CN112406461A - 电动车的整车热管理系统及电动车 - Google Patents

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汪毛毛
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Abstract

本说明书实施例公开了一种电动车的整车热管理系统，其特征在于，包括设置在电动车中的制冷剂系统回路、暖风系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、水冷冷凝器、板式换热器、暖风三通水阀和四通水阀；其中，所述水冷冷凝器用于将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合，所述板式换热器用于将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合，所述暖风三通水阀用于将所述暖风水系统回路和所述电机水系统回路耦合，所述四通水阀用于将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合。本发明公开的电动车的整车热管理系统及电动车，能够同时为乘务仓和电池进行加热，且能够提高供热效率。

Description

电动车的整车热管理系统及电动车
技术领域
本说明书实施例涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的整车热管理系统及电动车。
背景技术
随着电动车技术的飞速发展，电动车的安全性能和舒适度越来越重要，而电动车的整车热管理系统对电动车的安全性能和舒适度均有非常重要的影响，而现有的电动车的整车热管理系统通常采用热泵型空调系统和/或电加热供热，但由于乘员舱和电池目标水温的不一致，需要为乘务仓和电池进行单独供热，使得供热效率较低。
发明内容
本说明书实施例提供了一种电动车的整车热管理系统及电动车，能够同时为乘务仓和电池进行加热，且能够提高供热效率。
本说明书实施例第一方面提供了一种电动车的整车热管理系统，包括设置在电动车中的制冷剂系统回路、暖风系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、水冷冷凝器、板式换热器、暖风三通水阀和四通水阀；其中，所述水冷冷凝器用于将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合，所述板式换热器用于将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合，所述暖风三通水阀用于将所述暖风水系统回路和所述电机水系统回路耦合，所述四通水阀用于将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合。
可选的，所述制冷剂系统回路包括通过制冷剂管路连接的压缩机、室内蒸发器、室外蒸发器和液气分离罐。
可选的，所述制冷剂系统回路还包括设置在所述制冷剂管路上的电池膨胀阀。
可选的，所述电池水系统回路包括通过第一水管路连接的水加热器、电池水泵和电池包。
可选的，所述电机水系统回路包括通过第二水管路连接的电驱动系统、电机水泵和低温散热器，以及设置在所述第二水管路上的电机三通水阀和所述四通水阀。
可选的，所述暖风水系统回路包括通过第三水管路连接的暖风水泵和暖风芯体，其中，所述暖风三通水阀设置在所述第三水管路上。
可选的，所述水冷冷凝器包括第一流道和第二流道，所述第一流道与所述制冷剂管路连通，所述第二流道与所述第三水管路连通。
可选的，所述板式换热器包括第三流道和第四流道，所述第三流道与所述制冷剂管路连通，所述第四流道与所述第一水管路连通。
可选的，还包括设置在所述电动车前端的电子风扇，所述电子风扇设置在所述室外蒸发器和所述电动车的乘员舱之间。
可选的，还包括空调箱，所述空调箱中设置有鼓风机、所述室内蒸发器、风门机构、所述暖风芯体和空气加热器。
本说明书实施例第二方面提供了一种电动车，包含电动车的车辆本体和设置在所述车辆本体中的如第一方面提供的整车热管理系统。
本说明书实施例的有益效果如下：
基于上述技术方案，由于水冷冷凝器用于将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合，所述板式换热器用于将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合，所述暖风三通水阀用于将所述暖风水系统回路和所述电机水系统回路耦合，所述四通水阀用于将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合，如此，通过水冷冷凝器能够将制冷剂系统回路中的制冷剂和暖风水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过板式换热器能够将制冷剂系统回路中的制冷剂和电池水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过暖风三通水阀能够将暖风水系统回路中的防冻液和所述电机水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过四通水阀将电池水系统回路中的防冻液和所述电机水系统回路中的防冻液，从而实现通过水冷冷凝器、板式换热器、暖风三通水阀和四通水阀在四个系统之间进行热交换，进而能够实现同时为乘务仓和电池进行加热，提高供热效率。
附图说明
图1为本说明书实施例中电动车的整车热管理系统的整体结构示意图；
图2为本说明书实施例中在高温行驶工况下整车热管理系统进行热交换的结构示意图；
图3为本说明书实施例中在第一种低温行驶工况下整车热管理系统进行热交换的第一种结构示意图；
图4为本说明书实施例中在第二种低温行驶工况下整车热管理系统进行热交换的第二种结构示意图；
图5为本说明书实施例中在第三低温行驶工况下整车热管理系统进行热交换的第三种结构示意图；
图6为本说明书实施例中在第四低温行驶工况下整车热管理系统进行热交换的第三种结构示意图；
图7为本说明书实施例中在第五低温行驶工况下整车热管理系统进行热交换的第三种结构示意图。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本说明书实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本说明书实施例以及实施例中的具体特征是对本说明书实施例技术方案的详细的说明，而不是对本说明书技术方案的限定，在不冲突的情况下，本说明书实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
如图1所示，本说明书一实施例提供了一种电动车的整车热管理系统，包括电动车的整车热管理系统，包括设置在电动车中的制冷剂系统回路、暖风系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、水冷冷凝器2、板式换热器6、暖风三通水阀13和四通水阀23；其中，水冷冷凝器2用于将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合，板式换热器6用于将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合，暖风三通水阀13用于将所述暖风水系统回路和所述电机水系统回路耦合，四通水阀23用于将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合。
具体来讲，所述制冷剂系统回路包括通过制冷剂管路40连接的压缩机1、室内蒸发器4、室外蒸发器8和液气分离罐9。以及，所述制冷剂系统回路还包括设置在制冷剂管路40上的电池膨胀阀3、电池膨胀阀5和电池膨胀阀7。
具体地，电池膨胀阀3和电池膨胀阀7设置在室内蒸发器4和室外蒸发器8之间，电池膨胀阀3具体可以设置在靠近室内蒸发器4的一侧，以及电池膨胀阀7具体可以设置在靠近室外蒸发器8的一侧；电池膨胀阀5设置在水冷冷凝器2和板式换热器6之间，具体可以设置在靠近板式换热器6的一侧。
本说明书实施例中，所述电池水系统回路包括通过第一水管路41连接的水加热器24、电池水泵26和电池包17，以及还包括设置在第一水管路41上的单向阀25，单向阀25设置在四通水阀23与板式换热器6之间。其中，第一水管路41中的液体通常为防冻液和蒸馏水等，下面具体以防冻液进行举例。
本说明书实施例中，所述电机水系统回路包括通过第二水管路42连接的电驱动系统17、电机水泵18和低温散热器20，以及设置在第二水管路42上的电机三通水阀22和四通水阀23，其中，电机三通水阀22分别与低温散热器20、电机水泵12和四通水阀23连通；四通水阀23分别与电机三通水阀22、电驱动系统17、水加热器24和电池包27连通。其中，第二水管路42中的液体通常为防冻液和蒸馏水等，下面具体以防冻液进行举例。
本说明书实施例中，所述暖风水系统回路包括通过第三水管路33连接的暖风水泵10和暖风芯体11，其中，暖风三通水阀13设置在第三水管路33上，其中，暖风三通水阀13分别与暖风芯体11和电机水泵8连通。其中，第三水管路33中的液体通常为防冻液和蒸馏水等，下面具体以防冻液进行举例。
本说明书实施例中，水冷冷凝器2包括第一流道和第二流道，所述第一流道与制冷剂管路40连通，用于使得制冷剂管路40中的冷却剂进入到第一流道中；第二流道与第三水管路33连通，用于使得第三水管路33中的防冻液进入到第二流道中；如此，可以将第一流道中的冷却剂和第二流道中的防冻液进行换热。
本说明书实施例中，板式换热器6包括第三流道和第四流道，所述第三流道与所述制冷剂管路连通，用于使得制冷剂管路40中的冷却剂进入到第三流道中；所述第四流道与第一水管路41连通，用于使得第一水管路41中的防冻液进入到第四流道中；如此，可以将第三流道中的冷却剂和第四流道中的防冻液进行换热。
本说明书实施例中，还包括设置在所述电动车前端的电子风扇21，电子风扇21设置在室外蒸发器8和所述电动车的乘员舱之间。
具体来讲，所述整车热管理系统还包括空调箱16，空调箱16中设置有鼓风机15、室内蒸发器4、风门机构14、暖风芯体11和空气加热器12。
本说明书实施例中，如图2所示，电动车在高温行驶工况下，高温行驶工况下的温度高于第一设定温度，其中，第一设定温度例如可以为不小于23℃的温度，例如为24℃、25℃、30℃和32℃等；乘员舱和电池都有制冷请求，此时，控制压缩机1启动，使得制冷剂管路40中的制冷剂进入到水冷冷凝器2的第一流道中；而水冷冷凝器2的第二流道中设置有第三水管路33中的防冻液，从而通过第一流道和第二流道将制冷剂和防冻液进行热交换，使得制冷剂冷却而防冻液加热；加热后的防冻液在暖风水泵10的作用下流经暖风芯体11和暖风三通水阀的接口28和30，在电机水泵18的作用下达到低温散热器20，与外界空气散热后又经四通水阀接口34和35返回水冷冷凝器2，形成第一个防冻液循环；冷却后的制冷剂分流到电磁膨胀阀3和电池膨胀阀5，经过节流作用后又分别在室内蒸发器4和板式换热器6内蒸发吸热，最后汇流抵达液气分离罐9再进入压缩机1，形成一个制冷剂循环；经板式换热器6冷却后的防冻液在电池水泵26的作用下通过四通水阀接口36和37流向电池包27，对其降温后回到电池水泵26，形成第二个防冻液循环。如此，通过水冷冷凝器2、板式换热器6、暖风三通水阀13和四通水阀23可以实现对乘员舱和电池同时制冷的效果。
本说明书实施例中，如图3所示，电动车在第一种低温行驶工况下，第一种低温行驶工况下的温度位于第一设定温度范围内，其中，第一设定温度范围可以为大于第二设定温度且低于第三设定温度，例如，第二设定温度可以为2℃至8℃的值，第三设定温度为10℃至20℃的值，此时，第一设定温度范围例如可以为5℃至15℃，2℃至18℃，以及6℃至14℃等，本说明书不作具体限制。
具体地，电动车在第一种低温行驶工况下，乘员舱有除湿请求且电池有制热请求；此时，压缩机1启动，使得制冷剂管路40中的制冷剂在水冷冷凝器2中与防冻液进行热交换，制冷剂冷却而防冻液加热；加热后的防冻液在暖风水泵10的作用下流经暖风芯体11和暖风三通水阀的接口28和29，又返回水冷冷凝器2，形成第一个防冻液循环；冷却后的制冷剂流到电磁膨胀阀3，经过节流作用后在室内蒸发器4内蒸发吸热，最后抵达液气分离罐9再进入压缩机1，形成一个制冷剂循环；经电驱动系统17加热后的防冻液在电机水泵18的作用下通过电机三通水阀接口31和33流向四通水阀接口34和37，对电池包27进行加热，又在电池水泵26的作用下通过四通水阀接口35和36抵达电驱动系统17，形成第二个防冻液循环。如此，通过水冷冷凝器2、板式换热器6、暖风三通水阀13和四通水阀23可以实现同时对乘员舱除湿及对电池进行加热的效果。
本说明书实施例中，如图4所示，电动车在第二种低温行驶工况下，第二种低温行驶工况下的温度位于第二设定温度范围内，其中，第二设定温度范围可以为大于第四设定温度且低于第五设定温度，例如，第四设定温度可以为-(负)8℃至1℃的值，第五设定温度为2℃至10℃的值，此时，第二设定温度范围例如可以为-5℃至5℃，-8℃至3℃，以及-6℃至8℃等，本说明书不作具体限制。
此时，电动车在第二种低温行驶工况下，乘员舱和电池都有制热请求；此时，压缩机1启动，使得制冷剂管路40中的制冷剂在水冷冷凝器2中与防冻液进行热交换，制冷剂冷却而防冻液加热；加热后的防冻液在暖风水泵10的作用下流经暖风芯体11和暖风三通水阀的接口28和29，又返回水冷冷凝器2，形成第一个防冻液循环；冷却后的制冷剂流到电磁膨胀阀7，经过节流作用后在室外蒸发器8内蒸发吸热，最后抵达液气分离罐9再进入压缩机1，形成一个制冷剂循环；经电驱动系统17加热后的防冻液在电机水泵18的作用下通过电机三通水阀接口31和33流向四通水阀接口34和37，对电池包27进行加热，又在电池水泵26的作用下通过四通水阀接口35和36抵达电驱动系统17，形成第二个防冻液循环。如此，电动车在第二种低温行驶工况下，通过水冷冷凝器2、板式换热器6、暖风三通水阀13和四通水阀23可以实现同时对乘员舱及电池进行加热的效果。
本说明书实施例中，如图5所示，电动车在第三种低温行驶工况下，第三种低温行驶工况下的温度位于第三设定温度范围内，其中，第三设定温度范围可以为大于第六设定温度且低于第七设定温度，例如，第六设定温度可以为-20℃至-10℃的值，第七设定温度为-6℃至-2℃的值，此时，第三设定温度范围例如可以为-20℃至-5℃，-15℃至-5℃，以及-18℃至-4℃等，本说明书不作具体限制。
此时，电动车在第三种低温行驶工况下，乘员舱和电池都有制热请求。此时，压缩机1启动，使得制冷剂管路40中的制冷剂在水冷冷凝器2中与防冻液进行热交换，制冷剂冷却而防冻液加热；加热后的防冻液在暖风水泵10的作用下流经暖风芯体11和暖风三通水阀的接口28和29，又返回水冷冷凝器2，形成第一个防冻液循环，乘员舱进风在暖风芯体11和空气加热器12的作用下升温对乘员舱制热；冷却后的制冷剂流到电磁膨胀阀5，经过节流作用后在板式换热器6内蒸发吸热，最后抵达液气分离罐9再进入压缩机1，形成一个制冷剂循环；经水加热器24加热后的防冻液在电池水泵26的作用下，通过四通水阀接口36和37抵达电池27，形成第二个防冻液循环；经电驱动系统17加热后的防冻液在电机水泵18的作用下通过电机三通水阀接口32和31流向四通水阀接口34和35，回到电驱动系统17，形成一个循环。如此，通过水冷冷凝器2、板式换热器6、暖风三通水阀13和四通水阀23可以实现同时对乘员舱及电池进行加热的效果。
本说明书实施例中，如图6所示，电动车在第四种低温行驶工况下，第四种低温行驶工况下的温度不高于第八设定温度，其中，第八设定温度可以为不大于-15℃的值，例如为-15℃、-18℃、-20℃和-22℃等，本说明书不作具体限制。
此时，电动车在第四种低温行驶工况下，乘员舱和电池都有制热请求；此时，压缩机1启动，使得制冷剂管路40中的制冷剂在水冷冷凝器2中与防冻液进行热交换，制冷剂冷却而防冻液加热；加热后的防冻液在暖风水泵10的作用下流经暖风芯体11和暖风三通水阀的接口28和29，又返回水冷冷凝器2，形成第一个防冻液循环，乘员舱进风在暖风芯体11和空气加热器12的作用下升温对乘员舱制热；冷却后的制冷剂流到电磁膨胀阀5，经过节流作用后在板式换热器6内蒸发吸热，最后抵达液气分离罐9再进入压缩机1，形成一个制冷剂循环；经水PTC加热器24加热后的防冻液在电池水泵26的作用下，通过四通水阀接口36和37抵达电池27，形成第二个防冻液循环；经电驱动系统17加热后的防冻液在电机水泵18的作用下通过电机三通水阀接口31和33流向四通水阀接口34和35，回到电驱动系统17，形成一个循环。如此，电动车在第四种低温行驶工况下，通过水冷冷凝器2、板式换热器6、暖风三通水阀13和四通水阀23可以实现同时对乘员舱及电池进行加热的效果。
本说明书实施例中，如图7所示，电动车在第五种低温行驶工况下，第五种低温行驶工况下的温度不高于第九设定温度，其中，第九设定温度可以为不大于15℃的值，例如为15℃、12℃、10℃和8℃等，本说明书不作具体限制。
此时，电动车在第五种低温行驶工况下刚刚快充完成进行低温行驶，乘员舱有制热请求而电池无制热请求。此时，压缩机1启动，使得制冷剂管路40制冷剂在水冷冷凝器2中与防冻液进行热交换，制冷剂冷却而防冻液加热；加热后的防冻液在暖风水泵10的作用下流经暖风芯体11和暖风三通水阀的接口28和29，又返回水冷冷凝器2，形成第一个防冻液循环；冷却后的制冷剂流到电磁膨胀阀5，经过节流作用后在板式换热器6内蒸发吸热，最后抵达液气分离罐9再进入压缩机1，形成一个制冷剂循环；经电驱动系统17加热后的防冻液在电机水泵18的作用下通过电机三通水阀接口31和33流向四通水阀接口34和37，再流经单向阀25抵达板式换热器6,冷却后的防冻液通过四通水阀接口35和36抵达电驱动系统17，形成第二个防冻液循环。如此，电动车在第五种低温行驶工况下，通过水冷冷凝器2、板式换热器6、暖风三通水阀13和四通水阀23可以实现同时对乘员舱进行加热而对电池不加热的效果。
本说明书实施例中，由于水冷冷凝器用于将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合，所述板式换热器用于将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合，所述暖风三通水阀用于将所述暖风水系统回路和所述电机水系统回路耦合，所述四通水阀用于将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合，如此，通过水冷冷凝器能够将制冷剂系统回路中的制冷剂和暖风水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过板式换热器能够将制冷剂系统回路中的制冷剂和电池水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过暖风三通水阀能够将暖风水系统回路中的防冻液和所述电机水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过四通水阀将电池水系统回路中的防冻液和所述电机水系统回路中的防冻液，从而实现通过水冷冷凝器、板式换热器、暖风三通水阀和四通水阀在四个系统之间进行热交换，从而能够实现电驱动系统的余热给电池制热和乘员舱制热；也能够提升低温快充条件下，提高电池的升温速率；以及在室外换热器结霜后，整车热管理系统仍能正常工作。
本发明第二方面提供了一种电动车，包含电动车的车辆本体和设置在所述车辆本体中的如第一方面提供的整车热管理系统。
在一种可选的实施方式中，可选的，所述制冷剂系统回路包括通过制冷剂管路连接的压缩机、室内蒸发器、室外蒸发器和液气分离罐。
在一种可选的实施方式中，所述制冷剂系统回路还包括设置在所述制冷剂管路上的电池膨胀阀。
在一种可选的实施方式中，所述电池水系统回路包括通过第一水管路连接的水加热器、电池水泵和电池包。
在一种可选的实施方式中，所述电机水系统回路包括通过第二水管路连接的电驱动系统、电机水泵和低温散热器，以及设置在所述第二水管路上的电机三通水阀和所述四通水阀。
在一种可选的实施方式中，所述暖风水系统回路包括通过第三水管路连接的暖风水泵和暖风芯体，其中，所述暖风三通水阀设置在所述第三水管路上。
在一种可选的实施方式中，所述水冷冷凝器包括第一流道和第二流道，所述第一流道与所述制冷剂管路连通，所述第二流道与所述第三水管路连通。
在一种可选的实施方式中，所述板式换热器包括第三流道和第四流道，所述第三流道与所述制冷剂管路连通，所述第四流道与所述第一水管路连通。
在一种可选的实施方式中，还包括设置在所述电动车前端的电子风扇，所述电子风扇设置在所述室外蒸发器和所述电动车的乘员舱之间。
在一种可选的实施方式中，还包括空调箱，所述空调箱中设置有鼓风机、所述室内蒸发器、风门机构、所述暖风芯体和空气加热器。
本说明书实施例的有益效果如下：
基于上述技术方案，由于水冷冷凝器用于将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合，所述板式换热器用于将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合，所述暖风三通水阀用于将所述暖风水系统回路和所述电机水系统回路耦合，所述四通水阀用于将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合，如此，通过水冷冷凝器能够将制冷剂系统回路中的制冷剂和暖风水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过板式换热器能够将制冷剂系统回路中的制冷剂和电池水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过暖风三通水阀能够将暖风水系统回路中的防冻液和所述电机水系统回路中的防冻液进行换热，以及通过四通水阀将电池水系统回路中的防冻液和所述电机水系统回路中的防冻液，从而实现通过水冷冷凝器、板式换热器、暖风三通水阀和四通水阀在四个系统之间进行热交换，从而能够实现电驱动系统的余热给电池制热和乘员舱制热；也能够提升低温快充条件下，提高电池的升温速率；以及在室外换热器结霜后，整车热管理系统仍能正常工作。
尽管已描述了本说明书的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本说明书范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本说明书进行各种改动和变型而不脱离本说明书的精神和范围。这样，倘若本说明书的这些修改和变型属于本说明书权利要求及其等同技术的范围之内，则本说明书也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种电动车的整车热管理系统，其特征在于，包括设置在电动车中的制冷剂系统回路、暖风系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、水冷冷凝器、板式换热器、暖风三通水阀和四通水阀；其中，所述水冷冷凝器用于将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合，所述板式换热器用于将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合，所述暖风三通水阀用于将所述暖风水系统回路和所述电机水系统回路耦合，所述四通水阀用于将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合。
2.如权利要求1所述的整车热管理系统，其特征在于，所述制冷剂系统回路包括通过制冷剂管路连接的压缩机、室内蒸发器、室外蒸发器和液气分离罐。
3.如权利要求2所述的整车热管理系统，其特征在于，所述制冷剂系统回路还包括设置在所述制冷剂管路上的电池膨胀阀。
4.如权利要求3所述的整车热管理系统，其特征在于，所述电池水系统回路包括通过第一水管路连接的水加热器、电池水泵和电池包。
5.如权利要求4所述的整车热管理系统，其特征在于，所述电机水系统回路包括通过第二水管路连接的电驱动系统、电机水泵和低温散热器，以及设置在所述第二水管路上的电机三通水阀和所述四通水阀。
6.如权利要求5所述的整车热管理系统，其特征在于，所述暖风水系统回路包括通过第三水管路连接的暖风水泵和暖风芯体，其中，所述暖风三通水阀设置在所述第三水管路上。
7.如权利要求6所述的整车热管理系统，其特征在于，所述水冷冷凝器包括第一流道和第二流道，所述第一流道与所述制冷剂管路连通，所述第二流道与所述第三水管路连通；所述板式换热器包括第三流道和第四流道，所述第三流道与所述制冷剂管路连通，所述第四流道与所述第一水管路连通。
8.如权利要求1-7任一项所述的整车热管理系统，其特征在于，还包括设置在所述电动车前端的电子风扇，所述电子风扇设置在所述室外蒸发器和所述电动车的乘员舱之间。
9.如权利要求8所述的整车热管理系统，其特征在于，还包括空调箱，所述空调箱中设置有鼓风机、所述室内蒸发器、风门机构、所述暖风芯体和空气加热器。
10.一种电动车，其特征在于，包含电动车的车辆本体和设置在所述车辆本体中的如权利要求1-9任一项所述的整车热管理系统。
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