CN112444235B - 一种地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，属于城市轨道交通疏散平台施工的技术领域，包括以下步骤：步骤一、建立路线并录入数据，步骤二、复核控制点坐标，步骤三、测量放样，步骤四、计算疏散平台尺寸。本发明可提前开展测量工作，降低各专业交叉施工的影响，该方法可有效提高测量精度，提升测量效率，保证提前编制的材料计划准确无误，避免返工而延误工期。

Description

一种地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法

技术领域

本发明属于城市轨道交通疏散平台施工的技术领域，具体公开了一种地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法。

背景技术

在城市轨道交通运营过程中，疏散平台的作用显得尤为重要，它既是遇突发事件快速撤离的专用通道，也是部分运营人员巡视、检修和抢修的通道。

随着城市轨道交通的快速发展和完善，疏散平台的安装精度要求越来越严格，因此疏散平台的测量非常关键，现有地铁疏散平台测量方法多采用装有测量装置的测量小车或测量仪置于轨道上进行有轨测量，需占用轨道，对轨道专业的依赖性较大，而对于铺轨完成的隧道区间，各专业施工全面展开，会增加交叉施工的压力，互相避让不及时，导致施工效率低，施工作业面受限，甚至出现部分施工人员闲置的情况，施工困难，工期压力大。

发明内容

为有效缓解隧道区间疏散平台施工工期普遍紧张的压力，本发明提供一种地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，可提前开展测量工作，降低各专业交叉施工的影响，该方法可有效提高测量精度，提升测量效率，保证提前编制的材料计划准确无误，避免返工而延误工期。

为实现上述目的，本发明提供一种地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，包括以下步骤：

步骤一、建立路线并录入数据

A、根据设计图纸及待测量隧道区间的现场实际情况划分管段，对不同的测量管段分别建立路线并命名；

B、收集线路平面图并整理不同路线无轨测量需要的相关数据；

C、收集线路断面图并整理不同路线无轨测量需要的相关数据；

D、打开“测量员”应用程序并录入数据，根据线路平面图整理的相关数据编辑平曲线参数，根据线路断面图整理的相关数据编辑竖曲线参数；

步骤二、复核控制点坐标

A、将全站仪架设在测量路线内的控制点M处，整平全站仪，直至全站仪的水平气泡处于十字交叉的中心位置，且全站仪的投射线处于控制点M的中心位置；

B、将棱镜架设在测量路线内的控制点N处，整平棱镜，直至棱镜上的水平气泡处于十字交叉的中心位置，全站仪后视控制点N处的棱镜进行设站；

C、将控制点N处的棱镜取回并架设在测量路线内的控制点P处，整平棱镜，直至棱镜上的水平气泡处于十字交叉的中心位置，通过全站仪对控制点P处的棱镜进行测量，以此来复核全站仪位置控制点M的坐标与轨道专业提供的坐标是否一致；

步骤三、测量放样

A、将“测量员”应用程序与全站仪进行联机，将全站仪上的测量数据同步到“测量员”应用程序内；

B、打开“测量员”应用程序的坐标反算应用，反复调整全站仪在隧道壁上的测量点，观察“测量员”应用程序内的数据，直至测量点正处于疏散平台的设计安装高度；

步骤四、计算疏散平台尺寸

将“测量员”应用程序得到的偏距值与设计限界值作差，得到该位置疏散平台的宽度。

具体地，步骤一中，线路平面图中不同路线无轨测量需要的相关数据包括起点的里程、起点坐标的X参数和Y参数、终点的里程、终点坐标的X参数和Y参数、交点的里程、交点的曲线半径、交点的缓曲线长度、交点的缓曲切线长度，其中不同路线的交点个数由各自测量管段内的曲线数量决定。

具体地，步骤一中，线路断面图中不同路线无轨测量需要的相关数据包括起点的里程、起点的高程、起点的半径、终点的里程、终点的高程、终点的半径、中间变坡点的里程、中间变坡点的高程、中间变坡点的半径，其中不同路线的中间变坡点个数由各自测量管段内的地形决定。

具体地，步骤二中，A、使用旋钮式三脚架将全站仪架设在控制点M处，旋钮式三脚架上的固定螺栓受力但不锁紧，打开全站仪的中心投射线，观察全站仪上的水平气泡以及投射线与控制点M的重合情况，通过旋钮式三脚架粗调整平全站仪后将固定螺栓锁紧，通过全站仪的调节旋钮精调整平全站仪，直至水平气泡处于十字交叉的中心位置，且投射线处于控制点M的中心位置。

具体地，步骤二中，B、使用板扣式三脚架将棱镜架设在控制点N处，将板扣式三脚架的一根支撑置于控制点N处并将其板扣锁紧，观察棱镜上的水平气泡，同时调整板扣式三脚架的另外两根支撑对棱镜进行整平，直至水平气泡处于十字交叉的中心位置后将另外两根支撑上的板扣锁紧，此时置于控制点N处的支撑腿垂直于控制点N，全站仪后视控制点N处的棱镜进行设站。

具体地，步骤三还包括，C、对隧道壁上测量点进行标记。

具体地，步骤四包括：

A、将“测量员”应用程序批量计算的数据导出为Excel、txt格式文件；

B、将Excel、txt格式文件中的偏距值与设计限界值作差，得到该位置疏散平台的宽度；

C、编制隧道区间疏散平台施工表。

本发明具有如下的有益效果：

1、在地铁铺轨前确定疏散平台的安装高度及详细尺寸，可以提前编制材料计划，提高施工效率，缩短工期；

2、可以提前整理相关数据并在“测量员”应用程序中进行编辑，根据测量管段的具体情况建立多条路线，不同路线之间相互独立，使用全站仪联机“测量员”应用程序进行无轨测量可以随时切换已经建立好的路线，智能便捷，适用性强；

3、“测量员”应用程序操作简单，算法完备，具有坐标反算功能，能够将全站仪的测量数据进行批量计算并导出为Excel、txt格式的文件，包括实测点的坐标、里程、偏距、中桩高等数据，测量效率高，大大降低工作量，可以很方便地对地铁隧道区间疏散平台的安装高度及详细尺寸进行测量。。

附图说明

图1为地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法中全站仪后视控制点纵剖示意图；

图2为地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法中全站仪测量控制点纵剖示意图；

图中：1-全站仪；2-调节旋钮；3-旋钮式三脚架；4-固定螺栓；5-投射线；6-棱镜；7-板扣式三脚架；8-板扣；9-控制点M；10-控制点N；11-控制点P。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供一种地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，包括以下步骤：

步骤一、建立路线并录入数据

A、根据设计图纸及待测量隧道区间的现场实际情况划分管段，对不同的测量管段分别建立路线并命名，如1号隧道区间左线、2号隧道区间左线、1号隧道区间右线、2号隧道区间右线等；

B、收集线路平面图并整理不同路线无轨测量需要的相关数据，包括起点的里程、起点坐标的X参数和Y参数、终点的里程、终点坐标的X参数和Y参数、交点的里程、交点的曲线半径R、交点的缓曲线长度Ls、交点的缓曲切线长度T等，其中不同路线的交点个数由各自测量管段内的曲线数量决定；

C、收集线路断面图并整理不同路线无轨测量需要的相关数据，包括起点的里程、起点的高程、起点的半径、终点的里程、终点的高程、终点的半径、中间变坡点的里程、中间变坡点的高程、中间变坡点的半径等，其中不同路线的中间变坡点个数由各自测量管段内的地形决定；

D、打开手机上的“测量员”应用程序并录入数据，根据线路平面图整理的相关数据编辑平曲线参数，根据线路断面图整理的相关数据编辑竖曲线参数，针对已经建立好的不同路线保存好，多条路线之间相互独立，可以进行快捷切换；

步骤二、复核控制点坐标

A、观察测量路线内控制点M9的位置，使用旋钮式三脚架3将全站仪1架设在控制点M9处，旋钮式三脚架3上的固定螺栓4受力但不锁紧，打开全站仪1的中心投射线5，观察全站仪1上的水平气泡以及投射线5与控制点M9的重合情况，通过旋钮式三脚架3粗调整平全站仪1后将固定螺栓4锁紧，通过全站仪1的调节旋钮2精调整平全站仪1，直至水平气泡处于十字交叉的中心位置，且投射线5处于控制点M9的中心位置；

B、观察测量路线内控制点N10的位置，使用板扣式三脚架7将棱镜6架设在控制点N处，将板扣式三脚架7的一根支撑置于控制点N10处并将其板扣8锁紧，观察棱镜6上的水平气泡，同时调整板扣式三脚架7的另外两根支撑对棱镜6进行整平，直至水平气泡处于十字交叉的中心位置后将另外两根支撑上的板扣8锁紧，此时置于控制点N10处的支撑腿垂直于控制点N10，全站仪1后视控制点N10处的棱镜6进行设站；

C、将控制点N处的棱镜6和板扣式三脚架7取回，观察测量路线内控制点P11的位置，使用板扣式三脚架7将棱镜6架设在控制点P11处进行整平过程，整平过程同控制点N10，使用全站仪1对棱镜6进行测量，以此来复核全站仪1位置控制点M9的坐标，确定轨道专业提供的控制点M9坐标准确无误；

步骤三、测量放样

A、通过手机上的蓝牙功能将“测量员”应用程序与全站仪1进行联机，全站仪1上的测量数据会同步到“测量员”应用程序内，观察起来更直观、更容易；

B、打开“测量员”应用程序的坐标反算应用，反复调整全站仪1在隧道壁上的测量点，观察“测量员”应用程序内的数据，假设疏散平台设计安装高度为轨平面以上1.1m，当“测量员”应用程序内显示测量点的填挖内容为“下挖1.1m”时，说明该测量点正处于疏散平台的设计安装高度，此时中桩高=1.1+实测Z值，其中中桩高为轨道的设计标高，实测Z值为隧道壁上测量点的实际高度，“测量员”应用程序将全站仪的测量数据进行批量计算并保存；

C、使用红漆对隧道壁上测量点进行标记；

步骤四、计算疏散平台尺寸

A、将“测量员”应用程序批量计算的数据导出为Excel、txt格式的文件，包括实测点的坐标、里程、偏距、中桩高等数据，其中偏距值为隧道壁上的测量点至轨道中心的垂直距离；

B、将偏距值与设计限界值作差，就是该位置疏散平台的宽度，疏散平台的长度根据设计图纸尺寸要求确定；

C、将计算完毕的疏散平台尺寸进行汇总，编制隧道区间疏散平台施工表，内容包括左右线标识、里程、盾构管片环号、疏散平台长度、疏散平台宽度等，作为疏散平台材料到场后进行转运及安装的依据。

本实施例中，“测量员”应用程序可采用10.9.6版本，控制点M、N、P均为地铁隧道土建专业提前设计完成，直线隧道内控制点与控制点之间的距离一般为200~300米，曲线隧道内控制点与控制点之间的距离一般为100多米，主要为了保证前后两个控制点能够通过仪器观察到。

工程实例：本实施例应用于广州市轨道交通十八号线和二十二号线八分部四工区，工程范围包括番禺广场站（含）～广州东站（含），均为地下区段，客车设计时速为160km。为保证工期节点安排，疏散平台专业在部分隧道区间尚未完成铺轨的条件下进场测量，现场各专业面临着交叉施工的困难，应用无轨测量技术，提前将隧道区间疏散平台的安装高度进行测量和标记，并将测量数据从“测量员”应用程序中导出，计算疏散平台的尺寸，编制材料计划，确保材料供应，在施工现场具备疏散平台安装的条件下，见缝插针，第一时间进行材料转运，缩短施工时间，提高施工效率，有效缓解隧道区间疏散平台施工工期普遍紧张的压力。

本实施例从“测量员”应用程序的功能及全站仪的使用特点进行分析，将二者联机后进行无轨测量，再结合广州市轨道交通十八号线和二十二号线八分部四工区项目部疏散平台的施工经验，总结规律，验证本发明安全可靠，计算准确，智能便捷，受各专业交叉施工干扰小，尤其适用于土建专业完成施工而轨道专业未完成施工的隧道区间，可为国内地铁隧道区间疏散平台无轨测量提供技术支持。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、建立路线并录入数据

A、根据设计图纸及待测量隧道区间的现场实际情况划分管段，对不同的测量管段分别建立路线并命名；

B、收集线路平面图并整理不同路线无轨测量需要的相关数据，线路平面图中不同路线无轨测量需要的相关数据包括起点的里程、起点坐标的X参数和Y参数、终点的里程、终点坐标的X参数和Y参数、交点的里程、交点的曲线半径、交点的缓曲线长度、交点的缓曲切线长度，其中不同路线的交点个数由各自测量管段内的曲线数量决定；

C、收集线路断面图并整理不同路线无轨测量需要的相关数据，线路断面图中不同路线无轨测量需要的相关数据包括起点的里程、起点的高程、起点的半径、终点的里程、终点的高程、终点的半径、中间变坡点的里程、中间变坡点的高程、中间变坡点的半径，其中不同路线的中间变坡点个数由各自测量管段内的地形决定；

D、打开“测量员”应用程序并录入数据，根据线路平面图整理的相关数据编辑平曲线参数，根据线路断面图整理的相关数据编辑竖曲线参数；

步骤二、复核控制点坐标

A、将全站仪架设在测量路线内的控制点M处，整平全站仪，直至全站仪的水平气泡处于十字交叉的中心位置，且全站仪的投射线处于控制点M的中心位置；

B、将棱镜架设在测量路线内的控制点N处，整平棱镜，直至棱镜上的水平气泡处于十字交叉的中心位置，全站仪后视控制点N处的棱镜进行设站；

C、将控制点N处的棱镜取回并架设在测量路线内的控制点P处，整平棱镜，直至棱镜上的水平气泡处于十字交叉的中心位置，通过全站仪对控制点P处的棱镜进行测量，以此来复核全站仪位置控制点M的坐标与轨道专业提供的坐标是否一致；

步骤三、测量放样

A、将“测量员”应用程序与全站仪进行联机，将全站仪上的测量数据同步到“测量员”应用程序内；

B、打开“测量员”应用程序的坐标反算应用，反复调整全站仪在隧道壁上的测量点，观察“测量员”应用程序内的数据，直至测量点正处于疏散平台的设计安装高度；

步骤四、计算疏散平台尺寸

将“测量员”应用程序得到的偏距值与设计限界值作差，得到该位置疏散平台的宽度。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，其特征在于，步骤二中，A、使用旋钮式三脚架将全站仪架设在控制点M处，旋钮式三脚架上的固定螺栓受力但不锁紧，打开全站仪的中心投射线，观察全站仪上的水平气泡以及投射线与控制点M的重合情况，通过旋钮式三脚架粗调整平全站仪后将固定螺栓锁紧，通过全站仪的调节旋钮精调整平全站仪，直至水平气泡处于十字交叉的中心位置，且投射线处于控制点M的中心位置。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，其特征在于，步骤二中，B、使用板扣式三脚架将棱镜架设在控制点N处，将板扣式三脚架的一根支撑置于控制点N处并将其板扣锁紧，观察棱镜上的水平气泡，同时调整板扣式三脚架的另外两根支撑对棱镜进行整平，直至水平气泡处于十字交叉的中心位置后将另外两根支撑上的板扣锁紧，此时置于控制点N处的支撑腿垂直于控制点N，全站仪后视控制点N处的棱镜进行设站。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，其特征在于，步骤三还包括，C、对隧道壁上测量点进行标记。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道区间疏散平台无轨测量方法，其特征在于，步骤四包括：

A、将“测量员”应用程序批量计算的数据导出为Excel、txt格式文件；

B、将Excel、txt格式文件中的偏距值与设计限界值作差，得到该位置疏散平台的宽度；

C、编制隧道区间疏散平台施工表。

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