CN112436517A - 船船智能对接装置、系统及用于多船并靠供电的级联供电方法 - Google Patents

船船智能对接装置、系统及用于多船并靠供电的级联供电方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种船船智能对接装置、系统及用于多船并靠供电的级联供电方法，方案采用在供电船舶上配置岸电转接装置，既可以将岸电送给本船又可以将电转接至相邻并靠船舶，形成以船船智能对接箱为基础，结合船舶调度进行系统组网，建立一个可变化、易操作、安全可靠的级联供电网络。本发明满足不同岸电应用场景船舶对接需求，根据需求船船智能对接箱可扩展为多种型号，解决长江流域船舶岸电接入匹配问题，实现岸船、船船不同应用场景下的智能化对接，提升港口船舶岸电之间连接稳定性、快速性和可靠性。

Description

船船智能对接装置、系统及用于多船并靠供电的级联供电 方法
技术领域
本发明涉及一种船舶电力供应方法，尤其涉及一种船船智能对接装置、系统及用于多船并靠供电的级联供电方法。
背景技术
2018年6月，交通运输部发布《交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，意见指出到2020年，长江干线、西江航运干线、京杭运河水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力。2018年7月，国家电网公司发布《国家电网公司关于印发积极推进长江流域港口岸电全覆盖实施方案的通知》，指出要强化关键设备研制，力争到2020年底实现长江干支流重要港口码头岸电全覆盖。2019年2月，交通运输部、财政部、国家发改委、国家能源局、国家电网公司以及南方电网公司联合发布《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》，同时还发布了《进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作任务分工及完成时限》，各方将发挥各自领域优势共同推动岸电可持续发展。
在推进长江流域岸电全覆盖过程中，长江三峡坝区锚地船舶抛锚自泊、趸船系泊、靠船墩系泊、丁靠系泊等不同场景，均有多船并靠方式停泊。对内河流域内以多船并靠方式停泊的船舶进行岸基供电时，目前现有技术采用的是跨船连接电缆的方式实现对外侧船舶的供电。该方案安全性及可靠性较低，还影响到岸电的稳定性，因此急需解决外侧船舶供电问题。
发明内容
发明目的：针对以上问题，本发明提出一种船船智能对接装置、系统及用于多船并靠供电的级联供电方法，能够将长江流域多船并靠的船舶按照级联的方式安全可靠的接入岸电，并实现自动控制和自动计费，提升港口船舶岸电之间连接的效率，使船岸供电更为快速便捷，提升了船岸连接的稳定性和可靠性。
技术方案：本发明所采用的技术方案是一种船船智能对接装置，包括顺次连接的电源输入接口、第一断路器和电度计量单元，所述电源输入接口还连接有第一下级供电线路，所述第一下级供电线路包括断路器以及与之相连的下级负荷接口；还包括控制器，所述控制器与各断路器相连；所述控制器与位于岸侧的岸电桩交互通信，并根据岸电桩发送的控制命令控制第一断路器的通断，当所述控制器检测到下级负荷接口所连下级供电回路完整时，所述控制器控制第一下级供电线路上的断路器接通。
其中，所述电源输入接口通过AC/DC转换器为所述控制器供电。该装置还包括紧急停止按钮，该按钮与所述电源输入接口相连，用于直接切断上级供电电源。进一步的，采用回路检测装置为所述控制器提供下级供电回路是否完整的信号，回路检测装置设于所述控制器和下级输出插座间，用于检测下级供电回路是否完整。所述控制器通过CAN通信与岸电桩交互信息；所述控制器和岸电桩通过接插件中的CAN通信电缆连接实现CAN通信。
一进而出型船船智能对接箱还可以扩展多条下级供电线路，例如二进三出型：该装置还包括另一个电源输入接口，该接口连接有第二下级供电线路，所述第二下级供电线路的结构与所述第一下级供电线路结构相同，所述第二下级供电线路中的断路器由控制器控制通断。以及三进四出型：该装置还包括第三个电源输入接口，该接口连接有第三下级供电线路，所述第三下级供电线路的结构与所述第一下级供电线路结构相同，所述第三下级供电线路中的断路器由所述控制器控制通断。
本发明还提出一种船船智能对接系统，包括设于船侧的权利要求1所述的船船智能对接装置、为船侧供电的岸电桩、具有扫码支付功能的移动智能终端以及用于结算扣费信息管理的运营管理平台，所述船船智能对接装置上设有包含设备信息的二维码，所述控制器与电度计量单元相连，用于获取电度计量单元的计量数据；所述岸电桩接收所述船船智能对接装置的用电信息及设备信息，并上送至所述运营管理平台进行电费计算，通过所述移动智能终端扫描所述二维码在运营管理平台完成付费结算。
其中，所述设备信息包括设备ID信息和下级负荷接口信息；所述设备信息储存在所述控制器中。
应用于上述船船智能对接系统的用于多船并靠供电的级联供电方法，包括以下步骤：
(1)在运营管理平台上注册所述船船智能对接装置的设备信息；
(2)供电时，所述船船智能对接装置连接岸电桩或者上一级船舶的供电接口，控制器将设备信息上送至岸电桩进行信息匹配，如果信息匹配正确，岸电桩向所述控制器发送接通命令，船舶启动供电；
(3)所述控制器实时上送其获取的电度计量单元数据至岸电桩；
(4)供电结束后，岸电桩上送用电数据至所述运营管理平台结束计费，所述移动智能终端扫描所述船船智能对接装置上的二维码，在所述运营管理平台上完成付费。
有益效果：相比于现有技术，本申请针对长江三峡坝区岸电使用还不够方便的岸电应用现状，深入研究了针对长江流域的船岸高可靠快速便捷对接技术。将传统的船岸直连供电方式改进为多船级联的方式，减少了跨船电缆，使船岸供电更为快速便捷，提升了船岸连接的稳定性和可靠性。设计开发了满足不同岸电应用场景船舶对接需求的多型号船船智能对接装置，解决长江流域船舶岸电接入匹配问题，实现岸船、船船不同应用场景下的智能化对接，实现自动控制和自动计费，提升港口船舶岸电之间连接的效率。船船智能对接箱技术优点如下：(1)可以通过船船智能对接箱的级联实现并靠船舶的可靠供电，从而减少岸电桩的数量，节约岸电建设投资成本，简化岸电电气连接；(2)本船计量计费信息直接接入运营平台，可以手机APP控制用电启停，用电完成后进行实时结算，方便快捷；(3)具备完善的保护功能，整个供电回路安全检测，一键紧急断电功能；(4)可以提高并靠船舶岸电使用的便捷性和安全性；(5)快速连接功能，操作便捷，连接稳定，整体防护等级达到IP66，运行安全可靠；(6)具备电缆连接实时检测功能，当出现控制回路断开情况时，系统立即停止电能输出，防止出现触电、过载、短路等危险情况；(7)具备e充电账号支护和e充电扫码支付，用电完成后进行实时结算，方便快捷；(8)采用了统一的平台接入接口，解决目前港口岸电统一接入运营服务平台问题，从而能够与国网运营平台完美结合，推广规范、智能的新型岸电服务模式。
附图说明
图1是本发明所述的几种多船并靠级联供电应用场景，包括(a)丁靠系泊、(b)抛锚自泊、(c)靠船墩系泊；
图2是本发明所述的船船智能对接装置工作原理图；
图3是本发明所述的船船智能对接装置电气原理图；
图4是本发明所述的船船智能对接装置的电气连线图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步的说明。
本发明所述的船船智能对接装置，统一配置在各用电船舶上，既可以将岸电送给本船又可以将电转接至相邻并靠船舶。形成以船船智能对接装置为基础，结合船舶调度进行系统组网，建立一个可变化、易操作、安全可靠的级联供电网络。本实施例中，具体设计了船船智能对接箱，该船船智能对接箱是针对港口多船并靠级联供电场景而研制的一款低压供电控制产品，集供电控制、人机交互控制、通讯、计费计量于一体，同时具有多重保护功能，供电时可实时检测电缆的连接状态，安全且简便易用。如图1所示，船船智能对接箱可用于靠船墩系泊、丁靠系泊、抛锚自泊等各种不同场景下的多船并靠级联供电，实现并靠船舶跨船供电的连接、控制、通信、计量计费等功能。
如图3所示，为本发明所述的船船智能对接箱的电气原理图。一进二出船船智能对接箱主要包括：受电插座、电能表、塑壳断路器、控制器、连接器等。具体的，受电插座、塑壳断路器、电度表顺次连接，出线电缆接船舶用电设备，所述受电插座后端还连接有下级供电线路，下级供电线路包括塑壳断路器以及与之相连的下级供电插座。控制器与各塑壳断路器相连，用于控制各塑壳断路器的通断。控制器与电度表相连，获取电度表的计量数据。控制器还与位于岸侧的岸电桩交互通信。该装置还包括紧急停止按钮，该按钮与所述电源输入接口相连，用于直接切断上级供电电源。所述船船智能对接箱的具体电气连线图如图4所示(不含控制器接线)，通过AC/DC转换器提供直流电为控制器供电。船船智能对接箱安装在用电船舶上，岸电桩供电至船船智能对接箱的电源输入接口(受电插座)，本船负荷的配电板通过电缆直接连接到船船智能对接箱。船船智能对接箱的下级负荷接口(下级供电插座)连接下级船船智能对接箱的电源输入接口，依次连接实现级联供电。受电插座和供电插座符合《T/CEC 198-2019低压岸电连接系统(LVSC系统)用插头插座和船用耦合器》标准要求。与插座配套使用的插头，须满足T/CEC198标准要求，插头和插座简称“接插件”。
船船智能对接箱安装现场的机械和电气环境条件要在允许的范围内。灰尘，潮湿，快速温变，电气振动和冲击，快速瞬变，强电磁场等相似的极端条件应当被避免。机柜前后应留有足够的空间以便于维护和未来改造。嵌入式安装的装置应当可以在不需要复杂拆卸的情况下增加替换插件。
船船智能对接箱机身侧有固定的二维码，包含了ID信息，接口信息等，在使用前，该船船智能对接箱的信息应完成在运营系统的注册。岸电桩和船船智能对接箱直接通过CAN通信进行信息交互。供电时，首艘船舶岸电系统接到岸电桩接口后，通过扫描岸电桩二维码进行供电启动。下一艘船舶级联时，电缆插合在前艘船舶的船船智能对接箱的下级负载接口，通过扫描前艘船舶的船船智能对接箱二维码，启动供电。用电结束，直接扫描本船二维码，结束本船供电。
本发明所述的用于多船并靠供电的级联供电方法，通过船船智能对接箱实现多船，船船智能对接箱用于多船并靠级联供电场景，实现并靠船舶接用岸电的连接、岸电控制系统的数据通信、计量计费等功能。
如图2所示，为船船智能对接箱工作原理图。以该图所示的级联方式为例，船船智能对接的工作流程详述如下。A、B、C、D等船舶依次并靠停泊后，船舶发电机停止工作。船舶上都安装有船船智能对接箱，船船智能对接箱贴有固定的二维码，包含了设备的ID信息，供电插座信息等，信息储存在内部核心控制单元中。岸电桩和船船智能对接箱直接通过接插件中的CAN通信电缆连接后进行信息交互。供电时，A船舶船船智能对接箱受电接口通过电缆及插头接到岸电桩接口后，岸电桩启动对应的供电接口。A船舶船船智能对接箱带电后，内部核心控制器开始工作，把设备信息及接口信息通过CAN通信主动上送给岸电桩进行信息匹配，信息匹配正确，岸电桩下发控制命令，A船舶的船船智能对接箱启动本船供电控制逻辑，A本船开始供电，信息匹配不正确，本船不供电。当B船舶的船船智能对接箱受电插座通过电缆及插头接到A船舶的供电插座，A船舶的船船智能对接箱检测到输出供电回路完整后，启动A供电接口，B船舶的船船智能对接箱带电，其内部核心控制器工作，把B船的设备信息及接口信息通过CAN通信主动上送给岸电桩进行信息匹配，信息匹配正确，岸电桩下发控制命令，B船舶的船船智能对接箱启动本船供电控制逻辑，B本船开始供电。C船舶接入方式参考B船舶，后续船舶接入方式参考上一级船舶接入方式。在供电的过程中，岸电桩实时记录每艘船舶的用电量，供电结束后，最外侧的船舶最先离开，岸电桩把信息上传给运营管理平台，由平台完成自动结算扣费。
上述工作流程中，结算扣费的运营管理平台为现有平台，本实施例中使用的是国网车船一体化综合运营服务平台。本申请提出的船船智能对接箱采用专利公告号CN210376646U所公开的供电回路检测装置，回路检测装置设于控制器和下级输出插座间。其他现有的可检测输出供电回路是否完整的供电检测技术方案也可用于本船船智能对接箱。
本发明所述的一进而出型船船智能对接箱还可以扩展多条下级供电线路。一进二出船船智能对接箱T接母线功率为80kW，可用于单船功率10kW以下10艘船舶并靠的级联供电，可用于丁靠系泊、抛锚自泊的绝大部分并靠干散货船。二进三出船船智能对接箱T接母线功率为2*80kW，可用于单船功率10-20kW的10艘船舶并靠级联供电，主要用于抛锚自泊的并靠大型干散货船和集装箱船等。三进四出船船智能对接箱T接母线功率为3*80kW，可用于单船功率20kW以上大辅机功率船舶的并靠级联供电，主要用于集装箱船舶、商品汽车滚装船等并靠时使用。其中，一进二出船船智能对接箱重量为30kg左右，已经实现小型化，轻量化，提高了使用的便捷性。
本船船智能对接箱技术特点如下：(1)可以通过对接箱的级联实现并靠船舶的可靠供电，从而减少岸电桩的数量，节约岸电建设投资成本，简化岸电电气连接；(2)本船计量计费信息直接接入车船一体化综合运营服务平台，可以手机APP控制用电启停；(3)具备完善的保护功能，整个供电回路安全检测，一键紧急断电功能；(4)可以提高并靠船舶岸电使用的便捷性和安全性；(5)快速连接功能，操作便捷，连接稳定，整体防护等级达到IP66，运行安全可靠；(6)具备电缆连接实时检测功能，当出现控制回路断开情况时，系统立即停止电能输出，防止出现触电、过载、短路等危险情况；(7)具备e充电账号支护和e充电扫码支付，用电完成后进行实时结算，方便快捷；(8)采用了统一的平台接入接口，解决目前港口岸电统一接入运营服务平台问题，从而能够与国网运营平台完美结合，推广规范、智能的新型岸电服务模式。
船船智能对接箱应用于三峡坝区岸电实验区建设中，该系列装置集供电控制、通讯、计量计费于一体，具有良好的防尘、防水功能，通过扫码进行用电操作，使用简便。该产品使用时具有多重保护功能，用电时可实时检测用电电缆的连接状态，连接异常时立即终止用电，确保用电过程中的人身和船舶安全。

Claims (9)

1.一种船船智能对接装置，其特征在于：包括顺次连接的电源输入接口、第一断路器和电度计量单元，所述电源输入接口还连接有第一下级供电线路，所述第一下级供电线路包括断路器以及与之相连的下级负荷接口；还包括控制器，所述控制器与各断路器相连；所述控制器与位于岸侧的岸电桩交互通信，并根据岸电桩发送的控制命令控制第一断路器的通断，当所述控制器检测到下级负荷接口所连下级供电回路完整时，所述控制器控制第一下级供电线路上的断路器接通。
2.根据权利要求1所述的船船智能对接装置，其特征在于：所述电源输入接口通过AC/DC转换器为所述控制器供电；该装置还包括紧急停止按钮，该按钮与所述电源输入接口相连，用于直接切断上级供电电源。
3.根据权利要求1所述的船船智能对接装置，其特征在于：该装置还包括回路检测装置，设于所述控制器和下级输出插座间，用于检测下级供电回路是否完整。
4.根据权利要求1所述的船船智能对接装置，其特征在于：所述控制器通过CAN通信与岸电桩交互信息；所述控制器和岸电桩通过接插件中的CAN通信电缆连接实现CAN通信。
5.根据权利要求1所述的船船智能对接装置，其特征在于：该装置还包括另一个电源输入接口，该接口连接有第二下级供电线路，所述第二下级供电线路的结构与所述第一下级供电线路结构相同，所述第二下级供电线路中的断路器由所述控制器控制通断。
6.根据权利要求5所述的船船智能对接装置，其特征在于：该装置还包括第三个电源输入接口，该接口连接有第三下级供电线路，所述第三下级供电线路的结构与所述第一下级供电线路结构相同，所述第三下级供电线路中的断路器由所述控制器控制通断。
7.一种船船智能对接系统，其特征在于：包括设于船侧的权利要求1所述的船船智能对接装置、为船侧供电的岸电桩、具有扫码支付功能的移动智能终端以及用于结算扣费信息管理的运营管理平台，所述船船智能对接装置上设有包含设备信息的二维码，控制器与电度计量单元相连，用于获取电度计量单元的计量数据；所述岸电桩接收所述船船智能对接装置的用电信息及设备信息，并上送至所述运营管理平台进行电费计算，通过所述移动智能终端扫描所述二维码在运营管理平台完成付费结算。
8.根据权利要求7所述的船船智能对接系统，其特征在于：所述设备信息包括设备ID信息和下级负荷接口信息；所述设备信息储存在所述控制器中。
9.一种应用于权利要求7所述船船智能对接系统的用于多船并靠供电的级联供电方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)在运营管理平台上注册所述船船智能对接装置的设备信息；
(2)供电时，所述船船智能对接装置连接岸电桩或者上一级船舶的供电接口，控制器将设备信息上送至岸电桩进行信息匹配，如果信息匹配正确，岸电桩向所述控制器发送接通命令，船舶启动供电；
(3)所述控制器实时上送其获取的电度计量单元数据至岸电桩；
(4)供电结束后，岸电桩上送用电数据至所述运营管理平台结束计费，移动智能终端扫描所述船船智能对接装置上的二维码，在所述运营管理平台上完成付费。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109687457A (zh) * 2019-01-25 2019-04-26 国电南瑞科技股份有限公司 一种船舶智能化岸电供电方法和系统
CN111489497A (zh) * 2020-04-13 2020-08-04 国电南瑞南京控制系统有限公司 一种低压岸电供电系统及方法

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