CN112356857B - 一种电气屏柜安装结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电气屏柜安装结构及轨道车辆，包括顶部框架、底部框架、连接所述顶部框架和底部框架的四根立柱，所述顶部框架、底部框架、四根立柱共同构成长方体骨架结构，其结构特点是，还包括顶部安装支架、顶部安装座、底部安装座；所述顶部安装支架在所述顶部框架上横向或纵向移动，所述顶部安装座设在所述顶部安装支架上，所述顶部安装座上设有第一定位孔；所述底部安装座在所述底部框架上横向或纵向移动，所述底部安装座上设有第二定位孔。通过设计顶部安装座和底部安装座的可调结构，来实现顶部安装座、底部安装座的位移调整，以便安装面与车体安装面贴合，避免了由于存在安装间隙而无法调整时来增加调节垫块的情况。

Description

一种电气屏柜安装结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆电气屏柜结构，特别是一种电气屏柜安装结构及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆电气屏柜在完成组装后在车辆上进行安装，通常是与车体安装孔进行配合，采用底部和顶部同时固定的安装方式将电气屏柜安装在车体上。由于车体焊接公差较大，且车体顶部通常向内收缩为非平面结构，导致顶部安装座的安装有较大公差。另外，由于电气屏柜的底部与顶部需要同时进行固定，在不同的方向对于固定精度有较高的要求，时常会发生安装孔对不上或顶部安装面不贴合的情况。在这种情况下通常的解决方法是返工屏柜骨架或修整车体安装座，若返工骨架，则存在要拆卸电气元件和接线的风险，会严重影响生产周期；若调整车体安装座，可能涉及切割和焊接，导致后续还需补漆，造成生产周期增长。

除此之外，当电气屏柜与车体侧墙(或端墙)之间安装存在间隙时，通常需要通过增加调节垫块来调整顶部安装座与车体安装孔的间隙，操作不便的同时进一步加大了安装误差，电气屏柜的适应性差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种电气屏柜安装结构，该电气屏柜安装结构的顶部和底部均可调整，能避免安装孔位偏差、增强屏柜骨架结构的安装适应性。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种电气屏柜安装结构，包括顶部框架、底部框架、连接所述顶部框架和底部框架的四根立柱，所述顶部框架、底部框架、四根立柱共同构成长方体骨架结构，其结构特点是，还包括顶部安装支架、顶部安装座、底部安装座；

所述顶部安装支架在所述顶部框架上横向或纵向移动，所述顶部安装座设在所述顶部安装支架上，所述顶部安装座上设有至少一个第一定位孔；

所述底部安装座在所述底部框架上横向或纵向移动，所述底部安装座上设有第二定位孔。

第一定位孔与位于车体顶部与车体侧墙(或端墙)的连接处的车体安装座通过定位件相连接固定、第二定位孔与位于车体底部的车体安装座通过定位件相连接固定，通过顶部安装座和底部安装座的可调结构，来实现顶部安装座、底部安装座的位移调整，使屏柜顶部和底部实现同时安装。底部安装座能横向或纵向调整，以满足安装需求。顶部安装座通过安装在顶部安装支架以及顶部安装支架能在顶部框架上滑动，从而实现：第一，当电气屏柜与车体侧墙(或端墙)之间安装存在间隙时，调整顶部安装支架的位置使之部分伸出电气屏柜外，以便顶部安装座的安装面与车体安装面贴合，避免了由于存在安装间隙而无法调整时来增加调节垫块的情况；第二，当车体顶部通常向内收缩的弧度或角度过大时，通过调整顶部安装支架的位置，使顶部安装座的安装面与车体弧形安装面上的车体安装座相连接，使车体顶部更好地形成贴合。本发明的电气屏柜结构由于顶部安装和底部安装的可调结构，大大增强了电气屏柜结构的安装适应性，避免了因安装孔位错位而进行的屏柜骨架返工或车体返工的情形，同时由于可调结构的存在也在一定程度上方便了操作人员的安装工作。

“横向”是指当电气屏柜处于使用状态时的水平方向上的长度方向，“纵向”是指当电气屏柜处于使用状态时的水平方向上的宽度方向，“垂向”是指当电气屏柜处于使用状态时的高度方向。但当电气屏柜的绝对位置改变后，则该相对位置关系也应相应地改变。

进一步的，所述顶部框架在横向设有相对设置的2根第一滑轨，和/或

所述顶部框架在纵向设有相对设置的2根第二滑轨；

所述顶部安装支架设在2根所述第一滑轨或2根所述第二滑轨之间。

顶部安装支架是屏柜顶部安装的重要调节机构，安装于屏柜顶部框架上并且能够沿第一滑轨或第二滑轨进行滑动，进而调整位置。顶部框架在两个方向(横向和纵向)均设置滑轨是为了保证车辆顶部安装座在选择车体侧墙安装或端墙安装时均可以调整。当选择车体侧墙安装时，顶部安装支架则选择第一滑轨进行安装；如选用端部墙安装则可以选择第二滑轨进行安装。

进一步的，所述底部框架在横向或纵向设有相互平行的4根第三滑轨，所述底部安装座有2个，每个所述底部安装座设在2根所述第三滑轨之间。

进一步的，所述顶部安装支架上设有第一安装孔，并通过第一紧固件与所述第一滑轨或第二滑轨内的第一滑块相连接。当顶部安装支架调整至滑轨内的相应位置后，通过将第一紧固件与第一滑块锁紧进行固定。

进一步的，所述顶部安装座能在所述顶部安装支架的长度方向上移动，所述顶部安装座上的第一定位孔有多个，多个所述第一定位孔在所述顶部安装座的竖直方向上分布。顶部安装座在顶部安装支架的长度方向的移动垂直与顶部安装支架在第一滑轨或第二滑轨的移动方向，从而使顶部安装座能同时实现横向位移调整和纵向位移调整。顶部安装座上通过在不同位置的第一定位孔进行与车体安装座的连接固定，实现在垂向方向上的微调，更好地与车体安装面贴合。

进一步的，所述顶部安装支架在长度方向上设有多个第三定位孔，所述顶部安装座通过第三紧固件与所述第三定位孔相连接。通过在不同位置上的第三定位孔安装固定，实现顶部安装座在顶部安装支架的长度方向上的位移调整。

进一步的，所述底部安装座上设有第二安装孔，并通过第二紧固件与所述第三滑轨内的第二滑块相连接。当底部安装座调整至滑轨内的相应位置后，通过将第二紧固件与第二滑块锁紧进行固定。

进一步的，所述第二定位孔为长腰型孔，所述长腰型孔的长度方向与所述底部安装座在所述底部框架上的移动方向相垂直。通过在长腰型孔的长度方向上的不同位置上进行与车体安装孔的连接固定，实现在长腰型孔的长度方向上的微调，更好地与车体安装面贴合。由于长腰型孔的长度方向与底部安装座的移动方向垂直，从而使底部安装座能同时实现横向位移调整和纵向位移调整。

基于同一种发明构思，本发明还提出一种轨道车辆。

一种轨道车辆，所述轨道车辆的车体内设有如前所述的电气屏柜结构，其结构特点是，所述车体的底部设有第一安装座，所述第一安装座与所述电气屏柜结构的底部安装座相连接；所述车体的侧墙或端墙与所述车体的顶部的连接处设有第二安装座，所述第二安装座与所述电气屏柜结构的顶部安装座相连接。通过调整顶部安装支架在第一滑轨或第二滑轨上的位置，来调节顶部安装座的相对位置，从而实现根据车体内的实际情况，对电气屏柜结构的安装位置灵活调整。

进一步的，所述第二安装座包括第一安装面、第二安装面，所述第一安装面为曲面，并与所述车体的侧墙或端墙相连接；所述第二安装面为竖直平面，并与所述顶部安装座相连接。通过第二安装座的曲面与平面的设计，使顶部安装座的安装面与车体更好地贴合。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：

1)本发明通过顶部可调结构尤其是顶部安装支架的设计，既避免了由于存在安装间隙而无法调整时来增加调节垫块的情况，也解决了车体顶部向内收缩导致顶部安装存在较大公差的问题，通过调整顶部安装支架的位移，使顶部安装座的安装面与车体安装面更好地贴合，增强了电气屏柜骨架结构的安装适应性。

2)本发明的电气屏柜结构在屏柜的底部和顶部均具有可调整的安装结构，底部安装结构能实现横向、纵向的位移调整，顶部安装结构能同时实现横向、纵向、垂向的位移调整，实现不同方向上的安装精度要求，避免了安装孔位偏差而无法与车体安装孔对应的情况。

3)本发明可通过底部安装结构和顶部安装结构(包括顶部安装支架和顶部安装座)来同时进行位移调整，避免了因安装孔位错位而进行的屏柜骨架返工或车体返工的情形，同时由于可调节结构的存在也在一定程度上方便了操作人员的安装工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

图1为本发明一实施例的电气屏柜安装结构的整体示意图。

图2为本发明一实施例的电气屏柜骨架结构示意图。

图3为本发明一实施例的电气屏柜的顶部组装示意图。

图4为本发明一实施例的电气屏柜的顶部安装结构的示意图。

图5为本发明一实施例的电气屏柜的底部组装示意图。

图6为本发明一实施例的电气屏柜的底部安装座的结构示意图。

图7为本发明一实施例的轨道车辆的车体示意图(部分)。

图8为图7的A处的放大图。

图9为本发明另一实施例的轨道车辆的车体示意图(部分)。

图10为图9的B处的放大图。

1-顶部框架；2-底部框架；3-立柱；4-顶部安装支架；5-顶部安装座；6-底部安装座；7-第一安装座；8-第二安装座；9-侧墙；10-电气屏柜结构；

11-第一滑轨；12-第二滑轨；

21-第三滑轨；

41-第一安装孔；42-第一紧固件；43-第三定位孔；44-第三紧固件；

51-第一定位孔；

61-第二定位孔；62-第二安装孔；63-第二紧固件；

81-第一安装面；82-第二安装面。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。在发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本发明至少一个实施例提供一种电气屏柜安装结构，如图1、图2所示，包括顶部框架1、底部框架2、连接所述顶部框架1和底部框架2的四根立柱3，所述顶部框架1、底部框架2、四根立柱3共同构成长方体骨架结构，其结构特点是，还包括顶部安装支架4、顶部安装座5、底部安装座6；所述顶部安装支架4在所述顶部框架1上横向或纵向移动，所述顶部安装座5设在所述顶部安装支架4上，所述顶部安装座5上设有至少一个第一定位孔51；所述底部安装座6在所述底部框架2上横向或纵向移动，所述底部安装座6上设有第二定位孔61。通过第一定位孔、第二定位孔分别与车体顶部、底部的车体安装孔相对应，通过设计顶部安装座和底部安装座的可调结构，来实现顶部安装座、底部安装座的位移调整，以便安装面与车体安装面贴合，避免了由于存在安装间隙而无法调整时来增加调节垫块的情况。增强了屏柜长方体骨架结构的安装适应性，避免了因安装孔位错位而进行的屏柜骨架返工或车体返工的情形，同时由于可调节结构的存在也在一定程度上方便了操作人员的安装工作。

结合图3、图4，所述顶部框架1在横向设有相对设置的2根第一滑轨11，和/或所述顶部框架1在纵向设有相对设置的2根第二滑轨12；所述顶部安装支架4设在2根所述第一滑轨11或2根所述第二滑轨12之间。顶部安装支架是屏柜顶部安装的重要调节机构，安装于屏柜顶部框架上并且能够沿第一滑轨或第二滑轨进行滑动，进而调整位置。顶部框架在两个方向(横向和纵向)均设置滑轨是为了保证车辆顶部安装座在选择车体侧墙安装或端墙安装时均可以调整。当选择车体侧墙安装时，顶部安装支架则选择第一滑轨进行安装；如选用端部墙安装则可以选择第二滑轨进行安装。

进一步的，所述顶部安装支架4上设有第一安装孔41，并通过第一紧固件42与所述第一滑轨11或第二滑轨12内的第一滑块相连接。

进一步的，所述顶部安装座5能在所述顶部安装支架4的长度方向上移动，所述顶部安装座5上的第一定位孔51有多个，多个所述第一定位孔51在所述顶部安装座5的竖直方向上分布。顶部安装座在顶部安装支架的长度方向的移动垂直与顶部安装支架在第一滑轨或第二滑轨的移动方向，从而使顶部安装座能同时实现横向位移调整和纵向位移调整。顶部安装座上通过在不同位置的第一定位孔进行与车体安装孔的连接固定，实现在垂向方向上的微调，更好地与车体安装面贴合。

进一步的，所述顶部安装支架4在长度方向上设有多个第三定位孔43，所述顶部安装座5通过第三紧固件44与所述第三定位孔43相连接。通过在不同位置上的第三定位孔安装固定，实现顶部安装座在顶部安装支架的长度方向上的位移调整。

结合图5、图6，所述底部框架2在横向或纵向设有相互平行的4根第三滑轨21，所述底部安装座6有2个，每个所述底部安装座6设在2根所述第三滑轨21之间。

进一步的，所述底部安装座6上设有第二安装孔62，并通过第二紧固件63与所述第三滑轨21内的第二滑块相连接。

进一步的，所述第二定位孔61为长腰型孔，所述长腰型孔的长度方向与所述底部安装座6在所述底部框架2上的移动方向相垂直。通过在长腰型孔的长度方向上的不同位置上进行与车体安装孔的连接固定，实现在长腰型孔的长度方向上的微调，更好地与车体安装面贴合。由于长腰型孔的长度方向与底部安装座的移动方向垂直，从而使底部安装座能同时实现横向位移调整和纵向位移调整。

本发明的电气屏柜安装结构在屏柜的顶部和底部都设置了可调整的安装结构，其顶部安装结构(包括顶部安装支架和顶部安装座)可以实现横向、纵向、垂向三个方向的调整，其底部安装结构(底部安装座)可以实现横向、纵向两个方向的调整，以便安装面与车体安装面贴合，大大增强了屏柜长方体骨架结构的安装适应性。

基于同一种发明构思，本发明还提出一种轨道车辆。

一种轨道车辆，如图7、图9所示，所述轨道车辆的车体内设有如前所述的电气屏柜结构，车体的底部设有第一安装座7，所述第一安装座7与所述电气屏柜结构的底部安装座6相连接；所述车体的侧墙9或端墙与所述车体的顶部的连接处设有第二安装座8，所述第二安装座8与所述电气屏柜结构的顶部安装座5相连接。通过调整顶部安装支架在第一滑轨或第二滑轨上的位置，来调节顶部安装座的相对位置，从而实现根据车体内的实际情况，对电气屏柜结构的安装位置灵活调整。如图9、图10所示的实施例，当电气屏柜结构10与车体侧墙9之间安装存在间隙时，调节顶部安装支架4的位置至顶部框架1的边缘靠近侧墙处，从而使顶部安装座5上与第二安装座8的连接面位于伸出顶部框架1的位置，避免了增加调节垫块来填充间隙的情况，操作更加方便，适用性更强。

结合图8、图10，所述第二安装座8包括第一安装面81、第二安装面82，所述第一安装面81为曲面，并与所述车体的侧墙9或端墙相连接；所述第二安装面82为竖直平面，并与所述顶部安装座5相连接。通过第二安装座的曲面与平面的设计，使顶部安装座的安装面与车体更好地贴合。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种电气屏柜安装结构，包括顶部框架(1)、底部框架(2)、连接所述顶部框架(1)和底部框架(2)的四根立柱(3)，所述顶部框架(1)、底部框架(2)、四根立柱(3)共同构成长方体骨架结构，其特征在于，还包括顶部安装支架(4)、顶部安装座(5)、底部安装座(6)；

所述顶部安装支架(4)在所述顶部框架(1)上横向或纵向移动，所述顶部安装座(5)设在所述顶部安装支架(4)上，所述顶部安装座(5)上设有至少一个第一定位孔(51)；

所述底部安装座(6)在所述底部框架(2)上横向或纵向移动，所述底部安装座(6)上设有第二定位孔(61)。

2.根据权利要求1所述的电气屏柜安装结构，其特征在于，所述顶部框架(1)在横向设有相对设置的2根第一滑轨(11)，和/或

所述顶部框架(1)在纵向设有相对设置的2根第二滑轨(12)；

所述顶部安装支架(4)设在2根所述第一滑轨(11)或2根所述第二滑轨(12)之间。

3.根据权利要求1所述的电气屏柜安装结构，其特征在于，所述底部框架(2)在横向或纵向设有相互平行的4根第三滑轨(21)，所述底部安装座(6)有2个，每个所述底部安装座(6)设在2根所述第三滑轨(21)之间。

4.根据权利要求2所述的电气屏柜安装结构，其特征在于，所述顶部安装支架(4)上设有第一安装孔(41)，并通过第一紧固件(42)与所述第一滑轨(11)或第二滑轨(12)内的第一滑块相连接。

5.根据权利要求2所述的电气屏柜安装结构，其特征在于，所述顶部安装座(5)能在所述顶部安装支架(4)的长度方向上移动，所述顶部安装座(5)上的第一定位孔(51)有多个，多个所述第一定位孔(51)在所述顶部安装座(5)的竖直方向上分布。

6.根据权利要求5所述的电气屏柜安装结构，其特征在于，所述顶部安装支架(4)在长度方向上设有多个第三定位孔(43)，所述顶部安装座(5)通过第三紧固件(44)与所述第三定位孔(43)相连接。

7.根据权利要求3所述的电气屏柜安装结构，其特征在于，所述底部安装座(6)上设有第二安装孔(62)，并通过第二紧固件(63)与所述第三滑轨(21)内的第二滑块相连接。

8.根据权利要求1所述的电气屏柜安装结构，其特征在于，所述第二定位孔(61)为长腰型孔，所述长腰型孔的长度方向与所述底部安装座(6)在所述底部框架(2)上的移动方向相垂直。

9.一种轨道车辆，所述轨道车辆的车体内设有如权利要求1～8任一所述的电气屏柜安装结构，其特征在于，所述车体的底部设有第一安装座(7)，所述第一安装座(7)与所述电气屏柜安装结构的底部安装座(6)相连接；所述车体的侧墙(9)或端墙与所述车体的顶部的连接处设有第二安装座(8)，所述第二安装座(8)与所述电气屏柜安装结构的顶部安装座(5)相连接。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述第二安装座(8)包括第一安装面(81)、第二安装面(82)，所述第一安装面(81)为曲面，并与所述车体的侧墙(9)或端墙相连接；所述第二安装面(82)为竖直平面，并与所述顶部安装座(5)相连接。

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