CN112431697A - 燃料箱装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料箱装置。在将装备到盖构件的集成阀体经由在燃料箱形成的开口插入燃料箱内之际，谋求保护集成阀体。燃料箱装置(10)具备：盖构件(20)，其封堵在燃料箱(12)形成的开口(22)；以及上侧单元(24)，其设置于盖构件(20)，作为上侧单元(24)，具备经由在燃料箱(12)形成的开口(22)而插入燃料箱(12)内的集成阀体，该集成阀体具备蒸发燃料控制阀和满箱限制阀的功能。并且，在盖构件(20)，以沿着集成阀体的外周整周隔开间隔的方式呈筒形状形态配设有保护壳体构件(40)，该保护壳体构件(40)在将上侧单元(24)的集成阀体经由燃料箱(12)的开口(22)插入之际能够谋求保护该集成阀体。

Description

燃料箱装置

技术领域

本说明书所公开的技术涉及一种燃料箱装置。尤其是涉及一种装备于汽车等车辆的燃料箱内的燃料供给装置的配置结构的燃料箱装置。

背景技术

在汽车等车辆中具备燃料箱，该燃料箱用于贮存燃料(汽油)，并向内燃机供给燃料。在该燃料箱内装备有用于向内燃机(汽油发动机)供给燃料的燃料供给装置。配置于燃料箱内的燃料供给装置经由在燃料箱形成的开口插入燃料箱内而设置并装备于燃料箱内。

燃料供给装置通常包括：上侧单元，其装备于封堵在燃料箱形成的开口的盖构件；以及下侧单元，其配置于该上侧单元的下方部。上侧单元被称为凸缘单元，下侧单元被称为泵单元(参照下述专利文献1)。并且，在上侧单元的凸缘单元装备有具备蒸发燃料控制阀和满箱限制阀的集成阀体，在下侧单元的泵单元装备有其他燃料供给装置用设备。例如，在泵单元中存在副箱、燃料泵、连接构件等，副箱具备箱主体、燃料过滤器、底面罩。此外，上侧单元中的集成阀体利用卡扣结构安装于盖构件，下侧单元中的燃料泵横置地配置于副箱的上表面位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-145802号公报

发明内容

发明要解决的问题

不过，上述的以往构造中的装备于上侧单元的集成阀体以所谓的裸露状态利用卡扣结构安装于盖构件。因此，在经由在燃料箱形成的开口插入燃料箱内之际，有可能与开口的周缘部等干涉。

于是，本说明书所公开的技术要解决的问题在于，是鉴于上述的点而首创的，在将装备到盖构件的集成阀体经由在燃料箱形成的开口插入燃料箱内之际，谋求保护集成阀体。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本说明书所公开的燃料箱装置采取如下方案。

第1方案是一种燃料箱装置，该燃料箱装置具备：盖构件，其封堵在燃料箱形成的开口；以及上侧单元，其设置于所述盖构件，作为所述上侧单元，具备经由在所述燃料箱形成的开口插入所述燃料箱内的集成阀体，该集成阀体具备蒸发燃料控制阀和满箱限制阀的功能，在该燃料箱装置中，在所述盖构件，以沿着所述集成阀体的外周整周隔开间隔的方式呈筒形状形态配设有保护壳体构件，该保护壳体构件在将所述上侧单元的所述集成阀体经由所述开口插入之际能够谋求保护所述集成阀体。

根据上述第1方案，集成阀体配设为在筒形状的外周整周上由保护壳体构件保护。由此，在集成阀体经由在燃料箱形成的开口插入之际能够保护该集成阀体。尤其是，保护壳体构件与集成阀体的筒状部分的外周隔开间隔地配置，因此，即使保护壳体构件因从开口插入时的外力而在间隔的范围内发生了变形，集成阀体也不会受影响。

第2方案是上述的第1方案中的燃料箱装置，其中，所述燃料箱装置还在所述上侧单元的下方部位置配设有具备其他设备的下侧单元，所述下侧单元和所述保护壳体构件是由连结构件连结的结构，在所述保护壳体构件具有供所述连结构件连接的轨道部。

根据上述第2方案，通过使轨道部与保护壳体构件一体化，能够使上侧单元小型化，提高向燃料箱插入的插入性。另外，能够利用在保护壳体构件形成的轨道部与连结构件之间的连接结构来应对随着燃料箱的内压的变化而产生的燃料箱上下之间的扩宽收缩变化。

第3方案是上述的第2方案的燃料箱装置，其中，所述筒形状形态的所述保护壳体构件上下一分为二而由上侧保护壳体构件和下侧保护壳体构件形成，所述盖构件与所述上侧保护壳体构件一体地形成，所述上侧保护壳体构件和所述下侧保护壳体构件利用卡扣连结结构结合，所述轨道部形成于所述下侧保护壳体构件。

根据上述第3方案，上侧保护壳体构件与下侧保护壳体构件的壳体构件的结合是卡扣连结结构，因此，能够简单地组装。另外，能够谋求将上述的第2方案中的相对于燃料箱的扩宽收缩的追随性提高与卡扣连结结构中的松动相应的量。

第4方案是上述的第3方案的燃料箱装置，其中，将所述上侧保护壳体构件和所述下侧保护壳体构件结合起来的卡扣连结结构中的筒形状形态设为如下结构：所述上侧保护壳体构件设为内侧配置，所述下侧保护壳体构件设为外侧配置。

根据上述第4方案，由上侧保护壳体构件与下侧保护壳体构件之间的卡扣结合形成的嵌合台阶成为朝上配置结构。由此，在将上侧单元从开口插入之际，保护壳体构件的台阶不会成为障碍，能够顺利地插入。

第5方案是上述的第2方案～第4方案中任一方案的燃料箱装置，其中，在所述连结构件的与供所述下侧单元安装的安装面相反的一侧的面配置有所述保护壳体构件。

根据上述第5方案，成为所谓的上侧单元和下侧单元隔着连结构件而配置到相反侧位置的形态。即、成为下侧单元相对于上侧单元偏置了的配置形态，上侧单元的下方部成为空间部。由此，利用该空间部来增大能够设定燃料箱的容器形状的自由度。

另外，根据第5方案的配置结构，上侧单元的下方部成为空间部，因此，成为在从燃料箱的开口插入时集成阀体易于与燃料箱的开口周缘部接触的结构。因此，尤其是，在该结构配置中保护壳体构件有效地发挥作用而能够可靠地起到保护集成阀体的保护功能。

发明的效果

本说明书所公开的燃料箱装置通过采取上述的方案，在将装备到盖构件的集成阀体经由在燃料箱形成的开口插入燃料箱内之际，能够谋求保护集成阀体。

附图说明

图1是表示在燃料箱内配设有燃料供给装置的状态的结构的主视图。

图2是图1的侧视图。

图3是与图1相对应地表示将被安装到盖构件的燃料供给装置从燃料箱的开口插入的姿势状态的图。

图4是从斜下方观察在盖构件安装有保护壳体构件的外观结构的立体图。

图5是图4的V向视图。

图6是图4的VI向视图。

图7是从图4的图示状态拆掉下侧保护壳体构件的立体图。

图8是从上方跟前观察下侧保护壳体构件的立体图。

图9是从下方观察下侧保护壳体构件的仰视图。

图10是以剖视来表示利用卡扣连结结构将集成阀体与盖构件和上侧保护壳体构件连结的部位的图。

附图标记说明

10、燃料箱装置；12、燃料箱；14、上表面壁部位；16、下表面壁部位；18、燃料供给装置；20、盖构件；22、开口；24、上侧单元；26、下侧单元；28、连结构件；30、集成阀体；34、燃料泵；36、副箱；38、压力调节器；40、保护壳体构件；42、上侧保护壳体构件；44、下侧保护壳体构件；46、卡扣连结结构；48、卡定爪；50、卡定孔；52、引导凹部；54、狭缝；56、肋；58、轨道部；60、轨道基板；62、压缩螺旋弹簧；63、滑动构件；64、阀收容壳体部；66、蒸发端口；67、燃料喷出端口；68、电连接器构件；70、卡扣连结结构；72、支承部；74、爪片；76、嵌合部；78、台阶部。

具体实施方式

以下，基于附图对用于实施本发明的一实施方式进行说明。本实施方式的燃料箱装置10是搭载于汽车等车辆的燃料箱装置10，是在燃料箱装置10的燃料箱12内配设有用于向汽车的发动机(内燃机)等供给燃料的燃料供给装置18的结构的燃料箱装置。此外，在各图的说明中，对于上下方向、左右方向等方向表示说明，只要没有特别指定，就用于表示该图示状态下的方向表示。因而，不是表示向汽车等车辆搭载的搭载状态的方向。

(燃料箱12)

图1和图2表示在燃料箱装置10的燃料箱12内配设有燃料供给装置18的状态的结构，图1是主视图，图2是侧视图。此外，主视、侧视是从车辆的行进方向观察的方向。

首先，对燃料箱12进行说明。在图1和图2中，燃料箱12示出有上表面壁部位14和下表面壁部位16，燃料箱12的整体形状设为空心容器状。在燃料箱12内通常注入并贮存汽油作为液体燃料，利用配置到燃料箱12内的燃料供给装置18向发动机供给。此外，燃料箱12的上表面壁部位14和下表面壁部位16通常相对于车辆搭载为水平状态。

燃料箱12是树脂制的，由于燃料箱12内的内压变化而变形。具体而言，由于内压的膨胀，燃料箱12的上表面壁部位14向上方膨胀，下表面壁部位16向下方膨胀变形。相反，由于内压的减压，燃料箱12的上表面壁部位14向下方收缩，下表面壁部位16向上方收缩变形。

(盖构件20)

接着，对盖构件20进行说明。在燃料箱12的上表面壁部位14形成有圆形形状的开口22，并成为利用圆形形状的盖构件20封闭、封堵的结构。盖构件20也与燃料箱12的壳体主体同样地以树脂制形成。在燃料箱12形成的开口22是用于供后述的配设于燃料箱12内的燃料供给装置18插入的插入孔。配设于燃料箱12内的燃料供给装置18安装并装备于盖构件20，由上侧单元24和下侧单元26构成。并且，上侧单元24和下侧单元26成为由连结构件28连结的结构。此外，在前述的背景技术中进行了说明，上侧单元24称为凸缘单元，下侧单元26称为泵单元。另外，盖构件20称为安装用板。

(上侧单元24和集成阀体30)

上侧单元24安装配置于盖构件20。本实施方式的上侧单元24具备构成燃料供给装置18的集成阀体30(参照图7)。集成阀体30的外形如图7所示那样成为筒体形状。本说明书中的“集成阀体”是指具备蒸发燃料控制阀和满箱限制阀的功能的阀体。蒸发燃料控制阀是发挥如下功能的阀：在燃料箱12的内压比预定值小时闭阀，在内压比预定值大时开阀，该蒸发燃料控制阀用于将在燃料箱内产生的蒸发燃料经由众所周知的吸附罐等向发动机的进气供给系统供给。满箱限制阀是发挥如下功能的阀：在燃料箱12内的燃料未满箱时开阀，在达到满箱时闭阀。

如图1和图2所示，在作为上侧单元24而构成的集成阀体30的外周配设有本实施方式作为特征的构成要素即保护壳体构件40。在后述中详述保护壳体构件40，该保护壳体构件40用于在将筒体形状的集成阀体30经由燃料箱12的开口22插入燃料箱12内之际谋求保护该集成阀体30。因此，保护壳体构件40以沿着集成阀体30的筒状部分的外周整周隔开间隔的方式呈筒形状形态配设。

(连结构件28和下侧单元26)

在安装到盖构件20的上侧单元24的下方部位置配设有燃料供给装置18的下侧单元26。在本实施方式中，上侧单元24和下侧单元26由连结构件28连结，配设于在上下方向上分开的位置。并且，如在图2中清楚地表示那样，上侧单元24和下侧单元26隔着连结构件28而配设于相反侧的位置。详细而言，连结构件28是安装于上侧单元24的保护壳体构件40的结构，因此，上侧单元24的保护壳体构件40配设为安装到连结构件28的与供下侧单元26安装的安装面28A相反的一侧的面28B的形态。

如上述那样，在图2中观察上侧单元24和下侧单元26，配设为所谓的左右偏置了的配置形态，从而上侧单元24的下方部成为空间部K。因而，能够利用该空间部K而自由地设定燃料箱12的壳体形状。具体而言，燃料箱12的壳体的侧面形状设为以图2所示的沿着上侧单元24和下侧单元26的假想线表示的形状Y，从而在燃料箱12的壳体的外侧的下方部形成有空间部K。并且，能够在该空间部K设置与燃料箱12相邻的其他装备品、设备。

设定于下侧单元26的燃料供给装置18由燃料泵34、副箱36、压力调节器38、燃料测量器等构成。此外，在图1和图2中省略了燃料测量器的图示。另外，副箱36构成为具备箱主体、燃料过滤器、底面罩，对此也省略了详细的图示。这些设备相当于本说明书的方案中的配设于下侧单元26的燃料供给用的其他设备。此外，也如从图1和图2的图示可知那样，在本实施方式中，燃料泵34横置地配置于副箱36的上表面位置。

本实施方式的下侧单元26在连结构件28的下方位置处可转动地安装于连结构件28。在图1中以×标志表示转动中心轴线C，在图2中以C表示该转动中心轴线。在图1中看来，转动中心轴线C位于下侧单元26的右方位置，因此，左侧位置以转动中心轴线C为中心上下转动。

(上侧单元24和下侧单元26向燃料箱12内的插入)

如图3所示，在上侧单元24和下侧单元26从燃料箱12的开口22插入之际，上侧单元24和下侧单元26设为以转动中心轴线C为中心而沿直线方向配设的连结状态而被插入。图3表示为从图1的相反侧观察到的图。因此，在从开口22插入后，若下侧单元26的插入顶端侧(在图3中看来，是右端侧)与燃料箱12的下表面壁部位16的底面抵接，则一边沿着该底面在图3中看来向右方向(若在图1观察，则是左方向)滑动移动一边向上方转动而成为载置状态。

(保护壳体构件40)

接着，对本实施方式作为最具特征的保护壳体构件40的详细情况进行说明。图4是从斜下方观察在盖构件20安装有保护壳体构件40的外观结构的立体图。图5是图4的V向视图。图6是图4的VI向视图。如所述各图所示，保护壳体构件40上下一分为二地形成，由上侧保护壳体构件42和下侧保护壳体构件44形成。

图7是从图4的图示状态拆掉了下侧保护壳体构件44的立体图。如从该图7的图示内容可知那样，在保护壳体构件40的内部配置有集成阀体30，保护壳体构件40以沿着筒体形状的集成阀体30的筒状部分的外周整周隔开间隔的方式呈筒形状形态配设。

保护壳体构件40的上侧保护壳体构件42和下侧保护壳体构件44都是树脂制的。并且，上侧保护壳体构件42与盖构件20利用树脂的一体成形而形成。

图8是从上方跟前观察下侧保护壳体构件44的立体图。该下侧保护壳体构件44和上侧保护壳体构件42(参照图7)设为利用筒状的嵌合配合而结合的结构。在本实施方式中，上侧保护壳体构件42(参照图7)形成为小径的筒状体，在嵌合状态下设为内侧配置，下侧保护壳体构件44设为大径的筒状体，在嵌合状态下设为外侧配置。由此，成为以下侧保护壳体构件44的上方部的内周面罩在上侧保护壳体构件42的下方部的外周面的嵌合形态一体化的配置结构。

根据上述的下侧保护壳体构件44与上侧保护壳体构件42之间的嵌合结合形态，由于嵌合而产生的台阶形状成为朝上配置。由此，在将上侧单元24从开口22插入之际，台阶形状不会成为障碍，能够顺利地插入。即、不是以面对插入方向的方式配设台阶形状的形态，因此，台阶形状不会钩挂于开口22，能够顺利地插入。

(卡扣连结结构46)

利用卡扣连结结构46进行下侧保护壳体构件44与上侧保护壳体构件42之间的上下方向和旋转方向的定位。如图7所示那样在上侧保护壳体构件42形成有卡定爪48，如图8所示那样在下侧保护壳体构件44形成有卡定孔50，由卡定爪48与卡定孔50之间的嵌合构成卡扣连结结构46。

图7等所示的卡定爪48以适当间隔设置于上侧保护壳体构件42的下方部位置的外周面。在本实施方式中，设置于周向上的4处。卡定爪48的上下方向的截面形状形成为三角形形状，出于下侧保护壳体构件44从下方嵌合的关系，下表面设为朝向上方倾斜的倾斜面，上表面形成为水平面。

如图8所示，卡定孔50以与上述的卡定爪48的配置间隔相对应的配置间隔形成于下侧保护壳体构件44的上方部位置。在本实施方式中，与卡定爪48同样地设置于周向上的4处。如在图8中清楚地表示那样，在卡定爪48与卡定孔50嵌合的路径形成有引导凹部52，以使卡定爪48能够容易且可靠地与卡定孔50嵌合。引导凹部52形成为其凹部形状从上方朝向下方变浅的形状。

另外，如在图8中清楚地表示那样，在下侧保护壳体构件44的上方位置中的位于卡定孔50之间的位置沿着纵向形成有狭缝54。由此，形成有卡定孔50的上方位置可进行径向上的挠曲变形。并且，在使卡定爪48与卡定孔50嵌合之际使下侧保护壳体构件44的上方位置向径向外侧挠曲变形而使其嵌合容易。

图9表示从下方观察下侧保护壳体构件44的图。如图9所示，在下侧保护壳体构件44的下部形成有格子状的肋56。通过配置该肋56来谋求下侧保护壳体构件44的下方部的强度的加强。由此，即使是在从开口22插入时外力施加到下侧保护壳体构件44，也能够阻止下侧保护壳体构件44向内方变形的情况，谋求保护集成阀体30。

使图8所示的下侧保护壳体构件44与上述的图7所示的上侧保护壳体构件42嵌合，并使在上侧保护壳体构件42形成的卡定爪48与在下侧保护壳体构件44形成的卡定孔50卡合，从而进行上侧保护壳体构件42与下侧保护壳体构件44之间的上下方向和旋转方向的定位。并且，由此，可谋求保护配设于保护壳体构件40的内部的集成阀体30。

(连结构件28与保护壳体构件40之间的连结结构)

接着，对连结构件28与保护壳体构件40之间的连结结构进行说明。在本实施方式中，连结构件28与保护壳体构件40之间的连结在下侧保护壳体构件44中进行。如图8所示那样在下侧保护壳体构件44的外周面的局部形成有轨道部58。轨道部58沿上下方向形成，在图8中看来，左右形成有两列。左右两列的轨道部58从平板状的轨道基板60的两端折回形成为截面形状呈U字形，并形成为相对的形态。

在上述的左右的轨道部58分别如图4和图5所示那样嵌合并配设有滑动构件63。滑动构件63的截面形状形成为与轨道部58的凸部形状相对应的凹部形状，并配设为凹凸嵌合着的状态。

如在图3中清楚地表示那样，连结构件28的上方部位与配设到轨道部58的滑动构件63连结成可沿上下方向滑动的结构。此外，在连结构件28的上端面配设有压缩螺旋弹簧62，对连结构件28向下方向进行弹簧施力。由此，在上侧单元24与下侧单元26的自由状态的连结状态下，如图3所示，由于压缩螺旋弹簧62的弹簧力，连结构件28处于下方位置。

滑动构件63与图1和图2所示的连结构件28的上方部位一体地构成。由此，包括下侧保护壳体构件44等在内的上侧单元24借助连结构件28与下侧单元26连结。即、轨道部58的滑动构件63与连结构件28之间的连结构成为可沿上下方向相对移动。由此，构成为能够应对由前述的燃料箱12内的内压变化导致的上表面壁部位14与下表面壁部位16的上下方向的移位。

此外，在本实施方式中，也在前述的下侧保护壳体构件44和上侧保护壳体构件42的卡扣连结结构46中附加地进行由燃料箱内12的内压变化导致的上表面壁部位14和下表面壁部位16的上下方向的移位的应对。即、该卡扣连结结构46成为以在上下方向上具有所谓的松动(日文：ガタ)的方式进行连结的结构，因此，该松动量附加于上述的轨道部58与连结构件28之间的相对移动来进行所述应对。

(集成阀体30与盖构件20和上侧保护壳体构件42之间的连结结构)

此外，集成阀体30利用卡扣连结结构70与一体地形成的盖构件20和上侧保护壳体构件42结合而安装。图10表示集成阀体30与盖构件20和上侧保护壳体构件42之间的配置关系，以剖视来表示集成阀体30利用卡扣连结结构70与盖构件20和上侧保护壳体构件42连结的部位。

如在图10中以剖视表示那样，在上侧保护壳体构件42的内周面形成有用于形成卡扣连结结构70的支承部72。该支承部72以从盖构件20向下方垂下的形态形成。并且，在支承部72的下方部形成有向分开方向扩张变形的一对爪片74。另一方面，在集成阀体30的外周部形成有与前述的支承部72嵌合的嵌合部76，设为爪片74与嵌合部76的下端部的台阶部78卡合的结构。卡扣连结结构由爪片74和台阶部78构成，集成阀体30安装于盖构件20和上侧保护壳体构件42。

(设置于盖构件20的其他构件的说明)

最后，对图1～图6所示的设置于盖构件20的构件进行说明。附图标记64是阀收容壳体部，集成阀体30的上方部位配置于该阀收容壳体部的内部。该阀收容壳体部64与盖构件20通过一体成形形成。附图标记66是蒸发端口。蒸发端口66是向吸附罐供给由集成阀体30中的蒸发燃料控制阀控制后的蒸发燃料的端口。附图标记67是燃料喷出端口。燃料喷出端口67是用于向发动机的燃料供给系统供给由装备到下侧单元26的副箱36和燃料泵34供给的燃料的端口。附图标记68是电连接器构件。电连接器构件68是用于向燃料箱12内的燃料泵34等供电的电连接构件。

(本实施方式作为特征的作用效果)

根据以上的实施方式，筒体形状的集成阀体30以被由上侧保护壳体构件42和下侧保护壳体构件44构成的筒形状形态的保护壳体构件40保护的方式配设。由此，在将具有集成阀体30的燃料供给装置18从燃料箱12的开口22插入之际，即使与开口22抵接，集成阀体30也被保护壳体构件40保护。

尤其是，在本实施方式中，保护壳体构件40以沿着筒体形状的集成阀体30的筒状部分的外周整周隔开间隔的方式配设。由此，即使假设保护壳体构件因从开口22插入时的外力而在间隔的范围内变形，集成阀体30也不受影响地被保护。

[另一实施方式]

本说明书所公开的技术并不限定于上述的实施方式，可进行各种变更。

例如，在上述的实施方式中，保护壳体构件40是一分为二成上侧保护壳体构件42和下侧保护壳体构件44的结构，但也可以不是分割形成而是一体地形成的结构。另外，相反，也可以是分割成3部分以上的结构。

另外，在上述的实施方式中，一分为二而成的上侧保护壳体构件42和下侧保护壳体构件44之间的结合手段是卡扣连结结构46。不过，也可以是其他接合手段。例如，也可以是由粘接剂进行的接合。

另外，在上述的实施方式中，保护壳体构件40是树脂制的。不过，也可以是其他材质，例如以钢板制形成。不过，出于轻量化的观点考虑，优选其是树脂制的。

另外，在上述的实施方式中，上侧单元24和下侧单元26是隔着连结构件28而配置于相反侧的面的结构。上侧单元24和下侧单元26的配置结构也可以是配设于连结构件28的相同侧的面的结构。

Claims (5)

1.一种燃料箱装置，其具备：盖构件，其封堵在燃料箱形成的开口；以及上侧单元，其设置于所述盖构件，作为所述上侧单元，具备经由在所述燃料箱形成的开口而插入所述燃料箱内的集成阀体，该集成阀体具备蒸发燃料控制阀和满箱限制阀的功能，在该燃料箱装置中，

在所述盖构件，以沿着所述集成阀体的外周整周隔开间隔的方式呈筒形状形态配设有保护壳体构件，该保护壳体构件在将所述上侧单元的所述集成阀体经由所述开口插入之际能够谋求保护所述集成阀体。

2.根据根据权利要求1所述的燃料箱装置，其中，

所述燃料箱装置还在所述上侧单元的下方部位置配设有具备其他设备的下侧单元，所述下侧单元和所述保护壳体构件是由连结构件连结的结构，在所述保护壳体构件具有供所述连结构件连接的轨道部。

3.根据权利要求2所述的燃料箱装置，其中，

所述筒形状形态的所述保护壳体构件上下一分为二而由上侧保护壳体构件和下侧保护壳体构件形成，

所述盖构件与所述上侧保护壳体构件一体地形成，所述上侧保护壳体构件和所述下侧保护壳体构件利用卡扣连结结构结合，所述轨道部形成于所述下侧保护壳体构件。

4.根据权利要求3所述的燃料箱装置，其中，

利用卡扣连结结构将所述上侧保护壳体构件和所述下侧保护壳体构件结合起来的所述保护壳体构件的筒形状形态设为如下结构：所述上侧保护壳体构件设为内侧配置，所述下侧保护壳体构件设为外侧配置。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的燃料箱装置，其中，

在所述连结构件的与供所述下侧单元安装的安装面相反的一侧的面配置有所述保护壳体构件。

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