CN112424547B - 具有无轮轴车轮组件的容器 - Google Patents

Abstract

一种具有无轮轴车轮组件的容器，可包括：实质中空的主体，具有第一车轮保持部和第二车轮保持部；以及车轮组件，具有第一车轮和第二车轮，该第一车轮包括从该第一车轮的中心部分延伸并与该第一车轮连续地形成的芯轴，该第二车轮包括从该第二车轮的中心部分延伸并与该第二车轮连续地形成的芯轴。当该芯轴插入该第一车轮保持部中时，该第一车轮可旋转地锁固在该第一车轮保持部，当该芯轴插入该第二车轮保持部中时，该第二车轮可旋转地锁固在该第二车轮保持部。该第一车轮可与该第二车轮不耦接，使得该第一车轮与该第二车轮彼此独立地操作。

Description

具有无轮轴车轮组件的容器

相关申请的交叉引用

本申请是国际专利申请，根据35 U.S.C.§119(e)对于2018年7月12日向美国专利商标局提交的第62/697,036号美国临时专利申请要求优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本揭露通常涉及具有车轮组件的容器，更具体地，涉及具有无轮轴车轮组件的容器。

背景技术

用于便携式存储食物或饮料的容器，例如冷藏箱(cooler)、冰柜等，经常由用户从一个位置运输到另一个位置，例如，从用户的车辆运输到公园中的野餐场所。许多这样的容器利用车轮组件以方便运输，使得用户无需手动抬起和搬运，即可轻松地移动容器。

车轮组件通常包括两个(或多个)一组的车轮，这些车轮设置在容器的相对侧上，并通过横穿该容器的宽度的轮轴彼此耦合。该轮轴通常是由金属或其他材料制成的细长圆柱形杆体。该车轮组件可包括几个附加部件，包括螺栓、紧固件、垫片、套圈等，用于将车轮旋转地附接到轮轴的相对末端。有问题的是，这些部件的使用会推高生产成本，特别是在大规模生产带有车轮组件的容器时。

发明内容

本揭露提供一种用于容器(例如冷藏箱、冰柜等)的无轮轴车轮组件，其中，一对车轮可旋转地附接至容器的主体而无需使用将车轮耦接在一起的轮轴或类似元件。因此，车轮可以彼此独立地转动。该容器可以包括一对车轮保持部，该对车轮保持部被配置成容置并锁固该车轮。该车轮保持部可通过从该车轮的中心延伸的芯轴锁固该车轮，或通过插入该车轮的中心通道的细长销来锁固该车轮。

根据本揭露的一实施例，提供一种具有无轮轴车轮组件的容器，可包括：实质中空的主体，其包括形成在该主体的第一侧的位置上的第一车轮保持部，以及形成在与该主体的该第一侧相对的该主体的第二侧上的与该第一车轮保持部的该位置相对应的位置上的第二车轮保持部；以及车轮组件，具有第一车轮和第二车轮，该第一车轮包括自该第一车轮的中心部分延伸并与该第一车轮连续地形成的芯轴，该第二车轮包括自该第二车轮的中心部分延伸并与该第二车轮连续地形成的芯轴。当该第一车轮的该芯轴插入该第一车轮保持部中时，该第一车轮可旋转地锁固在该第一车轮保持部中，当该第二车轮的该芯轴插入该第二车轮保持部中时，该第二车轮可旋转地锁固在该第二车轮保持部中。该第一车轮可与该第二车轮不耦接，使得该第一车轮与该第二车轮彼此独立地操作。

该第一车轮保持部和该第二车轮保持部的每一个可包括多个肋部，该多个肋部的每一个可具有形成于其中的通孔，该通孔被配置为容置该第一车轮的该芯轴或该第二车轮的该芯轴。

该第一车轮保持部和该第二车轮保持部各自的该多个肋部可包括彼此横向隔离的至少两个肋部。

该第一车轮保持部和该第二车轮保持部各自的该至少两个肋部可彼此平行地纵向延伸。

当该第一车轮的该芯轴维持在该第一车轮保持部中时，该第一车轮的该芯轴的远端部分的内侧壁可紧靠该第一车轮保持部的最内侧肋部的表面，以防止该第一车轮的该芯轴离开该第一车轮保持部。同样的，当该第二车轮的该芯轴维持在该第二车轮保持部中时，该第二车轮的该芯轴的远端部分的内侧壁可紧靠该第二车轮保持部的最内侧肋部的表面，以防止该第二车轮的该芯轴离开该第二车轮保持部。

该第一车轮保持部和该第二车轮保持部各自的该多个肋部可以包括至少两个纵向延伸肋部以及与该至少两个纵向延伸肋部相交的至少一个横向延伸肋部。

该第一车轮和该第二车轮的每一个的芯轴可包括位于该第一车轮和该第二车轮各自的芯轴的远端的相对于该芯轴的纵轴的角斜面部分。该第一车轮和该第二车轮的每一个芯轴的斜面部分可以包括位于其近端的第一直径，该第一直径大于位于其远端的第二直径。

该第一车轮和该第二车轮各自可包括多个从该第一车轮和该第二车轮的每一个的中心部分径向延伸的多个辐条。

该第一车轮和该第二车轮的每一个的芯轴可以包括近端部分、中间部分、和远端部分，该中间部分的直径小于该近端部分和该远端部分各自的直径。

该第一车轮和该第二车轮的每个芯轴的该近端部分和该中间部分可以形成有平行于该芯轴的纵轴的表面，且该第一车轮和该第二车轮的每个芯轴的该远端部分可以形成有相对于该芯轴的该纵轴的单斜面(angular surface)。

该第一车轮保持部和该第二车轮保持部可各自包括两个肋部，该两个肋部具有形成于其中的通孔，该通孔被配置为分别容置该第一车轮的该芯轴以及该第二车轮的该芯轴。该第一车轮保持部和该第二车轮保持部各自的该两个肋部可彼此平行地纵向延伸。同样地，当该第一车轮和该第二车轮分别可旋转地锁固于该第一车轮保持部和该第二车轮保持部中时，该第一车轮和该第二车轮各自的芯轴的该中间部分可实质位于该第一车轮保持部和该第二车轮保持部各自的该两个肋部之间。

该主体可通过注塑工艺形成，该第一车轮和该第二车轮可通过该注塑工艺或吹塑工艺形成。

该容器还可包括可拆卸地连接至该主体的开口的盖体。

另外，根据本揭露的实施例，提供一种具有无轮轴车轮组件的容器，包括：实质中空的主体，包括形成在该主体的第一侧的位置处的第一车轮保持部，和形成在与该主体的该第一侧相对的该主体的第二侧上的与该第一车轮保持部的该位置对应的位置上的第二车轮保持部；以及车轮组件，包括细长的第一固定销；第一车轮，包括穿过该第一车轮的中心部分形成的通道，该第一车轮的该通道被配置为容置该第一固定销；细长的第二固定销；以及第二车轮，包括穿过该第二车轮的中心部分形成的通道，该第二车轮的该通道被配置为容置该第二固定销；其中，当该第一固定销穿过该第一车轮的该通道插入该第一车轮保持部中时，该第一车轮可旋转地锁固在该第一车轮保持部中；当该第二固定销穿过该第二车轮的该通道插入该第二车轮保持部中时，该第二车轮可旋转地锁固在该第二车轮保持部中；该第一车轮与该第二车轮不耦接，使得该第一车轮与该第二车轮彼此独立地操作。

该第一固定销和该第二固定销分别可包括设置在其远端的第一锁定尖端和第二锁定尖端，该第一锁定尖端和该第二锁定尖端分别被配置为安全地接合该第一车轮保持部和该第二车轮保持部。

第一锁定尖端和该第二锁定尖端中的每一个可包括一对可压缩凸缘。

该第一锁定尖端和该第二锁定尖端的每一个可包括凹陷部分，该凹陷部分被配置为与该第一车轮保持部和该第二车轮保持部的最内侧纵向肋部安全地接合。

此外，根据本揭露的实施例，提供一种用于容器的车轮组件，包括：具有外表面和内表面的圆形车轮；芯轴，其从该车轮的该内表面的中心部分延伸并与该车轮连续地形成，该芯轴被配置为被容置在该容器的车轮保持部中，以便可旋转地锁固在该容器的该车轮保持部中；该芯轴包括近端部分、中间部分、和远端部分，该中间部分的直径小于该近端部分和远端部分各自的直径。

此外，根据本揭露的实施例，提供一种用于容器的车轮组件，包括：细长的固定销；以及圆形车轮，其包括通过其中心部分形成的通道，该通道被配置为容置该固定销；当该固定销通过该车轮的该通道插入该容器的车轮保持部中时，该车轮可被配置成可旋转地锁固在该容器的该车轮保持部中。

附图说明

通过参考结合附图的以下描述可以更好地理解本文的实施例，附图中相同的附图标记标识相同功能或相似功能的元件，其中：

图1为具有无轮轴车轮组件的容器的侧视图；

图2为图1的具有无轮轴车轮的容器的透视图；

图3为图1的具有无轮轴车轮的容器的后视图；

图4为图1的具有无轮轴车轮的容器的仰视图；

图5为车轮保持部的立体图；

图6为具有从其延伸的芯轴的轮子的侧视图；

图7为图6的车轮的透视图；

图8为可旋转地固定在第一车轮保持部中的第一车轮的透视图；

图9为可旋转地固定在第二车轮保持部中的第二车轮的透视图；

图10为具有替换无轮轴车轮组件的容器的分解图；

图11为图10的无轮轴车轮组件的车轮的外表面和内表面的透视图；

图12示出了图10的无轮轴车轮组件在车轮未锁固到主体的状态下的后视截面图；

图13示出了图10的无轮轴车轮组件在车轮锁固到主体的状态下的后视截面图；

图14为图10的无轮轴车轮组件的固定销的两个透视图。

应理解的是，上述附图不一定按照绘制，呈现了示出本揭露的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。本揭露的特定设计特征，包括例如尺寸、方向、位置、和形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本揭露的各实施例。如本领域技术人员将认识到的，可以以各种不同的方式修改所描述的实施例，所有这些变化都不脱离本揭露的精神或范围。此外，在整个说明书中，类似的附图标记表示类似的元件。

本文中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不旨在限制本揭露。如本文所使用的，除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也意在包括复数形式。还应理解的是，当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，规定了所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件组件、和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何组合以及所有组合。

现参考本揭露的各实施例，所揭示的用于容器(例如冷藏箱、冰柜等)的无轮轴车轮组件可以包括可旋转地附接至容器主体的一对车轮，而无需使用将车轮耦接在一起的轮轴或类似部件。该容器可包括被配置成容置并固定车轮的一对车轮保持部。该对车轮保持部可通过从车轮的中心延伸的芯轴或通过插入车轮的中心通道的细长销来锁固车轮。在容器的制造过程中，省略了轮轴以及相关部件以降低成本并增加简单性。

图1至图4包括根据本揭露实施例的具有无轮轴车轮组件的容器的各种视图。图1为具有无轮轴车轮组件的容器的侧视图；图2为图1的具有无轮轴车轮组件的容器的透视图；图3为图1的具有无轮轴车轮组件的容器的后视图；图4为图1的具有无轮轴车轮组件的容器的仰视图。

如图1至图4所示，容器100可例如为冷藏箱、冰柜、或设计用于便携式存储食物、饮料或其他物品的其他类似容器。容器100可以包括实质中空的主体110。主体110可以由通过底部(即底板)耦接在一起的多个壁形成。主体110的多个壁可以形成开口，以便提供进入容器100内部的通道。盖体(未示出)可耦合到主体110，以便可移除地覆盖开口并封闭主体110。

于一实施例中，主体110可以通过注塑工艺(injection molding process)形成，其细节在本领域中是众所周知的。主体110(或其部分)可由任何合适类型的塑料或塑料组合形成，包括但不限于，例如聚对苯二甲酸乙二酯(PET)、高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、乙烯基、聚丙烯、聚苯乙烯等。于另一实施例中，主体110可以通过吹塑工艺(blow moldingprocess)形成，其细节在本领域中是众所周知的。此外，主体110可以被绝缘以使容器100中的内容物保持在相对稳定的温度。

如图4所示，主体110可以包括多个车轮保持部130。该多个车轮保持部130可以形成在容器100的主体110中(即，没有辅助附件)。在一实施例中，该多个车轮保持部130可以包括第一车轮保持部和第二车轮保持部，但该多个车轮保持部130可以包括两个以上的车轮保持部。第一车轮保持部130可以形成在主体110的第一侧上，第二车轮保持部130可以形成在与主体110的第一侧相对的主体110的第二侧上。第一车轮保持部130可以形成在主体110的第一侧上的位置，该位置对应于主体110的第二侧上形成第二车轮保持部130的位置。

图5是单一车轮保持部130的透视图，其可对应于第一车轮保持部或第二车轮保持部。如图5所示，车轮保持部130可包括形成在容器100的主体110内的多个肋部131/132。该多个肋部可以包括彼此平行地纵向延伸的多个纵向肋部131。可以形成多个纵向肋部131，使得它们彼此横向隔开。

通孔133可以形成在多个肋部131/132的一个或多个中。更具体地，通孔133可以形成在多个纵向肋部131的每一个中。通孔133可以是圆形的，以便容置车轮120，如下文所述。

该多个肋部还可包括横向延伸并与多个纵向肋部131相交的至少一个横向肋部132。通孔133可以不形成在该至少一个横向肋部132中。该至少一个横向肋部132可用于向该多个纵向肋部131提供额外的稳定性。

再次参考图1至图4，容器100还可包括具有多个车轮120的车轮组件。在一实施例中，多个车轮120可以包括第一车轮和第二车轮，但多个车轮120可以包括两个以上的车轮。第一车轮120可以设置在形成第一车轮保持部130的主体110的第一侧。第二车轮120可以设置在与形成第二车轮保持部130的主体110的第一侧相对的主体110的第二侧上。第一车轮120可以设置在主体110的第一侧的位置，该位置对应于主体110的第二侧上设置第二车轮120的位置。

车轮120可以包括具有外表面和内表面(相对于主体110)的圆形主体。车轮120还可包括从车轮120的中心部分径向延伸的多个辐条(spoke)121。

在一实施例中，多个车轮120可以通过包括但不限于注塑工艺和吹塑工艺的工艺形成，其细节在本领域中是众所周知的。车轮120(或其部分)可由任何合适类型的塑料或塑料组合形成，包括但不限于，例如聚对苯二甲酸乙二酯(PET)、高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、乙烯基、聚丙烯、聚苯乙烯等。可替换地，车轮120可以由适当的不同材料制成，例如橡胶、陶瓷等。

图6和图7示出了单一车轮120，其可以对应于第一车轮或第二车轮。图6为车轮120的侧视图，图7为车轮120的透视图。如图6和图7所示，车轮组件还可包括与车轮120一体地(即连续地)形成的芯轴122。芯轴122可以从车轮120的内表面的中心部分延伸。芯轴122可以形成为实质中空或其他形式。在一实施例中，芯轴122的近端部分可以与车轮120的多个辐条121一体地(即连续地)形成。

芯轴122可以包括例如近端部分123、中间部分124、和远端部分125。在一实施例中，可以形成芯轴122，使得近端部分123、中间部分124和远端部分125中的一个或多个包括变化的直径。例如，芯轴122的中间部分124可以分别小于近端部分123和远端部分125的直径。尽管芯轴122的尺寸不限于此，但近端部分123和远端部分125各自的直径可以彼此近似相等。

此外，远端部分125可以包括相对于芯轴122的纵轴的角斜面部分。也就是说，可以形成芯轴122，使得远端部分125的表面相对于芯轴122的纵轴倾斜或呈锥形。如图6和图7所示，远端部分125的斜面部分可包括其近端处的第一直径，该第一直径大于其远端处的第二直径。远端部分125的斜面部分可促进芯轴122穿过车轮保持部130的通孔133的插入(即，减少摩擦)。斜面部分，即倾斜或锥形部分，可对应于整个远端部分125或仅远端部分125的一部分。远端部分125的尖端可以是锥形或圆形的，以进一步促进芯轴122通过车轮保持部130的通孔133的插入。另一方面，芯轴122的近端部分123和中间部分124可以形成有平行于芯轴122的纵轴的表面。

图8是可旋转地锁固在第一车轮保持部130中的第一车轮120的透视图，图9是可旋转地锁固在第二车轮保持部130中的第二车轮120的透视图。第一车轮保持部130可以形成在主体110的第一侧上的位置，该位置对应于主体110的第二侧上形成第二车轮保持部130的位置，且第一车轮120可设置在主体110的第一侧上的位置，该位置对应于该主体110的第二侧上设置第二车轮120的位置。第一车轮和第二车轮可以是相同的设计；同样地，第一车轮保持部和第二车轮保持部可以是相同地设计。因此，为了简化的目的，下面将参考图8和图9描述单个车轮120和单个车轮保持部130。

如图8和图9所示，当车轮120的芯轴122插入车轮保持部130时，车轮120可旋转地锁固在车轮保持部130中。车轮保持部130的通孔133可以是与芯轴122的实质圆柱形相对应的圆形，从而允许车轮120在车轮保持部130中向后和/或向前旋转。

当车轮120的芯轴122向内(相对于主体110)插入通孔133时，车轮保持部130可以将车轮120锁固于其中，使得芯轴122的远端部分125的内侧壁紧靠车轮保持部130的最内侧纵向肋部131的向内表面，如图8所示。以此方式，可以防止芯轴122向外(相对于主体110)离开车轮保持部130。也就是说，在远端部分125穿过最内侧的纵向肋部131之后，远端部分125的内侧壁可以接触最内侧纵向肋部131的内表面，从而防止车轮120向外移动。

此外，与最内侧纵向肋部131的内表面相对的主体110的向外表面可以用作阻止车轮120进一步向内移动的挡块。类似的，芯轴122可被设计成当芯轴122完全插入车轮保持部130中时，近端部分123的内侧壁紧靠最外侧纵向肋部131的向外表面。以此方式，近端部分123的内侧壁和最外侧纵向肋部131的表面之间的接触也可以防止车轮120进一步向内移动。尽管如此，芯轴122不需要设计成使得近端部分123以这种方式与最外侧纵向肋部131接合。例如，可以形成芯轴122以使近端部分123穿过最外侧纵向肋部131，如图8和图9所示。进一步如图8和图9所示，当车轮120可旋转地锁固在车轮保持部130中时，芯轴122的中间部分124可实质定位在车轮保持部130的两个纵向肋部131之间。

值得注意的是，由于第一车轮保持部130和第二车轮保持部130形成在主体110的相对侧上，因此，第一车轮120和第二车轮120可以彼此分离。也就是说，第一车轮保持部130能够将第一车轮120可旋转地锁固于其中，并独立于第二车轮保持130将第二车轮120可旋转地锁固于其中。因此，第一车轮120和第二车轮120可以彼此独立地操作(例如，旋转)，其中，不需要轮轴或相关部件来将车轮锁固在一起。

图10是具有替换无轮轴车轮组件的容器100的分解图。如图10所示，车轮组件可包括多个车轮140以及多个细长固定销150。与上述多个车轮120类似，多个车轮140可以包括第一车轮和第二车轮，但是多个车轮140也可以包括两个以上的车轮。第一车轮140可以设置在形成第一车轮保持部130的主体110的第一侧上。第二车轮140可以设置在与主体110的第一侧相对的形成第二车轮保持部130的主体110的第二侧上。第一车轮140可以设置在主体110的第一侧上的位置，该位置对应于主体110的第二侧上设置第二车轮140的位置。

与具有从其延伸的芯轴122的车轮120不同，车轮140可以在车轮140的中心部分中具有通道141，通道被配置成容置固定销150中的一个。图11为车轮140的外表面和内表面的透视图。如图11所示，车轮140的通道141可以形成为圆形或圆柱形，以便对应于固定销150的圆柱形。于一实施例中，通道141可以从车轮140的内表面延伸，使得通道141的一部分被容置在一个或多个纵向肋部131的通孔133中。然而，通道141不需要形成为延伸到通孔133中。

车轮140的通道141可以设计成使其中一个细长固定销150穿过。在这方面，图12示出了在车轮140未固定至主体110的状态下，图10的无轮轴车轮组件的后视截面图，而图13示出了在车轮140固定至主体110的状态下，图10的无轮轴车轮组件的后视截面图。如图12所示，多个固定销150可包括第一固定销和第二固定销，或者更多，具体取决于车轮140的数量。车轮140的数量可以对应于固定销150的数量。

如图13所示，在将固定销150插入车轮140的通道141中时，固定销150可以以类似于上述芯轴122的方式延伸到车轮保持部130中。当固定销150通过车轮140的通道141插入车轮保持部130时，固定销150可以有效地锁定在车轮保持部130的最内侧纵向肋部131中，从而可旋转地将车轮120锁固在车轮保持部130中。在一个实施例中，固定销150随着车轮140旋转。在另一实施例中，车轮140可以旋转，而固定销150可以在车轮保持部130内保持基本静止。

图14包括固定销150的两个透视图。如图14所示，固定销150可以包括近端151，其直径略大于形成在车轮140的外表面上的通道141的开口的直径。近端151的直径也可大于固定销150的主体152的直径。因此，如图13所示，近端151可以作为止动块，以防止将固定销150插入通道141的外表面开口之外。

固定销150可以包括沿周向设置在主体152的表面上的多个凹口153。各凹口153可被配置成与设置在通道141和/或车轮保持部130的内表面上的凸起(未示出)接合。此外，固定销150可包括设置在其远端的锁定尖端154。锁定尖端154可与车轮保持部130安全地接合，以便将固定销150和车轮140锁固在车轮保持部130内，如上所述。

锁定尖端154可以包括位于其远端的斜面部分，以有助于使固定销150穿过通孔133，以及一对凸缘155，其被配置成在穿过最内侧纵向肋部131的通孔133时彼此向内压缩。在穿过最内侧纵向肋部131的通孔133之后，凸缘155可以减压到其自然状态。于此，最内侧纵向肋部131的内表面可以与形成在锁定尖端154的近端的凹陷部分156接合，以便将固定销150锁固到位。

与前述的车轮组件类似，第一车轮140和第二车轮140可以彼此分离。也就是说，第一车轮保持部130能够独立地将第一车轮140可旋转地锁固于其中，第二车轮保持部130能够独立地将第二车轮140可旋转地锁固于其中。因此，第一车轮140和第二车轮140可以彼此独立地操作(例如旋转)，其中，不需要轮轴或相关部件来将车轮锁固在一起。

因此，本文公开的具有无轴车轮组件的容器可以消除为了耦合车轮而需要横穿容器的宽度的轮轴的需求。用于制造带有车轮的容器(例如冷藏箱、冰柜等)的常规工艺包括采购和安装通常由金属制成的轮轴以及包括螺栓、紧固件、垫片、套圈等的附加相关零件的步骤。因此，消除对轮轴和其他相关零件的需要可以减少制造过程中的时间和费用。此外，本文所描述的车轮保持系统可以保持车轮组件的结构完整性和耐久性。

前述描述已经公开了本揭露的某些实施例。然而，显而易见的是，在实现各所述实施例的一些或全部优点的情况下，可以对各所述实施例进行其他变化和修改。因此，上述描述仅作为示例，而非是以其他方式限制本文各实施例的范围。因此，所附权利要求的目的旨在涵盖在本文各实施例的真正精神和范围内的所有这些变化和修改。

Claims (15)

1.一种具有无轮轴车轮组件的容器，包括：

实质中空的主体，包括第一车轮保持部和第二车轮保持部，该第一车轮保持部形成在该主体的第一侧的位置上，该第二车轮保持部形成在与该主体的该第一侧相对的该主体的第二侧上的与该第一车轮保持部的该位置对应的位置上；以及

车轮组件，包括：

第一车轮，包括从该第一车轮的中心部分延伸并与该第一车轮连续地形成的芯轴；以及

第二车轮，包括从该第二车轮的中心部分延伸并与该第二车轮连续地形成的芯轴；其中，

当该第一车轮的该芯轴插入该第一车轮保持部中时，该第一车轮可旋转地锁固在该第一车轮保持部中，

当该第二车轮的芯轴插入该第二车轮保持部中时，该第二车轮可旋转地锁固在该第二车轮保持部中；

该第一车轮与该第二车轮不耦接，使得该第一车轮与该第二车轮彼此独立地操作；以及

该第一车轮和该第二车轮的每一个还包括多个内辐条、多个中空管、多个成对设置的外辐条、以及外轮壁，该多个中空管隔开设置在该中心部分和该外轮壁之间，且与该中心部分和该外轮壁隔开，该多个内辐条的每一个从该中心部分径向延伸到一个该中空管，且该多个外辐条的每一对从一个该中空管径向延伸到该外轮壁。

2.根据权利要求1所述的容器，其中，该第一车轮保持部和该第二车轮保持部的每一个包括多个肋部，并且该第一车轮保持部和该第二车轮保持部的每一个的该多个肋部包括至少两个纵向延伸的肋部，以及与该至少两个纵向延伸的肋部相交的至少一个横向延伸的肋部，且该多个肋部中的每一个具有形成于其中的通孔，该通孔被配置成容置该第一车轮的该芯轴或该第二车轮的该芯轴。

3.根据权利要求2所述的容器，其中，该第一车轮保持部和该第二车轮保持部的每一个的该多个肋部包括彼此横向分离的至少两个肋部。

4.根据权利要求2所述的容器，其中，

当该第一车轮的该芯轴可旋转地锁固在该第一车轮保持部中时，该第一车轮的该芯轴的远端部分的内侧壁紧靠该第一车轮保持部的最内侧的肋部的表面，以防止该第一车轮的该芯轴离开该第一车轮保持部；以及

当该第二车轮的该芯轴可旋转地锁固在该第二车轮保持部中时，该第二车轮的该芯轴的远端部分的内侧壁紧靠该第二车轮保持部的最内侧的肋部的表面，以防止该第二车轮的该芯轴离开该第二车轮保持部。

5.根据权利要求1所述的容器，其中，该第一车轮和该第二车轮的各芯轴包括在该第一车轮和该第二车轮的各芯轴的远端处相对于该芯轴的纵轴的角斜面部分。

6.根据权利要求5所述的容器，其中，该第一车轮和该第二车轮的各该芯轴的该斜面部分包括位于其近端的第一直径，该第一直径大于位于其远端的第二直径。

7.根据权利要求1所述的容器，其中，该第一车轮和该第二车轮的各芯轴包括近端部分、中间部分、和远端部分，该中间部分的直径小于该近端部分和该远端部分各自的直径。

8.根据权利要求7所述的容器，其中，该第一车轮和该第二车轮的各芯轴的该近端部分和该中间部分形成有平行于该芯轴的纵轴的表面，该第一车轮和该第二车轮的各芯轴的该远端部分相对于该芯轴的该纵轴形成有单斜面。

9.根据权利要求7所述的容器，其中，

该第一车轮保持部和该第二车轮保持部各自包括两个肋部，该两个肋部具有形成在其中的通孔，该通孔被配置为分别容置该第一车轮的该芯轴和该第二车轮的该芯轴；

该第一车轮保持部和该第二车轮保持部的该两个肋部的每一个彼此平行地纵向延伸；以及

当该第一车轮和该第二车轮分别可旋转地锁固在该第一车轮保持部和该第二车轮保持部中时，该第一车轮和该第二车轮的各芯轴的该中间部分实质地位于该第一车轮保持部和该第二车轮保持部各自的该两个肋部之间。

10.根据权利要求1所述的容器，其中，该主体通过注塑工艺形成，该第一车轮和该第二车轮通过注塑工艺或吹塑工艺形成。

11.根据权利要求1所述的容器，还包括可拆卸地耦接至该主体的开口的盖体。

12.一种具有无轮轴车轮的容器，包括：

实质中空的主体，包括形成在该主体的第一侧上的位置处的第一车轮保持部，和形成在与该主体的该第一侧相对的该主体的第二侧上的与该第一车轮保持部的该位置对应的位置上的第二车轮保持部；以及

车轮组件，包括：

细长的第一固定销；

第一车轮，包括穿过该第一车轮的中心部分形成的通道，该第一车轮的该通道被配置为容置该第一固定销；

细长的第二固定销；以及

第二车轮，包括穿过该第二车轮的中心部分形成的通道，该第二车轮的该通道被配置为容置该第二固定销；其中，

当该第一固定销穿过该第一车轮的该通道插入该第一车轮保持部中时，该第一车轮可旋转地锁固在该第一车轮保持部中；

当该第二固定销穿过该第二车轮的该通道插入该第二车轮保持部中时，该第二车轮可旋转地锁固在该第二车轮保持部中；

该第一车轮与该第二车轮不耦接，使得该第一车轮与该第二车轮彼此独立地操作；以及

该第一车轮和该第二车轮的每一个还包括多个内辐条、多个中空管、多个成对设置的外辐条、以及外轮壁，该多个中空管隔开设置在该中心部分和该外轮壁之间，且与该中心部分和该外轮壁隔开，该多个内辐条的每一个从该中心部分径向延伸到一个该中空管，且该多个外辐条的每一对从一个该中空管径向延伸到该外轮壁。

13.根据权利要求12所述的容器，其中，该第一固定销和该第二固定销分别包括设置在其远端的第一锁定尖端和第二锁定尖端，该第一锁定尖端和该第二锁定尖端分别被配置为安全地接合该第一车轮保持部和该第二车轮保持部。

14.根据权利要求13所述的容器，其中，该第一锁定尖端和该第二锁定尖端中的每一个包括一对可压缩凸缘。

15.根据权利要求13所述的容器，其中，该第一锁定尖端和该第二锁定尖端的每一个包括凹陷部分，该凹陷部分被配置为与该第一车轮保持部或该第二车轮保持部的最内侧纵向肋部安全地接合。

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