CN112373719B - 一种直升机发动机维护信息采集显示方法 - Google Patents

一种直升机发动机维护信息采集显示方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种直升机发动机维护信息采集显示方法，直升机座舱显示系统采集并计算发动机维护信息，所述的发动机维护信息包括飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息，将飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息显示在直升机座舱显示系统上，本发明可以使飞行员直观的观察发动机参数信息，可以减少地面维护人员的工作负担。

Description

一种直升机发动机维护信息采集显示方法
技术领域
本发明属于直升机发动机控制显示技术领域，涉及一种直升机发动机维护信息采集显示方法。
背景技术
现有直升机都是通过驾驶员手动记录发动机的历程信息，并记录直升机空中出现的故障信息，这些信息的记录全凭驾驶员的描述，驾驶员手动记录的直升机的飞行时间、发动机的工作时间等均存在着很大的误差。直升机在空中飞行时，瞬时出现的发动机的ITT、NG、NF参数异常情况，这些参数的异常也是发动机工作异常的体现，这些异常的参数信息在地面无法进行复现，使发动机存在着一定的安全隐患。
特别是直升机空中出现的故障信息，有的瞬时故障一闪而过，专注飞行的驾驶员无法捕捉这种瞬时出现的故障，对这种瞬时出现的“逃逸”故障进行有效监控，有助于地面维护人员进行直升机空中故障的分析及发动机地面的维护。
发明内容
本发明的目的：提出一种直升机发动机维护信息采集显示方法，可以使飞行员直观的观察发动机参数信息，可以减少地面维护人员的工作负担。
本发明的技术方案：
一种直升机发动机维护信息采集显示方法，直升机座舱显示系统采集并计算发动机维护信息，所述的发动机维护信息包括飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息，将飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息显示在直升机座舱显示系统上。
进一步，所述的飞行报告信息包括：
(1)发动机的版本信息；
(2)飞行次数；
由座舱显示系统计算直升机的飞行次数，从直升机起落架离地且任一发动机NG大于40％到直升机起落架落地或两个发动机NG均小于40％，累计1次飞行次数；同时通过飞行报告信息页面进行显示飞行次数；
(3)当次飞行时间
由座舱显示系统计算直升机的当次飞行时间，当次飞行时间从直升机起落架离地且任一发动机NG大于40％起到直升机起落架落地或两个发动机NG均小于40％截止，同时通过飞行报告信息页面进行显示当次飞行时间；
(4)总飞行时间
由座舱显示系统对每次飞行的当次飞行时间进行累加，并通过飞行报告页面进行显示；
(5)左、右发动机的NG循环数
计算发动机NG的循环数，NG循环数＝NG完整循环+∑NG部分循环
NG完整循环：包括一次起动、一次功率增加、一次停车三个步骤，NG完整循环的循环数与最大NG值成非线性关系，由发动机提供；
NG部分循环：对应空中功率变化，但没有停车的状态，在一次飞行中，可出现多次NG部分循环；
通过飞行报告页面进行显示左、右发动机的NG循环数，飞行报告页面中间显示NGCYCLE，在其左、右两侧分别显示左、右发动机NG的循环数。
(6)左、右发动机的NF循环数
计算发动机NF的循环数，NF循环数＝NF完整循环+NF部分循环×n，n代表部分循环次数；
NF完整循环：是飞行中达到的最大NF的函数，由发动机提供；
NF部分循环：当NF降低并低于100％NF时，发动机达到慢车状态后，NF又重新高于100％NF，计0.15个循环，一次飞行中可能出现多个NF部分循环；
通过飞行报告页面进行显示左、右发动机的NF循环数，飞行报告页面中间显示NFCYCLE，在其左、右两侧分别显示左、右发动机NF的循环数；
(7)左、右发动机OEIH NG/ITT累计时间
座舱显示系统采集并记录发动机OEIH NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面显示发动机OEIH NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面中间显示OEIH NG/ITT DURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIH NG/ITT累计使用时间；
(8)左、右发动机OEIH NG/ITT累计次数
座舱显示系统采集并记录发动机OEIH NG/ITT的累计使用次数，飞行报告页面显示发动机OEIH NG/ITT的累计使用次数，飞行报告页面中间显示OEIH NG/ITT NUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIH NG/ITT累计使用次数；
(9)左、右发动机OEIL NG/ITT累计时间
座舱显示系统采集并记录发动机OEIL NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面显示发动机OEIL NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面中间显示OEIL NG/ITT DURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIL NG/ITT累计使用时间；
(10)左、右发动机OEIL NG/ITT累计次数
座舱显示系统采集并记录发动机OEIL NG/ITT的累计使用次数，飞行报告页面显示发动机OEIL NG/ITT的累计使用次数，飞行报告页面中间显示OEIL NG/ITT NUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIL NG/ITT累计使用次数；
(11)左、右发动机蠕变计数
座舱显示系统采集并记录发动机蠕变计数，飞行报告页面显示发动机蠕变计数，飞行报告页面中间显示HP-TURBIN CREEP，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的蠕变计数；
(12)左、右发动机工作时间
座舱显示系统采集并记录发动机工作时间，飞行报告页面显示发动机工作时间，飞行报告页面中间显示TOTAL RUN DURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的工作时间；
(13)左、右发动机金属屑烧蚀次数
座舱显示系统采集并记录发动机起动后金属屑烧蚀开关动作次数并累加，来反映金属屑的烧蚀的次数，飞行报告页面显示金属屑的烧蚀的次数，飞行报告页面中间显示BURN NUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的金属屑烧蚀次数。
进一步，所述的发动机历史故障信息，发动机历史故障信息用于显示在飞行过程中出现的故障信息，这些故障信息与直升机的飞行次数及飞行时间相关联，通过飞行次数和飞行时间可以查找飞行过程中所出现的故障；
历史故障信息包括直升机的飞行次数、飞行的日历日期、故障页次、直升机的起飞时间、故障信息内容、当次飞行时出现同一故障的次数、当次飞行时出现同一故障的时间；
上述直升机的飞行次数、飞行的日历日期、故障页次、直升机的起飞时间、故障信息内容、当次飞行时出现同一故障的次数、当次飞行时出现同一故障的时间分别显示在座舱显示系统，形成发动机历史故障信息报告；
通过历史故障信息报告，在地面可以查找任一次飞行中出现的故障信息，并可以定位本次飞行中出现每个故障的飞行时间，可以准确捕捉直升机空中出现的“逃逸”故障。
进一步，所述的发动机维护信息，包括发动机NF超限的时间和最大值；发动机NG超限的时间和最大值；发动机扭矩超限的时间和最大值；发动机启动时ITT超限的时间和最大值；发动机飞行时ITT超限的时间和最大值，所述的发动机NF超限的时间和最大值；发动机NG超限的时间和最大值；发动机扭矩超限的时间和最大值；发动机启动时ITT超限的时间和最大值；发动机飞行时ITT超限的时间和最大值形成发动机维护信息报告，显示在座舱显示系统上。
进一步，所述的发动机功率检查信息：包括
功率检查的次数(1)、功率检查次数对应的日期(2)、功率检查对应的时间(6)、影响功率检查时的各参数的数值(3)、功率检查的结果(4)，所述的功率检查的次数(1)、功率检查次数对应的日期(2)、功率检查对应的时间(6)、影响功率检查时的各参数的数值(3)、功率检查的结果(4)形成发动机功率检查信息报告，显示在座舱显示系统上；
进一步，如果功率检查失败后，将在座舱显示系统中显示功率检查失败的信息(5)，并检查结果处将显示琥珀色的“---”。
进一步，影响功率检查时的各参数包括：NG、NF、ITT、TQ、P0、T0、IAS。
进一步，所述的座舱显示系统由三块显示器组成，即左PFD、MFD、右PFD，飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息通过页面切换在MFD上显示。
本发明的有益效果：
本发明充分利用座舱显示系统的构型基础，在充分考虑系统安全性的前提下，对直升机发动机相关联的维护信息进行优化，使直升机发动机维护信息的显示界面更加清晰、简洁。通过直升机发动机维护信息的显示，可以有效减少维护人员的负担，服务人员可以通过直升机发动机维护页面更准确的记录直升机的飞行时间、飞行次数等信息，可以记录发动机的历程信息，发动机在飞行中出现的故障信息及超限信息，更有利于服务人员分析判断空中所出现的故障。功率检查信息的记录可以验证功率检查的结果是否正确。
附图说明
图1是飞行报告信息中飞行次数累加逻辑关系示意图；
图2是飞行报告信息中当次飞行时间开始计时逻辑关系示意图；
图3是飞行报告信息中当次飞行时间结束计时逻辑关系示意图；
图4是飞行报告信息显示页面示意图；
图5是发动机历史故障信息显示页面示意图；
图6是发动机实时故障信息显示页面示意图；
图7是发动机维护信息显示页面示意图一；
图8是发动机维护信息显示页面示意图二；
图9是发动机功率检查信息显示页面示意图；
图10是直升机座舱显示系统示意图。
具体实施方式
本发明借助直升机座舱显示系统构型，发明了一种直升机发动机维护信息采集显示方法，主要包括记录飞行报告信息、历史故障信息、当前故障信息、发动机维护信息、发动机功率检查信息，为有效计算这些维护信息并不影响座舱显示系统的显示，直升机发动机参数维护信息只有在NG转速小于20％后，通过切换键可以切换进入。发动机维护信息可以通过下载接口进行下载存储。
系统组成：
本发明的一种直升机发动机维护信息采集显示方法主要依托座舱显示系统实现，如图10，座舱显示系统主要包括左右发动机传感器、左右发电调、计算装置、显示装置(即左PFD、MFD、右PFD，飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息通过页面切换在MFD上显示)。
所述发动机传感器采集来自于发动机的参数信息；所述电调接收发动机传感器的参数信息并依据控制规则输出发动机参数及故障信息；计算装置依据一定计算规则计算发动机循环数、飞行次数、起飞时间等；显示装置用于显示发动机飞行报告、发动机历史故障、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息等。
所述的座舱显示系统由三块显示器组成，即左PFD、MFD、右PFD，飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息通过页面切换在MFD上显示，左PFD、MFD、右PFD同时接收来自于左右发动机电调的A429总线信息，通过A429接收发动机的各参数、故障、超限信息。左PFD、MFD、PFD将显示器内部的格林尼治时间、飞行次数、飞行时间等与发动机电调输出的故障信息、超限信息等相关联，并存储记录。
本发明的一种直升机发动机维护信息采集显示方法，直升机座舱显示系统采集并计算发动机维护信息，所述的发动机维护信息包括飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息，将飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息显示在直升机座舱显示系统上。
(一)飞行报告信息，如图4所示，包括：
(1)发动机的版本信息1-1；
(2)飞行次数1-2：由座舱显示系统依据计算规则计算直升机的飞行次数，将其转换成发动机可以识别ARINC 429信息并发送。同时通过飞行报告信息页面进行显示，信息可记录最大数值99999,信息满后，自动清零，从00001开始重新记录。
显示形式：FLIGHT NUMBER：XXXXX
飞行次数1-2的累加逻辑如图1所示，由座舱显示系统计算直升机的飞行次数，从直升机起落架离地且任一发动机NG大于40％到直升机起落架落地或两个发动机NG均小于40％，累计1次飞行次数；同时通过飞行报告信息页面进行显示飞行次数。
(3)当次飞行时间1-3：由座舱显示系统依据计算规则计算直升机的飞行时间，将其转换成发动机可以识别的ARINC 429信息并发送。同时通过飞行报告信息页面进行显示。
显示形式：FLIGHT DURATION：(**h:**min)
当次飞行时间1-3计时逻辑关系如图2、3所示，由座舱显示系统计算直升机的当次飞行时间，当次飞行时间从直升机起落架离地且任一发动机NG大于40％起到直升机起落架落地或两个发动机NG均小于40％截止，同时通过飞行报告信息页面进行显示当次飞行时间；
(4)总飞行时间1-4
由座舱显示系统对每次飞行的当次飞行时间进行累加，并通过飞行报告页面进行显示。信息可记录最大数值99999,信息满后，自动清零，从00001开始重新记录。
显示格式为：TOTAL FLIGHT DURATION：(*****h:**min)
(5)左、右发动机的NG循环数1-5
计算发动机NG的循环数，NG循环数＝NG完整循环+∑NG部分循环
NG完整循环：包括一次起动、一次功率增加、一次停车三个步骤，NG完整循环的循环数与最大NG值成非线性关系，由发动机提供；
NG部分循环：对应空中功率变化，但没有停车的状态，在一次飞行中，可出现多次NG部分循环；
通过飞行报告页面进行显示左、右发动机的NG循环数1-5，飞行报告页面中间显示NG CYCLE，在其左、右两侧分别显示左、右发动机NG的循环数1-5。
计算发动机NG的循环数，并通过飞行报告页面进行显示，中间显示NG CYCLE，在其左、右两侧分别显示左、右发动机NG的循环数1-5。信息可记录最大数值32768，信息满后，自动清零，从00001开始重新记录。
显示形式：****.*NG CYCLE****.*
(6)左、右发动机的NF循环数1-6
计算发动机NF的循环数，NF循环数＝NF完整循环+NF部分循环×n，n代表部分循环次数；
NF完整循环：是飞行中达到的最大NF的函数，由发动机提供；
NF部分循环：当NF降低并低于100％NF时，发动机达到慢车状态后，NF又重新高于100％NF，计0.15个循环，一次飞行中可能出现多个NF部分循环；
通过飞行报告页面进行显示左、右发动机的NF循环数--6，飞行报告页面中间显示NF CYCLE，在其左、右两侧分别显示左、右发动机NF的循环数--6；
计算发动机NF的循环数，并通过飞行报告页面进行显示，中间显示NF CYCLE，在其左、右两侧分别显示左、右发动机NF的循环数--6。信息可记录最大数值32768，信息满后，自动清零，从00001开始重新记录。
显示形式：****.*NF CYCLE****.*
计算规则：NF循环数＝完整循环+部分循环×n。
(7)左、右发动机OEIH NG/ITT累计时间1-7
座舱显示系统采集并记录发动机OEIH NG/ITT的累计使用时间1-7，飞行报告页面显示发动机OEIH NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面中间显示OEIH NG/ITT DURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIH NG/ITT累计使用时间1-7；
显示形式：**.*s OEIH NG/ITT DURATION**.*s
(8)左、右发动机OEIH NG/ITT累计次数1-8
座舱显示系统采集并记录发动机OEIH NG/ITT的累计使用次数1-8，飞行报告页面显示发动机OEIH NG/ITT的累计使用次数1-8，飞行报告页面中间显示OEIH NG/ITTNUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIH NG/ITT累计使用次数1-8；
显示形式：***OEIH NG/ITT NUMBER***。
(9)左、右发动机OEIL NG/ITT累计时间1-9
座舱显示系统采集并记录发动机OEIL NG/ITT的累计使用时间1-9，飞行报告页面显示发动机OEIL NG/ITT的累计使用时间1-9，飞行报告页面中间显示OEIL NG/ITTDURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIL NG/ITT累计使用时间1-9；
显示形式：**min**s OEIL NG/ITT DURATION**min**s(状态色字符，保留小数点后1位)。
(10)左、右发动机OEIL NG/ITT累计次数1-10
座舱显示系统采集并记录发动机OEIL NG/ITT的累计使用次数1-10，飞行报告页面显示发动机OEIL NG/ITT的累计使用次数1-10，飞行报告页面中间显示OEIL NG/ITTNUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIL NG/ITT累计使用次数1-10；
显示形式：***OEIL NG/ITT number***
(11)左、右发动机蠕变计数1-11
座舱显示系统采集并记录发动机蠕变计数1-11，飞行报告页面显示发动机蠕变计数，飞行报告页面中间显示HP-TURBIN CREEP，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的蠕变计数1-11；
显示形式：**.*％HP TURBIN CREEP**.*％
(12)左、右发动机工作时间1-12
座舱显示系统采集并记录发动机工作时间1-12，飞行报告页面显示发动机工作时间1-12，飞行报告页面中间显示TOTAL RUN DURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的工作时间1-12；信息可记录最大数值9999,信息满后，自动清零，从0001开始重新记录。
显示形式****H**min TOTAL RUN DURATION****H**min。
(13)左、右发动机金属屑烧蚀次数1-13
座舱显示系统采集并记录发动机起动后金属屑烧蚀开关动作次数1-13并累加，来反映金属屑的烧蚀的次数，飞行报告页面显示金属屑的烧蚀的次数1-13，飞行报告页面中间显示BURN NUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的金属屑烧蚀次数1-13。换装发动机时，需对该参数进行清零，重新从001开始记录。
显示形式XXX BURN NUMBER XXX。
(二)如图5，所述的发动机历史故障信息，发动机历史故障信息用于显示在飞行过程中出现的故障信息，这些故障信息与直升机的飞行次数及飞行时间相关联，通过飞行次数和飞行时间可以查找飞行过程中所出现的故障；
历史故障信息包括直升机的飞行次数2-1、飞行的日历日期2-2、故障页次2-7、直升机的起飞时间2-6、故障信息内容2-3、当次飞行时出现同一故障的次数2-4、当次飞行时出现同一故障的时间2-5；
直升机的飞行次数2-1、飞行的日历日期2-2、故障页次2-7、直升机的起飞时间2-6、故障信息内容2-3、当次飞行时出现同一故障的次数2-4、当次飞行时出现同一故障的时间2-5分别显示在座舱显示系统，形成发动机历史故障信息报告；
通过历史故障信息报告，在地面可以查找任一次飞行中出现的故障信息，并可以定位本次飞行中出现每个故障的飞行时间，可以准确捕捉直升机空中出现的“逃逸”故障。
(三)如图7、8，发动机维护信息与发动机历史故障信息一样，也与飞行次数、飞行时间相关联，可以查找每一次飞行发动机维护信息的记录，并记录发动机重参数超限的时间、超限的最大值，同时也可以记录发动机重要的维护字信息。记录发动机的超限的内容3-1、超限的时间3-2及在超限期间内出现的超限的最大值3-3，地面维护人员将依据发动机维护信息内容，对发动机进行维护。
具体的，发动机维护信息包括发动机NF超限的时间和最大值；发动机NG超限的时间和最大值；发动机扭矩超限的时间和最大值；发动机启动时ITT超限的时间和最大值；发动机飞行时ITT超限的时间和最大值，所述的发动机NF超限的时间和最大值；发动机NG超限的时间和最大值；发动机扭矩超限的时间和最大值；发动机启动时ITT超限的时间和最大值；发动机飞行时ITT超限的时间和最大值形成发动机维护信息报告，显示在座舱显示系统上。
(四)如图6，发动机实时故障
直升机在地面时，发动机如果出现故障，可以对发动机的故障准确定位，便于地面维护人员及时准确的判断发动机的故障信息。
(五)如图9，所述的发动机功率检查信息：驾驶员在空中执行发动机功率检查程序，并不能记录与发动机功率检查所有相关参数信息内容。通过发动机功率检查的记录，可以保存多次检查结果。这些信息与日历时间关联，地面维护人员可以通过该信息显示验证发动机功率检查程序是否正常，并对各期间检查结果进行分析，对发动机预维护提出建议。
发动机功率检查信息包括功率检查的次数4-1、功率检查次数对应的日期4-2、功率检查对应的时间4-6、影响功率检查时的各参数的数值4-3、功率检查的结果4-4，所述的功率检查的次数4-1、功率检查次数对应的日期4-2、功率检查对应的时间4-6、影响功率检查时的各参数的数值4-3、功率检查的结果4-4形成发动机功率检查信息报告，显示在座舱显示系统上，如果功率检查失败后，将在座舱显示系统中显示功率检查失败的信息4-5，并检查结果处将显示琥珀色的“---”。其中影响功率检查时的各参数包括：NG、NF、ITT、TQ、P0、T0、IAS。

Claims (6)

1.一种直升机发动机维护信息采集显示方法，其特征在于：直升机座舱显示系统采集并计算发动机维护信息，所述的发动机维护信息包括飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机功率检查信息，将飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机功率检查信息显示在直升机座舱显示系统上；所述的飞行报告信息包括：
(1)发动机的版本信息；
(2)飞行次数；
由座舱显示系统计算直升机的飞行次数，从直升机起落架离地且任一发动机NG大于40％到直升机起落架落地或两个发动机NG均小于40％，累计1次飞行次数；同时通过飞行报告信息页面进行显示飞行次数；
(3)当次飞行时间
由座舱显示系统计算直升机的当次飞行时间，当次飞行时间从直升机起落架离地且任一发动机NG大于40％起到直升机起落架落地或两个发动机NG均小于40％截止，同时通过飞行报告信息页面进行显示当次飞行时间；
(4)总飞行时间
由座舱显示系统对每次飞行的当次飞行时间进行累加，并通过飞行报告页面进行显示；
(5)左、右发动机的NG循环数
计算发动机NG的循环数，NG循环数＝NG完整循环+∑NG部分循环
NG完整循环：包括一次起动、一次功率增加、一次停车三个步骤，NG完整循环的循环数与最大NG值成非线性关系，由发动机提供；
NG部分循环：对应空中功率变化，但没有停车的状态，在一次飞行中，可出现多次NG部分循环；
通过飞行报告页面进行显示左、右发动机的 NG循环数，飞行报告页面中间显示NGCYCLE，在其左、右两侧分别显示左、右发动机NG的循环数；
(6)左、右发动机的NF循环数
计算发动机NF的循环数，NF循环数＝NF完整循环+NF部分循环×n，n代表部分循环次数；
NF完整循环：是飞行中达到的最大NF的函数，由发动机提供；
NF部分循环：当NF降低并低于100％NF时，发动机达到慢车状态后，NF又重新高于100％
NF，计0.15个循环，一次飞行中可能出现多个NF部分循环；
通过飞行报告页面进行显示左、右发动机的 NF循环数，飞行报告页面中间显示NFCYCLE，在其左、右两侧分别显示左、右发动机NF的循环数；
(7)左、右发动机OEIH NG/ITT累计时间座舱显示系统采集并记录发动机OEIH NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面显示发动机OEIH NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面中间显示OEIH NG/ITT DURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIH NG/ITT累计使用时间；
(8)左、右发动机OEIH NG/ITT累计次数
座舱显示系统采集并记录发动机OEIH NG/ITT的累计使用次数，飞行报告页面显示发动机OEIH NG/ITT的累计使用次数，飞行报告页面中间显示OEIH NG/ITT NUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIH NG/ITT累计使用次数；
(9)左、右发动机OEIL NG/ITT累计时间座舱显示系统采集并记录发动机OEIL NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面显示发动机OEIL NG/ITT的累计使用时间，飞行报告页面中间显示OEIL NG/ITT DURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIL NG/ITT累计使用时间；
(10)左、右发动机OEIL NG/ITT累计次数座舱显示系统采集并记录发动机OEIL NG/ITT的累计使用次数，飞行报告页面显示发动机OEIL NG/ITT的累计使用次数，飞行报告页面中间显示OEIL NG/ITT NUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的OEIL NG/ITT累计使用次数；
(11)左、右发动机蠕变计数座舱显示系统采集并记录发动机蠕变计数，飞行报告页面显示发动机蠕变计数，飞行报告页面中间显示HP-TURBIN CREEP，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的蠕变计数；
(12)左、右发动机工作时间
座舱显示系统采集并记录发动机工作时间，飞行报告页面显示发动机工作时间，飞行报告页面中间显示TOTAL RUN DURATION，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的工作时间；
(13)左、右发动机金属屑烧蚀次数
座舱显示系统采集并记录发动机起动后金属屑烧蚀开关动作次数并累加，来反映金属屑的烧蚀的次数，飞行报告页面显示金属屑的烧蚀的次数，飞行报告页面中间显示BURNNUMBER，在其左、右两侧分别显示左、右发动机的金属屑烧蚀次数；
所述的发动机维护信息，包括发动机NF超限的时间和最大值；发动机NG超限的时间和最大值；发动机扭矩超限的时间和最大值；发动机启动时ITT超限的时间和最大值；发动机飞行时ITT超限的时间和最大值，所述的发动机NF超限的时间和最大值；发动机NG超限的时间和最大值；发动机扭矩超限的时间和最大值；发动机启动时ITT超限的时间和最大值；发动机飞行时ITT超限的时间和最大值形成发动机维护信息报告，显示在座舱显示系统上。
2.根据权利要求1所述的一种直升机发动机维护信息采集显示方法，其特征在于：所述的发动机历史故障信息，用于显示在飞行过程中出现的故障信息，这些故障信息与直升机的飞行次数及飞行时间相关联，通过飞行次数和飞行时间可以查找飞行过程中所出现的故障；
历史故障信息包括直升机的飞行次数、飞行的日历日期、故障页次、直升机的起飞时间、故障信息内容、当次飞行时出现同一故障的次数、当次飞行时出现同一故障的时间；
上述直升机的飞行次数、飞行的日历日期、故障页次、直升机的起飞时间、故障信息内容、当次飞行时出现同一故障的次数、当次飞行时出现同一故障的时间分别显示在座舱显示系统，形成发动机历史故障信息报告；
通过历史故障信息报告，在地面可以查找任一次飞行中出现的故障信息，并可以定位本次飞行中出现每个故障的飞行时间，可以准确捕捉直升机空中出现的“逃逸”故障。
3.根据权利要求1所述的一种直升机发动机维护信息采集显示方法，其特征在于：所述的发动机功率检查信息：包括
功率检查的次数(1)、功率检查次数对应的日期(2)、功率检查对应的时间(7)、影响功率检查时的各参数的数值(3)、功率检查的结果(4)，所述的功率检查的次数(1)、功率检查次数对应的日期(2)、功率检查对应的时间(7)、影响功率检查时的各参数的数值(3)、功率检查的结果(4)形成发动机功率检查信息报告，显示在座舱显示系统上。
4.根据权利要求3所述的一种直升机发动机维护信息采集显示方法，其特征在于：如果功率检查失败后，将在座舱显示系统中显示功率检查失败的信息(6)，并检查结果处将显示琥珀色的“---”。
5.根据权利要求3所述的一种直升机发动机维护信息采集显示方法，其特征在于：影响功率检查时的各参数包括：NG、NF、ITT、TQ、P0、T0、IAS。
6.根据权利要求1所述的一种直升机发动机维护信息采集显示方法，其特征在于：所述的座舱显示系统由三块显示器组成，即左PFD、MFD、右PFD，飞行报告信息、发动机历史故障信息、发动机实时故障、发动机维护信息、发动机功率检查信息通过页面切换在MFD上显示。
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