CN112453796A - 一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，包括横板，所述横板的同一面上固定有同向设置的第一竖板和第二竖板，所述横板上开设有若干第一螺栓孔，所述第一竖板上开设有若干第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔错位设置，所述第二螺栓孔的内侧设有夹紧机构，所述第一螺栓孔的内侧设有辅助顶起机构，所述夹紧机构包括竖向设置在第一竖板面向第二竖板的一侧的夹紧板，所述第一竖板的一侧还设有与夹紧板对应的第一凹槽，所述第一凹槽位于第二螺栓孔的外周，所述第一凹槽的内部固定有与第一凹槽相匹配的垫片，所述垫片上设有若干伸缩件，所述夹紧板通过伸缩件与垫片滑动配合。本发明提供的焊接工装的安装便捷，操作简单，省时高效。
Description
技术领域
本发明涉及焊接工装技术领域，具体涉及一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装。
背景技术
自卸船每个货舱都要进行水密分割，以确保船舶的运行安全，而在输送管弄就必须设计用于人员检修输送设备的走人水密门。走人水密门由液压驱动，上下两条导轨确保水密门的运行方向，下导轨用于导向和承重，上导轨用于限位，在下导轨的焊接后，由于下导轨与船体直接焊接，焊接完成后的下导轨横向变形很大，变形量已经超出了水密门滚轮槽的宽度，需要打磨后才可使用，因此，有必要设计一种焊接工装，这种焊接工装的目的是减少下导轨的焊接变形量，提高下导轨的成型质量。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种焊接变形量小、成型质量高、操作便捷的焊接工装。该焊接工装具有安装便捷、操作简单、省时高效的特点。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，包括横板，所述横板的同一面上固定有同向设置的第一竖板和第二竖板，所述横板上开设有若干第一螺栓孔，所述第一竖板上开设有若干第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔错位设置，所述第二螺栓孔的内侧设有夹紧机构，所述第一螺栓孔的内侧设有辅助顶起机构。
作为优选的技术方案，所述夹紧机构包括竖向设置在第一竖板面向第二竖板的一侧的夹紧板，所述第一竖板的一侧还设有与夹紧板对应的第一凹槽，所述第一凹槽位于第二螺栓孔的外周，所述第一凹槽的内部固定有与第一凹槽相匹配的垫片，所述垫片上设有若干伸缩件，所述夹紧板通过伸缩件与垫片滑动配合。
作为优选的技术方案，所述伸缩件包括设置在垫片上与垫片滑动配合的滑块，所述滑块的面向夹紧板的一侧固定有套管，所述套管内设有与滑块固定连接的第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端穿过套管与夹紧板固定连接。
作为优选的技术方案，所述辅助顶起机构包括横向设置在第一竖板和第二竖板之间的按压板，所述横板的朝向按压板的一侧开设有若干第二凹槽，所述第二凹槽的内部设有导向杆，所述导向杆上套设有密封圈，所述密封圈设置在第二凹槽的开口处，所述导向杆的一端与按压板固定连接，所述导向杆的另一端固定有壳体，所述壳体的顶部铰接有端盖，所述第二凹槽与导向杆之间设有润滑油。
作为优选的技术方案，所述第一凹槽的槽口设有与第一凹槽相匹配的限位环。
作为优选的技术方案，所述第一凹槽与限位环为一体成型结构。
作为优选的技术方案，所述滑块的制作材料为弹性材料。
作为优选的技术方案，所述夹紧板的背向伸缩杆的一侧设有防滑纹。
作为优选的技术方案，所述端盖与壳体的铰接处设有扭转弹簧。
作为优选的技术方案，所述壳体的宽度大于密封圈的内径。
本发明的优点和有益效果在于：通过夹紧机构提高工装对下导轨的限位作用，减少下导轨焊接时的变形量，从而提高了下导轨的焊接质量，使用该焊接工装安装便捷，操作简单，省时高效。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的正视图；
图3是本发明的侧视图；
图4是图3的A部放大图；
图5是第二螺栓孔、第一凹槽、垫片、套管和伸缩杆的连接结构示意图；
图6是伸缩件的结构示意图；
图7是辅助顶起机构的结构示意图；
图8是壳体、空腔和端盖的连接结构示意图；
图中：1、横板；2、第一竖板；3、第二竖板；4、第一螺栓孔；5、第二螺栓孔；6、夹紧板；7、第一凹槽；8、垫片；9、滑块；10、套管；11、第一弹簧；12、伸缩杆；13、按压板；14、第二凹槽；15、导向杆；16、密封圈；17、壳体；18、端盖；19、限位环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1-图3所示，一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，包括横板1，横板1的同一面上固定有同向设置的第一竖板2和第二竖板3，横板1上开设有若干第一螺栓孔4，第一竖板2上开设有若干第二螺栓孔5，第一螺栓孔4与第二螺栓孔5错位设置，第二螺栓孔5的内侧设有夹紧机构，第一螺栓孔4的内侧设有辅助顶起机构。
在水密门下导轨焊接之前，将下导轨卡设在第一竖板2和第二竖板3之间，通过第一螺栓孔4旋入螺栓，同时通过第一螺栓孔4内侧的夹紧机构对下导轨起到限位作用，从而减少下导轨的焊接变形量，当焊接完毕后，通过辅助顶起机构将下导轨弹出第一竖板2和第二竖板3，即可完成拆卸过程。
如图4-图6所示，夹紧机构包括竖向设置在第一竖板2面向第二竖板3的一侧的夹紧板6，第一竖板2的一侧还设有与夹紧板6对应的第一凹槽7，第一凹槽7位于第二螺栓孔5的外周，第一凹槽7的内部固定有与第一凹槽7相匹配的垫片8，垫片8上设有若干伸缩件，夹紧板6通过伸缩件与垫片8滑动配合。
伸缩件包括设置在垫片8上与垫片8滑动配合的滑块9，滑块9的面向夹紧板6的一侧固定有套管10，套管10内设有与滑块9固定连接的第一弹簧11，第一弹簧11的另一端固定有伸缩杆12，伸缩杆12的另一端穿过套管10与夹紧板6固定连接。
第一凹槽7的槽口设有与第一凹槽7相匹配的限位环19。
第一凹槽8与限位环19为一体成型结构。
滑块9的制作材料为弹性材料。
夹紧板6的背向伸缩杆12的一侧设有防滑纹。
当下导轨卡设在第一竖板2和第二竖板3之间后，往第二螺栓孔5内旋入螺栓，螺栓穿过第二螺栓孔5后，与夹紧板6抵靠，通过夹紧板6与下导轨贴合，对下导轨起到限位作用，此时伸缩杆12向套管10外移动，第一弹簧11伸长，储存弹性势能，当焊接完毕后，将螺栓旋出，第一弹簧11恢复形变，拉动伸缩杆12向套管10内移动，使得夹紧板6与下导轨分离，在螺栓穿过第二螺栓孔5与夹紧板6抵靠后，继续旋入螺栓的过程中，夹紧板6需要一边旋转一边向下导轨靠近，滑块9在垫片8内滑动，使得夹紧板6能够在自身转动的情况下向下导轨靠近。
如图7-图8所示，辅助顶起机构包括横向设置在第一竖板2和第二竖板3之间的按压板13，横板1的朝向按压板13的一侧开设有若干第二凹槽14，第二凹槽14的内部设有导向杆15，导向杆15上套设有密封圈16，密封圈16设置在第二凹槽14的开口处，导向杆15的一端与按压板13固定连接，导向杆15的另一端固定有壳体17，壳体17的顶部铰接有端盖18，第二凹槽14与导向杆15之间设有润滑油。
端盖18与壳体17的铰接处设有扭转弹簧。
壳体17的宽度大于密封圈16的内径。
由于工装整体较长，同时夹紧板6的移动量相对于第一竖板2和第二竖板3的间距较小，使得第二螺栓孔5内的螺栓旋出后，仍然存在工装难以取下的情况，此时，通过往各个第一螺栓孔4内旋入螺栓，螺栓穿过第一螺栓孔4后，与按压板13抵靠，带动按压板13向下移动，与下导轨的顶部抵靠，此时，随着螺栓的继续旋入，第二凹槽14内的导向杆15向下移动，直至壳体17与密封圈16抵靠后，工装被逐渐顶起，直至大部分脱离下导轨后，即可将工装取下，工装取下后，由于空腔18内的气体密度小于润滑油，壳体17上浮，通过定位杆15带动按压板13恢复原位。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，包括横板(1)，所述横板(1)的同一面上固定有同向设置的第一竖板(2)和第二竖板(3)，所述横板(1)上开设有若干第一螺栓孔(4)，所述第一竖板(2)上开设有若干第二螺栓孔(5)，所述第一螺栓孔(4)与第二螺栓孔(5)错位设置，所述第二螺栓孔(5)的内侧设有夹紧机构，所述第一螺栓孔(4)的内侧设有辅助顶起机构。
2.根据权利要求1所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述夹紧机构包括竖向设置在第一竖板(2)面向第二竖板(3)的一侧的夹紧板(6)，所述第一竖板(2)的一侧还设有与夹紧板(6)对应的第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)位于第二螺栓孔(5)的外周，所述第一凹槽(7)的内部固定有与第一凹槽(7)相匹配的垫片(8)，所述垫片(8)上设有若干伸缩件，所述夹紧板(6)通过伸缩件与垫片(8)滑动配合。
3.根据权利要求2所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述伸缩件包括设置在垫片(8)上与垫片(8)滑动配合的滑块(9)，所述滑块(9)的面向夹紧板(6)的一侧固定有套管(10)，所述套管(10)内设有与滑块(9)固定连接的第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)的另一端固定有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)的另一端穿过套管(10)与夹紧板(6)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述辅助顶起机构包括横向设置在第一竖板(2)和第二竖板(3)之间的按压板(13)，所述横板(1)的朝向按压板(13)的一侧开设有若干第二凹槽(14)，所述第二凹槽(14)的内部设有导向杆(15)，所述导向杆(15)上套设有密封圈(16)，所述密封圈(16)设置在第二凹槽(14)的开口处，所述导向杆(15)的一端与按压板(13)固定连接，所述导向杆(15)的另一端固定有壳体(17)，所述壳体(17)的顶部铰接有端盖(18)，所述第二凹槽(14)与导向杆(15)之间设有润滑油。
5.根据权利要求3所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述第一凹槽(7)的槽口设有与第一凹槽(7)相匹配的限位环(19)。
6.根据权利要求5所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述第一凹槽(8)与限位环(19)为一体成型结构。
7.根据权利要求6所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述滑块(9)的制作材料为弹性材料。
8.根据权利要求3所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述夹紧板(6)的背向伸缩杆(12)的一侧设有防滑纹。
9.根据权利要求4所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述端盖(18)与壳体(17)的铰接处设有扭转弹簧。
10.根据权利要求1所述的一种40000吨自卸船水密门导轨焊接工装，其特征在于，所述壳体(17)的宽度大于密封圈(16)的内径。
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