CN112377395A - 泵车的电液控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种泵车的电液控制方法，包括以下步骤：根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵给各油缸供油；发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵给各油缸供油；其中，c大于a，各油泵交替工作。本发明应用于混凝土泵车技术领域。

Description

泵车的电液控制方法
技术领域
本发明涉及混凝土泵车技术领域，特别是涉及一种泵车的电液控制方法。
背景技术
泵车改制底盘配备有大功率发动机和上装大流量油泵，底盘发动机运转时带动底盘变速箱转动，变速箱带动传动轴转动，传动轴带动分动箱转动，分动箱带动油泵转动，油泵输出压力油通过电液换向阀输入油缸，油缸来回进行运动输出动力。
现有技术中，48米以上泵车，底盘动力配备440马力以上发动机，主油泵是两个190排量力士乐串联合流工作。泵车行业一般常规电控程序原理是：工作时发动机设定10档位，1～7档位，发动机转速设定为1250rpm；7～10档，发动机转速1250～1550rpm，成线性函数增加转速。1～7档时，油泵输送次数逐渐增多，油泵输送次数主要取决于油泵输出流量，输出流量大小取决于油泵斜盘角度，油泵斜盘角度取决于油泵上排量电磁阀电流大小，电控程序设定油泵中电磁阀电流0～550毫安，成线性函数增大。在1～7档工作时，随着档位增大，油泵上排量电磁阀电流增大，主油泵斜盘角度增大，输出流量增大，泵车油缸活塞杆运动速度越快，输出混凝土越多。7～10档，油泵上排量电磁阀电流设定550毫安，转速越高，主油泵输出液压流量越多，主油缸活塞杆动作越快，输出混凝土越多。
现有电控程序存在不足是：A.1～7档中，发动机转速设定1250rpm,这样发动机消耗柴油较多，没有考虑节能。B.两个主油泵在低档位一直在同时负载工作，有点出力不出功现象，形成能量浪费。C.1～7档油泵转速一定，只是通过油泵上排量电磁阀电流变化来实现泵送速度快慢，不能保证油泵功率与发动机功率相匹配，一般油泵输出功率是发动机功率90～95％是理想状态。1～7档发动机转速是恒定的，档位小工作时油泵功率小，发动机相当于出力不出功，柴油油耗偏大。
因此，发明人提供了一种泵车的电液控制方法。
发明内容
(1)要解决的技术问题
本发明实施例提供了一种泵车的电液控制方法，通过将发动机低挡位区的依次递增的转速设置至少两个档位，低档位区时通过a个油泵1给各油缸2供油解决了发动机相当于出力不出功，柴油油耗偏大的技术问题。
(2)技术方案
第一方面，本发明的实施例提出了一种泵车的电液控制方法，包括以下步骤：
根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵给各油缸供油；
发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵给各油缸供油；
其中，c大于a，各油泵交替工作。
进一步改进的，发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵和b个电液换向阀给各油缸供油；
发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵和d个电液换向阀给各油缸供油；
其中，c大于a,d大于b，各油泵交替工作，各电液换向阀交替工作。
进一步改进的，根据发动机递增的转速将两发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵和一个电液换向阀给各油缸供油；
两发动机的转速处于高档位区时，通过两个油泵和两个电液换向阀给各油缸供油。
进一步改进的，在泵车上设置两个油泵和两个电液换向阀；
两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵和一个电液换向阀给各油缸供油，两个油泵交替工作，两电液换向阀交替工作。
进一步改进的，发动机的转速处于低档位区的各档位时，所述油泵中的排量电磁阀电流分别为0～550毫安。
进一步改进的，所述电液换向阀为三位四通电磁换向阀。
进一步改进的，所述油泵内设有排量电磁换向阀。
进一步改进的，所述排量电磁换向阀为二位三通换向阀。
(3)有益效果
综上，本发明泵车的电液控制方法应用于泵车在泵送混凝土时，根据不同工况，使用不同档位，当泵送大平台时，发动机的转速处于高档位区，泵送混凝土快，效率高；当泵送墙板时，速度要慢，而且要不停移动臂架。发动机的转速处于低档位区，使底盘发动机节能，降低发动机油耗，延长油泵使用寿命。在低档位区时，发动机处于不同档位时，其转速不同。且根据发动机转速选择不同数量的油泵工作供油。当发动机处于低档位区时，只有a个油泵供油，当发动机处于高档位区时，才会有c个油泵供油。具体的，当泵车上设有两个油泵、一个发动机和两个油缸时，当发动机处于低档位区时，只有1个油泵供油，当发动机处于高档位区时，才会有2个油泵供油。能够发动机降低油耗、节能。油泵及对应电液换向阀间断工作，能够延长油泵的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中泵车的电液控制方法的液压原理图。
图2是图1的工作流程图。
图3是本发明一实施例中泵车的电液控制方法的液压原理图。
图4是图3的工作流程图。
图中：
1-油泵；2-油缸；3-电液换向阀；4-排量电磁换向阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，但不能用来限制本发明的范围，即本发明不限于所描述的实施例，在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了零件、部件和连接方式的任何修改、替换和改进。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参照附图并结合实施例来详细说明本申请。
请参照图3至图4，一种泵车的电液控制方法，包括以下步骤：
根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵1给各油缸2供油；
发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵1给各油缸2供油；
其中，c大于a，各油泵1交替工作。
本实施例泵车的电液控制方法中，泵车在泵送混凝土时，根据不同工况，使用不同档位，当泵送大平台时，发动机的转速处于高档位区，泵送混凝土快，效率高；当泵送墙板时，速度要慢，而且要不停移动臂架。发动机的转速处于低档位区，使底盘发动机节能，降低发动机油耗，延长油泵使用寿命。在低档位区时，发动机处于不同档位时，其转速不同。且根据发动机转速选择不同数量的油泵1工作供油。当发动机处于低档位区时，只有a个油泵1供油，当发动机处于高档位区时，才会有c个油泵1供油。具体的，当泵车上设有两个油泵、一个发动机和两个油缸2时，当发动机处于低档位区时，只有1个油泵1供油，两个油泵1交替工作。当发动机处于高档位区时，才会有2个油泵1供油。能够发动机降低油耗、节能。油泵1及对应电液换向阀间断工作，能够延长油泵1的使用寿命。
进一步地，在一实施例中，发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵1和b个电液换向阀3给各油缸2供油；
发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵1和d个电液换向阀3给各油缸2供油；
其中，c大于a,d大于b，各油泵1交替工作，各电液换向阀3交替工作。具体的，当泵车上设有两个油泵、两个发动机和两个油缸2时，当发动机处于低档位区时，只有1个油泵1通过电液换向阀3供油，当发动机处于高档位区时，才会有2个油泵1通过电液换向阀3供油。能够发动机降低油耗、节能。油泵1及对应电液换向阀间断工作，能够延长油泵1和的电液换向阀3使用寿命。
进一步地，在一实施例中，根据发动机递增的转速将两发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵1和一个电液换向阀3给各油缸2供油；
两发动机的转速处于高档位区时，通过两个油泵1和两个电液换向阀3给各油缸2供油。
具体的，发动机的低档位区设有1～4档，高档位区设有5～10档。发动机1～4档的转速各不相同且依次增大。具体的，1档发动机转速825rmp,2档发动机转速957rmp,3档发动机转速1089rmp,4档发动机转速1221rmp。
进一步地，在一实施例中，在泵车上设置两个油泵1和两个电液换向阀3；
两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵1和一个电液换向阀3给各油缸2供油，两个油泵1交替工作，两电液换向阀3交替工作。
工作中油泵1的电磁阀电流设定0～550毫安，通过每个油泵1的电磁阀电流可以调节油泵1的油量输出，更加利于节约能源。不工作油泵电磁阀电流设定0毫安，两个油泵1定时互换工作。这样设计的好处是：一个油泵1在工作，另一个油泵1不工作，一个电液换向阀3工作，另一个电液换向阀3不工作；这种电液程序控制，可以让油泵1及电液换向阀3不要一直工作，可以间断停止工作，这样可以延长油泵1及电液换向阀3的使用寿命。发动机1～4档转速设定不同，能够降低发动机油耗，单油泵1工作时，发动机负载相对要比双油泵1工作负载要小，发动机不会出现掉速或满负荷工作，对发动机是起保护作用。
进一步地，在一实施例中，所述电液换向阀3为三位四通电磁换向阀。
进一步地，在一实施例中，所述油泵1内设有排量电磁换向阀4。
进一步地，在一实施例中，所述排量电磁换向阀4为二位三通换向阀。
请再次参照图1至图4，图2和图4的流程按箭头方向运行。图1和图2为现有技术中的泵车的电液控制方法；图3至图4为本实施例的泵车的电液控制方法，由于油泵1是交替工作，因此只给出了任意一油泵1工作时的示意图。在本实施例泵车的电液控制方法中，当发动机处于低档位区时，其不同档位的转速各不相同，可以仅采用一个油泵1供油，降低发动机油耗，延长油泵、电液换向阀3和排量电磁换向阀4的使用寿命。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不限制于本申请。在不脱离本发明的范围的情况下对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围内。

Claims (8)

1.一种泵车的电液控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵给各油缸供油；
发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵给各油缸供油；
其中，c大于a，各油泵交替工作。
2.根据权利要求1所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵和b个电液换向阀给各油缸供油；
发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵和d个电液换向阀给各油缸供油；
其中，c大于a,d大于b，各油泵交替工作，各电液换向阀交替工作。
3.根据权利要求2所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，根据发动机递增的转速将两发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵和一个电液换向阀给各油缸供油；
两发动机的转速处于高档位区时，通过两个油泵和两个电液换向阀给各油缸供油。
4.根据权利要求3所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，在泵车上设置两个油泵和两个电液换向阀；
两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵和一个电液换向阀给各油缸供油，两个油泵交替工作，两电液换向阀交替工作。
5.根据权利要求1至4任一项所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，发动机的转速处于低档位区的各档位时，所述油泵中的排量电磁阀电流分别为0～550毫安。
6.根据权利要求1至4任一项所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，所述电液换向阀为三位四通电磁换向阀。
7.根据权利要求1至4任一项所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，所述油泵内设有排量电磁换向阀。
8.根据权利要求7所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，所述排量电磁换向阀为二位三通换向阀。
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