CN112429482A - 闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置及钢垫板运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置及钢垫板运输方法，该运输装置包括架设在预留锚孔内的行走轨道和可沿行走轨道移动的运输车；该方法包括以下步骤：1)架设行走轨道，加工运输车；2)将运输车吊运至行走轨道上并检验通行是否顺畅；3)将钢垫板吊运至运输车上；4)牵引运输车至目标位置，将钢垫板推送至预留锚孔固定端斜面一侧；5)以点焊的方式将钢垫板进行初步固定，然后采用螺栓将钢垫板与原预埋钢板连接固定；6)旋转手轮使丝杠缩回，然后牵引运输车至初始位置。本发明减小了工作人员搬运的工作量，降低了施工难度，有效的提高了锚垫板安装效率，同时还具有很好的安全性。

Description

闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置及钢垫板运输方法

技术领域

本发明涉及水利水电工程大坝溢流表孔闸墩施工技术领域，具体涉及一种闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置及钢垫板运输方法。

背景技术

溢流表孔闸墩锚索施工都在闸墩浇筑完成后，待混凝土强度达到设计或规范要求后才开始穿索、张拉等施工，所以在闸墩实施过程中，在固定端都预留有门型锚洞或预留锚孔。水利工程溢流表孔闸墩预应力锚索固定端预留孔尺寸不尽相同，部分工程预留孔为门洞型，此类预留孔空间较大，人工可以站立操作，顶部设置锚栓挂小型滑轮辅助吊运到位。部分工程预留锚洞为圆形，此类由于空间有限，全靠人工进行抬运，效率较低，且不安全。例如洪都拉斯帕图卡III水电站闸墩厚度4.5m，预留直径为1.3m的圆形锚孔，闸墩实施完成后，在每个预留锚孔内平行设置6块长*宽50*50cm、厚5cm的锚垫板，单块重量98kg，因预留孔尺寸较小，单块重量较大，利用人工搬运钢垫板空间受限，操作困难，且施工效率极低。

发明内容

本发明为解决现有技术中钢垫板安装全靠人工进行抬运、效率较低、且不安全的问题，提供了一种闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置及钢垫板运输方法。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，包括架设在预留锚孔内的行走轨道和可沿行走轨道移动的运输车；所述运输车包括车架，车架的底部设置有多个行走轮，车架上设置有两个倾斜设置的斜梁，两个斜梁的中上部通过上安装梁连接，两个斜梁的底部通过下安装梁连接，所述上安装梁和下安装梁上均设置有套筒，所述套筒内设置有丝杠，丝杠与套筒之间螺纹连接，丝杠位于车架内部的一端设置有手轮，丝杠远离手轮的一端设置有推板，所述下安装梁的下方设置有与车架底部固定的导向滑道，导向滑道的顶面与预留锚孔固定端斜面垂直。

进一步的，所述行走轨道包括两条平行设置的槽钢轨道，两条槽钢轨道之间通过多条间隔设置的轨道连接杆连接，槽钢轨道的下端设置有多个轨道锚筋，轨道锚筋的下端锚固在混凝土内；所述槽钢轨道的一端伸出预留锚孔，槽钢轨道的伸出部分采用斜向支撑锚筋支撑；槽钢轨道的两端均设置有端部挡板。

进一步的，两个斜梁所在的平面与预留锚孔固定端斜面平行。

进一步的，所述上安装梁、下安装梁上均设置两个套筒，套筒与两个斜梁所在的平面垂直。

进一步的，所述上安装梁为槽钢，在上安装梁上固定的套筒与上安装梁之间以焊接的方式固定。

进一步的，所述下安装梁为角钢，下安装梁上固定的套筒与角钢的其中一条边固定，角钢固定有套筒的边上设置有用于丝杠穿过的通孔，丝杠上的推板与套筒分别位于角钢的两侧，角钢的另一条边与导向滑道的顶面平齐。

进一步的，所述的导向滑道为两个槽钢，两个槽钢分别与下安装梁两端的车架焊接固定，两个槽钢之间的距离小于钢垫板的宽度。

一种利用上述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置进行钢垫板运输的方法，包括以下步骤：

1)在闸墩预留锚孔内架设行走轨道，根据闸墩预留锚孔尺寸以及安装锚垫板位置加工钢垫板运输车；

2)利用塔吊将加工完成的运输车吊运至行走轨道上，在行走轨道上试运行运输车并检验运输车通行是否顺畅；

3)通过闸墩顶部对应位置设置的滑轮组将钢垫板吊运至运输车的导向滑道上，使钢垫板斜靠在推板上并且钢垫板的两端搭在导向滑轨上；

4)牵引运输车至目标位置，通过转动手轮将钢垫板推送至预留锚孔固定端斜面一侧；

5)以点焊的方式将钢垫板进行初步固定，然后采用螺栓将钢垫板与原预埋钢板连接固定；

6)旋转手轮使丝杠缩回，然后牵引运输车至初始位置；依照上述步骤完成预留锚孔内所有钢垫板的安装固定。

与现有技术相比，本发明实现了在有限的预留锚洞内通过运输车来输送钢垫板，减小了工作人员搬运的工作量，降低了施工难度，有效的提高了锚垫板安装效率，其次通过运输车输送也解决了在受限空间搬运钢垫板的安全问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明中行走轨道的结构示意图；

图2是本发明中运输车的结构示意图；

图3是本发明在使用时的示意图；

图4是图3的左视图。

附图标记说明如下：

图中：1、行走轨道；2、运输车；3、斜向支撑锚筋；4、轨道锚筋；5、槽钢轨道；6、端部挡板；7、行走轮；8、斜梁；9、上安装梁；10、下安装梁；11、导向滑道；12、套筒；13、推板；14、丝杠；15、手轮；16、预留锚孔固定端斜面；17、预留锚孔；18、车架。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1-图4所示，本发明提供了一种闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，包括架设在预留锚孔17内的行走轨道1和可沿行走轨道1移动的运输车2；所述运输车2包括由型钢焊接而成的车架18，车架18的底部设置有四个行走轮7，车架18上设置有两个倾斜设置的斜梁8，两个斜梁8所在的平面与预留锚孔固定端斜面平行，两个斜梁8的中上部通过上安装梁9连接，两个斜梁8的底部通过下安装梁10连接，所述上安装梁9和下安装梁10上均设置有套筒12，所述套筒12内设置有丝杠14，丝杠14与套筒12之间螺纹连接，丝杠14位于车架18内部的一端设置有手轮15，丝杠14远离手轮15的一端焊接与丝杠14垂直的推板13，所述下安装梁10的下方设置有与车架18底部固定的导向滑道11，导向滑道11的顶面与预留锚孔固定端斜面16垂直；推板13用于支撑和推动钢垫板，通过拨动手轮15可以使丝杠14转动，进而由推板13推动钢垫板在导向滑道11的顶面上移动。

本发明中，所述行走轨道1为两条平行设置的槽钢轨道5，两条槽钢轨道5之间通过多条间隔设置的轨道连接杆连接，槽钢轨道5的下端焊接有多个轨道锚筋4，轨道锚筋4的下端锚固在混凝土内；为了便于将钢垫板放置在运输车2上，槽钢轨道5的一端伸出预留锚孔，槽钢轨道5伸出的长度不小于运输车2的一个身位，同时为了确保运输车2在外部的运行安全，槽钢轨道5的伸出部分采用斜向支撑锚筋3支撑；为了防止运输车2滑出轨道，槽钢轨道5的两端均设置有端部挡板6。

作为本发明的其中一种实施方式，所述上安装梁9、下安装梁10上均设置两个套筒12，套筒12与两个斜梁8所在的平面垂直，由四个推板13支撑钢垫板可以保证运输车2在移动的过程中钢垫板的稳定性，防止钢垫板晃动。在具体实施时，所述上安装梁9可以为槽钢，在上安装梁9上固定的套筒12与上安装梁9之间以焊接的方式固定；所述下安装梁10优选为角钢，下安装梁10上固定的套筒12与角钢的其中一条边固定，角钢固定有套筒12的边上设置有用于丝杠14穿过的通孔，丝杠14上的推板13与套筒12分别位于角钢的两侧，角钢的另一条边与导向滑道11的顶面平齐。

本发明中，所述的导向滑道11为两个槽钢，两个槽钢分别与下安装梁10两端的车架焊接固定，为了保证钢垫板的两端能够稳定的搭在槽钢上，两个槽钢之间的距离应小于钢垫板的宽度，同时两个槽钢之间的距离也不宜小于钢垫板宽度的三分之一，以防止钢垫板掉落，提高安全性。综上所述，本发明所选型材均为常见型材，很容易得到，而且直接以焊接的方式固定即可，便于加工制作。

本发明还提供了一种利用上述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置进行钢垫板运输的方法，该钢板运输方法包括以下步骤：

1)在闸墩预留锚孔内架设行走轨道1，根据闸墩预留锚孔尺寸以及安装锚垫板位置加工钢垫板运输车2；

2)利用塔吊将加工完成的运输车2吊运至行走轨道1上，运输车2的行走轮7放置在槽钢轨道5内，在行走轨道1上试运行运输车2并检验运输车2通行是否顺畅；

3)待运输车2能够平稳的在行走轨道1上运行后，通过闸墩顶部对应位置设置的滑轮组将钢垫板吊运至运输车2的导向滑道11上，使钢垫板斜靠在推板13上并且钢垫板的两端搭在导向滑轨上；

4)牵引运输车2向预留锚孔17内运动至目标位置，随后通过转动手轮15将钢垫板推送至预留锚孔固定端斜面16一侧；在将钢垫板推送至预留锚孔固定端斜面16一侧的过程中，可以逐个转动各个手轮15，并且每个手轮15每次转动相同的圈数，从而使整个过程中各个推板13大致在同一平面内；

5)以点焊的方式将钢垫板进行初步固定，然后采用螺栓将钢垫板与原预埋钢板连接固定；

6)旋转手轮15使丝杠14缩回，然后牵引运输车2至初始位置；依照上述步骤完成预留锚孔内所有钢垫板的安装固定。

本发明实现了在有限的预留锚洞内通过运输车来输送钢垫板，减小了工作人员搬运的工作量，降低了施工难度，有效的提高了锚垫板安装效率，其次通过运输车输送也解决了在受限空间搬运钢垫板的安全问题，经实施论证利用本发明可比传统人工搬运安装锚垫板效率提高近30％。本发明不仅用于水利闸墩锚索锚固段钢板运输，还可以在其它行业受限空间内运输材料，应用相对较广泛。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，其特征在于:包括架设在预留锚孔内的行走轨道和可沿行走轨道移动的运输车；所述运输车包括车架，车架的底部设置有多个行走轮，车架上设置有两个倾斜设置的斜梁，两个斜梁的中上部通过上安装梁连接，两个斜梁的底部通过下安装梁连接，所述上安装梁和下安装梁上均设置有套筒，所述套筒内设置有丝杠，丝杠与套筒之间螺纹连接，丝杠位于车架内部的一端设置有手轮，丝杠远离手轮的一端设置有推板，所述下安装梁的下方设置有与车架底部固定的导向滑道，导向滑道的顶面与预留锚孔固定端斜面垂直。

2.根据权利要求1所述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，其特征在于：所述行走轨道包括两条平行设置的槽钢轨道，两条槽钢轨道之间通过多条间隔设置的轨道连接杆连接，槽钢轨道的下端设置有多个轨道锚筋，轨道锚筋的下端锚固在混凝土内；所述槽钢轨道的一端伸出预留锚孔，槽钢轨道的伸出部分采用斜向支撑锚筋支撑；槽钢轨道的两端均设置有端部挡板。

3.根据权利要求1所述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，其特征在于：两个斜梁所在的平面与预留锚孔固定端斜面平行。

4.根据权利要求1所述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，其特征在于：所述上安装梁、下安装梁上均设置两个套筒，套筒与两个斜梁所在的平面垂直。

5.根据权利要求4所述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，其特征在于：所述上安装梁为槽钢，在上安装梁上固定的套筒与上安装梁之间以焊接的方式固定。

6.根据权利要求4所述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，其特征在于：所述下安装梁为角钢，下安装梁上固定的套筒与角钢的其中一条边固定，角钢固定有套筒的边上设置有用于丝杠穿过的通孔，丝杠上的推板与套筒分别位于角钢的两侧，角钢的另一条边与导向滑道的顶面平齐。

7.根据权利要求1所述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置，其特征在于：所述的导向滑道为两个槽钢，两个槽钢分别与下安装梁两端的车架焊接固定，两个槽钢之间的距离小于钢垫板的宽度。

8.利用权利要求1至7任一项所述的闸墩预应力锚索固定端钢垫板运输装置进行钢垫板运输的方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)在闸墩预留锚孔内架设行走轨道，根据闸墩预留锚孔尺寸以及安装锚垫板位置加工钢垫板运输车；

2)利用塔吊将加工完成的运输车吊运至行走轨道上，在行走轨道上试运行运输车并检验运输车通行是否顺畅；

3)通过闸墩顶部对应位置设置的滑轮组将钢垫板吊运至运输车的导向滑道上，使钢垫板斜靠在推板上并且钢垫板的两端搭在导向滑轨上；

4)牵引运输车至目标位置，通过转动手轮将钢垫板推送至预留锚孔固定端斜面一侧；

5)以点焊的方式将钢垫板进行初步固定，然后采用螺栓将钢垫板与原预埋钢板连接固定；

6)旋转手轮使丝杠缩回，然后牵引运输车至初始位置；依照上述步骤完成预留锚孔内所有钢垫板的安装固定。

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