CN112516483B - 一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，包括装置外壳、蜂鸣器、矩形导轨和螺纹孔，所述装置外壳的外侧螺栓固定有密封盖板，且密封盖板的外侧焊接固定有缆绳缠杆，所述缆绳缠杆的正上方螺纹连接有绳环扣，所述蜂鸣器安装在装置外壳的左右两侧，且装置外壳的正上方焊接固定有太阳能电池板，所述感应设备盒安装在装置外壳左右两侧，且装置外壳的底部焊接固定有滚轮支架，所述矩形导轨设置在装置外壳的正下方。该应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，设置有内螺纹管及夹持块；利用滚珠丝杠带动内螺纹管进行转动伸缩，根据上客区的长度调节内螺纹管及感应设备盒的位置及多种设备感应设备盒之间的距离。
Description
技术领域
本发明涉及城际轨道交通技术领域，具体为一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置。
背景技术
城际轨道交通包括各种类型的城际铁路线路及运营的城际列车，城际轨道交通已成为解决地面交通拥堵、改善人们出行的最有效控制措施，一般的城际铁路是人流来往量大且距离较近的城市，在城际轨道运行过程中，由于客运的数量较多但各种类型列车发车的时间间隔较短，所以等车的旅客及维修工人需要短时间登上列车；
应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置是对坠落的人员及时进行救援，现有的城际轨道的等待区缺乏阻挡及报警的设备，导致旅客在等车过程中，一些旅客可能不按照黄线的指示，走到站台的边缘发生危险情况，目前缺乏相应设备对旅客靠近距离进行控制，导致旅客在站台反复奔跑过程中，容易发生踩空或掉落轨道的内部；
坠落人员在掉落到轨道的内部时，需要铁路人员进入到轨道的内部对旅客进行援救，当掉落轨道内部的旅客发生摔伤的情况，没有相应的辅助设备对掉落的人员进行外力辅助，导致在救援的过程中，消耗大量的时间和劳动强度，同时不同的火车站的轨道深度不同，简单的缆绳或爬梯难以根据轨道的深度进行调节，不能有效对受伤人员进行保护及救援。
所以我们提出了一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，以解决上述背景技术提出目前缺乏相应设备对旅客靠近距离进行控制，导致旅客在站台反复奔跑过程中，容易发生踩空或掉落轨道的内部，没有相应的辅助设备对掉落的人员进行外力辅助，简单的缆绳或爬梯难以根据轨道的深度进行调节，不能有效对受伤人员进行保护及救援的目前市场上的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，包括装置外壳、蜂鸣器、矩形导轨和螺纹孔，所述装置外壳的外侧螺栓固定有密封盖板，且密封盖板的外侧焊接固定有缆绳缠杆，所述缆绳缠杆的正上方螺纹连接有绳环扣，所述蜂鸣器安装在装置外壳的左右两侧，且装置外壳的正上方焊接固定有太阳能电池板，所述感应设备盒安装在装置外壳左右两侧，且装置外壳的底部焊接固定有滚轮支架，所述矩形导轨设置在装置外壳的正下方，且装置外壳的内部放置有保护箱体，所述保护箱体的正上方嵌套连接有导向滑杆，且保护箱体的中部嵌套连接有滑轨，所述感应设备盒的内部设置有活体感应器，所述装置外壳的背部螺栓固定有伸缩气缸，且装置外壳的外侧轴承连接有旋转把手，所述螺纹孔贯穿设置在矩形导轨的外侧，所述滚轮支架的左右两侧设置有阻隔块，且阻隔块的一侧螺纹连接有蝶形螺栓，所述矩形导轨的上表面开设有嵌套插槽。
优选的，所述密封盖板的宽度大于保护箱体的宽度，且保护箱体与伸缩气缸通过装置外壳连接。
优选的，所述感应设备盒的内部包括有内螺纹管、滚珠丝杠、锥形齿轮、丝杆和夹持块，且感应设备盒的背部焊接固定有内螺纹管，并且内螺纹管的内部螺纹连接有滚珠丝杠，而且感应设备盒的内部轴承连接有丝杆，同时丝杆的外侧螺纹连接有夹持块。
优选的，所述内螺纹管与感应设备盒通过滚珠丝杠和锥形齿轮构成滑动结构，且感应设备盒与活体感应器通过丝杆和夹持块连接。
优选的，所述滚轮支架呈矩形分布在装置外壳底部，且滚轮支架的纵截面为“Y”字型结构，并且滚轮支架与阻隔块相互贴合。
优选的，所述保护箱体的内部包括有矩形滑槽、提拉支架、驱动电机、侧方位挡板、尼龙绑带、矩形滑块、加强筋、平面齿轮和抓手把，且保护箱体的内壁左右两侧开设有矩形滑槽，并且矩形滑槽的一侧嵌套连接有提拉支架，而且提拉支架的一侧设置有驱动电机，同时提拉支架的外侧焊接固定有侧方位挡板，所述侧方位挡板的正下方挂扣有尼龙绑带，且侧方位挡板的外侧焊接固定有矩形滑块，并且侧方位挡板的外侧焊接固定有加强筋，而且提拉支架的外侧啮合连接有平面齿轮，同时侧方位挡板的外侧轴连接有抓手把。
优选的，所述提拉支架和侧方位挡板通过平面齿轮和矩形滑槽构成升降结构，且提拉支架和侧方位挡板焊接为一体式结构。
优选的，所述导向滑杆与保护箱体为嵌套连接，且导向滑杆的数量为2组，并且保护箱体的底部采用矩形开口式结构。
优选的，所述阻隔块与滚轮支架为相互贴合，且阻隔块与矩形导轨通过阻隔块、插槽和蝶形螺栓构成拆卸安装结构，并且阻隔块为铝合金材质。
优选的，所述插槽与螺纹孔等间距分布在矩形导轨的外侧，且矩形导轨的宽度小于装置外壳的宽度，并且矩形导轨与装置外壳相互平行。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置；
1、设置有内螺纹管及夹持块；利用滚珠丝杠带动内螺纹管进行转动伸缩，根据上客区的长度调节内螺纹管及感应设备盒的位置及多种设备感应设备盒之间的距离，提升对不同距离的上客区预警保护的灵活性，并根据感应的需求调节两组夹持块之间的距离，利用夹持块对活体感应器的上下两侧进行卡合，提升活体感应器更换及调节的便捷性；
2、设置有平面齿轮和矩形滑槽；利用不同齿数的平面齿轮带动提拉支架进行垂直升降，进而对提拉支架升降的速度进行控制，提升提拉支架在控制及调试过程中的稳定性，利用矩形滑槽对提拉支架的左右两侧进行限位，避免提拉支架在下降过程中发生偏移情况，确保在对旅客救援过程中的稳定性，避免提拉支架发生摇晃的情况；
3、设置有提拉支架与阻隔块，利用提拉支架带动防护设备进行垂直升降，根据轨道的深度调节提拉支架的高度，方便根据不同深度的轨道，便于对提拉支架对跌落人员进行吊装，提升跌落人员拉伸的便捷性，节约救援的时间，并利用阻隔块对滚轮支架的左右两侧进行夹持，确保滚轮支架在移动及定位过程中的稳定性，避免装置在垂直吊装及测试过程中发生倾斜形情况。
附图说明
图1为本发明装置外壳正视结构示意图；
图2为本发明装置外壳内部结构示意图；
图3为本发明保护箱体内部结构示意图；
图4为本发明提拉支架侧视结构示意图；
图5为本发明装置外壳侧视结构示意图；
图6为本发明装置外壳侧剖结构示意图；
图7为本发明装置外壳俯视结构示意图。
图中：1、装置外壳；2、密封盖板；3、缆绳缠杆；4、绳环扣；5、蜂鸣器；6、太阳能电池板；7、感应设备盒；701、内螺纹管；702、滚珠丝杠；703、锥形齿轮；704、丝杆；705、夹持块；8、滚轮支架；9、矩形导轨；10、保护箱体；1001、矩形滑槽；1002、提拉支架；1003、驱动电机；1004、侧方位挡板；1005、尼龙绑带；1006、矩形滑块；1007、加强筋；1008、平面齿轮；1009、抓手把；11、导向滑杆；12、滑轨；13、活体感应器；14、伸缩气缸；15、旋转把手；16、螺纹孔；17、阻隔块；18、插槽；19、蝶形螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，包括有装置外壳1、密封盖板2、缆绳缠杆3、绳环扣4、蜂鸣器5、太阳能电池板6、感应设备盒7、滚轮支架8、矩形导轨9、保护箱体10、导向滑杆11、滑轨12、活体感应器13、伸缩气缸14、旋转把手15、螺纹孔16、阻隔块17、插槽18和蝶形螺栓19，装置外壳1的外侧螺栓固定有密封盖板2，且密封盖板2的外侧焊接固定有缆绳缠杆3，缆绳缠杆3的正上方螺纹连接有绳环扣4，蜂鸣器5安装在装置外壳1的左右两侧，且装置外壳1的正上方焊接固定有太阳能电池板6，感应设备盒7安装在装置外壳1左右两侧，且装置外壳1的底部焊接固定有滚轮支架8，矩形导轨9设置在装置外壳1的正下方，且装置外壳1的内部放置有保护箱体10，保护箱体10的正上方嵌套连接有导向滑杆11，且保护箱体10的中部嵌套连接有滑轨12，感应设备盒7的内部设置有活体感应器13，装置外壳1的背部螺栓固定有伸缩气缸14，且装置外壳1的外侧轴承连接有旋转把手15，螺纹孔16贯穿设置在矩形导轨9的外侧，滚轮支架8的左右两侧设置有阻隔块17，且阻隔块17的一侧螺纹连接有蝶形螺栓19，矩形导轨9的上表面开设有嵌套插槽18。
密封盖板2的宽度大于保护箱体10的宽度，且保护箱体10与伸缩气缸14通过装置外壳1连接，通过伸缩气缸14带动保护箱体10进行水平移动，根据掉落人员的位置调节保护箱体10的位置。
感应设备盒7的内部包括有内螺纹管701、滚珠丝杠702、锥形齿轮703、丝杆704和夹持块705，且感应设备盒7的背部焊接固定有内螺纹管701，并且内螺纹管701的内部螺纹连接有滚珠丝杠702，而且感应设备盒7的内部轴承连接有丝杆704，同时丝杆704的外侧螺纹连接有夹持块705，根据仪器长度调节感应设备盒7限位范围，提升零件更换的便捷性。
内螺纹管701与感应设备盒7通过滚珠丝杠702和锥形齿轮703构成滑动结构，且感应设备盒7与活体感应器13通过丝杆704和夹持块705连接，根据上课区的长度调节感应设备盒7之间距离，提升装置在调节及测试过程中的稳定性。
滚轮支架8呈矩形分布在装置外壳1底部，且滚轮支架8的纵截面为“Y”字型结构，并且滚轮支架8与阻隔块17相互贴合，利用滚轮支架8带动保护箱体10进行水平移动，确保保护箱体10在组装及调试的灵活性。
保护箱体10的内部包括有矩形滑槽1001、提拉支架1002、驱动电机1003、侧方位挡板1004、尼龙绑带1005、矩形滑块1006、加强筋1007、平面齿轮1008和抓手把1009，且保护箱体10的内壁左右两侧开设有矩形滑槽1001，并且矩形滑槽1001的一侧嵌套连接有提拉支架1002，而且提拉支架1002的一侧设置有驱动电机1003，同时提拉支架1002的外侧焊接固定有侧方位挡板1004，侧方位挡板1004的正下方挂扣有尼龙绑带1005，且侧方位挡板1004的外侧焊接固定有矩形滑块1006，并且侧方位挡板1004的外侧焊接固定有加强筋1007，而且提拉支架1002的外侧啮合连接有平面齿轮1008，同时侧方位挡板1004的外侧轴连接有抓手把1009，利用提拉支架1002对掉落人员进行保护，利用尼龙绑带1005对人员的外侧进行固定，避免人员在上升过程中发生掉落情况。
提拉支架1002和侧方位挡板1004通过平面齿轮1008和矩形滑槽1001构成升降结构，且提拉支架1002和侧方位挡板1004焊接为一体式结构，利用提拉支架1002带动设备进行垂直升降，便于根据轨道的深度调节提拉支架1002和侧方位挡板1004的高度。
导向滑杆11与保护箱体10为嵌套连接，且导向滑杆11的数量为2组，并且保护箱体10的底部采用矩形开口式结构，利用保护箱体10对掉落人员进行垂直嵌套保护，避免外界硬物对人体造成挤压。
阻隔块17与滚轮支架8为相互贴合，且阻隔块17与矩形导轨9通过阻隔块17、插槽18和蝶形螺栓19构成拆卸安装结构，并且阻隔块17为铝合金材质，根据感应及防护的需求调节阻隔块17的位置及数量，提升滚轮支架8在滑动过程中的灵活性。
插槽18与螺纹孔16等间距分布在矩形导轨9的外侧，且矩形导轨9的宽度小于装置外壳1的宽度，并且矩形导轨9与装置外壳1相互平行，通过插槽18与螺纹孔16对阻隔块17进行锁定，确保装置外壳1底部锁定的稳定性。
本实施例的工作原理：在使用该应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置时，根据图1、图2、图5、图6及图7所示，首先根据使用的需求，将缆绳固定在绳环扣4的外侧，并将缆绳缠绕在缆绳缠杆3的外侧，便于日常检测人员拿取，并进入到轨道底部进行检修，并握持旋转把手15，旋转把手15带动锥形齿轮703进行转动，锥形齿轮703带动两侧的锥形齿轮703及滚珠丝杠702，利用滚珠丝杠702带动内螺纹管701进行转动伸缩，根据2组装置外壳1之间的距离及活体感应器13的感应距离，对感应设备盒7的位置进行调节，随后将相应长度的活体感应器13插入到2组夹持块705之间，随后握持丝杆704，利用丝杆704调节夹持块705距离，利用夹持块705对活体感应器13两侧进行夹持；
根据图1、图2、图5及图7所示，随后拉动装置外壳1，利用装置外壳1底部的滚轮支架8在矩形导轨9的外侧进行滑动，进而对装置外壳1之间的距离进行调节，当装置外壳1之间的距离满足感应及报警的需求时，将阻隔块17插入到插槽18的内部，阻隔块17对滚轮支架8两侧进行限位，避免滚轮支架8发生松动情况，并将蝶形螺栓19插入到阻隔块17的外侧，利用蝶形螺栓19对阻隔块17与矩形导轨9的连接位置进行锁定，避免阻隔块17发生松动偏移情况，当旅客穿越到两组活体感应器13之间的距离，活体感应器13将触发的信号输送到蜂鸣器5，利用蜂鸣器5进行报警操作，避免旅客在车辆停靠在站台时进入黄线外区域；
根据图1、图3、图4、图6及图7所示，当有人坠落到轨道的下方是，打开伸缩气缸14，伸缩气缸14带动保护箱体10进行水平移动，利用导向滑杆11与滑轨12对保护箱体10的移动范围进行限定，使得保护箱体10与轨道的下方相对对齐，随后打开驱动电机1003，驱动电机1003带动平面齿轮1008进行转动，平面齿轮1008带动提拉支架1002进行垂直下降，使得提拉支架1002外侧的矩形滑块1006在矩形滑槽1001外侧进行滑动，确保提拉支架1002在下降过程中稳定性，掉落的人员通过握持抓手把1009，方便将身体直立起来，并利用尼龙绑带1005对身体的外侧进行绑缚，随后驱动电机1003带动平面齿轮1008进行反方向转动，平面齿轮1008带动提拉支架1002进行垂直上升，方便将掉落的人员拉扯出轨道的内部，从而完成一系列工作。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种应用于城际轨道交通的坠落人员救援及保护装置，包括装置外壳(1)、蜂鸣器(5)、矩形导轨(9)和螺纹孔(16)，其特征在于：所述装置外壳(1)的外侧螺栓固定有密封盖板(2)，且密封盖板(2)的外侧焊接固定有缆绳缠杆(3)，所述缆绳缠杆(3)的正上方螺纹连接有绳环扣(4)，所述蜂鸣器(5)安装在装置外壳(1)的左右两侧，且装置外壳(1)的正上方焊接固定有太阳能电池板(6)，感应设备盒(7)安装在装置外壳(1)左右两侧，且装置外壳(1)的底部焊接固定有滚轮支架(8)，所述矩形导轨(9)设置在装置外壳(1)的正下方，且装置外壳(1)的内部放置有保护箱体(10)，所述保护箱体(10)的正上方嵌套连接有导向滑杆(11)，且保护箱体(10)的中部嵌套连接有滑轨(12)，所述感应设备盒(7)的内部设置有活体感应器(13)，所述装置外壳(1)的背部螺栓固定有伸缩气缸(14)，且装置外壳(1)的外侧轴承连接有旋转把手(15)，所述螺纹孔(16)贯穿设置在矩形导轨(9)的外侧，所述滚轮支架(8)的左右两侧设置有阻隔块(17)，且阻隔块(17)的一侧螺纹连接有蝶形螺栓(19)，所述矩形导轨(9)的上表面开设有嵌套插槽(18)；
所述密封盖板(2)的宽度大于保护箱体(10)的宽度，且保护箱体(10)与伸缩气缸(14)通过装置外壳(1)连接；
所述感应设备盒(7)的内部包括有内螺纹管(701)、滚珠丝杠(702)、锥形齿轮(703)、丝杆(704)和夹持块(705)，且感应设备盒(7)的背部焊接固定有内螺纹管(701)，并且内螺纹管(701)的内部螺纹连接有滚珠丝杠(702)，而且感应设备盒(7)的内部轴承连接有丝杆(704)，同时丝杆(704)的外侧螺纹连接有夹持块(705)；
所述内螺纹管(701)与感应设备盒(7)通过滚珠丝杠(702)和锥形齿轮(703)构成滑动结构，且感应设备盒(7)与活体感应器(13)通过丝杆(704)和夹持块(705)连接；
所述滚轮支架(8)呈矩形分布在装置外壳(1)底部，且滚轮支架(8)的纵截面为“Y”字型结构，并且滚轮支架(8)与阻隔块(17)相互贴合；
所述保护箱体(10)的内部包括有矩形滑槽(1001)、提拉支架(1002)、驱动电机(1003)、侧方位挡板(1004)、尼龙绑带(1005)、矩形滑块(1006)、加强筋(1007)、平面齿轮(1008)和抓手把(1009)，且保护箱体(10)的内壁左右两侧开设有矩形滑槽(1001)，并且矩形滑槽(1001)的一侧嵌套连接有提拉支架(1002)，而且提拉支架(1002)的一侧设置有驱动电机(1003)，同时提拉支架(1002)的外侧焊接固定有侧方位挡板(1004)，所述侧方位挡板(1004)的正下方挂扣有尼龙绑带(1005)，且侧方位挡板(1004)的外侧焊接固定有矩形滑块(1006)，并且侧方位挡板(1004)的外侧焊接固定有加强筋(1007)，而且提拉支架(1002)的外侧啮合连接有平面齿轮(1008)，同时侧方位挡板(1004)的外侧轴连接有抓手把(1009)；
所述提拉支架(1002)和侧方位挡板(1004)通过平面齿轮(1008)和矩形滑槽(1001)构成升降结构，且提拉支架(1002)和侧方位挡板(1004)焊接为一体式结构；
所述导向滑杆(11)与保护箱体(10)为嵌套连接，且导向滑杆(11)的数量为2组，并且保护箱体(10)的底部采用矩形开口式结构；
所述阻隔块(17)与滚轮支架(8)为相互贴合，且阻隔块(17)与矩形导轨(9)通过阻隔块(17)、插槽(18)和蝶形螺栓(19)构成拆卸安装结构，并且阻隔块(17)为铝合金材质；
所述插槽(18)与螺纹孔(16)等间距分布在矩形导轨(9)的外侧，且矩形导轨(9)的宽度小于装置外壳(1)的宽度，并且矩形导轨(9)与装置外壳(1)相互平行；
在使用时，首先根据使用的需求，将缆绳固定在绳环扣( 4) 的外侧，并将缆绳缠绕在缆绳缠杆( 3) 的外侧，便于日常检测人员拿取，并进入到轨道底部进行检修，并握持旋转把手( 15) ，旋转把手( 15) 带动锥形齿轮( 703) 进行转动，锥形齿轮( 703) 带动两侧的锥形齿轮( 703) 及滚珠丝杠( 702) ，利用滚珠丝杠( 702) 带动内螺纹管( 701) 进行转动伸缩，根据2组装置外壳( 1) 之间的距离及活体感应器( 13) 的感应距离，对感应设备盒( 7) 的位置进行调节，随后将相应长度的活体感应器( 13) 插入到2组夹持块( 705)之间，随后握持丝杆( 704) ，利用丝杆( 704) 调节夹持块( 705) 距离，利用夹持块(705) 对活体感应器( 13) 两侧进行夹持；
随后拉动装置外壳( 1) ，利用装置外壳( 1) 底部的滚轮支架( 8) 在矩形导轨( 9)的外侧进行滑动，进而对装置外壳( 1) 之间的距离进行调节，当装置外壳( 1) 之间的距离满足感应及报警的需求时，将阻隔块( 17) 插入到插槽( 18) 的内部，阻隔块( 17) 对滚轮支架( 8) 两侧进行限位，避免滚轮支架( 8) 发生松动情况，并将蝶形螺栓( 19) 插入到阻隔块( 17) 的外侧，利用蝶形螺栓( 19) 对阻隔块( 17) 与矩形导轨( 9) 的连接位置进行锁定，避免阻隔块( 17) 发生松动偏移情况，当旅客穿越到两组活体感应器( 13)之间的距离，活体感应器( 13) 将触发的信号输送到蜂鸣器( 5) ，利用蜂鸣器( 5) 进行报警操作，避免旅客在车辆停靠在站台时进入黄线外区域；
当有人坠落到轨道的下方时 ，打开伸缩气缸( 14) ，伸缩气缸( 14) 带动保护箱体(10) 进行水平移动，利用导向滑杆( 11) 与滑轨( 12) 对保护箱体( 10) 的移动范围进行限定，使得保护箱体( 10) 与轨道的下方相对对齐，随后打开驱动电机( 1003) ，驱动电机( 1003) 带动平面齿轮( 1008) 进行转动，平面齿轮( 1008) 带动提拉支架( 1002) 进行垂直下降，使得提拉支架( 1002) 外侧的矩形滑块( 1006) 在矩形滑槽( 1001) 外侧进行滑动，确保提拉支架( 1002) 在下降过程中稳定性，掉落的人员通过握持抓手把( 1009) ，方便将身体直立起来，并利用尼龙绑带( 1005) 对身体的外侧进行绑缚，随后驱动电机(1003) 带动平面齿轮( 1008) 进行反方向转动，平面齿轮( 1008) 带动提拉支架( 1002)进行垂直上升，方便将掉落的人员拉扯出轨道的内部，从而完成一系列工作。
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