CN112400070B - 用于铁路滚子轴承的插入件和耐磨环 - Google Patents

用于铁路滚子轴承的插入件和耐磨环 Download PDF

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Abstract

根据本公开的一个方面,提供了用于铁路滚子轴承的耐磨环组件。耐磨环组件包含耐磨环及插入件,所述耐磨环具有用于接收铁路车轮组件的轴颈的中心开口,所述插入件包含多个间隔部,所述间隔部配置成在耐磨环的开口中延伸以将耐磨环与轴颈分离。间隔部围绕耐磨环彼此间隔开。插入件可以包含一个或多个凸缘,所述凸缘将耐磨环与轴承内圈分开。插入件可以容易地安装在耐磨环的开口中,并将耐磨环与轴颈和轴承内圈分开,以减少部件之间的微动磨损。

Description

用于铁路滚子轴承的插入件和耐磨环
技术领域
本公开涉及在铁路应用中使用的滚子轴承,并且更具体地涉及接收铁路车轮组件的轴颈的滚子轴承的耐磨环。
背景技术
铁路车具有底盘轮架组件,其每个包含框架、一个或多个车轮组件以及将车轮组件连接至框架的滚子轴承。每个车轮组件包含一个轴,其中车轮和轴颈位于该轴的相对的两端处。每个滚子轴承包含安装到轴颈的第一部件和安装到框架的第二部件,第一部件与轴颈一起转动。
各种类型的滚子轴承使用于铁路车。一种类型的滚子轴承是圆锥滚子轴承,其包含两排圆锥滚子,它们沿着由滚子轴承的轴承外圈(bearing cup)和轴承内圈(bearingcone)限定的滚道行进。滚子轴承包含耐磨环,该耐磨环将轴承内圈与在轴颈外侧端处的端盖和在轴颈内侧端处的垫环分开。耐磨环、内圈和垫环通常由钢制成,轴颈也一样。由于高的静载荷和动载荷,在耐磨环和轴颈之间会发生微动磨损,这会导致轴的弯曲以及轴的轴颈与安装在轴颈上的耐磨环之间的相对运动。微动磨损可能使得耐磨环在轴颈上形成凹槽。如果凹槽的深度大于设定的极限值(诸如0.01英寸),则不能翻新该轴颈,并且必须根据美国铁路协会颁布的规定报废该轴。微动磨损也可能发生在耐磨环的一侧和轴承内圈的邻接侧之间。耐磨环在轴承内圈中造成凹槽,该凹槽可减小轴承内圈和耐磨环沿轴颈的叠堆长度,并减少由轴颈上的端盖提供的夹紧力。反过来,这可能导致更多的轴颈微动磨损,因为轴承内圈和耐磨环更不稳固地保持在一起。
减少耐磨环和轴颈之间的微动磨损的一个方法是在轴颈的外表面和耐磨环的内表面之间放置由聚氯乙烯(PVC)制成的环形间隔件。授予Sink的号为5,549,395的美国专利中公开了这个方法。该‘395专利公开了一种间隔环,该间隔环通过挤压操作插入耐磨环中。该间隔环沿耐磨环的内表面叠进(telescope),直到间隔环卡入耐磨环的凹槽中。在该‘395专利的公开的在先商业应用中,将间隔环弯曲成豆粒形,并通过下述将间隔环安装到耐磨环中:将间隔环的一侧放置在耐磨环中,然后弯曲间隔环的其余部分到耐磨损中。但是,间隔环由密实的PVC材料构成,经常会在将间隔环安装到耐磨环中时破裂。而且,间隔环难以在耐磨环内精确地操纵和定位。
发明内容
根据本公开的一个方面,提供了一种用于铁路滚子轴承的耐磨环的插入件,其包括聚合物材料的环形主体。环形主体的聚合物材料适应轴颈旋转时耐磨环和轴颈之间的微小的相对运动,并限制轴颈和耐磨环之间的微动磨损。环形主体包含围绕环形主体彼此间隔开的指状部。当指状部插入耐磨环中时,环形主体允许指状部中的至少一个径向向内偏转。以这个方式,指状部可以容易地被推进到耐磨环中以抑制耐磨环与轴颈之间的微动磨损。
在一个形式中,插入件的指状部包含突起,该突起配置成接合耐磨环的凹槽。突起在插入件和耐磨环之间形成卡合连接。从而,通过将插入件的指状部推进到耐磨环的开口中并且使指状部突起与耐磨环的凹槽接合,可以将插入件迅速且容易地连接至耐磨环。
根据本公开的另一方面,提供了用于铁路滚子轴承的耐磨环组件。耐磨环组件包含具有中心开口的耐磨环,该中心开口用于接收铁路车轮组件的轴颈。耐磨环组件还包括插入件,该插入件包含多个间隔部,该间隔部配置成在耐磨环的开口中延伸以将耐磨环与轴颈分开。间隔部围绕耐磨环彼此分开。因为间隔部在耐磨环周围是不连续的,所以与授予Sink的号为5,549,395的美国专利中公开的密实的PVC材料的连续环相比,该间隔部可以更容易地被推进到耐磨环的开口中。
在一个形式中,耐磨环具有相对的侧面,该相对的侧面面对轴承内圈和垫环。插入件包含至少一个凸缘,其沿耐磨环的一侧面延伸,以将耐磨环与轴承内圈分开。因此,插入件抑制了耐磨环与轴颈和轴承内圈两者之间的微动磨损。
本公开还提供了一种组装耐磨环和具有多个间隔部的插入件的方法。该方法包含将多个间隔部中的至少一个推进到耐磨环的开口中。该方法还包含将间隔部的其余部分推进到耐磨环的开口中,以将间隔部围绕耐磨环的开口定位。通过将间隔部循序地推进到耐磨环的开口中,不需要将所有的间隔部立即推进到耐磨环开口中,这使得更容易将间隔部推进到耐磨环开口中。这提供了耐磨环和插入件的更容易的组装。
在一个形式中,插入件具有单一的整体式结构,并且由有弹性的聚合物材料制成。一旦间隔部中的至少一个已经被推进到耐磨环开口中,插入件的一个或多个部分就被偏转以允许多个间隔部的其余部分被推进到耐磨环的开口中。
附图说明
图1是铁路车轮组件的滚子轴承和轴颈的剖视图,该滚子轴承包含一对滚子轴承内圈组件和在滚子轴承的轴承外圈的相对端部处的相关联的耐磨环;
图2是图1的滚子轴承的耐磨环之一和相关联的插入件的分解图,示出了插入件的指状部;
图3是图1中圆圈部分的放大图,其中轴颈被移除,图3示出了与耐磨环的通道接合的插入件的指状部之一的突起;
图4是图3的插入件的正视图,示出了插入件的每个指状部通过插入件的一对隔开的臂部分连接到插入件的弓形部分;
图5是沿图4中的线5-5截取的剖视图,示出了插入件的指状部之一的横截面;
图6、图7和图8示出了组装图2的插入件和耐磨环的的方法;
图9是另一插入件和耐磨环的分解立体图;
图10是图9的插入件和耐磨环的剖视图,示出了插入件的指状部的突起与耐磨环的凹槽接合;
图11是另一插入件和耐磨环的分解立体图;以及
图12是图11的插入件和耐磨环的剖视图,示出了沿耐磨环的内表面延伸的插入件的指状部的薄的自由端部部分。
具体实施方式
参照图1和图2,提供了包含耐磨环组件12的滚子轴承10。参照图2,每个耐磨环组件12包含插入件14和耐磨环16。插入件14可以由聚合物材料(诸如聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)之类的塑料)制成,耐磨环16可以由金属材料(诸如钢)制成。插入件14包含环形主体20,该环形主体20围绕中心开口22延伸,该中心开口22的尺寸设置为接收铁路车轮组件的轴的轴颈24。耐磨环16包含壁17,其在耐磨环16的侧面49、51之间延伸。壁17围绕耐磨环16的中心开口25延伸,该中心开口25的尺寸设置为在其中接收插入件14和轴颈24。为了组装插入件14和耐磨环16,将插入件14部分地推进到耐磨环16的开口25中(参见图6),然后轴向挤压插入件14并将其在耐磨环16中卡入到位(参见图7和图8)。插入件14是柔性的,以允许将插入件14用最小的力推进到开口25中,这允许插入件14和耐磨环16的更容易的组装。组装的插入件14和耐磨环16与滚子轴承10的其他部件组装在一起,并且滚子轴承10被压配合(press-fit)到轴颈24上。滚子轴承10的每个耐磨环16的插入件14抑制了耐磨环16和轴颈24之间的微动磨损。
如图2所示,插入件14包含多个间隔部,诸如指状部32,其围绕主体20彼此分开。指状部32围绕轴颈24形成不连续的微动磨损阻尼结构,该结构将耐磨环16与轴颈24分开。主体20是可偏转的,以允许指状部32插入耐磨环16中。在一实施例中,主体20包括柔性部分40,该柔性部分40是可偏转的以允许一个或多个指状部32径向向内偏移并配合到耐磨环16的开口25中。指状部32包含突起44,该突起44接合耐磨环16的壁17的凹槽46并且抵抗插入件14相对于耐磨环16的轴向运动。主体20可以由弹性材料制成,并且主体20的弹性特性将突起44径向向外推动到凹槽46中。指状部32与耐磨环16的凹槽46形成卡合连接100(参见图3),该卡合连接100将插入件14捕获在耐磨环16中。以这种方式,插入件14可以容易地安装在耐磨环16的开口25中,并且一旦被定位在开口25中,指状部32就可以将耐磨环16与轴颈24分开并且减少耐磨环16与轴颈24之间的微动磨损。
关于图1和图2,插入件14可进一步包含一个或多个凸缘47,该凸缘47从主体20的弓形部分48向外延伸,该弓形部分48抵靠耐磨环16的侧面49坐置。凸缘47将耐磨环16与附近的轴承内圈50分开,并且抵抗耐磨环16与轴承内圈50之间的微动磨损。凸缘47具有圆形形状(诸如圆的一部分),并且围绕主体20周向地间隔开。凸缘47的圆形形状以及围绕主体20的多个凸缘的使用使得插入件14更容易模塑。凸缘47可采用不同的形状,诸如单一的连续的环形凸缘。此外,插入件14可以不设置有凸缘,诸如在图9的嵌件302中。
关于图2,插入件14和耐磨环16包含各自的中心轴线30、31,当插入件14已经与耐磨环16组装在一起时,中心轴线30、31同轴。当轴颈24旋转时,同轴的中心轴线30、31也与轴颈24的旋转的轴线33同轴。如本文中所使用的,有关插入件14或耐磨环16的特征的术语“外”和“内”一般是指相对于中心轴线30、31的特征的径向位置。
关于图1,滚子轴承10包含轴承外圈60,该轴承外圈60可以安装至铁路车的轮架的框架。滚子轴承10包含由轴承外圈60形成的外滚道62和由轴承内圈50形成的内滚道64。间隔环66将轴承内圈50分开。圆锥滚子68定位于内滚道64和外滚道62之间。耐磨环16(其中具有插入件14)和轴承内圈50被一起压配合到轴颈24上,由于耐磨环16/插入件14组件、轴承内圈50和轴颈24之间的径向过盈(interference),耐磨环16(其中具有插入件14)和轴承内圈50紧紧地接合。当轴颈24转动时,其中具有插入件14的耐磨环16、轴承内圈50和间隔环66随轴颈24转动。随着轴颈24的转动,圆锥滚子轴承68沿着在内滚道64和外滚道62之间限定的路径行进。滚子轴承10还包含在轴承外圈60的相对端部处的密封件70,该密封件70抵抗润滑剂从滚子轴承10内出来,以及抵抗水、灰尘和碎屑进入到滚子轴承10中。滚子轴承10还包含具有弯曲表面82的垫环80,该弯曲表面82接合轴颈24的弯曲表面84。滚子轴承10还包含端盖86,该端盖86通过一个或多个诸如螺栓88的紧固件固定至轴颈24。当螺栓88拧紧时,端盖86将耐磨环16、轴承内圈50和间隔环66夹在端盖86和垫环80之间。
参照图3,插入件14的指状部32接合耐磨环16的凹槽46。指状部32的突起44具有外径110,该外径在标称上与在凹槽46的平台部124处所取的凹槽46的内径相同。例如,突起44的外径110和在平台部124处的凹槽46的内径每一个皆可为大约6.4英寸。轴颈24有比指状部32的内径153大的外径。当耐磨环16(其中具有插入件14)被压配合到轴颈24上时,轴颈24强迫指状部32径向向外且将其紧紧地压迫到凹槽46中。轴颈24由此在轴颈24和耐磨环16之间压缩插入件14,并且将轴颈24、插入件14和耐磨环16固定在一起。由压缩的插入件14提供的向外的压力将耐磨环16从轴颈24向外进行保持,并维持耐磨环16与轴颈24同心。耐磨环16和轴颈24之间的同心避免了由偏心耐磨环16引起的发热和密封问题。
关于图3,凹槽46包含通道120、122,并且平台部124将通道120、122分开。通道120、122提供了用于在耐磨环16的制造期间的磨削的缓冲区域。
插入件14的突起44和耐磨环16的凹槽46具有匹配轮廓,其抵抗插入件14相对于耐磨环16的轴向运动。当耐磨环16和其中的插入件14被压配合到轴颈24上时,这抵抗了插入件14从耐磨环16分开。在一实施例中,突起44包含止动表面130、132,其面对凹槽46的止动表面134、136。止动表面130、134和132、136之间的抵接接触抵抗了插入件14在方向140和方向146上的轴向运动。
每个指状部32皆包含基部部分112和自由端部部分114。插入件14具有可贯穿主体20(特别是贯穿指状部32)变化的厚度。例如,弓形部分48和指状部基部部分112具有第一厚度150,其可以在例如大约0.02英寸至大约0.05英寸的范围内,诸如为0.03英寸。指状部32的突起44可以具有更大的第二厚度152。该更大的第二厚度152可以在例如大约0.05英寸至大约0.1英寸的范围内,诸如为大约0.09英寸。更薄的第一厚度150为插入件14提供柔性。更大的第二厚度152提供了指状部32的材料以接合凹槽46。
关于图3,每个密封件70皆可以包含密封壳160,该密封壳160包含安装至轴承外圈60的外部密封部162和安装至外部密封部162的插入件164。密封壳插入件164可以被压配合到外部密封部162中。密封件70还包含转子170和固定到转子170的抛油环172。耐磨环16被压配合到抛油环162的中心开口中,这将转子170和抛油环172固定到耐磨环16。因此,耐磨环16、转子170和抛油环172随着轴颈124的旋转而转动。密封壳插入件164、转子170、抛油环172和外部密封件162形成曲折的通路176,以限制润滑剂出来以及限制水、灰尘和碎屑进入。
关于图4,插入件14的柔性部分40包含在每个指状部32的基部部分112处的贯通开口,诸如凹口180。柔性部分40包含一对臂部分182、184,其在凹口180的任一侧上从基部部分112延伸。臂部分182、184将每个指状部32连接至两个弓形部分48。凹口180减少了指状部基部部分112附近的插入件14的材料的量,使得当将插入件14连接至耐磨环16时,插入件14可以更轻易地弯曲并允许指状部32径向向内偏转。在一实施例中,臂部分182、184具有弯曲的侧面190、192,其具有半径194、196。弯曲的侧面190、192限制了柔性部分40的材料中的应力集中。臂部分182、184具有与指状部基部部分112和弓形部分48相同的相对薄的第二厚度150,以为指状部32提供柔性。
关于图4和5,突起44类似于从基部部分112延伸的块。突起44具有大致多边形的横截面,其包含接合平台部124的外表面200(参见图3)、接合轴颈24的内表面202以及连接外表面200和内表面202的侧面204。侧面204每一个皆包含倾斜表面206和径向延伸表面207。倾斜表面206相对于内表面200以角度208延伸。侧面204可以用作凸轮表面,当指状部32被沿方向210(参见图6)推进到耐磨环16的开口25中时,该凸轮表面帮助指状部32径向向内偏移。而且,内表面202是凹的,具有与轴颈24的外表面匹配的曲率。
参照图6至图8,提供了一种用于组装插入件14和耐磨环16的方法。首先,定位插入件14,使得插入件14的中心轴线30相对于耐磨环16的中心轴线31以角度220倾斜地延伸。该方法包含将指状部32中的至少一个推进到耐磨环16的开口25中。如图6所示,指状部32中的至少一个的推进可以包含将五个指状部32A推进到开口25中,其中一个指状部32A被完全推进到开口25中,四个指状部32A被部分地推进到开口25中。在一个实施例中,通过沿着轴向方向210推进插入件14的第一侧面222以将指状部32A以角度220推进到开口25中,来将指状部32A推进到开口25中。因为指状部32A被以角度220推进到开口25中,所以指状部32A可能不需要被偏转以配合到开口25中。
如图6所示,一旦指状部32A已经被推进到开口25中,其余指状部32B就突出于耐磨环16的开口25。其余指状部32B中的一个或多个也可以从开口25径向向外。
参照图7,耐磨环16和插入件14已经从图6所示的位置转动了90度。如图7所示,该方法包含沿方向230径向向内推动一个或多个指状部32B的自由端部部分114(其径向上在开口25外),使得所有指状部32的自由端部部分114定位于耐磨环16的开口25内。将自由端部部分114径向推动到开口25中涉及:使径向上在开口25外的一个或多个指状部32B的臂部分182、184偏转。臂部分182、184弯曲以适应自由端部部分114的向内运动。
关于图7,插入件14具有突出于耐磨环16的侧面224。为了完成插入件14和耐磨环16的组装,沿轴向方向210推进侧面224,直到指状部32的所有突起44接合凹槽46。因为臂部分182、184允许指状部32径向向内运动,所以可以将指状部32在轴向方向210和径向方向230上以很小的力推进到耐磨环16的开口25中。插入件14和耐磨环16由此可以用手迅速组装,不需要专门的压力机。要注意的是,可以使用机器来使组装过程自动化,尽管机器将应用相对小的力来组装插入件14和耐磨环16。
参照图8,插入件14已经在轴向方向210上被完全推进,使得指状部32的所有突起44已经卡入到耐磨环16的凹槽46中,并且所有凸缘47已经抵靠耐磨环16的侧面49坐置。如图8所示,凸缘47通过间隙234彼此间隔开来。间隔开的凸缘47可以接触轴承内圈50并且抵抗耐磨环16和轴承内圈50之间的微动磨损。此外,凸缘47之间的间隙232增加了插入件14的柔性。
在一实施例中,插入件14由聚合物制成。耐磨环可以由诸如钢的金属材料制成。因为插入件14限制了耐磨环16和轴颈24之间的微动磨损,所以耐磨环16本身不必由会抵抗与轴颈24的微动磨损的材料制成。因此,插入件14允许耐磨环16由绿色金属(即,未受到硬化处理的金属)制成。
参照图9,提供了另一个耐磨环组件300,其在许多方面与上文所述的耐磨环组件12相似。耐磨环组件300包含与上文所述的插入件14相同的插入件302,除了插入件302不包含像上文所述的凸缘47一样的凸缘。插入件302包含环形主体304,其具有弓形部分306、指状部308和将指状部308连接到弓形部分306的柔性部分310。
耐磨环组件300包括耐磨环312,该耐磨环312在许多方面与上文所述的耐磨环16相似。耐磨环312包含壁314,其在耐磨环312的侧面316和侧面318之间延伸。壁314围绕中心开口320延伸,壁314并且包含凹槽322,该凹槽322与指状部308的突起324形成卡合连接。耐磨环312具有中心轴线346,并且每个指状部308皆延伸到其一个端部360。
参照图9和10,弓形部分306包含插入件302的边缘部分330。该边缘部分330被柔性部分310的凹口332分开。插入件302和插入件14之间的一个区别是,插入件302不具有像凸缘47一样的凸缘。因此,耐磨环312的侧面316可以接触相关联的轴承组件的轴承内圈,这在一些应用中是可以接受的。
上文所述的滚子轴承10可以是与图1所示具有两排轴承的圆锥滚子轴承不同类型的滚子轴承。例如,滚子轴承10可以具有单排圆锥滚子轴承、四排圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承和/或球轴承。而且,尽管滚子轴承10的操作通常涉及相对于轴承外圈60旋转的轴颈24,但是轴承外圈60可以围绕固定的轴颈24旋转,或者轴承外圈60和轴颈24可以以不同的速度旋转。滚子轴承10可以与铁路车的轴颈或与铁路机车的轴颈一起使用。
参照图11,提供了另一个耐磨环组件400,其在许多方面与上文所述的耐磨环组件相似。耐磨环组件400包含插入件402,该插入件在许多方面与上文所述的插入件14相同。插入件14、402之间的一个区别是,插入件402包含具有弓形部分406和指状部408的环形主体404。指状部408每一个皆包含基部部分410、突起412和自由端部部分414。
耐磨环组件400包含耐磨环420,其具有相对的侧面422、424和在其之间延伸的壁426。壁426包含凹槽428,该凹槽428接收插入件402的每个指状部408的突起412。
参照图12,基部部分410具有厚度430,突起412具有厚度432,自由端部部分414具有厚度434和长度449。基部部分410和自由端部部分414的厚度430、434小于突起412的厚度432。在一实施例中,厚度430、434是相同的。例如,厚度430、434可以为大约0.03英寸,厚度432可以为大约0.09英寸。
参照图12,自由端部部分414在耐磨环420的中心开口442内沿着耐磨环壁426的内表面446延伸。在一些应用中,当轴颈沿方向447被推进到耐磨环420的中心开口442中时,具有减少的厚度434的自由端部部分414可以有助于插入件402停留在耐磨环420内。轴颈具有先导部分,其具有比轴颈的主体部分稍小的外径。当将先导部分沿方向447推进到中心开口442中时,先导部分的较小外径在先导部分的外径与插入件402的内径之间造成间隙。当轴颈的主体部分进入中心开口442时,轴颈的主体部分接触插入件402的弓形部分406的内径。轴颈主体部分的外径与插入件弓形部分406的内径之间的接触推动指状部408以朝着轴颈先导部分径向向内摇动。然而,由于自由端部部分414的长度449,在接触轴颈的先导部分之前,指状部408不会径向向内摇动很远。因为指状部408不会径向向内摇动很远,所以当轴颈被推进到中心开口442中更远时,突起412维持与耐磨环420的凹槽428的接合,并且抵抗插入件402从耐磨环420的拉出。
尽管已有阐明的和描述的本发明的特定实施例,但是应当理解,本领域技术人员将想到许多改变和修改,并且本发明旨在覆盖落入所附权利要求的范围内的所有那些改变和修改。

Claims (24)

1.用于铁路滚子轴承的耐磨环的插入件,所述插入件包括:
聚合物材料的环形主体;以及
所述环形主体的指状部,所述指状部围绕所述环形主体彼此间隔开,
当所述指状部插入耐磨环中时,所述环形主体允许所述指状部中的至少一个径向向内偏转。
2.根据权利要求1所述的插入件,其特征在于,所述环形主体包含弓形部分和将所述指状部连接到所述弓形部分的柔性部分,当所述指状部插入所述耐磨环中时,所述柔性部分能够偏转以允许所述指状部中的至少一个径向向内偏移。
3.根据权利要求2所述的插入件,其特征在于,所述柔性部分每一个皆包含一对柔性臂部分,所述一对柔性臂部分将所述指状部中的一个连接到所述环形主体的所述弓形部分中的两个。
4.根据权利要求1所述的插入件,其特征在于,所述指状部包含突起,所述突起配置成接合耐磨环的凹槽。
5.根据权利要求1所述的插入件,其特征在于,所述环形主体具有中心轴线,所述指状部平行于所述中心轴线延伸,并且所述指状部每一个皆包含垂直于所述中心轴线测量的厚度,所述厚度沿所述指状部变化。
6.根据权利要求5所述的插入件,其特征在于,所述环形主体包括至少一个弓形部分,其中每个指状部包含连接到至少一个所述弓形部分的基部部分和与所述基部部分相对的自由端部部分,并且其中每个指状部包括在所述基部部分处的第一厚度和在所述基部部分和所述自由端部部分中间的第二厚度,所述第二厚度大于所述第一厚度。
7.根据权利要求1所述的插入件,其特征在于,所述环形主体包含至少一个环形凸缘。
8.根据权利要求1所述的插入件,其特征在于,所述环形主体具有单一的整体式结构。
9.根据权利要求1所述的插入件,其特征在于,所述环形主体是弹性的。
10.用于铁路滚子轴承的耐磨环组件,适于将铁路车轮组件的轴颈连接至铁路轮架组件的框架,所述耐磨环组件包括:
耐磨环,其具有用于接收铁路车轮组件的轴颈的中心开口;
插入件,其包含多个间隔部,所述多个间隔部配置成在所述耐磨环的所述开口中延伸以将所述耐磨环与所述轴颈分开,所述间隔部围绕所述耐磨环彼此分开;
所述耐磨环包含一对相对的侧面,并且所述中心开口在所述相对的侧面之间延伸;并且
所述插入件包含至少一个凸缘,所述至少一个凸缘沿所述耐磨环的所述侧面之一延伸,以将所述耐磨环与所述铁路滚子轴承的另一部件分开。
11.根据权利要求10所述的耐磨环组件,其特征在于,所述耐磨环包含凹槽,并且所述间隔部每一个皆与所述耐磨环的所述凹槽接合。
12.根据权利要求10所述的耐磨环组件,其特征在于,所述耐磨环具有中心轴线和沿着所述中心轴线的预先确定的长度;并且
所述插入件的所述间隔部沿着所述耐磨环延伸至少所述耐磨环的所述长度的一半。
13.根据权利要求10所述的耐磨环组件,其特征在于,所述插入件是环形的并且包含连接所述间隔部的弓形部分。
14.根据权利要求13所述的耐磨环组件,其特征在于,所述插入件包含多对柔性臂部分,每对柔性臂部分将所述间隔部中的一个连接到所述弓形部分中的两个。
15.根据权利要求10所述的耐磨环组件,其特征在于,所述插入件具有单一的整体式结构。
16.根据权利要求15所述的耐磨环组件,其特征在于,所述插入件由聚合物制成。
17.根据权利要求10所述的耐磨环组件,其特征在于,所述耐磨环未受到硬化处理。
18.一种组装耐磨环和具有多个间隔部的插入件的方法,所述方法包含:
将所述插入件的所述间隔部中的至少一个推进到所述耐磨环的开口中;以及
将所述插入件的所述间隔部的其余部分推进到所述耐磨环的所述开口中,以将所述间隔部围绕所述耐磨环的所述开口定位;以及
其中将所述插入件的所述间隔部的其余部分推进到所述开口中包含:向内偏转所述间隔部的其余部分中的至少一个。
19.根据权利要求18所述的方法,其特征在于,将所述件的所述间隔部中的至少一个推进到所述耐磨环的所述开口中包含:相对于所述耐磨环的中心轴线成角度地将所述间隔部中的所述至少一个推进到所述开口中。
20.根据权利要求18所述的方法,其特征在于,将所述间隔部的其余部分推进到所述耐磨环的所述开口中包含:弯曲所述插入件的至少一个柔性部分,所述插入件的至少一个柔性部分与所述间隔部的其余部分中的至少一个相关联。
21.根据权利要求18所述的方法,其特征在于,将所述插入件的所述间隔部的其余部分推进到所述耐磨环的所述开口中包含:将所述间隔部的其余部分中的至少一个的自由端部从由所述耐磨环的所述开口径向向外的第一位置偏移到从所述第一位置径向向内的第二位置。
22.根据权利要求18所述的方法,其特征在于,将所述间隔部的其余部分推进到所述耐磨环的所述开口中包含:弯曲所述插入件的一对柔性臂部分,以使所述间隔部的其余部分中的一个径向向内偏移。
23.根据权利要求18所述的方法,其特征在于,还包括使所述间隔部的突起与所述耐磨环的凹槽接合。
24.根据权利要求18所述的方法,其特征在于,所述耐磨环具有径向内表面、径向外表面和在所述径向内表面和径向外表面之间延伸的侧面,所述方法还包括将所述插入件的至少一个凸缘抵靠所述耐磨环的所述侧面坐置。
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