17)的中间处，所述导向凸起(16)的外侧壁为向内凹入呈弧形的导向面(161)，沿离心阀(1)朝链轮(2)方向，所述导向面(161)的外径逐渐减小。

10.根据权利要求9所述的一种摩托车发动机的离心阀安装结构，其特征在于，所述导向凸起(16)的尖端正对油气通道(22)径向的中间处。

Images