RU2266529C2 - Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства - Google Patents

Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2266529C2
RU2266529C2 RU2004102584/28A RU2004102584A RU2266529C2 RU 2266529 C2 RU2266529 C2 RU 2266529C2 RU 2004102584/28 A RU2004102584/28 A RU 2004102584/28A RU 2004102584 A RU2004102584 A RU 2004102584A RU 2266529 C2 RU2266529 C2 RU 2266529C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
power plant
fuel consumption
condition
vehicle
Prior art date
Application number
RU2004102584/28A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2004102584A (ru
Inventor
Л.А. Мугинштейн (RU)
Л.А. Мугинштейн
А.И. Молчанов (RU)
А.И. Молчанов
И.Л. Поварков (RU)
И.Л. Поварков
К.М. Попов (RU)
К.М. Попов
Original Assignee
Мугинштейн Лев Александрович
Молчанов Александр Иванович
Поварков Игорь Леонидович
Попов Кирилл Михайлович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мугинштейн Лев Александрович, Молчанов Александр Иванович, Поварков Игорь Леонидович, Попов Кирилл Михайлович filed Critical Мугинштейн Лев Александрович
Priority to RU2004102584/28A priority Critical patent/RU2266529C2/ru
Publication of RU2004102584A publication Critical patent/RU2004102584A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2266529C2 publication Critical patent/RU2266529C2/ru

Links

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Изобретение относится к контролю технического состояния силовой установки транспортного средства, преимущественно тепловоза, в которую входят двигатель внутреннего сгорания, главный генератор, вспомогательные агрегаты и топливная система с топливным баком. Измеряют расход
Figure 00000001
топлива за время работы силовой установки под нагрузкой, энергию
Figure 00000002
выработанную главным генератором на тягу и на привод вспомогательных агрегатов, расход
Figure 00000003
топлива в единицу времени в режиме холостого хода и время
Figure 00000004
работы в этом режиме. По измеренным величинам определяют расход топлива
Figure 00000005
за время работы силовой установки под нагрузкой в соответствии с выражением
Figure 00000006
Затем определяют среднее значение
Figure 00000007
удельного расхода топлива из выражения
Figure 00000008
и по результатам сравнения полученного значения
Figure 00000009
с нормативным значением принимают решение о техническом состоянии силовой установки. По значению отношения
Figure 00000010
где
Figure 00000011
- расход топлива в топливном баке за время
Figure 00000012
судят об утечке топлива или его сливе из топливной системы. Значения измеренных величин фиксируют в реальном масштабе на защищенный от несанкционированного воздействия машиночитаемый носитель, или передают по радиоканалу в стационарную систему обработки данных. Изобретение обеспечивает оценку технического состояния силовой установки в эксплуатации и установление нецелевого использования топлива. 8 з.п. ф-лы, 1 ил., 2 табл.

Description

Изобретение относится к измерительной технике, а именно к измерению и контролю технического состояния силовой установки транспортного средства, включающей двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и связанные с ним главный генератор, вспомогательные агрегаты и топливную систему с топливным баком, и может быть использовано при эксплуатации транспортных средств, преимущественно тепловозов, для оценки их технического и теплотехнического состояния.
Известен способ контроля технического состояния ДВС транспортного средства [1] путем определения максимального расхода топлива при работе на внешней характеристике, состоящий в измерении величины расхода топлива в процессе разгона двигателя от минимального значения оборотов холостого хода до максимального, включающий в себя расход за период разгона и холостого хода, и измерении частоты вращения вала двигателя, при этом дополнительно измеряют давление перед форсункой в трубопроводе подачи топлива в каждом цикле впрыскивания за время разгона, а максимальный расход топлива рассчитывают в виде произведения величины израсходованного в процессе разгона топлива, величины частоты вращения коленчатого вала, соответствующей началу действия регулятора, половины числа цилиндров и отношения интеграла давления впрыскивания за цикл, соответствующий началу действия регулятора к сумме интегралов давления по каждому циклу в течение разгона.
Известен также способ контроля технического состояния ДВС транспортного средства [2], основанный на учете общего расхода топлива, при котором измеряют объемный расход топлива на входе в ДВС и выходе из него, измеряют температуры топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, вводят в вычислитель значения плотности топлива при температуре 20°С, приводят введенные значения плотности топлива к значениям плотности топлива, соответствующим температурам топлива, измеренным в местах измерения расхода топлива, вычисляют массовые расходы топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, вычисляют массовый расход топлива двигателя внутреннего сгорания как разность массовых расходов топлива на входе в двигатель внутреннего сгорания и выходе из него, выводят текущие значения массовых расходов топлива на индикацию, архивируют данные по расходу топлива, привязывают их к дате и времени и выводят всю информацию из архива на устройство считывания, вычисленные значения массового расхода топлива передают на системы диагностики двигателя внутреннего сгорания и автоматики транспортного средства, при этом вводят параметры заправленного в топливный бак двигателя внутреннего сгорания топлива по плотности и объему в вычислитель через временно подключаемое устройство считывания, вычисляют и выводят на индикацию новые значения объема топлива в баке и новое значение плотности с учетом находящегося в баке остатка топлива, определяют израсходованное топливо суммированием текущих значений массового расхода топлива и остаток топлива в баке транспортного средства вычитанием из нового значения объема топлива в баке величины израсходованного объема топлива и выводят на индикацию израсходованное топливо и остаток топлива в баке.
Известные способы [1, 2] обладают ограниченными функциональными возможностями, поскольку не позволяют определять в полной мере техническое состояние силовой установки по результатам измерения расхода топлива на всех возможных режимах эксплуатации, а также определять утечки или несанкционированный слив топлива из топливной системы транспортного средства.
В других известных способах контроля технического состояния силовой установки транспортного средства осуществляется сравнение фактического расхода топлива с расчетным значением, определенным путем перемножения величины всей работы, выполненной транспортным средством и измеренной в единицах пройденного пути (километрах), отработанного времени (часах) или "условных" единицах перевозочной работы (тонно-километрах), на норматив расхода топлива, приходящегося на единицу работы.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому способу является известный способ контроля технического состояния ДВС по удельному расходу топлива силовой установки транспортного средства [1], заключающийся в сравнении фактического расхода топлива, приходящегося на единицу работы, выполненной силовой установкой, с заданным нормативным значением, причем измерение расхода топлива и работы, выполненной силовой установкой, осуществляется при относительно длительном режиме ее работы с постоянной мощностью, которая поддерживается искусственно преимущественно при стендовых испытаниях.
Однако известный способ контроля не позволяет оценить техническое состояние силовой установки в эксплуатации, а также выявить нецелевое использование топлива (слив и утечки из-за нарушения герметичности топливной системы и топливного бака).
Это связано с тем, что известный способ контроля технического состояния не учитывает специфику режимов работы силовой установки транспортного средства в эксплуатации, которая характеризуется частой сменяемостью режимов нагружения и холостого хода, широким диапазоном значений мощности при работе под нагрузкой, быстрым темпом набора и сброса нагрузки, а также периодическими остановками.
Специфика режимов работы силовой установки транспортного средства в эксплуатации приводит к значительным изменениям фактического (суммарного) расхода топлива даже при равных значениях общей работы, выполненной силовой установкой транспортного средства.
Технической задачей изобретения является оценка технического состояния силовой установки транспортного средства в эксплуатации и установление нецелевого использования топлива (слив и утечки из-за нарушения герметичности топливной системы и топливного бака).
Технический результат, заключающийся в устранении недостатков прототипа, достигается в предлагаемом способе контроля технического состояния силовой установки транспортного средства, преимущественно тепловоза, включающей двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и связанные с ним главный генератор, вспомогательные агрегаты и топливную систему с топливным баком, характеризующимся измерением расхода
Figure 00000025
топлива за время работы силовой установки под нагрузкой, времени работы силовой установки под нагрузкой, а также энергии
Figure 00000026
выработанной главным генератором и затраченной на привод вспомогательных агрегатов, и обработкой измеренных физических величин для последующего принятия решения о допустимом или недопустимом техническом состоянии силовой установки транспортного средства тем, что измеряют расход
Figure 00000027
топлива в единицу времени в режиме холостого хода, время
Figure 00000028
работы в режиме холостого хода и определяют расход топлива
Figure 00000029
за время работы силовой установки транспортного средства в режиме работы под нагрузкой в соответствии с выражением
Figure 00000030
затем определяют среднее значение ве удельного расхода топлива из выражения
Figure 00000031
и по результатам сравнения полученного значения
Figure 00000032
с нормативным значением принимают решение о допустимом или недопустимом техническом состоянии силовой установки транспортного средства.
Технический результат достигается также тем, что техническое состояние силовой установки транспортного средства считают недопустимым при выполнении условия
Figure 00000033
где
Figure 00000034
- нормативный расход топлива ДВС в единицу времени под нагрузкой,
Figure 00000035
- коэффициент корректировки нормативного расхода топлива, учитывающий режимы работы ДВС под нагрузкой;
Figure 00000036
- коэффициент корректировки нормативного расхода топлива, учитывающий переходные процессы при работе ДВС под нагрузкой.
Кроме того, в предлагаемом способе определяют значение отношения
Figure 00000037
по которому судят об утечке топлива или его сливе из топливной системы с топливным баком силовой установки, где
Figure 00000038
- расход топлива в топливном баке транспортного средства за время
Figure 00000039
Технический результат достигается также тем, что при остановленной силовой установке устанавливают факт утечки топлива или его слива из топливной системы с топливным баком при выполнении условия
Figure 00000040
При этом при работе силовой установки в режиме холостого хода устанавливают факт утечки топлива или его слива из топливной системы с топливным баком при выполнении условия
Figure 00000041
а при работе силовой установки под нагрузкой устанавливают факт утечки топлива или его слива из топливной системы с топливным баком при выполнении условия
Figure 00000042
где
Figure 00000043
- среднее значение мощности, развиваемой главным генератором.
В предлагаемом способе технический результат достигается также тем, что значения измеренных величин фиксируют в реальном масштабе на машиночитаемый носитель информации, защищенный от несанкционированного воздействия, который затем используют в стационарных условиях при машинной обработке информации, или тем, что значения измеренных величин фиксируют в реальном масштабе времени и передают их в стационарную систему обработки по радиоканалу.
Вместе с тем, в предлагаемом способе расход топлива силовой установки транспортного средства определяют по сигналам нескольких датчиков уровня топлива, установленных в разных точках топливного бака, которые затем усредняют и формируют результирующий сигнал уровня топлива в топливном баке.
Предлагаемый способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства поясняется структурной схемой (см. чертеж), на которой представлены топливный бак 1 топливной системы силовой установки транспортного средства, двигатель внутреннего сгорания 2 (ДВС), главный генератор 3, вспомогательные агрегаты 4, первичные преобразователи 5 (датчики параметров работы силовой установки), бортовой регистратор 6, машиночитаемый носитель 7 информации, блок 8 передачи данных по радиоканалу (выделен пунктирной линией), стационарная система 9 обработки данных регистрации, блок 10 задания нормативных данных, блок 11 памяти зарегистрированных данных, блок 12 сравнения и блок 13 принятия решений.
Приведенная структурная схема не является единственно возможным вариантом схемы аппаратурной реализации предлагаемого способа и служит только в качестве примера для пояснения последовательности действий (операций) над материальными объектами - электрическими информационными сигналами, формируемыми первичными преобразователями 5 физических величин и функциональными блоками этой схемы.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.
В процессе работы силовой установки транспортного средства посредством первичных преобразователей 5 (датчиков) осуществляют измерение уровня топлива, например, с помощью датчиков уровня, установленных непосредственно в топливном баке 1, электрической энергии, выработанной главным генератором 3 на тягу (например, счетчиком электрической энергии) и на привод вспомогательных агрегатов 4, а также фиксируют время работы силовой установки в режимах холостого хода, под нагрузкой и текущее (например, с помощью таймера), а затем в бортовом регистраторе 6 полученные данные записывают на машиночитаемый носитель 7 информации или передают их в блок 8, после чего данные с носителя 7 информации или с блока 8 передают по радиоканалу в блок 9 - стационарную систему обработки данных.
В блоке 9 осуществляют обработку данных измерения первичных преобразователей, на основе которой рассчитывают расход топлива
Figure 00000044
в топливном баке в режимах работы силовой установки на холостом ходу, под нагрузкой и при остановках, время работы силовой установки в режимах холостого хода
Figure 00000045
под нагрузкой
Figure 00000046
и текущее
Figure 00000047
а также энергию
Figure 00000048
выработанную главным генератором на тягу и на привод вспомогательных агрегатов с приведением ее к валу ДВС. Затем определяют расход топлива
Figure 00000049
за время работы силовой установки транспортного средства в режимах работы под нагрузкой в соответствии с выражением
Figure 00000050
где
Figure 00000051
- расход топлива в единицу времени в режиме холостого хода.
В блоке 9 определяют также среднее значение удельного расхода топлива
Figure 00000052
из выражения
Figure 00000053
и среднее значение мощности
Figure 00000054
из выражения
Figure 00000055
а также для разных значений текущего времени определяют отношение
Figure 00000056
где
Figure 00000057
- расход топлива в топливном баке транспортного средства за текущее время
Figure 00000058
Данные, полученные в блоке 9, записывают в блок 11 памяти зарегистрированных данных.
Кроме того, с помощью блока 9 посредством формируемых в нем управляющих сигналов осуществляют согласованное во времени проведение операций над информационными сигналами в блоках 10, 11, 12 и 13 согласно предлагаемому способу.
Записанные в блоке 10 памяти данные передают на одни из информационных входов блока 12 сравнения, на другие входы которого считывают нормативные данные из блока 10.
Результат сравнения в блоке 12 передают далее на блок 13 принятия решений, в котором по результатам сравнения полученного значения
Figure 00000059
с заданным нормативным значением принимают решение о допустимом или недопустимом техническом состоянии силовой установки транспортного средства и формируют на выходе этого блока соответствующие сигналы (см. чертеж).
При этом техническое состояние силовой установки транспортного средства считают недопустимым при выполнении условия
Figure 00000060
и недопустимым при его невыполнении, где
Figure 00000061
- нормативный расход топлива ДВС, устанавливаемый заводом-изготовителем для каждого значения мощности
Figure 00000062
определяемой в соответствии с выражением
Figure 00000063
Figure 00000064
- коэффициент корректировки нормативного расхода топлива, учитывающий режимы работы ДВС под нагрузкой (для тепловоза
Figure 00000065
=1,04-1,06);
Figure 00000066
- коэффициент корректировки нормативного расхода топлива, учитывающий переходные процессы при работе ДВС под нагрузкой, а именно темп набора и сброса мощности (для тепловоза
Figure 00000067
=1,01-1,03).
По значению отношения
Figure 00000068
судят об утечке топлива или его сливе из топливной системы с топливным баком силовой установки.
Если при остановленной силовой установке выполняется условие
Figure 00000069
то имеет место факт утечки топлива или его слива из топливной системы.
Если при работе силовой установки в режиме холостого хода выполняется условие
Figure 00000070
то имеет место факт утечки топлива или его слива из топливной системы.
Если при работе силовой установки под нагрузкой выполняется условие
Figure 00000071
то имеет место факт утечки топлива или его слива из топливной системы.
Предложенный способ контроля технического состояния силовой установки реализован на железнодорожных транспортных средствах (тепловозах), но может использоваться также для оценки технического состояния автомобильного транспорта с аналогичным построением силовой установки (ДВС, топливная система с топливным баком, главный генератор, вспомогательные агрегаты и т.д.).
Примеры контроля технического состояния силовой установки транспортного средства по предлагаемому способу приведены в таблицах 1 и 2.
В таблице 1 приведены данные, на основе которых сформировано решение о техническом состоянии силовой установки транспортного средства.
В таблице 2 приведены данные, на основе которых сформировано решение о фактах утечки топлива или его слива из топливной системы силовой установки транспортного средства.
В таблице 2 для большей ясности, а также с целью уменьшения количества рубрик (столбцов) введено обобщенное обозначение времени
Figure 00000072
под которым подразумевается или текущее время
Figure 00000073
или время работы под нагрузкой
Figure 00000074
или время холостого хода
Figure 00000075
т.е. в символической записи
Figure 00000076
Использование предлагаемого способа контроля технического состояния силовой установки транспортного средства обеспечивает по сравнению с существующими способами следующие преимущества:
- объективную оценку технического состояния силовой установки транспортного средства в эксплуатации и выявление того момента, когда ее состояние становится неудовлетворительным;
- выявление времени и количества топлива, слитого из топливной системы;
- обнаружение утечек топлива из-за нарушения герметичности топливной системы.
Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР №1490491, МКИ G 01 F 9/00, 1989.
2. Патент РФ №2199091, МКИ G 01 F 9/00, 2003.
3. "Вестник ВНИИЖТ", 1997, №3, с.14-16 и журнал "Локомотив", 2003, №3, с.34-36.
Figure 00000077
Figure 00000078

Claims (9)

1. Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства, преимущественно тепловоза, включающей двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и связанные с ним главный генератор, вспомогательные агрегаты и топливную систему с топливным баком, характеризующийся измерением расхода
Figure 00000079
топлива за время работы силовой установки, времени работы силовой установки под нагрузкой, а также энергии
Figure 00000080
выработанной главным генератором и затраченной на привод вспомогательных агрегатов, и обработкой измеренных физических величин для последующего принятия решения о допустимом или недопустимом техническом состоянии силовой установки транспортного средства, отличающийся тем, что измеряют расход
Figure 00000081
топлива в единицу времени в режиме холостого хода и время
Figure 00000082
работы в режиме холостого хода и определяют расход топлива
Figure 00000083
за время работы силовой установки транспортного средства в режиме работы под нагрузкой в соответствии с выражением
Figure 00000084
затем определяют среднее значение
Figure 00000085
удельного расхода топлива из выражения
Figure 00000086
и по результатам сравнения полученного значения
Figure 00000087
с нормативным значением принимают решение о допустимом или недопустимом техническом состоянии силовой установки транспортного средства.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что техническое состояние силовой установки транспортного средства считают недопустимым при выполнении условия
Figure 00000088
где
Figure 00000089
- нормативный расход топлива ДВС в единицу времени под нагрузкой,
Figure 00000090
- коэффициент корректировки нормативного расхода топлива, учитывающий режимы работы ДВС под нагрузкой;
Figure 00000091
- коэффициент корректировки нормативного расхода топлива, учитывающий переходные процессы при работе ДВС под нагрузкой.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что определяют значение отношения
Figure 00000092
по которому судят об утечке топлива или его сливе из топливной системы с топливным баком силовой установки, где
Figure 00000093
- расход топлива в топливном баке транспортного средства за время
Figure 00000094
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что при остановленной силовой установке устанавливают факт утечки топлива или его слива из топливной системы с топливным баком при выполнении условия
Figure 00000095
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что при работе силовой установки в режиме холостого хода устанавливают факт утечки топлива или его слива из топливной системы с топливным баком при выполнении условия
Figure 00000096
6. Способ по п.3, отличающийся тем, что при работе силовой установки под нагрузкой устанавливают факт утечки топлива или его слива из топливной системы с топливным баком при выполнении условия
Figure 00000097
где
Figure 00000098
- среднее значение мощности, развиваемой главным генератором.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что значения измеренных величин фиксируют в реальном масштабе на машиночитаемый носитель информации, защищенный от несанкционированного воздействия, который затем используют в стационарных условиях при машинной обработке информации.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что значения измеренных величин фиксируют в реальном масштабе времени и передают их в стационарную систему обработки данных по радиоканалу.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что расход топлива силовой установки транспортного средства определяют по сигналам нескольких датчиков уровня топлива, установленных в разных точках топливного бака, которые затем усредняют и формируют результирующий сигнал уровня топлива в топливном баке.
RU2004102584/28A 2004-01-29 2004-01-29 Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства RU2266529C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004102584/28A RU2266529C2 (ru) 2004-01-29 2004-01-29 Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004102584/28A RU2266529C2 (ru) 2004-01-29 2004-01-29 Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2004102584A RU2004102584A (ru) 2005-07-10
RU2266529C2 true RU2266529C2 (ru) 2005-12-20

Family

ID=35837822

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004102584/28A RU2266529C2 (ru) 2004-01-29 2004-01-29 Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2266529C2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2591556C1 (ru) * 2015-04-28 2016-07-20 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ") Способ контроля технического состояния силовой установки железнодорожного транспортного средства
RU2615303C2 (ru) * 2012-04-11 2017-04-04 Дженерал Электрик Компани Система и способ обнаружения утечки топлива и способ обнаружения утечки текучей среды

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Вестник ВНИИЖТ, 1997, N3, с.с.14-16. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2615303C2 (ru) * 2012-04-11 2017-04-04 Дженерал Электрик Компани Система и способ обнаружения утечки топлива и способ обнаружения утечки текучей среды
RU2591556C1 (ru) * 2015-04-28 2016-07-20 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ") Способ контроля технического состояния силовой установки железнодорожного транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
RU2004102584A (ru) 2005-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6564172B1 (en) Method and apparatus for onboard locomotive fuel usage indicator
RU2264550C2 (ru) Способ и устройство управления двигателем внутреннего сгорания с системой впуска воздуха
EP1402165B1 (en) Method to determine tdc in an internal combustion engine
US7174250B2 (en) Method for determining an exhaust gas recirculation quantity for an internal combustion engine provided with exhaust gas recirculation
Capobianco et al. Experimental analysis of unsteady flow performance in an automotive turbocharger turbine fitted with a waste-gate valve
Varbanets et al. Improvement of diagnosing methods of the diesel engine functioning under operating conditions
US6826471B2 (en) Method for determining nitrogen oxide content in internal combustion engine exhaust gases containing oxygen
CN113343482B (zh) 一种基于数字孪生的车辆动力系统健康管理方法
Golovan et al. Features of Mathematical Modeling in the Problems of Determining the Power of a Turbocharged Engine According to the Characteristics of the Turbocharger
Golovan et al. Improving the process of vehicle units diagnosis by applying harmonic analysis to the processing of discrete signals
RU2266529C2 (ru) Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства
CN102829837B (zh) 一种喷油量测量方法、装置和系统
Caruana et al. The determination of motored engine friction by use of pressurized ‘shunt’pipe between exhaust and intake manifolds
Macián et al. A comparison of different methods for fuel delivery unevenness detection in Diesel engines
RU2331048C2 (ru) Способ и система измерения, учета и контроля расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства и мониторинга состояния двигателя
CN106706057A (zh) 单流量计型燃料消耗测量装置
Ramírez et al. A methodology for non-invasive diagnosis of diesel engines through characteristics of starter system performance
Köck Real-World Fuel Consumption Measurement as the Base for the Compliance to Future CO 2 Regulations
RU194297U1 (ru) Устройство оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания
RU2769291C2 (ru) Способ экспресс-диагностирования турбокомпрессора дизельного двигателя
RU2517968C2 (ru) Способ безразборной диагностики степени износа коренных подшипников двигателя внутреннего сгорания
SU1114143A1 (ru) Способ диагностики газотурбинного двигател газоперекачивающего агрегата
RU2534640C2 (ru) Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания
Kniaziewicz et al. Evaluation of adequacy of a model of a marine diesel engine based upon empirical research
Wieland et al. Rail Pressure-Based Diagnostic Functions for Gasoline Direct Injection Systems

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20070130