KR102456826B1 - 차량용 히트펌프 시스템 - Google Patents

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Abstract

수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 부족한 열원을 보충할 수 있고, 고전압 PTC히터를 공조케이스의 내부에 장착하지 않고도 부족한 난방 열원을 보충할 수 있고, 압축기 측으로 충분한 가열도를 가진 냉매를 공급하며, 난방 성능 뿐 아니라 냉방 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 히트펌프 시스템이 개시된다. 차량용 히트펌프 시스템은 냉매순환라인 상에 구비되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스 내에 구비되어 공기와 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기와, 공조케이스 내에 구비되어 공기와 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기를 포함하며, 제1 냉각수가 순환하는 제1 냉각수순환라인; 상기 제1 냉각수와 다른 곳을 유동하는 제2 냉각수가 순환하는 제2 냉각수순환라인; 상기 제1 냉각수순환라인 및 제2 냉각수순환라인을 순환하는 냉각수와 냉매순환라인을 순환하는 냉매를 열교환 시키는 3중 열교환기; 및 상기 제1 냉각수순환라인과 제2 냉각수순환라인 중 하나에 구비되는 냉각수 가열식 히터를 포함한다.

Description

차량용 히트펌프 시스템{HEAT PUMP SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 히트펌프 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량에 있어서 냉매와 냉각수의 열교환을 수행하는 3중 열교환기를 구비한 차량용 히트펌프 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
한편, 전술한 차량용 공조장치와는 다른 것으로, 하나의 냉매사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써, 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트펌프 시스템이 적용되고 있다. 예컨대, 히트펌프 시스템은 공조케이스 내부에 설치되어 차량 실내로 송풍되는 공기와 열교환하기 위한 실내 열교환기와, 공조케이스 외부에서 열교환하기 위한 실외 열교환기와, 냉매의 유동방향을 전환할 수 있는 방향조절밸브를 구비한다. 방향조절밸브에 의한 냉매의 유동방향에 따라 냉방모드가 가동될 경우에는 실내 열교환기가 냉방용 열교환기의 역할을 하며, 난방모드가 가동될 경우에는 실내 열교환기가 난방용 열교환기의 역할을 한다.
도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 히트펌프 시스템은 냉매를 압축하고 토출하는 압축기(30)와, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 고압측 열교환기(32)와, 병렬구조로 설치되어 고압측 열교환기(32)를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1 팽창밸브(34) 및 제1 바이패스밸브(36)와, 제1 팽창밸브(34) 또는 제1 바이패스밸브(36)를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시키는 실외열교환기(48)와, 실외열교환기(48)를 통과한 냉매를 증발시키는 저압측 열교환기(60)와, 저압측 열교환기(60)를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터(Accumulator, 62)와, 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매와 압축기(30)로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부열교환기(50)와, 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제2 팽창밸브(56)와, 제2 팽창밸브(56)와 병렬로 설치되어 실외열교환기(48)의 출구측과 어큐뮬레이터(62)의 입구측을 선택적으로 연결하는 제2 바이패스밸브(58)를 포함한다.
도 1에서 도면부호 10은 고압측 열교환기(32)와 저압측 열교환기(60)가 내장되는 공조케이스이고, 도면부호 12는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어이며, 도면부호 20은 공조케이스의 입구에 설치되는 송풍기를 각각 나타낸다. 또한, 공조케이스(10)내의 고압측 열교환기(32) 하류 측에는 PTC히터(15)가 설치된다.
히트펌프 모드(난방 모드)가 가동될 경우에는, 제1 바이패스밸브(36) 및 제2 팽창밸브(56)는 닫히고, 제1 팽창밸브(34) 및 제2 바이패스밸브(58)는 개방된다. 또한, 온도조절도어(12)는 도 1처럼 동작한다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1 팽창밸브(34), 실외열교환기(48), 내부열교환기(50)의 고압부(52), 제2 바이패스밸브(58), 어큐뮬레이터(62) 및 내부열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 고압측 열교환기(32)가 난방기의 역할을 하게 되고, 실외열교환기(48)는 증발기의 역할을 한다.
에어컨 모드(냉방 모드)가 가동될 경우에는, 제1 바이패스밸브(36) 및 제2 팽창밸브(56)는 개방되고, 제1 팽창밸브(34) 및 제2 바이패스밸브(58)는 닫힌다. 또한, 온도조절도어(12)는 고압측 열교환기(32) 통로를 폐쇄하게 된다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1 바이패스밸브(36), 실외열교환기(48), 내부열교환기(50)의 고압부(52), 제2 팽창밸브(56), 저압측 열교환기(60), 어큐뮬레이터(62) 및 내부열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 저압측 열교환기(60)가 증발기의 역할을 하고, 온도조절도어(12)에 의해 폐쇄된 고압측 열교환기(32)는 히트펌프 모드 시와 동일하게 난방기의 역할을 하게 된다.
겨울철 제습 난방 모드가 가동될 경우에는, 에어컨 모드(냉방 모드)로 작동함과 아울러 PTC히터(15)를 가동시켜 난방을 수행하게 된다.
종래의 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 열원이 부족한 문제점이 있다.
또한, 종래의 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같은 차량의 경우 부족한 난방 열원을 보충하기 위하여 고전압 PTC히터를 공조케이스 내부(실내)에 장착함으로써 잠정적 위험 요소를 갖는 문제점이 있다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 부족한 열원을 보충할 수 있는 차량용 히트펌프 시스템을 제공한다.
또한, 본 발명에서는 고전압 PTC히터를 공조케이스의 내부에 장착하지 않고도 부족한 난방 열원을 보충할 수 있고, 압축기 측으로 충분한 가열도를 가진 냉매를 공급하며, 난방 성능 뿐 아니라 냉방 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 히트펌프 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 냉매순환라인 상에 구비되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스 내에 구비되어 공기와 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기와, 공조케이스 내에 구비되어 공기와 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기를 포함하며, 제1 냉각수가 순환하는 제1 냉각수순환라인; 상기 제1 냉각수와 다른 곳을 유동하는 제2 냉각수가 순환하는 제2 냉각수순환라인; 상기 제1 냉각수순환라인 및 제2 냉각수순환라인을 순환하는 냉각수와 냉매순환라인을 순환하는 냉매를 열교환 시키는 3중 열교환기; 및 상기 제1 냉각수순환라인과 제2 냉각수순환라인 중 하나에 구비되는 냉각수 가열식 히터를 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 기존의 전장 폐열을 이용하던 구조에서 개선되어 냉각수 가열식 히터를 엔진룸 측의 냉각수 순환라인 상에 구성하여 고전압 PTC히터에 대한 잠정적 위험 요소를 제거할 수 있다.
또한, 기존 3중 열교환기의 경우 전장/스택 냉각수를 이용하여 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 적용이 어려웠으나, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등에도 적용이 가능하며, 수냉식 응축기를 적용하여 별도의 컨덴서를 삭제할 수 있다.
아울러, 기존 전기자동차 등의 경우 부족한 난방열원을 보충하기 위해 고전압 PTC히터를 실내에 장착하였으나, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 고전압 PTC히터를 엔진룸 측으로 이동하여 위험 요소는 제거하면서 난방 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 난방 모드 시 제1 영역에서 냉매가 열 취득한 후 제2 영역에서 다시 열 손실이 발생할 수 있는데, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 냉각수 가열식 PTC히터를 이용함으로써 난방 모드에서 발생하던 열 손실을 막고 압축기 측으로 가열도 높은 냉매를 공급 가능하다.
도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉방 모드 시 3중 열교환기를 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉방 모드 시 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 난방 모드 시 3중 열교환기를 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 난방 모드 시 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 히트펌프 시스템의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉방 모드 시 3중 열교환기를 도시한 것이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉방 모드 시 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 난방 모드 시 3중 열교환기를 도시한 것이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 난방 모드 시 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량에 적용된다.
차량용 히트펌프 시스템은 냉매순환라인(350) 상에 구비되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(351)와, 공조케이스(360) 내에 구비되어 공기와 압축기(351)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기(352)와, 공조케이스(360) 내에 구비되어 공기와 압축기(351)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기(358)를 포함하여 이루어진다.
또한, 차량용 히트펌프 시스템은 제1 냉각수가 순환하는 제1 냉각수순환라인(170)과, 제1 냉각수와 다른 곳을 유동하는 제2 냉각수가 순환하는 제2 냉각수순환라인(180)과, 제1 냉각수순환라인(170) 및 제2 냉각수순환라인(180)을 순환하는 냉각수와 냉매순환라인(350)을 순환하는 냉매를 열교환 시키는 3중 열교환기(100)와, 제1 냉각수순환라인(170)과 제2 냉각수순환라인(180) 중 하나에 구비되는 냉각수 가열식 히터(200)를 구비한다.
증발기(358)와 실내열교환기(352)는 공조케이스(360) 내에 구비되며, 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다. 증발기(358)와 실내열교환기(352)의 사이에는 증발기(358)를 통과한 공기가 실내열교환기(352)를 선택적으로 통과되도록 하여 차량 실내로의 토출 공기 온도를 제어하는 템프도어(359)가 구비된다.
냉매순환라인(350)에는 냉매 유동 방향으로 압축기(351), 실내열교환기(352), 제1 팽창밸브(353), 3중 열교환기(100), 제2 팽창밸브(357), 증발기(358) 및 어큐뮬레이터(356)가 순차로 구비된다. 3중 열교환기(100)와 제2 팽창밸브(357)의 사이에서 냉매순환라인(350)으로부터 분지되어 제2 팽창밸브(357) 및 증발기(358)를 바이패스하는 바이패스라인(355)이 구비된다. 냉매순환라인(350)과 바이패스라인(355)의 분지 지점에는 삼방향밸브(354)가 구비된다.
제1 팽창밸브(353)는 교축 작용을 하는 것으로서, 전자식 팽창밸브(EXV)로 구성될 수 있다. 제1 팽창밸브(353)는 냉매순환라인(350)에서 바이패스하는 별도의 바이패스라인 상에 구비될 수 있다. 제2 팽창밸브(357)는 교축 작용을 하는 것으로서, 기계식 팽창밸브(TXV)로 구성될 수 있다. 어큐뮬레이터(356)는 압축기(351)로 공급되는 냉매 중에서 액상 냉매와 기상 냉매를 분리하여 압축기(351)로 기상 냉매만 공급되도록 한다.
3중 열교환기(100)는 제1 냉각수순환라인(170)의 제1 냉각수와 냉매 간의 열교환이 이루어지는 제1 영역과, 제2 냉각수순환라인(180)의 제2 냉각수와 냉매 간의 열교환이 이루어지는 제2 영역이 독립적으로 구성된다. 3중 열교환기(100)는 내부에 냉매라인(160)을 구비하고, 냉매라인(160)의 일 측에 냉매순환라인(350)과 연결되어 냉매가 유입되는 냉매유입구(161)와, 냉매라인(160)의 타 측에 냉매순환라인(350)과 연결되어 냉매가 배출되는 냉매배출구(162)를 구비한다.
상기 제1 영역과 제2 영역은 냉매 유동 방향으로 순차로 이루어진다. 냉매유입구(161)를 통해 3중 열교환기(100)에 유입된 냉매는 제1 영역에서 제1 냉각수순환라인(170)을 유동하는 제1 냉각수와 열교환 한 후, 제2 영역에서 제2 냉각수순환라인(180)을 유동하는 제2 냉각수와 열교환 한다.
냉각수 가열식 히터(200)는 PTC히터로 구성될 수 있으며, 제2 냉각수순환라인(180)에 구비된다. 아울러, 제1 냉각수순환라인(170)과 제2 냉각수순환라인(180) 중 냉각수 가열식 히터(200)가 구비되지 않은 다른 하나의 순환라인의 냉각수는 차량의 전장(320)을 순환한다.
제2 냉각수순환라인(180)은 냉각수를 냉각시키는 제1 라디에이터(312)와, 제2 냉각수순환라인(180)에서 분지되어 제1 라디에이터(312)를 바이패스하는 바이패스라인(181)과, 냉각수를 제1 라디에이터(312)을 통과하는 라인(182)과 바이패스라인(181)으로 선택적으로 유동시키는 삼방향밸브(313)를 구비한다.
또한, 제1 냉각수순환라인(170)은 냉각수를 냉각시키는 제2 라디에이터(311)를 구비한다. 제2 라디에이터(311) 및 제1 라디에이터(312)는 차량의 전방 측에 전후 방향으로 순차로 배치될 수 있다. 제1 냉각수순환라인(170)에는 냉각수를 순환시키기 위한 펌프(0323)가 구비될 수 있다.
상기에서 차량의 전장(320)은 모터(Motor)/컨버터(321), 전력분배기(322), 연료전지 등의 전장품으로 이루어질 수 있다. 제1 냉각수순환라인(170)에는 열을 저장하는 리저버 탱크가 별도로 구비될 수 있다.
차량용 히트펌프 시스템은 제어부를 포함한다. 제어부는 난방 모드 시 냉각수 가열식 히터(200)를 작동(ON)시키고, 냉방 모드시 냉각수 가열식 히터(200)를 작동 정지(OFF)시킨다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 냉방 모드 시, 압축기(351)에서 토출된 냉매는 실내열교환기(352)를 지나 제1 팽창밸브(353)를 바이패스한 후, 3중 열교환기(100)를 지난다. 이후에, 냉매는 삼방향밸브(354)를 거쳐 제2 팽창밸브(357)를 지나 증발기(358)를 지나 어큐뮬레이터(356)를 지나 압축기(351)를 순환한다.
제2 팽창밸브(357)를 통과하면서 교축된 냉매는 증발기(358)를 통과하면서 공기와 열교환되어 증발되어 압축기(351) 측으로 유입된다. 공조케이스(360) 내의 공기는 증발기(358)의 냉매와 열교환되어 냉각되며 차량 실내로 냉풍을 토출한다. 템프도어(359)는 실내열교환기(352) 측으로 유동하는 공기를 차단한다. 3중 열교환기(100)에서 냉매는 냉각수와 열교환되어 응축된다.
냉방 모드 시, 제어부는 냉각수 가열식 히터(200)를 작동 정지(OFF)시켜, 3중 열교환기(100)에서 제2 냉각수순환라인(180)의 열교환이 이루어지는 제2 영역의 냉매 응축이 최대화됨에 따라 냉방 성능이 향상된다. 이 경우, 냉각수는 삼방향밸브(313)에 의해 제1 라디에이터(312)를 통과하도록 유동 제어된다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 난방 모드(히트펌프 모드) 시, 압축기(351)에서 토출된 냉매는 실내열교환기(352)를 지나 제1 팽창밸브(353)를 지나 교축된 후, 3중 열교환기(100)를 지난다. 이후에, 냉매는 삼방향밸브(354)를 거쳐 바이패스라인(355)을 통해 증발기(358)를 바이패스하여 어큐뮬레이터(356)를 지나 압축기(351)를 순환한다.
압축기(351)에서 토출되는 고온고압의 냉매는 실내열교환기(352)를 통과하면서 공기와 열교환되어 응축된다. 공조케이스(360) 내의 공기는 실내열교환기(352)의 냉매와 열교환되어 가열되며 차량 실내로 온풍을 토출한다. 템프도어(359)는 실내열교환기(352) 측으로 유동하는 공기를 개방한다. 3중 열교환기(100)에서 냉매는 냉각수와 열교환되어 증발된다.
난방 모드 시, 제어부는 냉각수 가열식 히터(200)를 작동(ON)시켜, 3중 열교환기(100)에서 제1 냉각수순환라인(170)의 열교환이 이루어지는 제1 영역은 전도 및 대류 현상이 나타나고, 제2 냉각수순환라인(180)의 열교환이 이루어지는 제2 영역에서는 냉각수 가열식 히터(200)로 가열된 냉각수와 열교환하여 열을 취득한다. 이 경우, 냉각수는 삼방향밸브(313)에 의해 제1 라디에이터(312)를 바이패스 하도록 유동 제어된다.
상기에서, 압축기(351)의 흡입구 측으로 충분한 가열도를 가진 냉매가 공급되어 난방 성능이 향상된다.
본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 기존의 전장 폐열을 이용하던 구조에서 개선되어 냉각수 가열식 PTC히터를 엔진룸 측의 냉각수 순환라인 상에 구성하여 고전압 PTC히터에 대한 잠정적 위험 요소를 제거할 수 있다.
또한, 기존 3중 열교환기의 경우 전장/스택 냉각수를 이용하여 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 적용이 어려웠으나, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등에도 적용이 가능하며, 수냉식 응축기를 적용하여 별도의 컨덴서를 삭제할 수 있다.
아울러, 기존 전기자동차 등의 경우 부족한 난방열원을 보충하기 위해 고전압 PTC히터를 실내에 장착하였으나, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 고전압 PTC히터를 엔진룸 측으로 이동하여 위험 요소는 제거하면서 난방 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 난방 모드 시 제1 영역에서 냉매가 열 취득한 후 제2 영역에서 다시 열 손실이 발생할 수 있는데, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 냉각수 가열식 PTC히터를 이용함으로써 난방 모드에서 발생하던 열 손실을 막고 압축기 측으로 가열도 높은 냉매를 공급 가능하다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 3중 열교환기 160: 냉매라인
161: 냉매유입구 162: 냉매배출구
170: 제1 냉각수순환라인 180: 제2 냉각수순환라인
200: 냉각수 가열식 히터 311: 제2 라디에이터
312: 제1 라디에이터 320: 전장
323: 펌프 350: 냉매순환라인
351: 압축기 352: 실내열교환기
353: 제1 팽창밸브 313, 354: 삼방향밸브
355: 바이패스라인 356: 어큐뮬레이터
357: 제2 팽창밸브 358: 증발기
359: 템프도어 360: 공조케이스

Claims (6)

  1. 냉매순환라인(350) 상에 구비되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(351)와, 공조케이스(360) 내에 구비되어 공기와 압축기(351)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기(352)와, 공조케이스(360) 내에 구비되어 공기와 압축기(351)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기(358)를 포함하는 차량용 히트펌프 시스템에 있어서,
    제1 냉각수가 순환하는 제1 냉각수순환라인(170); 상기 제1 냉각수와 다른 곳을 유동하는 제2 냉각수가 순환하는 제2 냉각수순환라인(180); 상기 제1 냉각수순환라인(170) 및 제2 냉각수순환라인(180)을 순환하는 냉각수와 냉매순환라인(350)을 순환하는 냉매를 열교환 시키는 3중 열교환기(100); 및 상기 제1 냉각수순환라인(170)과 제2 냉각수순환라인(180) 중 하나에 구비되는 냉각수 가열식 히터(200)를 포함하며,
    상기 3중 열교환기(100)는 제1 냉각수순환라인(170)의 제1 냉각수와 냉매 간의 열교환이 이루어지는 제1 영역과, 제2 냉각수순환라인(180)의 제2 냉각수와 냉매 간의 열교환이 이루어지는 제2 영역이 독립적으로 구성되고, 상기 제1 영역과 제2 영역이 냉매 유동 방향으로 순차로 이루어지며,
    상기 냉각수 가열식 히터(200)는 제2 냉각수순환라인(180)에 구비되고,
    상기 제2 냉각수순환라인(180)은 냉각수를 냉각시키는 제1 라디에이터(312)와, 제2 냉각수순환라인(180)에서 분지되어 제1 라디에이터(312)를 바이패스하는 바이패스라인(181)과, 냉각수를 제1 라디에이터(312)을 통과하는 라인(182)과 바이패스라인(181)으로 선택적으로 유동시키는 삼방향밸브(313)를 구비하되,
    상기 냉각수 가열식 히터(200)가 삼방향밸브(313)와 3중 열교환기(100) 사이에 배치되어, 난방모드시 제2 냉각수순환라인(180)의 열교환이 이루어지는 제2 영역에서는 냉각수 가열식 히터(200)로 가열된 냉각수와 열교환하고, 냉각수는 삼방향밸브(313)에 의해 제1 라디에이터(312)를 바이패스 하도록 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수순환라인(170)과 제2 냉각수순환라인(180) 중 냉각수 가열식 히터(200)가 구비되지 않은 다른 하나의 순환라인의 냉각수는 차량의 전장(320)을 순환하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  5. 제1 항에 있어서,
    난방 모드 시 상기 냉각수 가열식 히터(200)를 작동(ON)시키고 냉방 모드시 냉각수 가열식 히터(200)를 작동 정지(OFF)시키는 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  6. 삭제
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