CN112436585A - 一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于高速铁路技术领域，提供了一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其包括以下步骤：利用未亏电动车组的充电机向亏电动车组的蓄电池进行充电；或者利用未亏电动车组的蓄电池向亏电动车组的充电机进行引电后，再通过亏电动车组的充电机对亏电动车组的蓄电池进行充电。本发明实施例提供的动车组蓄电池亏电的应急充电方法，利用未亏电动车组对亏电动车组进行充电，既能对亏电动车组进行稳定的充电，而且也能避免传统方法的局限性，以保证亏电动车组安全、高效的完成应急充电过程。
Description
技术领域
本发明属于高速铁路技术领域，尤其涉及一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法。
背景技术
高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，也体现了一个国家的科技水平和工业水平。高速铁路的发展是追求完美，努力营造高效率、高舒适、高安全、高环保。在这种背景下，安全舒适成为关键一环，动车组直流供电系统负责给列车网络控制系统、牵引制动控制系统、旅客服务系统提供直流电源，作为核心部件，蓄电池工作的稳定性决定了动车组能否安全、可靠的运行。动车组高压断开后，蓄电池持续输出DC110V直流电给CCU、BCU等直流负载供电，当持续供电2小时，未关断蓄电池时，欠压保护继电器动作，直接关断低压供电母线BN1、BN2，在持续供电下，当电压低于84V时，造成动车组蓄电池的严重亏电，无法升弓送电，动车组无法正常运行，严重影响动车组的安全性能，此时需使用外接DC110V电源为蓄电池充电。
传统亏电动车组的充电方法包括以下步骤：先将移动式地面电源车开到动车组蓄电池附近；接着，打开动车组蓄电池外侧护盖并断开蓄电池插头；然后，把移动地面电源车接线插头插到动车组蓄电池接口处，把移动地面电源车充电插头插到充电插座处后，开启充电机开始充电，此时“DV110V电流”数值开始逐渐减小，待数值降为6A左右，充电结束。充电结束后，断开充电，从动车组车体取下接线插头，并恢复动车组蓄电池插头连接，并用扎带捆扎牢固，作业结束。
虽然，上述传统方法通过移动供电小车供电，可以灵活的移动充电，不局限于某一个地方，但是移动充电小车1米多宽度，且须外接地面电源，只适合在检修库内进行应急充电处置，在存车场等无地面电源地方发生动车组亏电，将无法起到应急处置的作用；故上述传统方法的通用存在局限性，其受场地及亏电动车组位置的制约，不能满足应急充电的处置方法。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，旨在解决背景技术中提出的问题。
本发明实施例是这样实现的，一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其包括以下步骤：
利用未亏电动车组的充电机向亏电动车组的蓄电池进行充电；或者
利用未亏电动车组的蓄电池向亏电动车组的充电机进行引电后，再通过亏电动车组的充电机对亏电动车组的蓄电池进行充电。
作为本发明实施例的一个优选方案，所述利用未亏电动车组的充电机向亏电动车组的蓄电池进行充电的步骤，具体包括：
将未亏电动车组和亏电动车组进行断电处理，断开未亏电动车组的充电机和蓄电池，以及断开亏电动车组的充电机和蓄电池；
用电缆公头连接亏电动车组的蓄电池的母头，用电缆母头连接未亏电动车组的充电机的公头，启动未亏电动车组的充电机，以对亏电动车组的蓄电池进行充电。
作为本发明实施例的另一个优选方案，所述利用未亏电动车组的蓄电池向亏电动车组的充电机进行引电后，再通过亏电动车组的充电机对亏电动车组的蓄电池进行充电的步骤，具体包括：
将未亏电动车组和亏电动车组进行断电处理，断开未亏电动车组的充电机和蓄电池，以及断开亏电动车组的充电机和蓄电池；
用电缆母头连接亏电动车组的充电机的公头，用电缆公头连接未亏电动车组的蓄电池的母头，通过未亏电动车组的蓄电池对亏电动车组的充电机进行引电后，再通过亏电动车组的充电机对亏电动车组的蓄电池进行充电。
作为本发明实施例的另一个优选方案，所述电缆公头和电缆母头为REMA插头。
作为本发明实施例的另一个优选方案，所述电缆公头和电缆母头的额度电流为80~320A。
作为本发明实施例的另一个优选方案，所述电缆公头和电缆母头的额度电压为150V。
作为本发明实施例的另一个优选方案，所述动车组为380B动车组。
本发明实施例提供的一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，利用未亏电动车组对亏电动车组进行充电，既能对亏电动车组进行稳定的充电，而且也能避免传统方法的局限性，以保证亏电动车组安全、高效的完成应急充电过程。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法的流程示意图。
图中，A为亏电动车组，B为未亏电动车组。
具体实施方式
为下面将结合本发明实施例中，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如附图1所示，该实施例提供了一种380B动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其包括以下步骤：
S1、将亏电动车组和未亏电动车组全部断电，断亏电动车组和未亏电动车组的半列（4车和5车）充电机控制电路空开，断开亏电动车组待充电的半列车（4车和5车）的蓄电池（拔掉蓄电池内部连接器）和未亏电动车组用于充电的一个车的蓄电池。
S2、采用规格为2.5cm2、多股软铜线制作的含有额度电流为80A、额度电压为150V的REMA插头的电缆作为充电电缆，接着，用电缆公头连接亏电动车组的蓄电池的母头X22，用电缆母头连接未亏电动车组的充电机的公头X23插口，并确定连接无松动，无虚接；然后，合未亏电动车组的半列充电机控制电路空开，升弓送电，启动未亏电动车组的充电机，以对亏电动车组的蓄电池进行充电；注意观察该蓄电池的充电电压和充电时间，如果能够满足升弓用电需要，即可停止充电操作。
S3、充电结束后，未亏电动车组全部断电（降弓和断蓄电池），拔掉亏电动车组的蓄电池内部连接器，撤除两车之间连接线和两车的接地线；接着，恢复亏电动车组蓄电池连接线，对亏电动车组进行升弓有电操作，启动亏电动车组的充电机，完成列车充电激活；然后，恢复未亏电动车组的已断开的蓄电池，将亏电动车组与未亏电动车组升弓供电，进行供电维护，确认两组动车组供电良好。
该应急充电方法不受亏电动车组位置的影响，可以满足检修库、存车场、线上运营等亏电动车组的应急充电工作。
实施例2
如附图1所示，该实施例提供了一种380B动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其包括以下步骤：
S1、将亏电动车组和未亏电动车组全部断电，断亏电动车组和未亏电动车组的半列（4车和5车）充电机控制电路空开，断开亏电动车组待充电的半列车（4车和5车）的蓄电池（拔掉蓄电池内部连接器）和未亏电动车组用于充电的一个车的蓄电池。
S2、采用规格为2.5cm2、多股软铜线制作的含有额度电流为160A、额度电压为150V的REMA插头的电缆作为充电电缆，接着，用电缆母头连接亏电动车组的充电机的公头X23，用电缆公头连接未亏电动车组的蓄电池的母头X22，并确定连接无松动，无虚接；未亏电动车组升弓供电后，未亏电动车组蓄电池给亏电动车组的负载供电，保证亏电动车组可升弓供电，亏电动车组升弓供电后，可以自身给亏电动车组的蓄电池进行供电，以完成充电过程。
S3、充电结束后，未亏电动车组全部断电（降弓和断蓄电池），拔掉亏电动车组的蓄电池内部连接器，撤除两车之间连接线和两车的接地线；接着，恢复亏电动车组蓄电池连接线，对亏电动车组进行升弓有电操作，启动亏电动车组的充电机，完成列车充电激活；然后，恢复未亏电动车组的已断开的蓄电池，将亏电动车组与未亏电动车组升弓供电，进行供电维护，确认两组动车组供电良好。
该应急充电方法供电快，从45V到110V，整个充电过程仅需用时20分钟左右。
实施例3
如附图1所示，该实施例提供了一种380B动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其包括以下步骤：
S1、将亏电动车组和未亏电动车组全部断电，断亏电动车组和未亏电动车组的半列（4车和5车）充电机控制电路空开，断开亏电动车组待充电的半列车（4车和5车）的蓄电池（拔掉蓄电池内部连接器）和未亏电动车组用于充电的一个车的蓄电池。
S2、采用规格为2.5cm2、多股软铜线制作的含有额度电流为320A、额度电压为150V的REMA插头的电缆作为充电电缆，接着，用电缆公头连接亏电动车组的蓄电池的母头X22，用电缆母头连接未亏电动车组的充电机的公头X23插口，并确定连接无松动，无虚接；然后，合未亏电动车组的半列充电机控制电路空开，升弓送电，启动未亏电动车组的充电机，以对亏电动车组的蓄电池进行充电；注意观察该蓄电池的充电电压和充电时间，如果能够满足升弓用电需要，即可停止充电操作。
S3、充电结束后，未亏电动车组全部断电（降弓和断蓄电池），拔掉亏电动车组的蓄电池内部连接器，撤除两车之间连接线和两车的接地线；接着，恢复亏电动车组蓄电池连接线，对亏电动车组进行升弓有电操作，启动亏电动车组的充电机，完成列车充电激活；然后，恢复未亏电动车组的已断开的蓄电池，将亏电动车组与未亏电动车组升弓供电，进行供电维护，确认两组动车组供电良好。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其特征在于，包括以下步骤：
利用未亏电动车组的充电机向亏电动车组的蓄电池进行充电；或者
利用未亏电动车组的蓄电池向亏电动车组的充电机进行引电后，再通过亏电动车组的充电机对亏电动车组的蓄电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其特征在于，所述利用未亏电动车组的充电机向亏电动车组的蓄电池进行充电的步骤，具体包括：
将未亏电动车组和亏电动车组进行断电处理，断开未亏电动车组的充电机和蓄电池，以及断开亏电动车组的充电机和蓄电池；
用电缆公头连接亏电动车组的蓄电池的母头，用电缆母头连接未亏电动车组的充电机的公头，启动未亏电动车组的充电机，以对亏电动车组的蓄电池进行充电。
3.根据权利要求1所述的一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其特征在于，所述利用未亏电动车组的蓄电池向亏电动车组的充电机进行引电后，再通过亏电动车组的充电机对亏电动车组的蓄电池进行充电的步骤，具体包括：
将未亏电动车组和亏电动车组进行断电处理，断开未亏电动车组的充电机和蓄电池，以及断开亏电动车组的充电机和蓄电池；
用电缆母头连接亏电动车组的充电机的公头，用电缆公头连接未亏电动车组的蓄电池的母头，通过未亏电动车组的蓄电池对亏电动车组的充电机进行引电后，再通过亏电动车组的充电机对亏电动车组的蓄电池进行充电。
4.根据权利要求2~3中任一项所述的一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其特征在于，所述电缆公头和电缆母头为REMA插头。
5.根据权利要求2~3中任一项所述的一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其特征在于，所述电缆公头和电缆母头的额度电流为80~320A。
6.根据权利要求2~3中任一项所述的一种动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其特征在于，所述电缆公头和电缆母头的额度电压为150V。
7.根据权利要求1~3中任一项所述的动车组蓄电池亏电的应急充电方法，其特征在于，所述动车组为380B动车组。
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