CN112498135A - 电动汽车充电的控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车充电的控制方法及装置，该方法包括：判断驶入预约停止位的电动汽车对应的信息是否和预约信息相匹配；检测电动汽车是否符合充电条件；控制车位的无线充电发射装置开启，对电动汽车进行充电。通过本发明，预约信息预约停车位，且实现对取车信息的发送，提高了电动汽车充电的可靠性，提高了用户的用车体验。

Description

电动汽车充电的控制方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车充电的控制方法及装置。
背景技术
目前，随着电动汽车正在快速发展和推广，电动汽车及其相关技术与配套设施在近几年发展十分迅速，其在低碳环保和节能减排方面优势明显，具有深远的社会效益和战略意义。新能源汽车的充电服务是电动汽车大规模推广的基础，2014年以来，在国家多次组织召开的推动工作会上，明确指出了电动汽车充电设施建设是其推广应用瓶颈的关键点。但是，相关技术中，电动汽车在行驶过程中，及时充电对于用户用车体验感非常重要，用户往往不能根据实际需求实时确定停车位，例如，用户开车进入停车场，停车场的充电车位已满员，给用户带来极大使用上的不便。
针对相关技术中电动汽车充电不能满足用户需求的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
针对相关技术中电动汽车充电不能满足用户需求的问题，本发明提供了一种电动汽车充电的控制方法及装置，以至少解决该问题。
根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车充电的控制方法，包括：判断出驶入预约停止位的电动汽车对应的信息和预约信息相匹配；检测所述电动汽车符合充电条件；控制车位的无线充电发射装置开启，对所述电动汽车进行充电。
优选地，在判断有电动汽车驶入之前，还包括：接收所述电动汽车发送的预约停车位的信息；根据所述预约停车位的信息设置预约停车位；其中，所述信息包括以下至少之一：车牌号、车型、到达时间。
优选地，检测所述电动汽车是否符合充电条件包括以下至少之一：
检测所述电动汽车内是否有人或者动物；
检测所述电动汽车的充电线圈是否和停车位下充电线圈的参数相匹配；
优选地，在控制车位的无线充电发射装置开启，对所述电动汽车进行充电之后，还包括：
检测所述电动汽车充电之后的电池电量；
根据所述电池电量，向所述电动汽车或者所述电动汽车对应的终端发送取车信息。
优选地，根据所述电池电量，向所述电动汽车或者所述电动汽车对应的终端发送取车信息包括：判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否充满电；如果判断出所述电动汽车充电之后的电池电量是充满电，则发送取车信息，其中，所述取车信息用于提示可以从所述预设停车位对所述电动汽车进行取车；
判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否大于预设电量；如果判断出所述电动汽车充电之后的电池电量大于所述预设电量，则发送取车信息，其中，所述取车信息用于提示可以从所述停车位对所述电动汽车进行取车，所述预设电量满足所述电动汽车行驶预设长度的距离。
根据本发明的另一方面，提供了一种电动汽车充电的控制装置，包括：第一判断模块，用于判断驶入预约停止位的电动汽车对应的信息是否和预约信息相匹配；第一检测模块，用于检测所述电动汽车是否符合充电条件；控制模块，用于控制车位的无线充电发射装置开启，对所述电动汽车进行充电。
优选地，上述装置还包括：接收模块，用于接收所述电动汽车发送的预约停车位的信息；设置模块，用于根据所述预约停车位的信息设置预约停车位；其中，所述信息包括以下至少之一：车牌号、车型、到达时间。
优选地，所述第一检测模块包括：第二检测模块，用于检测所述电动汽车内是否有人或者动物；第三检测模块，用于检测所述电动汽车的充电线圈是否和停车位下充电线圈的参数相匹配；
优选地，上述装置还包括：第四检测模块，用于检测所述电动汽车充电之后的电池电量；第一发送模块，用于根据所述电池电量，向所述电动汽车或者所述电动汽车对应的终端发送取车信息。
优选地，所述第一发送模块包括：
第二判断模块，用于判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否充满电；第二发送模块，用于在所述第二判断模块判断出所述电动汽车充电之后的电池电量是充满电时，发送第一取车信息，其中，所述第一取车信息用于提示可以从所述预设停车位对所述电动汽车进行取车；
第三判断模块，用于判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否大于预设电量；第三发送模块，用于第三判断模块判断出所述电动汽车充电之后的电池电量大于所述预设电量时，则发送第二取车信息，其中，所述第二取车信息用于提示可以从所述停车位对所述电动汽车进行取车，所述预设电量满足所述电动汽车行驶预设距离，所述预设距离小于所述电动汽车满电行驶的距离。
通过本发明，采用通过预约信息预约停车位，且实现对取车信息的发送，提高了电动汽车充电的可靠性，提高了用户的用车体验。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制装置的结构框图；
图3是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制装置的优选的结构框图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品、设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车充电的控制方法，图1是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括：
步骤S101，判断出驶入预约停止位的电动汽车对应的信息和预约信息相匹配；
步骤S103，检测电动汽车符合充电条件；
步骤S105，控制车位的无线充电发射装置开启，对电动汽车进行充电。
作为一个较优的实施方式，在步骤S101之前，还包括：接收所述电动汽车发送的预约停车位的信息；根据所述预约停车位的信息设置预约停车位；其中，所述信息包括以下至少之一：车牌号、车型、到达时间。
在实施中，为了确保充电安全和高效，步骤S103一般可以包括如下方式：
方式一：检测所述电动汽车内是否有人或者动物；
方式二：检测所述电动汽车的充电线圈是否和停车位下充电线圈的参数相匹配。
需要说明的是，在实施中，一般根据实际情况选择执行方式一和/或方式二。
需要说明的是，在方式二中，电动汽车的无线充电是用于为新型电动汽车进行充电服务的一种设备，其功能类似于加油站里面的加油机，相比于有线充电，无线充电占用更小的空间，体现更高的效率。为了尽量节省充电时间，无线充电线圈必须能够准确的对准，才可以使充电效率达到最大状态。因此，出于充电效率的考虑，电动汽车需要知道充电设备对接的状态，这一状态至少包括准备对接状态、正在对接状态以及对接成功状态。因此通常情况下，常采用传感器检测对接准备状态，利用传感器所判断的不同状态，从而告知车载客户端能否开始充电。
作为另一个较优的实施方式，在步骤S105之后，还可以检测所述电动汽车充电之后的电池电量；根据所述电池电量，向所述电动汽车或者所述电动汽车对应的终端发送取车信息。该优选实施方式，向用户发送取车信息，使用户知晓电动汽车充电情况，提高用户满意度。
在实施中，该优选实施方式可以采用如下方式：
方式一：判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否充满电；如果判断出所述电动汽车充电之后的电池电量是充满电，则发送取车信息，其中，所述取车信息用于提示可以从所述预设停车位对所述电动汽车进行取车；
方式二：判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否大于预设电量；如果判断出所述电动汽车充电之后的电池电量大于所述预设电量，则发送取车信息，其中，所述取车信息用于提示可以从所述停车位对所述电动汽车进行取车，所述预设电量满足所述电动汽车行驶预设长度的距离。
方式一中向用户提示电池已经充满，方式二中，可以向用户提示到达预设位置或者里程的电量已经充满，例如，用户在商场的停车场，电量只需要满足回家里程即可，不需要等待充满电。根据不同需求，发送取车信息，满足用户不同的需求。
需要说明的是，本申请中电动汽车是指以车载电源为动力，电机驱动车轮行驶的车辆，包括纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车等。本发明适用于上述类型的汽车。电池为电动汽车提供动力，目前常见的电池由铅酸蓄电池，镍镉电池和锂电池等。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
在另外一个实施例中，还提供了一种电动汽车充电的控制软件，该软件用于执行上述实施例及优选实施例中描述的技术方案。
在另外一个实施例中，还提供了一种存储介质，该存储介质中存储有上述电动汽车充电的控制软件，该存储介质包括但不限于：光盘、软盘、硬盘、可擦写存储器等。
本发明实施例还提供了一种电动汽车充电的控制装置，该电动汽车充电的控制装置可以用于实现上述电动汽车充电的控制方法及优选实施方式，已经进行过说明的，不再赘述，下面对该电动汽车充电的控制装置中涉及到的模块进行说明。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的系统和方法较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
本实施例提供了一种电动汽车充电的控制装置，图2是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制装置的结构框图，如图2所示，该装置包括：
图3是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制装置的优选的结构框图。
第一判断模块21，用于判断驶入预约停止位的电动汽车对应的信息是否和预约信息相匹配；第一检测模块23，连接至第一判断模块21，用于第一判断模块21判断出相匹配的情况下，检测电动汽车是否符合充电条件；控制模块25，连接至第一检测模块23，用于第一检测模块23检测符合充电条件，控制车位的无线充电发射装置开启，对电动汽车进行充电。
优选地，上述装置还包括：接收模块31，用于接收电动汽车发送的预约停车位的信息；设置模块33，连接至接收模块31，用于根据预约停车位的信息设置预约停车位；其中，信息包括以下至少之一：车牌号、车型、到达时间。
优选地，第一检测模23包括：第二检测模块231，用于检测电动汽车内是否有人或者动物；第三检测模块233，用于检测电动汽车的充电线圈是否和停车位下充电线圈的参数相匹配；
优选地，上述装置还包括：第四检测模块35，用于检测电动汽车充电之后的电池电量；第一发送模块37，连接至第四检测模块35，用于根据电池电量，向电动汽车或者电动汽车对应的终端发送取车信息。
优选地，第一发送模37包括：
第二判断模块371，用于判断电动汽车充电之后的电池电量是否充满电；第二发送模块373，用于在第二判断模块373判断出电动汽车充电之后的电池电量是充满电时，发送第一取车信息，其中，第一取车信息用于提示可以从预设停车位对电动汽车进行取车；
第三判断模块375，用于判断电动汽车充电之后的电池电量是否大于预设电量；第三发送模块377，用于第三判断模块375判断出电动汽车充电之后的电池电量大于预设电量时，发送第二取车信息，其中，第二取车信息用于提示可以从停车位对电动汽车进行取车，预设电量满足电动汽车行驶预设距离，预设距离小于电动汽车满电行驶的距离。
通过上述实施例，提供了一种电动汽车充电的控制方法及装置，通过上述实施例及优选实施方式，可以实现通过预约信息预约停车位，且实现对取车信息的发送，提高了电动汽车充电的可靠性，提高了用户的用车体验。需要说明的是，这些技术效果并不是上述所有的实施方式所具有的，有些技术效果是某些优选实施方式才能取得的。
显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电的控制方法，其特征在于，包括：
判断出驶入预约停止位的电动汽车对应的信息和预约信息相匹配；
检测所述电动汽车符合充电条件；
控制车位的无线充电发射装置开启，对所述电动汽车进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断有电动汽车驶入之前，还包括：
接收所述电动汽车发送的预约停车位的信息；
根据所述预约停车位的信息设置预约停车位；
其中，所述信息包括以下至少之一：车牌号、车型、到达时间。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测所述电动汽车是否符合充电条件包括以下至少之一：
检测所述电动汽车内是否有人或者动物；
检测所述电动汽车的充电线圈是否和停车位下充电线圈的参数相匹配。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制车位的无线充电发射装置开启，对所述电动汽车进行充电之后，还包括：
检测所述电动汽车充电之后的电池电量；
根据所述电池电量，向所述电动汽车或者所述电动汽车对应的终端发送取车信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述电池电量，向所述电动汽车或者所述电动汽车对应的终端发送取车信息包括：
判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否充满电；如果判断出所述电动汽车充电之后的电池电量是充满电，则发送取车信息，其中，所述取车信息用于提示可以从所述预设停车位对所述电动汽车进行取车；
判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否大于预设电量；如果判断出所述电动汽车充电之后的电池电量大于所述预设电量，则发送取车信息，其中，所述取车信息用于提示可以从所述停车位对所述电动汽车进行取车，所述预设电量满足所述电动汽车行驶预设长度的距离。
6.一种电动汽车充电的控制装置，其特征在于，包括：
第一判断模块，用于判断出驶入预约停止位的电动汽车对应的信息和预约信息相匹配；
第一检测模块，用于检测所述电动汽车符合充电条件；
控制模块，用于控制车位的无线充电发射装置开启，对所述电动汽车进行充电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
接收模块，用于接收所述电动汽车发送的预约停车位的信息；
设置模块，用于根据所述预约停车位的信息设置预约停车位；
其中，所述信息包括以下至少之一：车牌号、车型、到达时间。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一检测模块包括：
第二检测模块，用于检测所述电动汽车内是否有人或者动物；
第三检测模块，用于检测所述电动汽车的充电线圈是否和停车位下充电线圈的参数相匹配。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
第四检测模块，用于检测所述电动汽车充电之后的电池电量；
第一发送模块，用于根据所述电池电量，向所述电动汽车或者所述电动汽车对应的终端发送取车信息。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第一发送模块包括：
第二判断模块，用于判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否充满电；第二发送模块，用于在所述第二判断模块判断出所述电动汽车充电之后的电池电量是充满电时，发送第一取车信息，其中，所述第一取车信息用于提示可以从所述预设停车位对所述电动汽车进行取车；
第三判断模块判断所述电动汽车充电之后的电池电量是否大于预设电量；第三发送模块，用于在第三判断模块判断出所述电动汽车充电之后的电池电量大于所述预设电量，则发送第二取车信息，其中，所述第二取车信息用于提示可以从所述停车位对所述电动汽车进行取车，所述预设电量满足所述电动汽车行驶预设距离，所述预设距离小于所述电动汽车满电行驶的距离。
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