CN112364120A - 一种车辆常驻区域的生成方法和装置 - Google Patents

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何锐邦
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Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
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Abstract

本发明实施例提供了一种车辆常驻区域的生成方法及装置，通过获取地理位置数据以及车辆的历史停驻数据，接着将车辆的历史停驻数据与地理位置数据进行匹配，获得车辆的目标常驻点，然后根据各个目标常驻点之间的位置关系，生成车辆的常驻区域，通过车辆的历史停驻数据，可以有效识别出车辆常驻的地点，然后将历史停驻数据与地理位置数据进行匹配，实现对车辆常驻区域的划分，得到车辆的常驻区域，以便对车辆进行精准管理和服务推荐，为用户提供个性化的服务，提高用户的用车体验。

Description

一种车辆常驻区域的生成方法和装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆常驻区域的生成方法和一种车辆常驻区域的生成装置。
背景技术
GPS(Global Positionting System，全球定位系统)是一种具有全方位、全天候、全时段、高精度的卫星导航系统，能够为全球用户提供低成本、高精度的三维位置、速度等导航信息，被广泛应用于各个领域，如车辆导航、时钟同步、实时位置监控、轨迹记录等。人们可以通过GPS信息与GIS(Geographic Information System，地理信息系统)信息的结合，直观地监控车辆的行驶轨迹。其中，GPS在车辆定位的应用中，车辆位置识别是车辆管理的重要组成部分，基于车辆常驻位置的车辆精准管理和服务推荐有重大实用意义。然而，在进行车辆常驻区域识别的过程中，一般都是基于行政区域的划分，或者是圆形区域的划分，无法对车辆常驻区域边界进行有效的识别与划分，不利于对车辆进行精准管理和服务推荐。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆常驻区域的生成方法，以解决现有技术中无法对车辆的常驻区域进行识别与划分的问题。
相应的，本发明实施例还提供了一种车辆常驻区域的生成装置，用以保证上述方法的实现及应用。
为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种车辆常驻区域的生成方法，包括：
获取地理位置数据，以及车辆的历史停驻数据；
将所述历史停驻数据与所述地理位置数据进行匹配，获得所述车辆的目标常驻点；
根据各个所述目标常驻点之间的位置关系，生成所述车辆的常驻区域。
可选地，所述历史停驻数据包括所述车辆的历史停驻点的坐标信息，所述地理位置数据包括根据经纬度数据设置的地理网格，所述将所述历史停驻数据与所述地理位置数据进行匹配，获得所述车辆的目标常驻点，包括：
将所述历史停驻数据中各个所述历史停驻点的坐标信息与所述地理网格进行匹配，获得所述车辆的常驻地理网格。
可选地，所述根据各个所述目标常驻点之间的位置关系，生成所述车辆的常驻区域，包括：
获取不同所述常驻地理网格之间的中心点距离；
将所述中心点距离小于或等于第一预设距离阈值的常驻地理网格，合并为所述车辆的第一常驻区域。
可选地，所述根据各个所述目标常驻点之间的距离关系，生成所述车辆的常驻区域，还包括：
获取所述第一常驻区域中所述历史停驻点的数量；
若所述历史停驻点的数量小于或等于预设数量阈值，则确定所述第一常驻区域为无效常驻区域；
若所述历史停驻点的数量大于所述预设数量阈值，则确定所述第一常驻区域为有效常驻区域，并将所述有效常驻区域作为所述第二常驻区域。
可选地，还包括：
获取所述车辆的当前停驻点，与所述当前停驻点的第一经纬度信息，以及所述常驻区域中各个常驻地理网格的第二经纬度信息；
采用所述第一经纬度信息与所述第二经纬度信息，计算各个常驻地理网格与所述当前停驻点的目标距离；
选定目标距离小于或等于第二预设距离阈值的目标常驻地理网格，并将所述目标常驻地理网格所属的常驻区域，作为与所述当前停驻点对应的目标常驻区域。
可选地，所述获取车辆的历史停驻数据，包括：
获取车辆的初始历史停驻点，以及所述初始历史停驻点的停驻时长；
若所述停驻时长大于或等于预设时长阈值，则将所述初始历史停驻点作为目标历史停驻点，并获取所述目标历史停驻点的坐标信息；
采用所述目标历史停驻点以及所述目标历史停驻点的经纬度信息，生成所述车辆的历史停驻数据。
可选地，所述获取地理位置数据，包括：
获取地图数据，所述地图数据包括经纬度信息；
从零度经纬线起，按照预设距离将对所述地图数据进行划分，生成若干地理网格。
本发明实施例还公开了一种车辆常驻区域的生成装置，包括：
数据获取模块，用于获取地理位置数据，以及车辆的历史停驻数据；
目标停驻点获得模块，用于将所述历史停驻数据与所述地理位置数据进行匹配，获得所述车辆的目标常驻点；
常驻区域生成模块，用于根据各个所述目标常驻点之间的位置关系，生成所述车辆的常驻区域。
可选地，所述历史停驻数据包括所述车辆的历史停驻点的坐标信息，所述地理位置数据包括根据经纬度数据设置的地理网格，所述目标停驻点获得模块具体用于：
将所述历史停驻数据中各个所述历史停驻点的坐标信息与所述地理网格进行匹配，获得所述车辆的常驻地理网格。
可选地，所述常驻区域生成模块包括：
中心点距离获取子模块，用于获取不同所述常驻地理网格之间的中心点距离；
第一常驻区域确定子模块，用于将所述中心点距离小于或等于第一预设距离阈值的常驻地理网格，合并为所述车辆的第一常驻区域。
可选地，所述常驻区域生成模块还包括：
停驻点数量获取子模块，用于获取所述第一常驻区域中所述历史停驻点的数量；
无效常驻区域确定子模块，用于若所述历史停驻点的数量小于或等于预设数量阈值，则确定所述第一常驻区域为无效常驻区域；
第二常驻区域确定子模块，用于若所述历史停驻点的数量大于所述预设数量阈值，则确定所述第一常驻区域为有效常驻区域，并将所述有效常驻区域作为所述第二常驻区域。
可选地，还包括：
经纬度信息获取模块，用于获取所述车辆的当前停驻点，与所述当前停驻点的第一经纬度信息，以及所述常驻区域中各个常驻地理网格的第二经纬度信息；
目标距离计算模块，用于采用所述第一经纬度信息与所述第二经纬度信息，计算各个常驻地理网格与所述当前停驻点的目标距离；
常驻区域查询模块，用于选定目标距离小于或等于第二预设距离阈值的目标常驻地理网格，并将所述目标常驻地理网格所属的常驻区域，作为与所述当前停驻点对应的目标常驻区域。
可选地，所述数据获取模块包括：
停驻点获取子模块，用于获取车辆的初始历史停驻点，以及所述初始历史停驻点的停驻时长；
坐标信息获取子模块，用于若所述停驻时长大于或等于预设时长阈值，则将所述初始历史停驻点作为目标历史停驻点，并获取所述目标历史停驻点的坐标信息；
停驻数据生成子模块，用于采用所述目标历史停驻点以及所述目标历史停驻点的经纬度信息，生成所述车辆的历史停驻数据。
可选地，所述数据获取模块包括：
地图数据获取子模块，用于获取地图数据，所述地图数据包括经纬度信息；
地图网格生成子模块，用于从零度经纬线起，按照预设距离将对所述地图数据进行划分，生成若干地理网格。
本发明实施例还公开了一种车辆，包括：
一个或多个处理器；和
其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行如上所述的一个或多个的方法。
本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如上所述的一个或多个的方法。
本发明实施例包括以下优点：
在本发明实施例中，可以通过获取地理位置数据以及车辆的历史停驻数据，接着将车辆的历史停驻数据与地理位置数据进行匹配，获得车辆的目标常驻点，然后根据各个目标常驻点之间的位置关系，生成车辆的常驻区域，通过车辆的历史停驻数据，可以有效识别出车辆常驻的地点，然后将历史停驻数据与地理位置数据进行匹配，实现对车辆常驻区域的划分，得到车辆的常驻区域，以便对车辆进行精准管理和服务推荐，为用户提供个性化的服务，提高用户的用车体验。
附图说明
图1是本发明的一种车辆常驻区域的生成方法实施例的步骤流程图；
图2是本发明实施例中地理网格的示意图；
图3是本发明实施例中网格识别的示意图；
图4是本发明实施例中常驻区域识别的示意图；
图5是本发明的一种车辆常驻区域的生成装置实施例的结构框图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
作为一种示例，车辆位置识别是车辆管理的重要组成部分，其中基于车辆常驻位置的车辆精准管理和服务推荐具有重大的实用意义。例如，通过识别并划分车辆的常驻区域，可以在用户驱车行驶至相应的常驻区域，向用户推荐常驻区域的景点、饭店、酒店等等，还可以在用户需要泊车时为用户提供相应的导航路线，以便用户驱车行驶至相应的常驻区域进行泊车，从而通过获取对车辆的常驻区域进行识别与划分，可以有效地对车辆进行精准管理和服务推荐，并为用户提供个性化的服务，提高用户的用车体验。
因此，本发明实施例的核心发明点之一在于通过获取车辆的历史停驻数据，以及地理位置数据，然后将历史停驻数据与地理位置数据进行比对，得到车辆在地图中的目标停驻点，再根据各个目标停驻点之间的位置关系，生成车辆的常驻区域，实现对车辆常驻区域的识别与划分，以便对车辆进行精准管理和服务推荐，进而为用户提供个性化的服务，提高用户体验。
参照图1，示出了本发明的一种车辆常驻区域的生成方法实施例的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤101，获取地理位置数据，以及车辆的历史停驻数据；
在本发明实施例中，在进行车辆管理的过程中，可以获取车辆的历史停驻数据，历史停驻数据可以包括车辆在一定时间段内的历史停驻点的坐标信息，例如可以包括车辆A在半年内历史停驻点的经纬度信息等。可选地，地理位置数据可以为根据经纬度数据设置的地理网格。
对于地图位置数据，可以先获取地图数据，并通过经纬度对地图数据进行划分，从而得到若干地理网格，以便通过该地理网格与车辆的历史停驻数据进行匹配。例如，参考图2，示出了本发明实施例中地理网格的示意图，可以从零度经纬线开始，按照等距将地图划分为多个正方形，并将每个正方形作为独立的地理网格，进行编号，如定义为Aij。假设等距距离为a，即该距离为地理网格的边长，距离越大，则地理网格越大，车辆的常驻区域识别越粗糙；距离越小，则地理网格越小，车辆的常驻区域识别越精细。可选地，可以将网格边长设置为200米，本发明对此不作限制。其中，两个地理网格之间的距离可以根据两个网格中心点坐标(经纬度信息)进行计算，即两个网格之间的距离可以为b。
在具体实现中，对于车辆的历史停驻数据，可以先获取车辆的初始历史停驻点，以及初始历史停驻点的停驻时长，若停驻时长大于或等于预设时长阈值，则将初始历史停驻点作为目标历史停驻点，并获取目标历史停驻点的坐标信息，接着采用目标历史停驻点以及目标历史停驻点的经纬度信息，生成车辆的历史停驻数据。
需要说明的是，需要对车辆的停驻点进行筛选，从而过滤车辆短时间停驻的位置点，得到车辆停驻一定时长以上的位置点。例如，可以获取车辆半年内所有的历史停驻点，每个历史停驻点由对应的经纬度坐标构成，则得到所有的历史停驻点之后，可以分别获取各个历史停驻点对应的停驻时长，接着将该停驻时长与预设的时长阈值进行比对，判断该历史停驻点属于哪种类型的停驻点，若停驻点的停驻时长大于或等于预设的时长阈值，表明该停驻点属于车辆的长时间停驻；若停驻点的停驻时长小于预设的时长阈值，表明该停驻点属于车辆的短时间停驻，例如，预设时长阈值可以设置为1小时，停驻时长可以为车辆从熄火时间开始计算，至车辆启动并开始移动一刻的时长，记为T，当T大于或等于1小时时，将该停驻点作为目标历史停驻点，获取该目标历史停驻点的经纬度信息，从而将所有满足停驻条件的历史停驻点以及对应的经纬度信息作为车辆的历史停驻数据，以便生成车辆的常驻区域。
步骤102，将所述历史停驻数据与所述地理位置数据进行匹配，获得所述车辆的目标常驻点；
当得到车辆有效的历史停驻数据之后，可以解析该历史停驻数据，得到车辆各个历史停驻点的坐标信息，接着将各个历史停驻点的坐标信息与地理位置数据中各地理网格进行匹配，从而获得车辆的目标常驻点。
在一种示例中，每一个地理网格包括一定经度范围和纬度范围构成的区域，例如，地理网格A11可以为从零度经线至1度经线、零度纬线至1度纬线所构成的区域等，则可以获取各个历史停驻点的经纬度信息，然后与地理网格的经纬度信息进行匹配，若历史停驻点的经纬度信息落入对应的地理网格，则将该地理网格作为车辆的目标常驻点，从而得到车辆历史停驻点对应的常驻地理网格，然后可以根据常驻地理网格，生成车辆的常驻区域。例如，参考图3，示出了本发明实施例中网格识别的示意图，取车辆历史停驻点集合X中每个历史停驻点Xij，其中，i为经度、j为维度，接着根据Xij的经纬度和地理网格的经纬度，判断每个Xij坐落的网格是哪些，假设为Aij，获取所有车辆历史停驻点所对应的地理网格Aij，得到集合A，以便对该集合A进行进一步处理，得到车辆的常驻区域。
步骤103，根据各个所述目标常驻点之间的位置关系，生成所述车辆的常驻区域。
在本发明实施例中，对于不同的地理网格，可以获取地理网格中心点的经纬度信息，从而通过两个地理网格的中心点之间的经纬度信息，可以计算两个地理网格之间的距离，以便根据所得到的两个地理网格之间的距离，对车辆历史停驻点所在的地理网格进行划分，生成车辆的常驻区域。
在本发明的一种可选实施例中，可以通过获取不同常驻地理网格之间的中心点距离，将中心点距离小于或等于第一预设距离阈值的常驻地理网格，合并为车辆的第一常驻区域。
在具体实现中，得到车辆历史停驻点对应的常驻地理网格之后，可以分别计算不同常驻地理网格两两之间的中心点距离，若中心点距离小于或等于第一预设距离阈值，则将两个常驻地理网格合并为车辆的常驻区域；若中心点距离大于第一预设距离阈值，表明两个常驻地理网格属于不同的网格区域组，从而通过常驻地理网格中心点的距离对常驻地理网格进行划分，实现对车辆常驻区域的划分，进而得到与车辆历史停驻数据对应的至少一个第一常驻区域。
需要说明的是，对于第一预设距离阈值，取值越小则常驻区域划分越精细；取值越大，则常驻区域划分越粗糙，例如，第一预设距离阈值可以为1公里等，本发明对此不作限制。
此外，在得到车辆的第一常驻区域之后，还需要对所划分的第一常驻区域进行有效性判断，以便过滤无效的常驻区域，提高车辆常驻区域定位的准确性和精度。具体的，可以通过获取第一常驻区域中历史停驻点的数量，若历史停驻点的数量小于或等于预设数量阈值，则确定第一常驻区域为无效常驻区域；若历史停驻点的数量大于预设数量阈值，则确定第一常驻区域为有效常驻区域，并将有效常驻区域作为第二常驻区域。
在一种示例中，参考图4，示出了本发明实施例中常驻区域识别的示意图，通过统计各个第一常驻区域中全部常驻点Xij的个数(即车辆在该常驻区域的常驻次数)，假设为Yi，若Yi小于或等于预设数量阈值，则可以认为该第一常驻区域为无效常驻区域，表明车辆的停驻行为属于临时停驻行为，不属于常驻区域；当Yi大于预设数量阈值时，则可以认为该第一常驻区域属于有效常驻区域，并在常驻区域有效性判断完毕之后，将所有的有效常驻区域作为该车辆的第二常驻区域，即真实的常驻区域Qi，从而通过判断常驻区域的有效性，可以进一步提高车辆常驻区域定位的准确性。可选地，对于数量阈值，若该数量阈值越大，则车辆在常驻区域中的常驻特征越显著，表明用户更习惯于在该区域进行停驻；若该数量阈值越小，则车辆在常驻区域中的常驻特征不显著，例如，数量阈值可以为3，本发明对此不作限制。
其中，对于车辆真实的常驻区域Qi，每一个常驻区域由该区域中的常驻地理网格组成，则可以形成列表清单，对车辆的常驻区域进行记录，如表1所示：
常驻区域 区域内常驻网格 网格中心经度 网格中心纬度
Q1 A12 20.7148 33.5856
Q1 A13 23.7618 50.1124
Q1 A24 39.8260 16.1105
Q2 A35 51.3319 26.0550
Q2 A46 43.5617 19.6141
Q2 A47 26.4657 27.8833
Q2 A49 27.5130 41.3632
Q3 A61 21.4252 51.3635
Q3 A63 34.3121 33.4390
Q3 A64 12.5254 37.5975
…… …… …… ……
表1
其中，车辆的常驻区域可以包括Q1、Q2以及Q3等，常驻区域Q1包括A12、A13以及A24等常驻地理网格；常驻区域Q2包括A35、A46、A47以及A49等常驻地理网格；常驻区域Q3包括A61、A63以及A64等常驻地理网格。
在本发明的一种可选实施例中，对车辆的常驻区域识别、划分之后，可以通过获取对应车辆的当前停驻点，以及当前停驻点的第一经纬度信息，和各个常驻区域中各个常驻地理网格的第二经纬度信息，接着采用第一经纬度信息与第二经纬度信息，计算各个常驻地理网格与当前停驻点的目标距离，然后选定目标距离小于或等于第二预设距离阈值的目标常驻地理网格，并将目标常驻地理网格所属的常驻区域，作为与当前停驻点对应的目标常驻区域，从而在得到车辆当前停驻点对应的目标常驻区域之后，可以向车辆对应的用户推荐该目标常驻区域中的景点、酒店、饭店、商场等，实现在对车辆常驻区域的划分，得到车辆的常驻区域后，对车辆进行精准管理和服务推荐，并为用户提供个性化的服务，提高用户的用车体验。
需要说明的是，本发明实施例包括但不限于上述示例，可以理解的是，本领域技术人员在本发明的思想指导下，还可以根据实际需要进行设置，本发明对此不作限制。
在本发明实施例中，可以通过获取地理位置数据以及车辆的历史停驻数据，接着将车辆的历史停驻数据与地理位置数据进行匹配，获得车辆的目标常驻点，然后根据各个目标常驻点之间的位置关系，生成车辆的常驻区域，通过车辆的历史停驻数据，可以有效识别出车辆常驻的地点，然后将历史停驻数据与地理位置数据进行匹配，实现对车辆常驻区域的划分，得到车辆的常驻区域，以便对车辆进行精准管理和服务推荐，为用户提供个性化的服务，提高用户的用车体验。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
参照图5，示出了本发明的一种车辆常驻区域的生成装置实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：
数据获取模块501，用于获取地理位置数据，以及车辆的历史停驻数据；
目标停驻点获得模块502，用于将所述历史停驻数据与所述地理位置数据进行匹配，获得所述车辆的目标常驻点；
常驻区域生成模块503，用于根据各个所述目标常驻点之间的位置关系，生成所述车辆的常驻区域。
在本发明的一种可选实施例中，所述历史停驻数据包括所述车辆的历史停驻点的坐标信息，所述地理位置数据包括根据经纬度数据设置的地理网格，所述目标停驻点获得模块502具体用于：
将所述历史停驻数据中各个所述历史停驻点的坐标信息与所述地理网格进行匹配，获得所述车辆的常驻地理网格。
在本发明的一种可选实施例中，所述常驻区域生成模块503包括：
中心点距离获取子模块，用于获取不同所述常驻地理网格之间的中心点距离；
第一常驻区域确定子模块，用于将所述中心点距离小于或等于第一预设距离阈值的常驻地理网格，合并为所述车辆的第一常驻区域。
在本发明的一种可选实施例中，所述常驻区域生成模块503还包括：
停驻点数量获取子模块，用于获取所述第一常驻区域中所述历史停驻点的数量；
无效常驻区域确定子模块，用于若所述历史停驻点的数量小于或等于预设数量阈值，则确定所述第一常驻区域为无效常驻区域；
第二常驻区域确定子模块，用于若所述历史停驻点的数量大于所述预设数量阈值，则确定所述第一常驻区域为有效常驻区域，并将所述有效常驻区域作为所述第二常驻区域。
在本发明的一种可选实施例中，还包括：
经纬度信息获取模块，用于获取所述车辆的当前停驻点，与所述当前停驻点的第一经纬度信息，以及所述常驻区域中各个常驻地理网格的第二经纬度信息；
目标距离计算模块，用于采用所述第一经纬度信息与所述第二经纬度信息，计算各个常驻地理网格与所述当前停驻点的目标距离；
常驻区域查询模块，用于选定目标距离小于或等于第二预设距离阈值的目标常驻地理网格，并将所述目标常驻地理网格所属的常驻区域，作为与所述当前停驻点对应的目标常驻区域。
在本发明的一种可选实施例中，所述数据获取模块501包括：
停驻点获取子模块，用于获取车辆的初始历史停驻点，以及所述初始历史停驻点的停驻时长；
坐标信息获取子模块，用于若所述停驻时长大于或等于预设时长阈值，则将所述初始历史停驻点作为目标历史停驻点，并获取所述目标历史停驻点的坐标信息；
停驻数据生成子模块，用于采用所述目标历史停驻点以及所述目标历史停驻点的经纬度信息，生成所述车辆的历史停驻数据。
在本发明的一种可选实施例中，所述数据获取模块501包括：
地图数据获取子模块，用于获取地图数据，所述地图数据包括经纬度信息；
地图网格生成子模块，用于从零度经纬线起，按照预设距离将对所述地图数据进行划分，生成若干地理网格。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本发明实施例还提供了一种车辆，包括：
一个或多个处理器；和
其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行本发明实施例所述的方法。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行本发明实施例所述的方法。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器、EEPROM、Flash以及eMMC等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种车辆常驻区域的生成方法和一种车辆常驻区域的生成装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车辆常驻区域的生成方法，其特征在于，包括：
获取地理位置数据，以及车辆的历史停驻数据；
将所述历史停驻数据与所述地理位置数据进行匹配，获得所述车辆的目标常驻点；
根据各个所述目标常驻点之间的位置关系，生成所述车辆的常驻区域。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述历史停驻数据包括所述车辆的历史停驻点的坐标信息，所述地理位置数据包括根据经纬度数据设置的地理网格，所述将所述历史停驻数据与所述地理位置数据进行匹配，获得所述车辆的目标常驻点，包括：
将所述历史停驻数据中各个所述历史停驻点的坐标信息与所述地理网格进行匹配，获得所述车辆的常驻地理网格。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据各个所述目标常驻点之间的位置关系，生成所述车辆的常驻区域，包括：
获取不同所述常驻地理网格之间的中心点距离；
将所述中心点距离小于或等于第一预设距离阈值的常驻地理网格，合并为所述车辆的第一常驻区域。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据各个所述目标常驻点之间的距离关系，生成所述车辆的常驻区域，还包括：
获取所述第一常驻区域中所述历史停驻点的数量；
若所述历史停驻点的数量小于或等于预设数量阈值，则确定所述第一常驻区域为无效常驻区域；
若所述历史停驻点的数量大于所述预设数量阈值，则确定所述第一常驻区域为有效常驻区域，并将所述有效常驻区域作为所述第二常驻区域。
5.根据权利要求3或4任一所述的方法，其特征在于，还包括：
获取所述车辆的当前停驻点，与所述当前停驻点的第一经纬度信息，以及所述常驻区域中各个常驻地理网格的第二经纬度信息；
采用所述第一经纬度信息与所述第二经纬度信息，计算各个常驻地理网格与所述当前停驻点的目标距离；
选定目标距离小于或等于第二预设距离阈值的目标常驻地理网格，并将所述目标常驻地理网格所属的常驻区域，作为与所述当前停驻点对应的目标常驻区域。
6.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的历史停驻数据，包括：
获取车辆的初始历史停驻点，以及所述初始历史停驻点的停驻时长；
若所述停驻时长大于或等于预设时长阈值，则将所述初始历史停驻点作为目标历史停驻点，并获取所述目标历史停驻点的坐标信息；
采用所述目标历史停驻点以及所述目标历史停驻点的经纬度信息，生成所述车辆的历史停驻数据。
7.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述获取地理位置数据，包括：
获取地图数据，所述地图数据包括经纬度信息；
从零度经纬线起，按照预设距离将对所述地图数据进行划分，生成若干地理网格。
8.一种车辆常驻区域的生成装置，其特征在于，包括：
数据获取模块，用于获取地理位置数据，以及车辆的历史停驻数据；
目标停驻点获得模块，用于将所述历史停驻数据与所述地理位置数据进行匹配，获得所述车辆的目标常驻点；
常驻区域生成模块，用于根据各个所述目标常驻点之间的位置关系，生成所述车辆的常驻区域。
9.一种车辆，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；和
其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行如权利要求1-8所述的一个或多个的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1-8所述的一个或多个的方法。
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