CN112373250A - 胎压计及胎压检测控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种胎压计及胎压检测控制方法，所述方法包括如下步骤：胎压计的控制单元通过加速度传感器实时或定时检测当前行车速度；所述控制单元根据所述行车速度匹配预设的低速模式或高速模式而将胎压检测间隔时间相应设置为较长时隙或较短时隙；所述控制单元以所述胎压检测间隔时间限定的时隙采集用于输出显示的胎压数据。本发明通过加速度传感器获取实时的行车速度，控制单元通过所述行车速度以及获取的胎压数据的大小对应匹配相应的胎压检测频度与向汽车主机发送胎压数据的频率来调节胎压计的工作，进而使得胎压计可动态的工作，以节省胎压计的电量，在高速情况下，轮胎压力的检测频次会更高，能够快速的反应出轮胎故障。

Description

胎压计及胎压检测控制方法

技术领域

本发明属于车辆检测技术领域，具体涉及一种胎压检测控制方法。

背景技术

胎压检测是指在行车过程中对轮胎气压进行实时检测，并将轮胎漏气、欠压、过压等情况反馈给驾驶员，以确保行车安全，在实际车辆应用中起着非常重要的作用。

目前，主要通过胎压传感器检测轮胎胎压，胎压传感器通常安装于轮胎内，以准确检测轮胎胎压。但胎压传感器使用电池供电，当胎压传感器安装于轮胎内时，难以将胎压传感器从轮胎内取出更换电池，同时胎压传感器检测轮胎胎压以及向汽车主机发送胎压信息需要耗费大量的电，导致胎压传感器的电池电量会快速消耗，降低工作时长，导致电池需要频繁的更换。因此，为了提高胎压传感器的工作时长，降低胎压传感器电池电量的损耗，通常为胎压传感器设置胎压检测的频率以及向汽车主机发送胎压信息的频率，避免每时每刻都进行胎压检测以及向汽车主机发送胎压信息。但是，胎压检测的频率以及向汽车发送胎压信息的频率大多是固定，不能根据行车速度、胎压数据等信息进行调节，还是会导致胎压传感器的电量的浪费，不能进一步的省电，延长胎压传感器于轮胎内的工作时长。

发明内容

本发明的首要目的在于提供一种可以对胎压计实施胎压检测进行动态调度的胎压检测控制方法。

本发明的次要目的在于提供一种与所述胎压检测控制方法相适应的胎压计。

为满足本发明的首要目的，本发明采用如下技术方案：

适应于本发明的首要目的而提供一种胎压检测控制方法，包括如下步骤：

胎压计的控制单元通过加速度传感器实时或定时检测当前行车速度；

所述控制单元根据所述行车速度匹配预设的低速模式或高速模式而将胎压检测间隔时间相应设置为较长时隙或较短时隙；

所述控制单元以所述胎压检测间隔时间限定的时隙采集用于输出显示的胎压数据。

进一步的，所述控制单元检测到所述胎压数据达到/小于预设值时，相应以较高/较低频度发送所述胎压数据至显示设备显示。

进一步的，所述控制单元比较前后两次检测获取的胎压数据，当所述两次检测获取的胎压数据的差值达到预设值后，将胎压数据输出至显示设备显示。

进一步的，在预设时长内多个所述差值大于所述预设值，所述控制单元提高向所述显示设备发送所述胎压数据的频度/所述控制单元缩短所述胎压检测间隔时间。

进一步的，所述低速模式/高速模式包括按速度大小划分的多个区间模式，每个区间模式与由预设的一个时隙所限定的所述检测间隔时间相对应，各区间模式所对应的时隙各不相同。

较佳的，各个区间模式所对应的时隙与其所对应的行车速度之间呈线性关系。

较佳的，所述控制单元将预设单位时间内采集获取的多个胎压数据进行平均获取胎压平均值，向显示设备输出显示所述胎压平均值。

进一步的，所述行车速度为加速度传感器获取的行车加速度或者实际行车速度。

为满足本发明的次要目的，本发明采用如下技术方案

适应于本发明的次要目的而提供一种胎压计，其包括：

供电单元，用于为整机供电；

胎压检测单元，用于检测车胎内部压力以输出胎压数据；

加速度传感器，用于检测行车速度；

控制单元，用于根据所述行车速度控制胎压检测单元的检测间隔时间，以控制胎压检测单元在行车速度为低速模式时以较低频度实施检测，在行车速度为高速模式时以较高频度实施检测，获取并输出所述的胎压数据；

信号收发单元，用于将所述胎压数据无线传输至外部显示设备显示。

进一步的，所述控制单元还用于根据胎压数据控制所述信号收发单元向外部显示设备输出胎压数据的频度。

相对于现有技术，本发明的优势在于：

首先，本发明的胎压计的控制单元通过加速度传感器实时获取当前行车速度，通过行车速度匹配相对应的胎压检测频度，当行车速度较高时胎压检测间隔时间较短，当行车速度较低时胎压检测间隔时间较长。通过具体的行车速度动态地调节胎压计检测胎压的间隔时间，即对胎压计实施胎压检测动态的调度，避免在任何速度下均使用相同的频度检测胎压，从而节省胎压计的电量。

其次，本发明的胎压计还可设置一预设值，控制单元将胎压计前后两次检测获取的胎压数据进行差值计算，将获取的差值与预设值相比较，当差值大于预设值时，控制单元缩短所述胎压检测间隔时间，以提高胎压检测频度；当差值小于预设值时，控制单元延长所述胎压检测间隔时间，以减少胎压检测频度，降低电量消耗。

再次，本发明的胎压计的设置一预设值，控制单元将胎压计检测获取的胎压数据与所述预设值相比较，当胎压数据大于所述预设值时，以较高频度发送胎压数据至显示设备显示，当胎压数据小于所述预设值时，以较低频度发送胎压数据至显示设备显示。通过此方式，当胎压处于正常状态时，可少量发送胎压数据至显示设备，以减少电量消耗，当胎压处于不正常状态时，提高胎压数据发送频度以向驾驶员示警，避免交通事故的发生。

还有，本发明的胎压计还可设置一预设值，控制单元将胎压计前后两次检测获取的胎压数据进行差值计算，将获取的差值与预设值相比较，当差值大于预设值时以较高频度发送胎压数据至显示设备显示，当胎压数据小于所述预设值时，以较低频度发送胎压数据至显示设备显示。通过该方式可准确掌握轮胎胎压的变化，使得当胎压变化超过了预设值后，可提高胎压数据发送频度以示警，避免交通事故的发送；当胎压变化处于正常范围时，可降低胎压数据发送频度，以降低电量的消耗。

此外，本发明的胎压计还可通过加速度传感器实时检测当前行车加速度，并设置一预定加速度，当行车加速度达到所述预定加速度时，说明行车速度急剧变化，需要重点关注胎压的变化，控制单元缩短所述胎压检测间隔时间，以提高胎压检测频度；当行车加速度未到达所述预定加速度时，说明汽车较为平稳，控制单元延长所述胎压检测间隔时间，以减少胎压检测频度，降低电量消耗。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明的胎压检测控制方法的典型实施例的流程示意图。

图2为本发明的胎压计的电路原理框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

首先，请参阅图1，本发明的一种胎压检测控制方法的典型实施例中，其包括如下步骤：

步骤S11，胎压计的控制单元通过加速度传感器实时或定时检测当前行车速度:

本发明所称的胎压计安装于轮胎上，可用于检测轮胎胎压、温度、行车速度以及自身电量。参见图2，胎压计包括相互电性连接的控制单元22、加速度传感器23、信号收发单元24、胎压检测单元25以及供电单元21。胎压计的具体描述参见下文中关于胎压计的典型实施例。

控制单元22用于控制所述胎压计的各组件工作，所述控制单元22定时或实时控制所述加速度传感器23检测行车速度；控制单元22控制所述胎压检测单元25检测轮胎胎压。所述供电单元21用于为所述控制单元22、加速度传感器23、信号收发单元24以及胎压检测单元25供电，进一步的，所述供电电源可为纽扣电池。所述信号收发单元24用于向汽车主机发送所述胎压检测单元25检测获取的各种信息。

步骤S12，所述控制单元根据所述行车速度匹配预设的低速模式或高速模式而将胎压检测间隔时间相应设置为较长时隙或较短时隙：

控制单元22通过所述加速度传感器23检测获取行车速度，控制单元22获取行车速度后，将行车速度与控制单元22预设的低速模式或高速模式相匹配以获取相应的胎压检测频度。所述高速模式所对应的胎压检测频度大于所述低速模式所对应的胎压检测频度。控制单元22按胎压检测频度控制胎压检测单元25检测轮胎胎压的胎压检测间隔时间。

所述低速模式与所述高速模式以一预定速度划分，当速度小于或等于所述预定速度时为低速模式，当速度大于所述预定速度时为高速模式。所述高速模式所对应的胎压检测频度大于所述低速模式所对应的胎压检测频度。例如，所述预定速度可为60KM/H，所述低速模式时的胎压检测频度可为1次/MIN，所述高速模式时的胎压检测频度可为6次/MIN。

控制单元22将获取的行车速度与所述预定速度相对比，当行车速度大于所述预定速度，进入所述高速模式；当行车速度小于或等于所述预定速度，进入所述低速模式。

在进一步的实施方式中，所述低速模式或所述高速模式包括多个区间模式，以进一步的为不同的速度划分更为精细的胎压检测频度，以提高检测效率或节约胎压计的电能

所述低速模式的速度范围从0KM/H到所述预定速度，按速度范围划分为多个低速区间模式，所述低速区间模式按速度的大小顺序划分。例如，0KM/H-10KM/H为低速模式的第一低速区间模式，所述10KM/H-20KM/H为低速模式的第二低速区间模式，依次类推直至划分到所述预定速度处。进一步的，所述低速区间模式还可再进一步的划分为多个小低速区间模式。

所述低速模式的多个低速区间模式所对应的胎压检测频度的依速度变大而增大。例如，所述第一低速区间模式的胎压检测频度可为1次/MIN，所述第二低速区间模式的胎压检测频度为2次/MIN。

所述高速模式的速度范围以所述预定速度为起始点，向速度更大的方向延伸。所述高速模式按速度范围划分为多个高速区间模式，所述高速模式的所述高速区间模式按速度的大小顺序划分。例如，60KM/H-65KM/H为高速模式的第一高速区间模式，所述65KM/H-70KM/H为高速模式的第二高速区间模式，依次类推划分。进一步的，所述高速区间模式还可再进一步的划分为多个小高速区间模式。

所述高速模式的多个高速区间模式所对应的胎压检测频度的依速度变大而增大。例如，所述第一高速区间模式的胎压检测频度可为6次/MIN，所述第二高速区间模式的胎压检测频度为7次/MIN。

所述控制单元22将通过加速度传感器23获取的所述行车速度与所述低速模式的多个低速区间模式或所述高速模式的多个高速区间模式相匹配获取相对的胎压检测频度，即当前行车速度下的胎压检测频度。控制单元22按获取的胎压检测频度控制胎压检测单元25检测轮胎胎压。

在另一个实施方式中，所述控制单元22还通过所述加速度传感器23实时检测行车加速度，控制单元22将获取的行车加速度与控制单元22预设的预定加速度相比较，当所述行车加速度达到所述预定加速度时，匹配获取加速度胎压检测频度，加速度胎压检测频度与所述胎压检测频度相加获得新的胎压检测频度，所述加速度胎压检测频度用于提高固定时长内的胎压检测频度，即在固定时长内缩短胎压检测间隔时间。

同时，所述预定加速度包括多个，所述多个预定加速度对应匹配一个加速度胎压检测频度，所述预定加速度越大所对应匹配的加速度胎压检测频度越大。

所述多个预定加速度按大小分为第一预定加速度、第二预定加速度、第三预定加速度，并以此类推之后若干个预定加速度，在此不再赘述。所述第一预定加速度对应第一加速度胎压检测频度，所述第二预定加速度对应第二加速度胎压检测频度，所述第三预定加速度对应第三加速度胎压检测频度。所述第一加速度胎压检测频度小于所述第二胎压检测频度，所述第二胎压检测频度小于所述第三胎压检测频度。

所述控制单元22将获取的行车加速度与所述多个预定加速度相匹配，选取所述行车加速度所能匹配到的最大的加速度胎压检测频度作为所述行车加速度的加速度胎压检测频度。将获取的加速度胎压检测频度与上述通过行车速度对应获取的胎压检测频度相加获取新的胎压检测频度，缩短所述胎压检测间隔时间。

在另一实施方式中，所述控制单元22通过所述胎压检测单元25检测获取多个胎压数据，将所述多个胎压数据按时间顺序排列，将前一个胎压数据与后一个胎压数据进行差值计算获取胎压差值，所述前一个胎压数据可为较所述后一个胎压数据前多个的胎压数据中的任意一个。控制单元22设置预设值，所述预设值对应一个差值胎压检测频度，所述差值胎压检测频度与通过行车速度获取的胎压检测频率相加获取新的胎压检测频度，即缩短了固定时长内的胎压检测间隔时间。相较而言，所述胎压差值反映了轮胎胎压的变化程度，通过设置预设值反映胎压较大的变化，例如，所述预设值为10KPA。

所述预设值包括多个，所述多个预设值各分别对应一个差值胎压检测频度，所述预设值越大所对应的差值胎压检测频度越大，所述差值胎压检测频度越大，胎压检测时间间隔越小。

所述控制单元22将获取的所述胎压差值与所述多个预设值相匹配，选取所述胎压差值所能达到的最大预设值所对应的差值胎压检测频度最为所述胎压差值的差值胎压检测频度。将获取的差值胎压检测频度与上述通过行车速度对应获取的胎压检测频度和/或与上述通过行车加速度对应获取的加速度胎压检测频度相加获取新的胎压检测频度，缩短所述胎压检测间隔时间。

在一个较佳的实施例中，设置一个预设时长，当在该预设时长内获取的多个胎压差值均大于一个预设值时，控制单元22以该预设值所对应的差值胎压检测频度检测胎压。具体而言，当多个胎压差值同时大于多个预设值时，以该多个胎压差值可同时大于的最大的预设值所对应的差值胎压检测频度作为胎压检测频度，进行胎压检测。例如，多个胎压差值为3个胎压差值，分别为10.10KPA、11KPA与10.26KPA，而预设值有9KPA、10KPA与11KPA，则该3个胎压差值同时大于9KPA与10KPA的预设值，则以该3个胎压差值同时大于的较大的预设值所对应的差值胎压检测频度进行胎压检测，即预设值10KPA所对应的差值胎压检测频度进行胎压检测。

具体而言，既是以该多个胎压差值的平均值所对应的预设值，该预设值所对应的差值胎压检测频度进行胎压检测。

通过以上几种实施方式的揭示，本领域的技术人员应当理解，任何按一定数学算法提高胎压检测频度的方法，均可纳入本发明的发明创造的精神的范围之内，也即是说，本领域的技术人员可依据上述的揭示而灵活的计算所述胎压检测频度。

再进一步的，本发明的胎压计还包括温度检测单元、电量检测单元。

所述控制单元22可控制所述温度检测单元检测轮胎温度，并通过所述轮胎温度调节所述胎压检测频度。

所述控制单元22可控制所述电量检测单元检测所述供电单元21的电量，并通过所述供电单元21的电量调节所述胎压检测频度。

通过所述轮胎温度以及所述供电单元21的电量调节所述胎压检测频度的方式，可参见通过所述行车速度调节所述胎压检测频度的实施方式，在此不再赘述。

步骤S13，所述控制单元以所述胎压检测间隔时间限定的时隙采集用于输出显示的胎压数据：

所述控制单元22通过所述胎压检测单元25检测获取了胎压数据，具体的检测胎压检测方式请参阅上述步骤，再此不在赘述。所述控制单元22通过所述信号收发单元24向汽车主机发送所述胎压数据，汽车主机将接收到所述胎压数据向汽车的显示设备输出以在所述显示设备显示。在一个实施例中，所述信号收发单元24通过射频、蓝牙、WIFI以及数字通信等方式向汽车主机发送数据。

所述控制单元22按所述胎压检测频度驱动所述胎压检测单元25间隔的检测轮胎胎压，所述控制单元22将每次检测到的所述胎压数据均发送至所述汽车主机。

在另一个实施方式中，所述控制单元22间隔的通过所述信号收发单元24向汽车主机发送胎压数据，即不是每次通过胎压检测单元25检测获取的胎压数据均发送至汽车主机，而是间隔的发送，不是每次检测获取的胎压数据均发送至汽车主机。例如，所述控制单元将第一次通过胎压检测单元25检测获取胎压数据发送至汽车主机，之后检测获取的胎压数据均不向汽车主机发送，直到所述控制单元通过胎压检测单元25第五次检测获取胎压数据才发送至汽车主机。

进一步的，所述控制单元22设定胎压预设值，所述胎压预设值为固定值，当通过所述胎压检测单元25检测获取的胎压数据或上述的前一个胎压数据与后一个胎压数据进行差值计算获取的所述胎压差值与所述胎压预设值进行匹配获取胎压发送频度。也即是说，当所述胎压数据或所述胎压差值大于所述胎压预设值后，在固定时长内提高所述控制单元22通过所述信号收发单元24向汽车主机发送胎压数据的频率。

例如，当所述胎压检测单元25检测获取的胎压数据小于或等于所述胎压预设值，所述控制单元22通过胎压检测单元25五次检测获取了五份胎压数据，但控制单元22通过信号收发单元24将五份所述胎压数据中的一份发送至汽车主机；当所述胎压检测单元25检测获取的胎压数据大于所述胎压预设值，所述控制单元22通过胎压检测单元25五次检测获取了五份胎压数据，所述控制单元22通过信号收发单元24将所述五份所述胎压数据中至少两份发送至汽车主机。

在一个较优的实施例中，当在预设时长内获取的多个胎压差值均大于一个胎压预设值时，则控制单元22以胎压预设值所对应的胎压发送频度向汽车主机发送胎压数据。当该多个胎压差值同时大于多个胎压预设值时，以该多个胎压差值所能同时大于的最大的胎压预设值所对应匹配的胎压发送频度，向汽车主机发送胎压数据。例如，多个胎压差值为3个胎压差值，分别为10.10KPA、11KPA与10.26KPA，而胎压预设值有9KPA、10KPA与11KPA，则该3个胎压差值同时大于胎压预设值9KPA与10KPA，则以该3个胎压差值同时大于的较大的胎压预设值所对应的胎压发送频度向汽车主机发送胎压数据，也即是说，以的胎压预设值10KPA所对应的胎压发送频度发送胎压数据。

具体而言，既是以该多个胎压差值的平均值所对应的胎压预设值，该胎压预设值所对应的胎压发送频度向汽车中控主机发送胎压数据。

在一个较佳的实施例中，所述控制单元22设定多个胎压预设值，所述多个胎压预设值各分别对应一个胎压发送频度，所述胎压预设值越大对应的胎压发送频度越大。

所述控制单元22将所述胎压数据或所述胎压差值与所述多个胎压预设值相对应，选取所述胎压数据或所述胎压差值所能达到的最大的胎压预设值所对应的胎压发送频率为当前所述胎压数据或所述胎压差值的胎压检测频率，以此提高所述控制单元22向汽车主机发送所述胎压检测单元25检测获取的胎压数据的频度。

在另一个实施方式中，所述控制单元22通过所述胎压检测单元25检测获取多份胎压数据，控制单元22将所述多份胎压数据进行平均计算获取胎压平均值，所述控制单元22通过所述信号收发单元24将所述胎压平均值发送至所述汽车主机。

进一步，所述控制单元22将所述多个检测获取的胎压数据平均计算得到所述胎压平均值，控制单元22将获取的所述胎压平均值通过所述信号收发单元24向所述汽车主机发送。同时，在本次控制单元22通过胎压检测单元25检测获取的多份胎压数据只用于本次计算，并不用于下一次计算。即一次所述控制单元22控制所述胎压检测单元25检测获取的多个胎压数据只使用一次，之后便进入下一轮检胎压检测、计算胎压平均值以及向汽车主机发送所述胎压平均值。也即是说，在下一次，所述控制单元22控制所述胎压检测单元25进行多次胎压检测后，控制单元22用此次获取的多份胎压数据进行平均计算，之后再将所述胎压平均值发送至汽车主机。例如，所述控制单元22通过胎压检测单元25检测五次轮胎胎压，获取了五份胎压数据，所述控制单元22对所述五份胎压数据进行平均计算获取胎压平均值，控制单元22只通过所述信号收发单元24向汽车主机发送所述胎压平均值，之后控制单元22轮询上述步骤，故在此不再赘述。

其次，请参阅图2，适应于所述胎压检测控制方法的一种胎压计，以下为本发明的胎压计的典型实施方式：

所述胎压计包括供电单元21、胎压检测单元25、加速度传感器23、控制单元22以及信号收发单元24。所述供电单元21，用于为整机供电；所述胎压检测单元25，用于检测车胎内部压力以输出胎压数据；所述加速度传感器23，用于检测行车速度；所述控制单元22，用于根据所述行车速度控制胎压检测单元的检测间隔时间，以控制胎压检测单元25在行车速度为低速模式时以较低频度实施检测，在行车速度为高速模式时以较高频度实施检测，获取并输出所述的胎压数据；所述信号收发单元24，用于将所述胎压数据无线传输至外部显示设备显示。同时，所述控制单元22还用于根据胎压数据控制所述信号收发单元24向外部显示设备输出胎压数据的频率。

综上所述，本发明的胎压检测控制方法通过胎压计的加速度传感器23获取实时的行车速度，所述胎压计的控制单元22通过所述行车速度对应匹配相应的胎压检测频度，以控制胎压检测单元25检测轮胎胎压的胎压检测间隔时间。同时，在获取胎压数据后，控制单元22通过根据所述胎压数据的大小设定向汽车主机发送胎压数据的频率。通过控制上述胎压检测频度以及向汽车主机发送胎压数据的频率，来调节胎压计的工作，进而使得胎压计可动态的工作，以节省胎压计的电量，在高速情况下，轮胎压力的检测频次会更高，能够快速的反应出轮胎故障。

本技术领域技术人员可以理解，本发明中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案可以被交替、更改、组合或删除。进一步地，具有本发明中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的其他步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。进一步地，现有技术中的具有与本发明中公开的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。

以上所述仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种胎压检测控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

胎压计的控制单元通过加速度传感器实时或定时检测当前行车速度；

所述控制单元根据所述行车速度匹配预设的低速模式或高速模式而将胎压检测间隔时间相应设置为较长时隙或较短时隙；

所述控制单元以所述胎压检测间隔时间限定的时隙采集用于输出显示的胎压数据。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制单元检测到所述胎压数据达到/小于预设值时，相应以较高/较低频度发送所述胎压数据至显示设备显示。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制单元比较前后两次检测获取的胎压数据，当所述两次检测获取的胎压数据的差值达到预设值后，将胎压数据输出至显示设备显示。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在预设时长内多个所述差值大于所述预设值，所述控制单元提高向所述显示设备发送所述胎压数据的频度/所述控制单元缩短所述胎压检测间隔时间。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述低速模式/高速模式包括按速度大小划分的多个区间模式，每个区间模式与由预设的一个时隙所限定的所述检测间隔时间相对应，各区间模式所对应的时隙各不相同。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，各个区间模式所对应的时隙与其所对应的行车速度之间呈线性关系。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制单元将预设单位时间内采集获取的多个胎压数据进行平均获取胎压平均值，向显示设备输出显示所述胎压平均值。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的方法，其特征在于，所述行车速度为加速度传感器获取的行车加速度或者实际行车速度。

9.一种胎压计，其特征在于，其包括：

供电单元，用于为整机供电；

胎压检测单元，用于检测车胎内部压力以输出胎压数据；

加速度传感器，用于检测行车速度；

控制单元，用于根据所述行车速度控制胎压检测单元的检测间隔时间，以控制胎压检测单元在行车速度为低速模式时以较低频度实施检测，在行车速度为高速模式时以较高频度实施检测，获取并输出所述的胎压数据；

信号收发单元，用于将所述胎压数据无线传输至外部显示设备显示。

10.如权利要求9所述的胎压计，其特征在于，所述控制单元还用于根据胎压数据控制所述信号收发单元向外部显示设备输出胎压数据的频度。

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