CN112464444A - 一种发动机补加机油周期计算方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车发动机保养周期计算方法领域，具体地指一种发动机补加机油周期计算方法。计算发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量，对发动机进行台架试验，获取试验过程中发动机燃油消耗量和机油消耗量的比值，获取发动机机油高液位与低液位之间的体积差值，根据车辆路谱试验运行时间和总燃油消耗量以及所述差值、比值计算发动机的机油补加周期。本发明通过仿真模型和台架试验结合的方式，对发动机的机油补加周期进行定义和计算，可以得到准确的补加周期，避免了需要用户自行通过机油尺测量机油深度，相对于现有的补加周期，本发明的方式更加准确，既不会造成浪费，又不会出现机油不足的问题。

Description

一种发动机补加机油周期计算方法
技术领域
本发明涉及汽车发动机保养周期计算方法领域，具体地指一种发动机补加机油周期计算方法。
背景技术
目前发动机售后服务手册里面一般只会定义机油的换油周期，基于目前机油配方和发动机润滑系统设计余量，目前汽油机最大换油周期一般不超过两万公里，各大乘用车厂商为了最大程度降低质量问题风险以及增大售后业务利润将换油周期减小至5000KM～7500KM，而且主流国六重型柴油机换油里程推荐值普遍都已超过十万公里，而目前发动机售后服务手册里面并未定义补加机油周期，发动机售后服务手册里面一般只会建议客户定期抽拔机油标尺检查油底壳静态液位是否低于下刻线。
但目前发动机售后服务手册这种建议用户定期抽拔机油标尺检查液位的做法存在很大局限性，如果用户在实际使用中未能定期抽拔机油标尺检查液位，而是达到换油周期后才去4S店换机油，发现对同一款发动机而言，影响单个换油周期机油消耗量的两个关键浮动参数为发动机平均负荷率/发动机工作平均占空比，影响单个换油周期机油消耗量的四个固有特性参数为发动机额定功率/额定点比油耗/机燃比/换油周期。因此，如果单纯依靠达到换油周期直接去4S店更换机油的方式并不准确，需要对换油周期进行重新定义和计算。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种发动机补加机油周期计算方法。
本发明的技术方案为：一种发动机补加机油周期计算方法，其特征在于：计算发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量，对发动机进行台架试验，获取试验过程中发动机燃油消耗量和机油消耗量的比值，获取发动机机油高液位与低液位之间的体积差值，根据车辆路谱试验运行时间和总燃油消耗量以及所述差值、比值计算发动机的机油补加周期。
进一步的计算发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量的方法包括：将车辆路谱输入到仿真软件的仿真模型中，运行仿真模型即可得到在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量和运行时间。
进一步的获取发动机机油高液位与低液位之间的体积差值的方法包括：查询发动机的油底壳图纸，获取机油处于高液位时的体积和机油处于低液位时的体积，两者相减即为需要获取的体积差值。
进一步的根据车辆路谱试验运行时间和总燃油消耗量以及所述差值、比值计算发动机的机油补加周期的方法包括：按照下列公式计算机油补加周期：
Figure BDA0002770211810000021
其中：ΔH0——机油补加周期；
T0——车辆路谱试验运行时间；
ΔV0——发动机机油高液位与低液位之间的体积差值；
M0——发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量；
D0——发动机燃油消耗量和机油消耗量的比值；
ρ——机油密度。
本发明通过仿真模型和台架试验结合的方式，对发动机的机油补加周期进行定义和计算，可以得到准确的补加周期，避免了需要用户自行通过机油尺测量机油深度，相对于现有的补加周期，本发明的方式更加准确，既不会造成浪费，又不会出现机油不足的问题。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
将车辆路谱试验输入到仿真模型中，本实施例的仿真软件为CRUISE软件，车辆路谱为车辆进行路试时的道路试验的各种道路结合，包含固定路面和固定试验时间，将车辆路谱输入到仿真模型中，可以得到发动机在车辆路谱中的总燃油消耗量M0以及总的运行时间T0，总燃油消耗量和运行时间的比值为单位时间内的燃油消耗量，该值能够准确反映发动机的燃油消耗量。
对发动机进行台架试验，其目的是获得发动机的燃油消耗量与机油消耗量的比值，具体试验方法如下：
对发动机在发动机台架循环工况下进行200h台架机油消耗量测试试验，循环工况如下表所示：
表一：发动机台架循环工况
Figure BDA0002770211810000031
试验总时间200h，每隔50h补加机油至最高液位；试验开始前加机油至最高液位并记录加油总重量Q1(单位：g)；试验开始50h后，拧开油底壳放油螺塞放出发动机机油(含机油滤清器中的机油)，称重并记录放出的机油总重量Q2(单位：g)，称重完成后再次加机油至最高液位；试验开始100h后补加机油至最高液位并记录加油重量Q3(单位：g)；试验开始后150h补加机油至最高液位并记录加油重量Q4(单位：g)；试验开始后200h补加机油至最高液位并记录加油重量Q5(单位：g)；总机油消耗量Q0＝Q1-Q2+Q3+Q4+Q5。
记录台架试验中总的燃油消耗量QF，则总的机油消耗量与总的燃油消耗量的比值即平均机燃比D0＝Q0/QF。
查询发动机的油底壳图纸，获取机油处于高液位时(即机油加满后的液位)的体积和机油处于低液位时(即机油消耗后需要补加机油的临界值)的体积，两者相减即为需要获取的体积差值ΔV0。
按照下列公式计算机油补加周期：
Figure BDA0002770211810000041
其中：ΔH0——机油补加周期；
T0——车辆路谱试验运行时间；
ΔV0——发动机机油高液位与低液位之间的体积差值；
M0——发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量；
D0——发动机燃油消耗量和机油消耗量的比值；
ρ——机油密度。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种发动机补加机油周期计算方法，其特征在于：计算发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量，对发动机进行台架试验，获取试验过程中发动机燃油消耗量和机油消耗量的比值，获取发动机机油高液位与低液位之间的体积差值，根据车辆路谱试验运行时间和总燃油消耗量以及所述差值、比值计算发动机的机油补加周期。
2.如权利要求1所述的一种发动机补加机油周期计算方法，其特征在于：计算发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量的方法包括：将车辆路谱输入到仿真软件的仿真模型中，运行仿真模型即可得到在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量和运行时间。
3.如权利要求1所述的一种发动机补加机油周期计算方法，其特征在于：获取发动机机油高液位与低液位之间的体积差值的方法包括：查询发动机的油底壳图纸，获取机油处于高液位时的体积和机油处于低液位时的体积，两者相减即为需要获取的体积差值。
4.如权利要求1所述的一种发动机补加机油周期计算方法，其特征在于：根据车辆路谱试验运行时间和总燃油消耗量以及所述差值、比值计算发动机的机油补加周期的方法包括：按照下列公式计算机油补加周期：
Figure FDA0002770211800000011
其中：ΔH0——机油补加周期；
T0——车辆路谱试验运行时间；
ΔV0——发动机机油高液位与低液位之间的体积差值；
M0——发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量；
D0——发动机燃油消耗量和机油消耗量的比值；
ρ——机油密度。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105114148A (zh) * 2015-05-14 2015-12-02 浙江吉利罗佑发动机有限公司 一种汽车机油监控装置和方法

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冈本晃等: "发动机机油耗量的测定", 《国外汽车》 *
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